Connect with us

طيران

Covid-19 سيحد من نمو الطيران لمدة 10 سنوات ، تظهر بيانات جديدة

تدخل صناعة الطيران عقدًا من عدم اليقين ، وضغوط مالية كبيرة ، وأساطيل أصغر من المتوقع. قلة عدد الطائرات يعني تصنيع طائرات أقل وصيانة أقل….

Published

on

بحلول عام 2031 ، سيظل عدد الطائرات التي تحلق أقل مما لو لم يحدث Covid-19.

بحلول عام 2031 ، سيظل عدد الطائرات التي تحلق أقل مما لو لم يحدث Covid-19. تصوير أليكس … [+] Bona / SOPA Images / LightRocket عبر Getty Images

SOPA Images / LightRocket عبر Getty Images

بواسطة توم كوبر

توم هو نائب رئيس شركة أوليفر وايمان الذي يقدم الاستشارات لشركات الطيران ، بما في ذلك مقدمي خدمات الصيانة والإصلاح والإصلاح الشامل لما بعد البيع.

بحلول عام 2031 ، سيضم أسطول الطيران العالمي أكثر من 36500 طائرة. في حين أنه أعلى من الإجمالي المنخفض حاليًا البالغ 23700 ، فإنه لا يزال ينخفض ​​بمقدار 2500 طائرة أقل من 39000 طائرة كان من المتوقع أن تصل إليه في عام 2030 – أي قبل أن يتسبب Covid-19 في تدهور صناعة الطيران.

في حين أن اللقاحات قد تساعد في السيطرة على Covid-19 خلال العام أو العامين المقبلين ، فإن تداعيات المرض الذي قتل حتى الآن مليوني شخص في جميع أنحاء العالم ستستمر في كبح نمو صناعات مثل الطيران للعاشرة القادمة. يدخل مقدمو الصيانة والإصلاح والإصلاح (MRO) الآن عقدًا من عدم اليقين والضغط المالي الكبير وأساطيل أصغر من المتوقع بسبب جائحة فيروس كورونا. إنها حلقة مفرغة لسفر أقل تتطلب أساطيل أصغر ، وهذا بدوره يعني أنه يلزم تصنيع عدد أقل من الطائرات ، وعدد أقل من الطائرات يتم إصلاحها.

وفقا ل أحدث أسطول أوليفر وايمان وتوقعات الصيانة والإصلاح والعمرة العالمية لعام 2021-2031سيظل الحفاظ على النقد ، الذي تم إصداره اليوم ، أولوية قصوى لجميع قطاعات الصناعة خلال السنوات القليلة المقبلة. في حين أن معظم الطلب سيتعافى قبل منتصف العقد ، إلا أن هناك مؤشرات على أن بعض أجزاء السفر قد لا تعود إلى المسار الصحيح بالكامل حتى بعد ذلك.

باستثناء شركات الطيران في الصين ، حيث عاد السفر المحلي إلى مستويات ما قبل الوباء بحلول نوفمبر 2020 ، ستظل شركات النقل العالمية تحرق الملايين نقدًا يوميًا طوال معظم العام – ولكن ربما ليس كلها. سيواجه البعض الاحتمال المقلق لإعادة الهيكلة والتوحيد. في عام 2020 ، قدر اتحاد النقل الجوي الدولي أن شركات الطيران العالمية سيخسر أكثر من 118 مليار دولار في ذلك العام ويقترب من 40 مليار دولار أخرى في عام 2021. سعت العشرات من شركات الطيران للحماية من الإفلاس أو توقفت عن الطيران تمامًا في العام الأول من كوفيد.

كيف سينمو الأسطول خلال العقد المقبل

كيف سينمو الأسطول خلال العقد المقبل

أوليفر وايمان

تراكم الطائرات للعمل من خلاله

في عام 2020 ، أدى الضغط المرتبط بـ Covid على التدفق النقدي لشركات الطيران وانخفاض الطلب على السفر الجوي إلى قيام شركات الطيران العالمية بوضع آلاف الطائرات في التخزين ، والتقاعد ضعف العدد المعتاد ، وتحويل بعضها إلى طائرات شحن ، وإلغاء أو تأجيل بعض عمليات تسليم الطائرات الجديدة. . بالنظر إلى تراكم المخزون ، سيتم تسليم المزيد من الطائرات إلى شركات الطيران على مدى السنوات العديدة القادمة مما سينتج من قبل شركات تصنيع الطيران. وبينما يتماشى الإنتاج والتسليم بشكل وثيق في السنوات العادية ، فإن عدم التوازن يعكس ضغوطًا متضاربة على مصنعي هياكل الطائرات لتحقيق التوازن بين واقع انخفاض الطلب في السوق واحتياجات الموردين الرئيسيين للحفاظ على إنتاج كافٍ.

كما قد تكون عائدات الطيران الأخرى في خطر. قد يؤدي التقاعد المبكر للطائرات إلى تقليل مبيعات الطائرات للأجزاء الجديدة بسبب المنافسة المتزايدة من زيادة المعروض من المكونات المستخدمة ومحركات الوقت الأخضر التي يتم حصادها من الطائرات المتقاعد. سوف يستغرق الأمر ما يصل إلى ثلاث سنوات للعمل من خلال فائض المواد المستخدمة والصالحة للخدمة.

بالنسبة لشركات MRO ، يترجم الأسطول الأصغر إلى عمل أقل. من المتوقع أن يكون الطلب 33٪ ، أو 60 مليار دولار ، أقل من توقعات ما قبل Covid المجمعة لعامي 2020 و 2021. بينما بدأ السوق في التعافي ، أصبح اتجاه نمو MRO على المدى الطويل الآن ما يقرب من نصف توقعات ما قبل Covid. وبشكل تراكمي ، من المتوقع أن ينخفض ​​الطلب على الصيانة والصرف الصحي بمقدار 95 مليار دولار أمريكي خلال الفترة المتوقعة.

فرص للنمو

على الرغم من انخفاض التوقعات بشأن عمليات الصيانة والإصلاح والإصلاح ، فمن المتوقع أن يبلغ النمو السنوي المركب للقطاع بين عامي 2019 و 2031 ثلاثة بالمائة. أدى الجمع بين انخفاض الطلب على المدى القريب وآفاق النمو على المدى الطويل إلى خلق بيئة جذابة لمستثمري الأسهم الخاصة ، كما أن الاهتمام بمسألة MRO مرتفع.

كما أن شعبية الطائرات ضيقة البدن آخذة في الازدياد. على مدى سنوات ، زادت الحصة الضيقة من إجمالي الأسطول مع تحسن القدرة على المدى وكفاءة الميل الجذابة للمقاعد التي تجعل الطائرة اختيار الناقلات منخفضة التكلفة. من المتوقع أن يستمر هذا الاتجاه مع قيام المزيد من شركات الطيران بمواءمة أساطيلها مع واقع الطلب في Covid-19.

في حين أن توقعات الإنتاج ضيق الجسم تقل بنسبة 40٪ عن مستويات 2018 لعام 2021 ، فإننا نتوقع أن تتعافى فئة الطائرات في حدود 10٪ من توقعاتنا الأصلية قبل Covid للسنوات الأخيرة من فترة التوقعات. كانت إحدى النقاط المضيئة هي مبيعات A321LR ، التي لا تزال قوية حتى في مواجهة الوباء. توفر الطائرة نطاقًا كافيًا لخدمة المسارات التي تم نقلها سابقًا مع بوينج بكالوريوس 757s أو الطائرات ذات الجسم العريض ، بالإضافة إلى توفير مرونة متزايدة لشركات الطيران في جداولها.

سيتم أيضًا تعزيز عمليات تسليم الأجسام الضيقة في عام 2021 بقرارات من إدارة الطيران الفيدرالية ووكالة الاتحاد الأوروبي للسلامة الجوية لإعادة اعتماد Boeing 737 MAX للخدمة التجارية. ومن المتوقع أن تحذو الجهات التنظيمية الأخرى حذوها. أكثر من 20 طائرة من طراز 737 وصلت بالفعل إلى أساطيل شركات النقل منذ إعادة التأهيل ، ولكن هناك 400 إلى 450 طائرة أخرى من طراز MAX تم بناؤها في عام 2020 وتوجد في مخزون شركة Boeing في انتظار تسليمها أو بيعها. بالإضافة إلى ذلك ، سيتم زيادة عدد الأجسام الضيقة في الأسطول بما يقرب من 400 طائرة 737 مخزنة لدى شركات الطيران منذ هبوط الطائرة في مارس 2019.

تأثير أقل للأعمال التجارية والسفر الدولي

في المقابل ، شهد إنتاج الطائرات ذات الجسم العريض انخفاضًا كبيرًا بسبب تأثير Covid-19 على الطلب على السفر لمسافات طويلة. خلال فترة التوقعات ، نتوقع أن يكون الإنتاج على نطاق واسع أقل بنسبة 40٪ من توقعات ما قبل الجائحة ما لم يكن هناك انتعاش أسرع من المتوقع في طرق المسافات الطويلة.

تبخر السفر الدولي – الذي يمثل الجزء الأكبر من الرحلات الطويلة – في الأيام الأولى من Covid-19 ولا يزال يتأثر بشدة ، مما كان له تداعيات على الأجسام العريضة. على مدار العام الماضي ، قامت الدول في جميع أنحاء العالم بتنظيم السفر عبر الحدود بإحكام في محاولة لمنع الوباء أو على الأقل احتوائه. أدى إغلاق الحدود والمتطلبات المفاجئة للحجر الصحي لمدة 14 يومًا إلى تثبيط السفر بين البلدان ، حيث يخشى الركاب من تقطعت بهم السبل أو عدم قدرتهم على العودة إلى ديارهم. بموجب أمر تنفيذي جديد من الرئيس جو بايدن ، يجب على المسافرين الذين يدخلون الولايات المتحدة تقديم دليل على اختبار Covid-19 السلبي الأخير قبل الدخول – وهو مطلب موجود بالفعل في بعض البلدان الأخرى.

ساهم انخفاض السفر الدولي لمسافات طويلة في الانخفاض في رحلات العمل ، وهي الفئة الأكثر ربحية لشركات الطيران. هذا ينطبق بشكل خاص على الرحلات الطويلة ، والتي غالبًا ما يختار المديرون التنفيذيون مقاعد ممتازة.

أصبحت مؤتمرات الفيديو والمؤتمرات عن بعد بدائل جذابة تسمح للشركات بتخفيض ميزانيات السفر ، خاصة للرحلات داخل الشركات. أجبر Covid-19 أيضًا العديد من المؤتمرات التجارية والمعارض التجارية على التحول إلى افتراضية أو الإلغاء تمامًا ، مما أدى إلى إلغاء سبب آخر للسفر التنفيذي. في حين أن معظم هذا السفر سيعود في النهاية مع حصول المزيد من الأشخاص على لقاحات Covid-19 ، فمن غير المرجح أن يتعافى تمامًا خلال منتصف المدة.

تأخيرات طيران إقليمية

وفي الوقت نفسه ، تواجه فئة الطائرات النفاثة الإقليمية تأخيرات متعددة السنوات لبعض موديلاتها الحديثة حيث تواجه المنصات الجديدة مشاكل في التطوير ، كما أن بنود العقود التجريبية الأمريكية تحد من استخدامها. نظرًا لأن العديد من الطائرات الإقليمية ستصل إلى سن التقاعد النموذجي أو الاستخدام التراكمي خلال فترة التوقعات ، نتوقع أن ينتهي المطاف بالعديد منها بالطيران إلى ما بعد الحدود التاريخية لتغطية بعض الطلب على الطائرات التجارية الأصغر.

ليس من المبالغة أن نقول إن الطيران التجاري الحديث لم يواجه مثل هذه القائمة الطويلة من التحديات التي أوجدها Covid-19. من المحتمل أن يستغرق الأمر عدة سنوات لتكييف الأسطول مع الحقائق الجديدة ، وحتى ذلك الحين ، لن تستعيد الصناعة على مدار السنوات العشر القادمة كل ما خسرته مع الوباء.

ساهم كل من إيان ريغان وتشاد بورتر وكارلو فرانزوني وفيث لي – جميعهم من أوليفر وايمان – بأفكار وأبحاث لا تقدر بثمن في هذا المقال.

وفقا ل أحدث أسطول أوليفر وايمان وتوقعات الصيانة والإصلاح والعمرة العالمية لعام 2021-2031سيظل الحفاظ على النقد ، الذي تم إصداره اليوم ، أولوية قصوى لجميع قطاعات الصناعة خلال السنوات القليلة المقبلة. في حين أن معظم الطلب سيتعافى قبل منتصف العقد ، إلا أن هناك مؤشرات على أن بعض أجزاء السفر قد لا تعود إلى المسار الصحيح بالكامل حتى بعد ذلك.

Source: https://www.forbes.com/sites/oliverwyman/2021/01/28/covid-19-will-limit-aviations-growth-for-10-years-new-data-shows/

طيران

داسو فالكون 6X الثانية تنضم إلى حملة اختبار الطيران

مع طائرتين من طراز فالكون 6x ، تتوقع داسو إضافة نسخة ثالثة مكتملة بالكامل إلى برنامج الطيران بحلول هذا الصيف ، في طريقها إلى 2022 TC….

Published

on

بعد أقل من شهرين من تحليق أول طائرة نفاثة عريضة البدن من طراز Falcon 6X من شركة Dassault Aviation ، انضمت طائرة ثانية إلى حملة اختبار الطيران. أكملت طائرة اختبار الطيران S / N 2 رحلتها الافتتاحية في 30 أبريل ، وحلقت لمدة ساعتين ، وتسلقت إلى FL400 ، ووصلت إلى سرعة رحلة بحرية تبلغ 0.85 ماخ.

مركبة اختبار الطيران الأولي طار لأول مرة في 10 مارس والثالث ، الذي سيكون له تصميم داخلي كامل ، من المتوقع أن ينضم إلى البرنامج في الربع الثالث. ستختبر هذه الطائرة الأخيرة أنظمة ووسائل الراحة في المقصورة ، ومعدات المطبخ ، وأنظمة الترفيه الجوي ، وخيارات مثل قدرة الإنترنت عالية السرعة من نوع Ka. سيتم الانتهاء من أول طائرة إنتاج ، S / N 4 ، لتكوين عميل نموذجي وإرسالها في جولة عالمية.

قال إريك ترابير ، رئيس مجلس الإدارة والرئيس التنفيذي لشركة داسو للطيران ، "نحن سعداء للغاية بالتقدم المحرز في برنامج اختبار Falcon 6X ونظل واثقين من تحقيق تاريخها المستهدف للحصول على شهادة 2022" ، مضيفًا أن كلا من طائرتا اختبار الطيران 6X "تعملان كما هو متوقع وتظهران مستوى أعلى من الأداء". مستوى عالٍ من نضج الأنظمة لهذه المرحلة من البرنامج ". وأضاف أن العديد من طياري اختبار داسو قد قاموا الآن باستخدام Falcon 6X "الجميع راضون للغاية عن أدائها وخصائص التعامل معها."

يأتي الإعلان عن الرحلة الأولى 6X في الوقت الذي تستعد فيه Dassault للكشف عن طراز Falcon القادم ، مع إطلاق افتراضي من المقرر غدًا 11 صباحًا بتوقيت شرق الولايات المتحدة.

Source: https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2021-05-05/second-dassault-falcon-6x-joins-flight-test-campaign

Continue Reading

طيران

هيئة الطيران الأمريكية تريد المزيد من بيانات بوينج 737 الكهربائية: تقرير

بعد ما يقرب من عامين من التوقف ، تواجه شركة Boeing أسئلة جديدة حول الأنظمة الكهربائية في طائراتها 737 MAX….

Published

on

بعد ما يقرب من عامين من التوقف ، تواجه شركة Boeing أسئلة جديدة حول الأنظمة الكهربائية في طائراتها 737 MAX.

طلب مسؤولو السلامة الجوية في الولايات المتحدة من شركة Boeing Co تقديم تحليلات ووثائق جديدة توضح أن العديد من الأنظمة الفرعية في طائرات 737 MAX لن تتأثر بمشكلات التأريض الكهربائي التي تم وضع علامة عليها لأول مرة في ثلاث مناطق من الطائرة في أبريل ، وفقًا لشخصين على دراية بالطائرة. قال الأمر لوكالة رويترز للأنباء.

أفادت إدارة الطيران الفيدرالية الأمريكية (FAA) يوم الثلاثاء بأن التحليل الإضافي يضفي حالة من عدم اليقين جديدة بشأن توقيت موعد السماح لطائرة بوينج الأكثر مبيعًا بالتحليق.

عطلت المشاكل الكهربائية ما يقرب من ربع أسطول 737 ماكس.

قالت شركات الطيران الأمريكية إنها توقعت أن تصدر بوينج نشرات الخدمة في أقرب وقت هذا الأسبوع كان من شأنها أن تسمح لها بإجراء إصلاحات وإعادة الطائرات قريبًا إلى الخدمة ، لكن هذه المشكلة الأخيرة ستدفع هذا الجدول الزمني على الأرجح إلى الوراء.

وقالت متحدثة باسم بوينج: "نواصل العمل عن كثب مع إدارة الطيران الفيدرالية وعملائنا لمعالجة مشكلة المسار الأرضي في طائرات 737 المتضررة".

وردا على سؤال عن حالة الطائرات ، قال متحدث باسم إدارة الطيران الفيدرالية "نحن مستمرون في العمل مع بوينج".

قمرة القيادة لطائرة ليون إير بوينج 737 ماكس 8 [ملف: ديماس أرديان / بلومبرج]

سحبت شركات الطيران العشرات من طائرات 737 ماكس من الخدمة في أوائل الشهر الماضي بعد أن حذرت شركة بوينج من مشكلة التأريض الكهربائي المتعلقة بالإنتاج في وحدة التحكم في الطاقة الاحتياطية الموجودة في قمرة القيادة في بعض الطائرات التي تم بناؤها مؤخرًا.

تم العثور على المشكلة ، التي أوقفت أيضًا عمليات تسليم الطائرات الجديدة ، في مكانين آخرين على سطح الطائرة ، بما في ذلك رف التخزين حيث يتم الاحتفاظ بوحدة التحكم المتأثرة ولوحة العدادات التي تواجه الطيارين.

الخلل هو أحدث مشكلة تواجه 737 ماكس ، والتي تم إيقافها لمدة عامين تقريبًا بدءًا من عام 2019 بعد حادثين مميتين.

يوضح عدد كبير من الأسئلة حول مشكلة كهربائية مباشرة نسبيًا الموقف التنظيمي الأكثر صرامة الذي يواجه أكبر مصدر في الولايات المتحدة وهو يحاول الخروج من أزمة 737 ماكس ووباء فيروس كورونا المتداخل.

إصلاح غير سريع

في أواخر الأسبوع الماضي ، قدمت شركة Boeing نشرات الخدمة إلى إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) للحصول على موافقتها لتقديم المشورة لشركات الطيران حول كيفية إصلاح مشاكل التأريض ، أو المسارات الكهربائية المصممة للحفاظ على السلامة في حالة حدوث زيادة في الجهد ، حسبما قال الشخصان.

وافقت إدارة الطيران الفيدرالية على نشرات الخدمة ، ولكن بعد ذلك ، في المناقشات الجارية مع شركة بوينج ، طلبت تحليلاً إضافيًا حول ما إذا كانت الأنظمة الفرعية للطائرات الأخرى ستتأثر بمشكلة التأريض ، على حد قول أحد المصادر. ستراجع إدارة الطيران الفيدرالية تحليل بوينج وأي مراجعات ضرورية لنشرات الخدمة قبل إرسالها إلى شركات الطيران.

قال شخصان إن شركة بوينج اقترحت إضافة حزام أو كابل ربط يثبته العمال على سطحين مختلفين مما يخلق مسارًا تأريضًا.

كانت شركة بوينج قد أبلغت شركات الطيران في البداية أن الإصلاح قد يستغرق ساعات أو بضعة أيام لكل طائرة.

قال شخص ثالث إن مشكلة التأريض الكهربائي ظهرت بعد أن غيرت بوينج طريقة التصنيع حيث عملت على تسريع إنتاج الطائرة. قال شخص رابع إن التغيير أدى إلى تحسين عملية حفر الثقب.

أصدرت إدارة الطيران الفيدرالية (FAA) توجيهًا جديدًا لصلاحية الطيران الأسبوع الماضي يتطلب إصلاحًا قبل استئناف الطيران ، قائلة إن المشكلة تؤثر على 109 طائرات أثناء الخدمة في جميع أنحاء العالم. وقالت مصادر إن ذلك يؤثر على أكثر من 300 طائرة في مخزون بوينج.

قالت شركات الطيران الأمريكية إنها توقعت أن تصدر بوينج نشرات الخدمة في أقرب وقت هذا الأسبوع كان من شأنها أن تسمح لها بإجراء إصلاحات وإعادة الطائرات قريبًا إلى الخدمة ، لكن هذه المشكلة الأخيرة ستدفع هذا الجدول الزمني على الأرجح إلى الوراء.

Source: https://www.aljazeera.com/news/2021/5/5/us-aviation-body-wants-more-737-max-electrical-data

Continue Reading

طيران

إرث من الابتكار في التدريب

لمدة سبعة عقود ، كانت FlightSafety International في طليعة تكنولوجيا التدريب والابتكار….

Published

on

لمدة سبعة عقود ، كانت FlightSafety International في طليعة تكنولوجيا التدريب والابتكار. بدءًا من أول أجهزة التدريب المعتمدة من الشركة المصنعة والتي استحوذت على عمليات طيران عدد لا يحصى من الطائرات ، وسعت FlightSafety باستمرار وصقل الموارد التكنولوجية التي يعتمد عليها المتخصصون في مجال الطيران.

مع تطور الاحتياجات التدريبية للطيارين والفنيين ، تعمل FlightSafety على تطوير المزيد من الطرق للتفاعل معهم افتراضيًا وعن بُعد. يثق عملاء FlightSafety في أنهم يتلقون التدريب الأكثر تقدمًا قدر الإمكان ، حيث تجمع الشركة بين مزاياها التكنولوجية ومدربيها ذوي الخبرة العالية والمعرفة. والنتيجة هي تجربة تدريبية فريدة من نوعها تعزز وتعزز الكفاءة والسلامة.

تستفيد FlightSafety من سنوات خبرتها في التدريب على الطيران والتصميم والهندسة على مستوى عالمي لتوفير مجموعة قوية من منتجات وحلول التدريب التي تلبي احتياجات العالم الحقيقي. فيما يلي بعض الطرق التي تبني بها FlightSafety على تراثها من الابتكار الممتد على مدى 70 عامًا.

FS1000 Full Flight Simulator و MATRIX

تم تطوير واختبار أجهزة FlightSafety الجاهزة للمهام التي تم تطويرها واختبارها من قبل مهندسين ومعلمين وخبراء متخصصين مؤهلين تأهيلًا عاليًا ، مما يعزز التدريب على كل المستويات. يبدأ ذلك بمحاكاة الطيران الكاملة FS1000 التي طورتها وصنعتها FlightSafety. يوفر تصميمها المعياري خفيف الوزن والقوي للغاية مرونة في التكوين وسهولة تكامل الأنظمة.

تدعم أجهزة المحاكاة المؤهلة من المستوى D القدرات الصوتية والحركية والمرئية المتقدمة ، وكلها مصممة وفقًا لأعلى معايير الصناعة ومعتمدة من قبل مصنعي المعدات الأصلية لتوافقها. تم بناء أجهزة محاكاة FlightSafety في منشأة متطورة تبلغ مساحتها 375000 قدم مربع في أوكلاهوما ، وهي موجودة أيضًا في مرافق التدريب لعملاء شركات الطيران والحكومة ، مما يسمح لهم بتقديم تدريب فعال للغاية وفعال من حيث التكلفة لأطقم رحلاتهم.

يعد جهاز المحاكاة جزءًا من تجربة تدريب أكبر على FlightSafety – نظام التعلم المتكامل MATRIX. يجلب MATRIX حقائق تجربة المحاكاة إلى الفصل الدراسي وأجهزة التدريب الأخرى.

مدفوعة بنفس البرنامج القوي الذي يقود FS1000 ، تنشئ MATRIX تقدمًا متسقًا للتدريب عبر محاكي سطح المكتب المتكامل ، والبرامج التعليمية ومحاكي سطح الطيران الرسومي.

تقدم FlightSafety أيضًا نظام التدريب التفاعلي MissionFit ، وهو جهاز تدريب طيران متحرك ونموذجي مصمم ليتم نشره في أي مكان تقريبًا لتحقيق أقصى قدر من إمكانية الوصول إلى التدريب.

نظام VITAL 1150 المرئي وشاشة CrewView

يوفر النظام البصري VITAL من FlightSafety للطيارين تدريبًا على المحاكاة يتميز بمناظر واقعية ومفصلة وعالية الدقة مصممة لتعزيز السلامة. مدعومًا بمولد الصور VITAL 1150 وشاشة CrewView الزجاجية المتوازنة ، يوفر FlightSafety تدريبًا واقعيًا ودقة غير مسبوقة.

يتميز VITAL بمعدلات نقل للمضيف بزمن انتقال منخفض رائدة في الصناعة ، ودقة تصل إلى 8K ومعدلات تحديث تصل إلى 120 هرتز. والنتيجة هي أعلى دقة لأي نظام مرئي متاح.

CrewView هو حل العرض الأكثر وضوحًا واتساقًا ويمكن الاعتماد عليه المتاح اليوم ، حيث يوفر مجالات رؤية تزيد عن 60 درجة رأسيًا و 300 درجة أفقيًا. إنه يوفر صورًا خالية من التشويه وحقيقية ومتسقة. هذا الأداء البصري الفائق ضروري لتحقيق احتياجات التدريب على الطيران اليوم.

توفر شاشة المرآة الزجاجية CrewView أداءً بصريًا فائقًا ووضوحًا أكثر حدة للصورة مع تطورات كبيرة في الدقة. تملأ CrewView نافذة الطائرة بالكامل ، مما يزيل تشوهات الاندفاع الأرضي ويسمح بأعلى مستوى من الفعالية في التدريب.

LiveLearning بإشراف معلم عبر الإنترنت

نظرًا لكون موقع FlightSafety رائدًا في مجال التعليم عبر الإنترنت والتوجيه الذاتي ، فقد وسع نطاق عروضه الرقمية في عام 2020 للوصول إلى العملاء غير القادرين على السفر بسبب الوباء. من خلال LiveLearning بقيادة مدرب ، يتدرب الطيارون والفنيون مع خبراء متخصصين رائدين في الصناعة من مواقعهم الخاصة.

تقدم هذه الفصول تفاعلًا في الوقت الفعلي مع الأقران والمدربين ، مما يسمح بتدريب معقد عن بعد. تم تصميم منهج LiveLearning للتسليم عبر الإنترنت ، وتم تطويره وإتقانه لتعظيم تأثير تجربة التدريب عبر الإنترنت.

يسمح LiveLearning للطيارين ببدء تدريبهم المتكرر عن بعد ، ثم إكماله في جهاز المحاكاة في غضون 90 يومًا لتلبية متطلبات الموافقة التنظيمية. تشمل الدورات استطلاعات الرأي والتسجيلات ومقاطع الفيديو والعروض التوضيحية التفاعلية ، وكلها محسّنة للتوافق مع الأنظمة الأساسية المتعددة بما في ذلك أجهزة الكمبيوتر المكتبية والأجهزة اللوحية وأجهزة الكمبيوتر المحمولة. تتضمن دورات LiveLearning أيضًا موضوعات تدريبية عامة ، بالإضافة إلى مكتبة متنامية للطيارين المتخصصين والتدريب على الصيانة.

3D الطائرات الافتراضية والواقع المختلط

بدءًا من التدريب على طائرات Pilatus ، تطلق FlightSafety Virtual Aircraft ، وهي تجربة تعليمية ثلاثية الأبعاد غامرة تهدف إلى مساعدة الطيارين والمدربين في استكشاف الطائرات داخل الفصل الدراسي كما لو كانوا على خط الطيران.

مع Virtual Aircraft ، يقع الطلاب في بيئة سياقية واقعية مع تحجيم الطائرة بشكل مناسب من حيث الحجم والعمق. تفاعلاتهم مع المكونات المختلفة للطائرة حقيقية وتحدث في الوقت الفعلي. تؤدي هذه الوسائط الغامرة إلى مستويات أعلى من الاحتفاظ بالمعرفة وزيادة في المهارات القابلة للنقل ، وبناء الثقة والكفاءة في التشغيل.

يستفيد فنيو الصيانة أيضًا من مدربي المحرك الافتراضي الجديد لـ FlightSafety ، والنماذج التفاعلية والمتحركة في الوقت الفعلي لمحركات Pratt & Whitney Canada. يسمح مدربون المحرك الافتراضي للمدرسين والطلاب بمشاهدة المحرك والعديد من المكونات الفردية في أي موقع أو مجموعة نظام وحتى إجراء إجراءات صيانة عملية مثل استبدال الأجزاء. تعمل وظيفة الأشعة السينية والتحرك على تمكين الطلاب من عرض المقاطع العرضية الديناميكية في كل جزء من أجزاء المحرك تقريبًا. التدريب على فحص Borescope متاح أيضًا مع محاكاة البلى والتلف النموذجي في جميع أنحاء المحرك ، مما يسمح للطلاب بممارسة تقييم الضرر وقابلية تشتيت المحرك. وافقت EASA على تدريب المحرك الافتراضي كطريقة تقييم في ما يصل إلى 50 بالمائة من التدريب العملي على المحرك.

طورت FlightSafety أيضًا تدريبًا على الواقع الافتراضي في نظام الطيران بالواقع المختلط ، والذي استخدمته الحكومة وعملاء الدفاع.

مستقبل التدريب

تواصل FlightSafety توسيع عروضها التدريبية عالية التقنية لتلبية احتياجات الطيران في كل مكان. لقد أدى التقدم في تكنولوجيا المحاكاة إلى تحسين الفعالية بشكل كبير وخفض تكلفة التدريب بطرق متعددة. ثق في FlightSafety للاستمرار في الريادة في التكنولوجيا المتطورة ومعدات التدريب الفائقة.

Source: https://www.ainonline.com/sponsored-content/business-aviation/2021-05-01/legacy-training-innovation

Continue Reading

Trending