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Veröffentlicht von Aviation, Travel and Conservation News – TÄGLICH aus Ostafrika und den Inseln im Indischen Ozean

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Source: https://atcnews.org/2021/01/28/capas-blue-swan-daily-aviation-news-249/

Luftfahrt

Zweiter Dassault Falcon 6X nimmt an der Flugtestkampagne teil

Mit zwei fliegenden Falcon 6x Twinjets erwartet Dassault, bis zum Sommer eine dritte vollständig ausgefüllte Kopie des Flugprogramms hinzuzufügen, und zwar im Tempo für einen 2022 TC….

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Weniger als zwei Monate, nachdem der erste Falcon 6X-Großraum-Twinjet von Dassault Aviation in den Himmel gestiegen ist, hat sich ein zweites Flugzeug der Flugtestkampagne angeschlossen. Das Flugtestflugzeug S / N 2 beendete seinen Erstflug am 30. April, flog zwei Stunden lang, stieg auf FL400 und erreichte eine Reisegeschwindigkeit von Mach 0,85.

Das erste Flugtestfahrzeug flog zum ersten Mal am 10. März und der dritte, der ein fertiges Interieur haben wird, wird voraussichtlich im dritten Quartal dem Programm beitreten. Das letztere Flugzeug wird Kabinensysteme und -ausstattungen, Bordküchenausrüstung, Flugunterhaltungssysteme und Optionen wie die Hochgeschwindigkeits-Ka-Band-Internetfähigkeit testen. Das erste Serienflugzeug, S / N 4, wird in einer typischen Kundenkonfiguration fertiggestellt und auf eine globale Tour geschickt.

"Wir sind sehr zufrieden mit dem Fortschritt des Falcon 6X-Testprogramms und sind weiterhin zuversichtlich, das angestrebte Zertifizierungsdatum 2022 zu erreichen", sagte Eric Trappier, Vorsitzender und CEO von Dassault Aviation hohe Systemreife für diese Programmphase. “ Mehrere Dassault-Testpiloten haben inzwischen den Falcon 6X geflogen, fügte er hinzu. "Alle sind äußerst zufrieden mit der Leistung und den Fahreigenschaften."

Die Ankündigung des zweiten 6X-Erstfluges erfolgt, da Dassault sein nächstes Falcon-Modell mit a vorstellen wird virtueller Start geplant für morgen 11 Uhr EDT.

Source: https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2021-05-05/second-dassault-falcon-6x-joins-flight-test-campaign

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Luftfahrt

US-Luftfahrtbehörde will mehr elektrische Daten der Boeing 737: Bericht

Nach fast zweijähriger Erdung steht Boeing vor neuen Fragen zu elektrischen Systemen in seinen 737 MAX-Flugzeugen….

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Nach fast zweijähriger Erdung steht Boeing vor neuen Fragen zu elektrischen Systemen in seinen 737 MAX-Flugzeugen.

Flugsicherheitsbeamte in den USA haben Boeing Co gebeten, neue Analysen und Unterlagen vorzulegen, aus denen hervorgeht, dass zahlreiche Subsysteme in ihren 737 MAX-Flugzeugen nicht von Problemen mit der elektrischen Erdung betroffen sind, die erstmals im April in drei Bereichen des Jets gemeldet wurden Angelegenheit haben die Nachrichtenagentur Reuters erzählt.

Die zusätzliche Analyse führt zu neuer Unsicherheit über den Zeitpunkt, zu dem Boeings meistverkauftes Flugzeug von der US-amerikanischen Federal Aviation Administration (FAA) für den Flug freigegeben wird, berichtete Reuters am Dienstag.

Die elektrischen Probleme haben fast ein Viertel der 737 MAX-Flotte ausgesetzt.

US-amerikanische Fluggesellschaften sagten, sie hätten erwartet, dass Boeing bereits in dieser Woche Service-Bulletins veröffentlichen würde, die es ihnen ermöglicht hätten, Korrekturen vorzunehmen und die Flugzeuge bald wieder in Betrieb zu nehmen, aber diese neueste Ausgabe wird diese Zeitlinie wahrscheinlich zurückschieben.

"Wir arbeiten weiterhin eng mit der FAA und unseren Kunden zusammen, um das Problem des Bodenwegs bei betroffenen 737 zu lösen", sagte eine Boeing-Sprecherin.

Auf die Frage nach dem Status der Flugzeuge sagte ein FAA-Sprecher: "Wir arbeiten weiterhin mit Boeing zusammen."

Das Cockpit eines Lion Air Boeing Co 737 Max 8 Flugzeugs [Datei: Dimas Ardian / Bloomberg]

Die Fluggesellschaften haben Anfang letzten Monats Dutzende von 737 MAX-Jets aus dem Dienst genommen, nachdem Boeing vor einem produktionsbedingten Problem mit der elektrischen Erdung in einem Backup-Steuergerät im Cockpit einiger kürzlich gebauter Flugzeuge gewarnt hatte.

Das Problem, das auch die Auslieferung neuer Flugzeuge stoppte, wurde dann an zwei anderen Stellen auf dem Flugdeck gefunden, einschließlich des Lagerregals, in dem die betroffene Steuereinheit aufbewahrt wird, und der Instrumententafel, die den Piloten zugewandt ist.

Die Panne ist die neueste Ausgabe des 737 MAX, der ab 2019 nach zwei tödlichen Unfällen fast zwei Jahre lang auf dem Boden lag.

Die Vielzahl von Fragen zu einem relativ einfachen elektrischen Problem verdeutlicht die härtere regulatorische Haltung des größten US-Exporteurs, der versucht, aus der 737 MAX-Krise und der überlappenden Coronavirus-Pandemie herauszukommen.

Eine nicht so schnelle Lösung

Ende letzter Woche übermittelte Boeing der FAA Service-Bulletins zur Genehmigung, in denen die Fluggesellschaften beraten wurden, wie die Probleme mit der Erdung oder den elektrischen Pfaden behoben werden können, um die Sicherheit im Falle eines Spannungsanstiegs zu gewährleisten.

Die FAA genehmigte die Service-Bulletins, forderte dann jedoch in laufenden Gesprächen mit Boeing eine zusätzliche Analyse darüber an, ob andere Jet-Subsysteme von dem Erdungsproblem betroffen wären, teilte eine der Quellen mit. Die FAA wird die Analyse von Boeing und alle erforderlichen Änderungen der Service-Bulletins überprüfen, bevor sie an Fluggesellschaften gesendet werden können.

Boeing hat vorgeschlagen, ein Verbindungsband oder Kabel hinzuzufügen, das die Arbeiter auf zwei verschiedene Oberflächen schrauben, um einen Erdungspfad zu schaffen, sagten zwei Personen.

Boeing hatte den Fluggesellschaften zunächst mitgeteilt, dass eine Reparatur pro Jet Stunden oder einige Tage dauern könne.

Das Problem der elektrischen Erdung trat auf, nachdem Boeing eine Herstellungsmethode geändert hatte, um die Produktion des Verkehrsflugzeugs zu beschleunigen, sagte eine dritte Person. Eine vierte Person sagte, die Änderung habe einen Lochbohrprozess verbessert.

Die FAA hat letzte Woche eine neue Lufttüchtigkeitsrichtlinie herausgegeben, die eine Korrektur vor der Wiederaufnahme des Flugs der Jets vorsieht. Das Problem betrifft 109 in Betrieb befindliche Flugzeuge weltweit. Quellen zufolge sind mehr als 300 Flugzeuge im Boeing-Inventar betroffen.

US-amerikanische Fluggesellschaften sagten, sie hätten erwartet, dass Boeing bereits in dieser Woche Service-Bulletins veröffentlichen würde, die es ihnen ermöglicht hätten, Korrekturen vorzunehmen und die Flugzeuge bald wieder in Betrieb zu nehmen, aber diese neueste Ausgabe wird diese Zeitlinie wahrscheinlich zurückschieben.

Source: https://www.aljazeera.com/news/2021/5/5/us-aviation-body-wants-more-737-max-electrical-data

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Luftfahrt

Ein Erbe der Trainingsinnovation

FlightSafety International ist seit sieben Jahrzehnten führend in der Ausbildungstechnologie und Innovation….

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FlightSafety International ist seit sieben Jahrzehnten führend in der Ausbildungstechnologie und Innovation. Ausgehend von seinen ersten vom Hersteller zugelassenen Trainingsgeräten, die den Flugbetrieb unzähliger Flugzeuge erfassen, hat FlightSafety die technologischen Ressourcen, auf die Luftfahrtfachleute angewiesen sind, kontinuierlich erweitert und verfeinert.

Da sich der Schulungsbedarf von Piloten und Technikern weiterentwickelt, entwickelt FlightSafety immer mehr Möglichkeiten, virtuell und remote mit ihnen zu interagieren. FlightSafety-Kunden vertrauen darauf, dass sie die bestmögliche Schulung erhalten, da das Unternehmen seine technologischen Vorteile mit seinen erfahrenen und sachkundigen Ausbildern kombiniert. Das Ergebnis ist eine einzigartige Trainingserfahrung, die Kompetenz und Sicherheit fördert und verbessert.

FlightSafety nutzt seine jahrelange Erfahrung im Flugtraining sowie erstklassiges Design und Engineering, um eine leistungsstarke Suite von Schulungsprodukten und -lösungen bereitzustellen, die den tatsächlichen Anforderungen gerecht werden. Hier einige Beispiele, wie FlightSafety auf seinem 70-jährigen Innovationserbe aufbaut.

Der FS1000 Full Flight Simulator und MATRIX

FlightSafetys einsatzbereite Geräte wurden von hochqualifizierten Ingenieuren, Ausbildern und Fachexperten entwickelt und getestet und verbessern das Training auf allen Ebenen. Das beginnt mit dem von FlightSafety entwickelten und hergestellten FS1000-Vollflug-Simulator. Das leichte und äußerst robuste modulare Design bietet Konfigurationsflexibilität und einfache Systemintegration.

Die Level D-qualifizierten Simulatoren unterstützen erweiterte Audio-, Bewegungs- und Videofunktionen, die alle den höchsten Standards der Branche entsprechen und von OEMs für ihre Kompatibilität genehmigt wurden. FlightSafety-Simulatoren wurden in einer hochmodernen, 375.000 Quadratmeter großen Anlage in Oklahoma gebaut und befinden sich auch in den Schulungseinrichtungen von Kunden von Fluggesellschaften und Behörden, sodass sie ihren Flugbesatzungen hocheffektive und kostengünstige Schulungen anbieten können.

Der Simulator ist Teil eines größeren FlightSafety-Trainingserlebnisses – des integrierten MATRIX-Lernsystems. MATRIX bringt die Realitäten der Simulatorerfahrung in den Unterricht und auf andere Trainingsgeräte.

MATRIX wird von derselben leistungsstarken Software angetrieben, die auch den FS1000 antreibt, und sorgt mit seinem integrierten Desktop-Simulator, Kursunterlagen und grafischen Flugdeck-Simulator für einen konsistenten Trainingsfortschritt.

FlightSafety bietet auch das interaktive MissionFit-Trainingssystem an, ein mobiles und modulares Flugtrainingsgerät, das für maximale Zugänglichkeit an fast jedem Ort eingesetzt werden kann.

VITAL 1150 Visual System und CrewView Display

Das visuelle System VITAL von FlightSafety bietet Piloten ein Simulatortraining mit realistischen, detaillierten und hochauflösenden Ansichten zur Erhöhung der Sicherheit. FlightSafety wird vom VITAL 1150-Bildgenerator und dem kollimierten Glasspiegel-Display CrewView angetrieben und bietet beispiellosen Trainingsrealismus und eine beispiellose Auflösung.

VITAL bietet branchenführende Host-Übertragungsraten mit geringer Latenz, eine Auflösung von bis zu 8K und Bildwiederholraten von bis zu 120 Hz. Das Ergebnis ist die höchste Wiedergabetreue für jedes verfügbare visuelle System.

CrewView ist die klarste, klarste, konsistenteste und zuverlässigste Anzeigelösung, die derzeit erhältlich ist. Sie bietet Sichtfelder von mehr als 60 Grad vertikal und 300 Grad horizontal. Es bietet verzerrungsfreie, echte und konsistente Bilder. Diese überlegene optische Leistung ist entscheidend, um die heutigen Anforderungen an das Flugtraining zu erfüllen.

Das CrewView-Glasspiegeldisplay bietet eine überlegene optische Leistung und eine schärfere Bildschärfe bei deutlichen Fortschritten bei der Wiedergabetreue. CrewView füllt das gesamte Flugzeugfenster aus, eliminiert Verzerrungen des Bodenstoßes und ermöglicht ein Höchstmaß an Effektivität beim Training.

Von Online-Lehrern geführtes LiveLearning

FlightSafety ist bereits führend im Bereich Online- und Selbstunterricht und hat sein digitales Angebot im Jahr 2020 erweitert, um Kunden zu erreichen, die aufgrund der Pandemie nicht reisen konnten. Mit LiveLearning unter Anleitung von Lehrern trainieren Piloten und Techniker mit branchenführenden Fachexperten von ihren eigenen Standorten aus.

Diese Kurse bieten Echtzeit-Engagement für Kollegen und Ausbilder und ermöglichen ein komplexes Training auf Distanz. Das LiveLearning-Curriculum wurde für die Online-Bereitstellung entwickelt und entwickelt und perfektioniert, um die Wirkung der Online-Schulungserfahrung zu maximieren.

Mit LiveLearning können Piloten ihre wiederkehrenden Schulungen aus der Ferne beginnen und sie dann innerhalb von 90 Tagen im Simulator abschließen, um die behördlichen Genehmigungsanforderungen zu erfüllen. Die Kurse umfassen Live-Klassenumfragen, Aufzeichnungen, Videos und interaktive Demonstrationen, die alle für die Kompatibilität mit mehreren Plattformen optimiert sind, einschließlich Desktops, Tablets und Laptops. LiveLearning-Kurse umfassen neben einer wachsenden Bibliothek typspezifischer Piloten- und Wartungstrainings auch allgemeine Schulungsthemen.

Virtuelles 3D-Flugzeug und Mixed Reality

Beginnend mit dem Training für Pilatus-Flugzeuge startet FlightSafety Virtual Aircraft, eine umfassende 3D-Lernerfahrung, die Piloten und Ausbildern dabei helfen soll, das Flugzeug im Klassenzimmer so zu erkunden, als wären sie unterwegs.

Mit Virtual Aircraft befinden sich die Schüler in einer realen Kontextumgebung, in der das Flugzeug sowohl in Größe als auch Tiefe angemessen skaliert ist. Ihre Interaktionen mit den verschiedenen Komponenten des Flugzeugs sind naturgetreu und erfolgen in Echtzeit. Diese immersiven Medien führen zu einem höheren Grad an Wissenserhaltung und einer Erhöhung der übertragbaren Fähigkeiten, wodurch Vertrauen und Kompetenz im Betrieb aufgebaut werden.

Wartungstechniker profitieren auch von den neuen Virtual Engine Trainern von FlightSafety, interaktiven und animierten Echtzeitmodellen von Pratt & Whitney Canada-Triebwerken. Mit Virtual Engine Trainern können Ausbilder und Schüler den Motor und die vielen einzelnen Komponenten in jeder Position oder Systemgruppe anzeigen und sogar praktische Wartungsverfahren wie den Austausch von Teilen durchführen. Die Röntgen- und Bewegungsfunktion ermöglicht es den Schülern außerdem, dynamische Querschnitte in nahezu jedem Motorteil anzuzeigen. Es wird auch ein Borescope-Inspektionstraining mit typischem Verschleiß angeboten, der im gesamten Motor simuliert wird, sodass die Schüler die Schadensbewertung und die Versandfähigkeit des Motors üben können. Die EASA hat das Virtual Engine Training als Bewertungsmethode für bis zu 50 Prozent des praktischen Motorentrainings genehmigt.

FlightSafety hat auch ein Virtual-Reality-Training für sein Mixed-Reality-Flugsystem entwickelt, das von Regierungs- und Verteidigungskunden genutzt wird.

Die Zukunft des Trainings

FlightSafety erweitert sein High-Tech-Schulungsangebot weiter, um den Anforderungen der Luftfahrt überall gerecht zu werden. Die Fortschritte in der Simulationstechnologie haben die Effektivität erheblich verbessert und die Schulungskosten auf vielfältige Weise gesenkt. Vertrauen Sie darauf, dass FlightSafety weiterhin führend in Bezug auf Spitzentechnologie und überlegene Trainingsgeräte ist.

Source: https://www.ainonline.com/sponsored-content/business-aviation/2021-05-01/legacy-training-innovation

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