Connect with us

Luftfahrt

Covid-19 wird das Wachstum der Luftfahrt für 10 Jahre begrenzen, wie neue Daten zeigen

Die Luftfahrtindustrie befindet sich in einem Jahrzehnt der Unsicherheit, des erheblichen finanziellen Drucks und kleinerer als erwarteter Flotten. Weniger Flugzeuge bedeuten weniger Flugzeugbau und weniger Wartung….

Published

on

Bis 2031 werden immer noch weniger Flugzeuge fliegen als ohne Covid-19.

Bis 2031 werden immer noch weniger Flugzeuge fliegen als ohne Covid-19. Foto von Alex … [+] Bona / SOPA Images / LightRocket über Getty Images

SOPA Images / LightRocket über Getty Images

Von Tom Cooper

Tom ist Vice President bei Oliver Wyman und berät Luft- und Raumfahrtunternehmen, einschließlich Anbieter im Bereich Wartung, Reparatur und Überholung.

Bis 2031 wird die weltweite Luftfahrtflotte über 36.500 Flugzeuge umfassen. Obwohl es höher ist als die derzeit deprimierte Zahl von 23.700, unterschreitet es immer noch 2.500 Flugzeuge unter den 39.000, die es voraussichtlich im Jahr 2030 erreichen wird – das heißt, bevor Covid-19 die Luftfahrtindustrie ins Wanken brachte.

Während Impfstoffe dazu beitragen können, Covid-19 in den nächsten ein oder zwei Jahren unter Kontrolle zu bringen, werden die Folgen der Krankheit, an der bisher weltweit zwei Millionen Menschen starben, das Wachstum von Branchen wie der Luftfahrt für die nächsten 10 Jahre weiter bremsen. Fluggesellschaften, Flugzeughersteller und Wartungs-, Reparatur- und Überholungsanbieter (MRO) befinden sich aufgrund der Coronavirus-Pandemie in einem Jahrzehnt der Unsicherheit, des erheblichen finanziellen Drucks und kleinerer als erwarteter Flotten. Es ist ein Teufelskreis von weniger Reisen, der kleinere Flotten erfordert, was wiederum bedeutet, dass weniger Flugzeuge hergestellt und weniger Flugzeuge repariert werden müssen.

Laut dem neueste Oliver Wyman Flotte & globale MRO-Prognose 2021-2031Die heute veröffentlichte Aufbewahrung von Bargeld wird auch in den nächsten Jahren für alle Industriesegmente oberste Priorität haben. Während sich die Nachfrage am meisten vor Mitte des Jahrzehnts erholen wird, gibt es Anzeichen dafür, dass einige Teile des Reiseverkehrs auch danach möglicherweise nicht mehr vollständig auf Kurs kommen.

Mit Ausnahme der Fluggesellschaften in China, bei denen die Inlandsreisen bis November 2020 wieder auf das Niveau vor der Pandemie zurückgekehrt sind, werden globale Fluggesellschaften den größten Teil des Jahres immer noch täglich Millionen in bar verbrennen – aber wahrscheinlich nicht alles. Einige werden mit der beunruhigenden Aussicht auf Umstrukturierung und Konsolidierung konfrontiert sein. Im Jahr 2020 schätzte die International Air Transport Association, dass globale Fluggesellschaften würde in diesem Jahr mehr als 118 Milliarden US-Dollar verlieren und im Jahr 2021 fast weitere 40 Milliarden US-Dollar. Dutzende Fluggesellschaften beantragten Insolvenzschutz oder hörten im ersten Jahr von Covid ganz auf zu fliegen.

Wie die Flotte in den nächsten zehn Jahren wachsen wird

Wie die Flotte in den nächsten zehn Jahren wachsen wird

Oliver Wyman

Flugzeugstau zum Durcharbeiten `

Im Jahr 2020 führten der durch Covid verursachte Druck auf den Cashflow der Fluggesellschaften und die geringere Nachfrage nach Flugreisen dazu, dass globale Fluggesellschaften Tausende von Flugzeugen einlagerten, doppelt so viele wie normal aus dem Verkehr zogen, einige in Frachtflugzeuge umwandelten und einige Lieferungen neuer Flugzeuge stornierten oder aufschoben . Angesichts des Lagerbestands werden in den nächsten Jahren mehr Flugzeuge an Fluggesellschaften ausgeliefert, als von Luft- und Raumfahrtherstellern hergestellt werden. Während Produktion und Auslieferung in normalen Jahren eng aufeinander abgestimmt sind, spiegelt das Ungleichgewicht den widersprüchlichen Druck auf die Flugzeughersteller wider, die Realität einer geringeren Marktnachfrage mit den Bedürfnissen der wichtigsten Lieferanten in Einklang zu bringen, um eine ausreichende Produktion aufrechtzuerhalten.

Andere Einnahmen aus der Luft- und Raumfahrt können ebenfalls gefährdet sein. Die vorzeitige Stilllegung von Flugzeugen kann den Absatz neuer Teile in der Luft- und Raumfahrt verringern, da die Konkurrenz durch den Anstieg des Angebots an gebrauchten Komponenten und umweltfreundlichen Triebwerken, die aus stillgelegten Flugzeugen stammen, zunimmt. Es wird bis zu drei Jahre dauern, bis der Überschuss an gebrauchtem Wartungsmaterial aufgebraucht ist.

Für MRO-Unternehmen bedeutet eine kleinere Flotte weniger Arbeit. Die Nachfrage wird voraussichtlich 33% oder 60 Mrd. USD unter den kombinierten Prognosen vor Covid für 2020 und 2021 liegen. Während sich der Markt allmählich zu erholen beginnt, Der langfristige MRO-Wachstumstrend liegt nun bei etwa der Hälfte der Erwartungen vor Covid. Insgesamt wird erwartet, dass die MRO-Nachfrage im Prognosezeitraum um 95 Mrd. USD niedriger ausfällt.

Wachstumschancen

Trotz der geringeren Erwartungen an MRO wird das durchschnittliche jährliche Wachstum des Sektors zwischen 2019 und 2031 auf drei Prozent prognostiziert. Die Kombination aus kurzfristig geringerer Nachfrage und langfristigen Wachstumsaussichten hat ein attraktives Umfeld für Private-Equity-Investoren geschaffen, und das Interesse an MRO ist hoch.

Die Popularität von Narrowbody-Flugzeugen nimmt ebenfalls zu. Seit Jahren hat der Narrowbody-Anteil an der gesamten Flotte zugenommen, da die Verbesserung der Reichweite und die attraktive Effizienz der Sitzmeilen der Klasse das Flugzeug zur Wahl von Billigfluggesellschaften gemacht haben. Dieser Trend wird sich voraussichtlich fortsetzen, da immer mehr Fluggesellschaften Flotten an die Nachfragerealitäten von Covid-19 ausrichten.

Während die Prognosen für die Narrowbody-Produktion für 2021 um 40% unter dem Niveau von 2018 liegen, erwarten wir, dass sich die Flugzeugklasse für die letzten Jahre des Prognosezeitraums innerhalb von 10% unserer ursprünglichen Prognosen vor Covid erholt. Ein Lichtblick war der Verkauf des A321LR, der auch angesichts der Pandemie stark bleibt. Das Flugzeug bietet eine ausreichende Reichweite, um Strecken zu bedienen, die zuvor mit Boeing geflogen wurden BA 757s oder Großraumflugzeuge sowie die Bereitstellung von mehr Flexibilität bei der Planung von Fluggesellschaften.

Die Auslieferung von Narrowbodies im Jahr 2021 wird auch durch Entscheidungen der Federal Aviation Administration und der Air Safety Agency der Europäischen Union unterstützt, die Boeing 737 MAX für den kommerziellen Dienst erneut zu zertifizieren. Weitere Aufsichtsbehörden werden voraussichtlich folgen. Mehr als 20 737 haben es seit der Rezertifizierung bereits in Trägerflotten geschafft, aber es gibt 400 bis 450 weitere MAX-Flugzeuge, die im Jahr 2020 gebaut wurden und in Boeings Inventar stehen und darauf warten, geliefert oder verkauft zu werden. Darüber hinaus wird die Anzahl der Narrowbodies in der Flotte um die fast 400 737 erweitert, die die Fluggesellschaften seit der Landung des Flugzeugs im März 2019 eingelagert haben.

Die Auswirkungen von weniger Geschäfts- und Auslandsreisen

Im Gegensatz dazu ist die Produktion von Großraumflugzeugen aufgrund der Auswirkungen von Covid-19 auf die Nachfrage nach Langstreckenreisen erheblich zurückgegangen. Für den Prognosezeitraum erwarten wir, dass die Großraumproduktion bis zu 40% unter den Erwartungen vor der Pandemie liegt, es sei denn, die Langstrecken erholen sich schneller als erwartet.

Internationale Reisen – auf die der Großteil der Langstreckenreisen entfällt – sind in den frühen Tagen von Covid-19 verflogen und weiterhin stark betroffen, was Auswirkungen auf Großraumflugzeuge hatte. Im letzten Jahr haben Nationen auf der ganzen Welt grenzüberschreitende Reisen streng reguliert, um die Pandemie fernzuhalten oder zumindest einzudämmen. Grenzschließungen und plötzliche Quarantäneanforderungen für 14 Tage haben das Reisen zwischen Ländern erschwert, da Passagiere befürchten, gestrandet zu sein oder nicht nach Hause zu kommen. Gemäß einer neuen Anordnung von Präsident Joe Biden müssen Reisende, die in die USA einreisen, vor der Einreise einen kürzlich durchgeführten negativen Covid-19-Test nachweisen – eine Anforderung, die in einigen anderen Ländern bereits besteht.

Zu dem Rückgang der internationalen Langstreckenreisen hat der Rückgang der Geschäftsreisen beigetragen, der profitabelsten Kategorie für Fluggesellschaften. Dies gilt insbesondere für Langstreckenflüge, bei denen sich Führungskräfte häufig für Premium-Sitzplätze entscheiden.

Videokonferenzen und Telefonkonferenzen sind zu attraktiven Ersatzprodukten geworden, mit denen Unternehmen ihre Reisebudgets insbesondere für unternehmensinterne Reisen kürzen können. Covid-19 hat auch viele Geschäftskonferenzen und Messen gezwungen, virtuell zu werden oder ganz abgesagt zu werden, wodurch ein weiterer Grund für Geschäftsreisen beseitigt wurde. Während der größte Teil dieser Reise irgendwann zurückkehren wird, wenn mehr Menschen Covid-19-Impfungen erhalten, ist es unwahrscheinlich, dass sie sich mittelfristig vollständig erholen.

Regionale Jet-Verspätungen

Währenddessen ist die regionale Jet-Klasse bei einigen ihrer neuesten Modelle mit mehrjährigen Verzögerungen konfrontiert, da neue Plattformen auf Entwicklungsprobleme stoßen und Klauseln in US-Pilotverträgen deren Verwendung einschränken. Angesichts der Tatsache, dass viele Regionaljets im Prognosezeitraum das typische Rentenalter oder die kumulierte Auslastung erreichen werden, erwarten wir, dass viele die historischen Schwellenwerte überschreiten, um einen Teil der Nachfrage nach kleineren Verkehrsflugzeugen zu decken.

Es ist keine Übertreibung zu sagen, dass die moderne kommerzielle Luftfahrt noch nie einer so langen Liste von Herausforderungen gegenübergestanden hat, wie sie Covid-19 geschaffen hat. Es wird wahrscheinlich mehrere Jahre dauern, bis die Flotte an neue Realitäten angepasst ist, und selbst dann wird die Branche in den nächsten 10 Jahren nicht alles zurückgewinnen, was sie durch die Pandemie verloren hat.

Ian Reagan, Chad Porter, Carlo Franzoni und Faith Lee – alle von Oliver Wyman – haben zu diesem Artikel wertvolle Erkenntnisse und Forschungsergebnisse beigetragen.

Laut dem neueste Oliver Wyman Flotte & globale MRO-Prognose 2021-2031Die heute veröffentlichte Aufbewahrung von Bargeld wird auch in den nächsten Jahren für alle Industriesegmente oberste Priorität haben. Während sich die Nachfrage am meisten vor Mitte des Jahrzehnts erholen wird, gibt es Anzeichen dafür, dass einige Teile des Reiseverkehrs auch danach möglicherweise nicht mehr vollständig auf Kurs kommen.

Source: https://www.forbes.com/sites/oliverwyman/2021/01/28/covid-19-will-limit-aviations-growth-for-10-years-new-data-shows/

Luftfahrt

Zweiter Dassault Falcon 6X nimmt an der Flugtestkampagne teil

Mit zwei fliegenden Falcon 6x Twinjets erwartet Dassault, bis zum Sommer eine dritte vollständig ausgefüllte Kopie des Flugprogramms hinzuzufügen, und zwar im Tempo für einen 2022 TC….

Published

on

Weniger als zwei Monate, nachdem der erste Falcon 6X-Großraum-Twinjet von Dassault Aviation in den Himmel gestiegen ist, hat sich ein zweites Flugzeug der Flugtestkampagne angeschlossen. Das Flugtestflugzeug S / N 2 beendete seinen Erstflug am 30. April, flog zwei Stunden lang, stieg auf FL400 und erreichte eine Reisegeschwindigkeit von Mach 0,85.

Das erste Flugtestfahrzeug flog zum ersten Mal am 10. März und der dritte, der ein fertiges Interieur haben wird, wird voraussichtlich im dritten Quartal dem Programm beitreten. Das letztere Flugzeug wird Kabinensysteme und -ausstattungen, Bordküchenausrüstung, Flugunterhaltungssysteme und Optionen wie die Hochgeschwindigkeits-Ka-Band-Internetfähigkeit testen. Das erste Serienflugzeug, S / N 4, wird in einer typischen Kundenkonfiguration fertiggestellt und auf eine globale Tour geschickt.

"Wir sind sehr zufrieden mit dem Fortschritt des Falcon 6X-Testprogramms und sind weiterhin zuversichtlich, das angestrebte Zertifizierungsdatum 2022 zu erreichen", sagte Eric Trappier, Vorsitzender und CEO von Dassault Aviation hohe Systemreife für diese Programmphase. “ Mehrere Dassault-Testpiloten haben inzwischen den Falcon 6X geflogen, fügte er hinzu. "Alle sind äußerst zufrieden mit der Leistung und den Fahreigenschaften."

Die Ankündigung des zweiten 6X-Erstfluges erfolgt, da Dassault sein nächstes Falcon-Modell mit a vorstellen wird virtueller Start geplant für morgen 11 Uhr EDT.

Source: https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2021-05-05/second-dassault-falcon-6x-joins-flight-test-campaign

Continue Reading

Luftfahrt

US-Luftfahrtbehörde will mehr elektrische Daten der Boeing 737: Bericht

Nach fast zweijähriger Erdung steht Boeing vor neuen Fragen zu elektrischen Systemen in seinen 737 MAX-Flugzeugen….

Published

on

Nach fast zweijähriger Erdung steht Boeing vor neuen Fragen zu elektrischen Systemen in seinen 737 MAX-Flugzeugen.

Flugsicherheitsbeamte in den USA haben Boeing Co gebeten, neue Analysen und Unterlagen vorzulegen, aus denen hervorgeht, dass zahlreiche Subsysteme in ihren 737 MAX-Flugzeugen nicht von Problemen mit der elektrischen Erdung betroffen sind, die erstmals im April in drei Bereichen des Jets gemeldet wurden Angelegenheit haben die Nachrichtenagentur Reuters erzählt.

Die zusätzliche Analyse führt zu neuer Unsicherheit über den Zeitpunkt, zu dem Boeings meistverkauftes Flugzeug von der US-amerikanischen Federal Aviation Administration (FAA) für den Flug freigegeben wird, berichtete Reuters am Dienstag.

Die elektrischen Probleme haben fast ein Viertel der 737 MAX-Flotte ausgesetzt.

US-amerikanische Fluggesellschaften sagten, sie hätten erwartet, dass Boeing bereits in dieser Woche Service-Bulletins veröffentlichen würde, die es ihnen ermöglicht hätten, Korrekturen vorzunehmen und die Flugzeuge bald wieder in Betrieb zu nehmen, aber diese neueste Ausgabe wird diese Zeitlinie wahrscheinlich zurückschieben.

"Wir arbeiten weiterhin eng mit der FAA und unseren Kunden zusammen, um das Problem des Bodenwegs bei betroffenen 737 zu lösen", sagte eine Boeing-Sprecherin.

Auf die Frage nach dem Status der Flugzeuge sagte ein FAA-Sprecher: "Wir arbeiten weiterhin mit Boeing zusammen."

Das Cockpit eines Lion Air Boeing Co 737 Max 8 Flugzeugs [Datei: Dimas Ardian / Bloomberg]

Die Fluggesellschaften haben Anfang letzten Monats Dutzende von 737 MAX-Jets aus dem Dienst genommen, nachdem Boeing vor einem produktionsbedingten Problem mit der elektrischen Erdung in einem Backup-Steuergerät im Cockpit einiger kürzlich gebauter Flugzeuge gewarnt hatte.

Das Problem, das auch die Auslieferung neuer Flugzeuge stoppte, wurde dann an zwei anderen Stellen auf dem Flugdeck gefunden, einschließlich des Lagerregals, in dem die betroffene Steuereinheit aufbewahrt wird, und der Instrumententafel, die den Piloten zugewandt ist.

Die Panne ist die neueste Ausgabe des 737 MAX, der ab 2019 nach zwei tödlichen Unfällen fast zwei Jahre lang auf dem Boden lag.

Die Vielzahl von Fragen zu einem relativ einfachen elektrischen Problem verdeutlicht die härtere regulatorische Haltung des größten US-Exporteurs, der versucht, aus der 737 MAX-Krise und der überlappenden Coronavirus-Pandemie herauszukommen.

Eine nicht so schnelle Lösung

Ende letzter Woche übermittelte Boeing der FAA Service-Bulletins zur Genehmigung, in denen die Fluggesellschaften beraten wurden, wie die Probleme mit der Erdung oder den elektrischen Pfaden behoben werden können, um die Sicherheit im Falle eines Spannungsanstiegs zu gewährleisten.

Die FAA genehmigte die Service-Bulletins, forderte dann jedoch in laufenden Gesprächen mit Boeing eine zusätzliche Analyse darüber an, ob andere Jet-Subsysteme von dem Erdungsproblem betroffen wären, teilte eine der Quellen mit. Die FAA wird die Analyse von Boeing und alle erforderlichen Änderungen der Service-Bulletins überprüfen, bevor sie an Fluggesellschaften gesendet werden können.

Boeing hat vorgeschlagen, ein Verbindungsband oder Kabel hinzuzufügen, das die Arbeiter auf zwei verschiedene Oberflächen schrauben, um einen Erdungspfad zu schaffen, sagten zwei Personen.

Boeing hatte den Fluggesellschaften zunächst mitgeteilt, dass eine Reparatur pro Jet Stunden oder einige Tage dauern könne.

Das Problem der elektrischen Erdung trat auf, nachdem Boeing eine Herstellungsmethode geändert hatte, um die Produktion des Verkehrsflugzeugs zu beschleunigen, sagte eine dritte Person. Eine vierte Person sagte, die Änderung habe einen Lochbohrprozess verbessert.

Die FAA hat letzte Woche eine neue Lufttüchtigkeitsrichtlinie herausgegeben, die eine Korrektur vor der Wiederaufnahme des Flugs der Jets vorsieht. Das Problem betrifft 109 in Betrieb befindliche Flugzeuge weltweit. Quellen zufolge sind mehr als 300 Flugzeuge im Boeing-Inventar betroffen.

US-amerikanische Fluggesellschaften sagten, sie hätten erwartet, dass Boeing bereits in dieser Woche Service-Bulletins veröffentlichen würde, die es ihnen ermöglicht hätten, Korrekturen vorzunehmen und die Flugzeuge bald wieder in Betrieb zu nehmen, aber diese neueste Ausgabe wird diese Zeitlinie wahrscheinlich zurückschieben.

Source: https://www.aljazeera.com/news/2021/5/5/us-aviation-body-wants-more-737-max-electrical-data

Continue Reading

Luftfahrt

Ein Erbe der Trainingsinnovation

FlightSafety International ist seit sieben Jahrzehnten führend in der Ausbildungstechnologie und Innovation….

Published

on

FlightSafety International ist seit sieben Jahrzehnten führend in der Ausbildungstechnologie und Innovation. Ausgehend von seinen ersten vom Hersteller zugelassenen Trainingsgeräten, die den Flugbetrieb unzähliger Flugzeuge erfassen, hat FlightSafety die technologischen Ressourcen, auf die Luftfahrtfachleute angewiesen sind, kontinuierlich erweitert und verfeinert.

Da sich der Schulungsbedarf von Piloten und Technikern weiterentwickelt, entwickelt FlightSafety immer mehr Möglichkeiten, virtuell und remote mit ihnen zu interagieren. FlightSafety-Kunden vertrauen darauf, dass sie die bestmögliche Schulung erhalten, da das Unternehmen seine technologischen Vorteile mit seinen erfahrenen und sachkundigen Ausbildern kombiniert. Das Ergebnis ist eine einzigartige Trainingserfahrung, die Kompetenz und Sicherheit fördert und verbessert.

FlightSafety nutzt seine jahrelange Erfahrung im Flugtraining sowie erstklassiges Design und Engineering, um eine leistungsstarke Suite von Schulungsprodukten und -lösungen bereitzustellen, die den tatsächlichen Anforderungen gerecht werden. Hier einige Beispiele, wie FlightSafety auf seinem 70-jährigen Innovationserbe aufbaut.

Der FS1000 Full Flight Simulator und MATRIX

FlightSafetys einsatzbereite Geräte wurden von hochqualifizierten Ingenieuren, Ausbildern und Fachexperten entwickelt und getestet und verbessern das Training auf allen Ebenen. Das beginnt mit dem von FlightSafety entwickelten und hergestellten FS1000-Vollflug-Simulator. Das leichte und äußerst robuste modulare Design bietet Konfigurationsflexibilität und einfache Systemintegration.

Die Level D-qualifizierten Simulatoren unterstützen erweiterte Audio-, Bewegungs- und Videofunktionen, die alle den höchsten Standards der Branche entsprechen und von OEMs für ihre Kompatibilität genehmigt wurden. FlightSafety-Simulatoren wurden in einer hochmodernen, 375.000 Quadratmeter großen Anlage in Oklahoma gebaut und befinden sich auch in den Schulungseinrichtungen von Kunden von Fluggesellschaften und Behörden, sodass sie ihren Flugbesatzungen hocheffektive und kostengünstige Schulungen anbieten können.

Der Simulator ist Teil eines größeren FlightSafety-Trainingserlebnisses – des integrierten MATRIX-Lernsystems. MATRIX bringt die Realitäten der Simulatorerfahrung in den Unterricht und auf andere Trainingsgeräte.

MATRIX wird von derselben leistungsstarken Software angetrieben, die auch den FS1000 antreibt, und sorgt mit seinem integrierten Desktop-Simulator, Kursunterlagen und grafischen Flugdeck-Simulator für einen konsistenten Trainingsfortschritt.

FlightSafety bietet auch das interaktive MissionFit-Trainingssystem an, ein mobiles und modulares Flugtrainingsgerät, das für maximale Zugänglichkeit an fast jedem Ort eingesetzt werden kann.

VITAL 1150 Visual System und CrewView Display

Das visuelle System VITAL von FlightSafety bietet Piloten ein Simulatortraining mit realistischen, detaillierten und hochauflösenden Ansichten zur Erhöhung der Sicherheit. FlightSafety wird vom VITAL 1150-Bildgenerator und dem kollimierten Glasspiegel-Display CrewView angetrieben und bietet beispiellosen Trainingsrealismus und eine beispiellose Auflösung.

VITAL bietet branchenführende Host-Übertragungsraten mit geringer Latenz, eine Auflösung von bis zu 8K und Bildwiederholraten von bis zu 120 Hz. Das Ergebnis ist die höchste Wiedergabetreue für jedes verfügbare visuelle System.

CrewView ist die klarste, klarste, konsistenteste und zuverlässigste Anzeigelösung, die derzeit erhältlich ist. Sie bietet Sichtfelder von mehr als 60 Grad vertikal und 300 Grad horizontal. Es bietet verzerrungsfreie, echte und konsistente Bilder. Diese überlegene optische Leistung ist entscheidend, um die heutigen Anforderungen an das Flugtraining zu erfüllen.

Das CrewView-Glasspiegeldisplay bietet eine überlegene optische Leistung und eine schärfere Bildschärfe bei deutlichen Fortschritten bei der Wiedergabetreue. CrewView füllt das gesamte Flugzeugfenster aus, eliminiert Verzerrungen des Bodenstoßes und ermöglicht ein Höchstmaß an Effektivität beim Training.

Von Online-Lehrern geführtes LiveLearning

FlightSafety ist bereits führend im Bereich Online- und Selbstunterricht und hat sein digitales Angebot im Jahr 2020 erweitert, um Kunden zu erreichen, die aufgrund der Pandemie nicht reisen konnten. Mit LiveLearning unter Anleitung von Lehrern trainieren Piloten und Techniker mit branchenführenden Fachexperten von ihren eigenen Standorten aus.

Diese Kurse bieten Echtzeit-Engagement für Kollegen und Ausbilder und ermöglichen ein komplexes Training auf Distanz. Das LiveLearning-Curriculum wurde für die Online-Bereitstellung entwickelt und entwickelt und perfektioniert, um die Wirkung der Online-Schulungserfahrung zu maximieren.

Mit LiveLearning können Piloten ihre wiederkehrenden Schulungen aus der Ferne beginnen und sie dann innerhalb von 90 Tagen im Simulator abschließen, um die behördlichen Genehmigungsanforderungen zu erfüllen. Die Kurse umfassen Live-Klassenumfragen, Aufzeichnungen, Videos und interaktive Demonstrationen, die alle für die Kompatibilität mit mehreren Plattformen optimiert sind, einschließlich Desktops, Tablets und Laptops. LiveLearning-Kurse umfassen neben einer wachsenden Bibliothek typspezifischer Piloten- und Wartungstrainings auch allgemeine Schulungsthemen.

Virtuelles 3D-Flugzeug und Mixed Reality

Beginnend mit dem Training für Pilatus-Flugzeuge startet FlightSafety Virtual Aircraft, eine umfassende 3D-Lernerfahrung, die Piloten und Ausbildern dabei helfen soll, das Flugzeug im Klassenzimmer so zu erkunden, als wären sie unterwegs.

Mit Virtual Aircraft befinden sich die Schüler in einer realen Kontextumgebung, in der das Flugzeug sowohl in Größe als auch Tiefe angemessen skaliert ist. Ihre Interaktionen mit den verschiedenen Komponenten des Flugzeugs sind naturgetreu und erfolgen in Echtzeit. Diese immersiven Medien führen zu einem höheren Grad an Wissenserhaltung und einer Erhöhung der übertragbaren Fähigkeiten, wodurch Vertrauen und Kompetenz im Betrieb aufgebaut werden.

Wartungstechniker profitieren auch von den neuen Virtual Engine Trainern von FlightSafety, interaktiven und animierten Echtzeitmodellen von Pratt & Whitney Canada-Triebwerken. Mit Virtual Engine Trainern können Ausbilder und Schüler den Motor und die vielen einzelnen Komponenten in jeder Position oder Systemgruppe anzeigen und sogar praktische Wartungsverfahren wie den Austausch von Teilen durchführen. Die Röntgen- und Bewegungsfunktion ermöglicht es den Schülern außerdem, dynamische Querschnitte in nahezu jedem Motorteil anzuzeigen. Es wird auch ein Borescope-Inspektionstraining mit typischem Verschleiß angeboten, der im gesamten Motor simuliert wird, sodass die Schüler die Schadensbewertung und die Versandfähigkeit des Motors üben können. Die EASA hat das Virtual Engine Training als Bewertungsmethode für bis zu 50 Prozent des praktischen Motorentrainings genehmigt.

FlightSafety hat auch ein Virtual-Reality-Training für sein Mixed-Reality-Flugsystem entwickelt, das von Regierungs- und Verteidigungskunden genutzt wird.

Die Zukunft des Trainings

FlightSafety erweitert sein High-Tech-Schulungsangebot weiter, um den Anforderungen der Luftfahrt überall gerecht zu werden. Die Fortschritte in der Simulationstechnologie haben die Effektivität erheblich verbessert und die Schulungskosten auf vielfältige Weise gesenkt. Vertrauen Sie darauf, dass FlightSafety weiterhin führend in Bezug auf Spitzentechnologie und überlegene Trainingsgeräte ist.

Source: https://www.ainonline.com/sponsored-content/business-aviation/2021-05-01/legacy-training-innovation

Continue Reading

Trending