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Lieferkette

Quad-Führer, darunter Indien, einigen sich auf eine „sichere“ Lieferkette für Mikrochip-Technologie

US-Präsident Joe Biden wird am 24. September zusammen mit Indien, Australien und Japan am ersten persönlichen Quad Leaders-Gipfel im Weißen Haus teilnehmen….

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Die Führer der Quad-Nationen haben vereinbart, zusammenzuarbeiten, um eine sichere Lieferkette für Halbleiter vor der Quad-Gipfel Termin nächste Woche in Washington. Die Entscheidung weist indirekt darauf hin, dass der Vier-Nationen-Rahmen sich darauf freut, seinen Anwendungsbereich gegen China im Indo-Pazifik.

Laut dem auf der Website der Tageszeitung Nikkei veröffentlichten Bericht könnten die Nationen bald belastbare, vielfältige und sichere Technologielieferketten für Hardware, Software und Dienstleistungen bestätigen, die für ihr nationales Interesse von größter Bedeutung sind. Darüber hinaus hat Nikkei auch auf eine gemeinsame Erklärung zugegriffen, die weitere Einzelheiten zu den gemeinsamen Grundsätzen für die technologische Entwicklung enthält.

Darin heißt es, dass die Technologie so konzipiert und entwickelt werden muss, dass sie von den Ländern nach demokratischen Werten gestaltet und geteilt wird.

In der Erklärung wird China nicht direkt erwähnt, aber in einem indirekten Hinweis auf seinen unangemessenen Einsatz von Technologie betont die Erklärung die anhaltenden Herausforderungen in Bezug auf illegalen Transfer und Diebstahl von Technologie, die die Grundlage der technologischen Entwicklung untergraben.

Quad Nations über Mikrochip-Herstellungstechnologie

Der Erklärung zufolge freuen sich die Länder vor allem darauf, eine gemeinsame Initiative zu starten, um ihre Kapazitäten zu ermitteln und ihre Schwachstellen in der Lieferkettensicherheit für Halbleiter zu identifizieren. Inzwischen verfügen die USA und Japan nur über 30 % der Chipherstellungskapazität. Auf der anderen Seite haben Australien und Indien immer noch keine führenden Chiphersteller und Indien ist dabei stark von China abhängig.

Quad-Gipfel

Zuvor, am 14. September, kündigte US-Präsident Joe Biden am 24. September den allerersten persönlichen Quad Leaders-Gipfel im Weißen Haus an. Für den Gipfel wird Biden den indischen Premierminister Narendra Modi und den australischen Premierminister Scott Morrison empfangen , und der japanische Premierminister Yoshihide Suga. Dies gab die Pressesprecherin des Weißen Hauses, Jen Psaki, in einer Erklärung bekannt. Dies wäre der erste persönliche Quad-Gipfel, nachdem die Quad-Führungskräfte im März ein virtuelles Treffen abgehalten hatten.

In der Zwischenzeit konzentriert sich der Quad Summit auf die Vertiefung der Verbindungen und die Verbesserung der praktischen Zusammenarbeit in Bereichen wie der Bekämpfung der COVID-Pandemie, die seit 2020 die Welt erschüttert.

Bild: AP/PTI

Source: https://www.republicworld.com/world-news/rest-of-the-world-news/quad-leaders-including-india-agree-on-a-safe-and-secure-supply-chain-of-microchip-tech.html

Lieferkette

Bericht: Offshore-Windlieferkette im Wert von 109 Milliarden US-Dollar über 10 Jahre

Eine Gruppe, die die Ökonomie der Offshore-Windenergie in den USA untersucht, sagt, dass der Bau und der Betrieb der aufstrebenden Industrie in den nächsten 10 Jahren für die Unternehmen in ihrer Lieferkette 109 Milliarden US-Dollar wert sein wird….

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DATEI – Windturbinen drehen sich, um am Mittwoch, den 17. Februar 2021 in Atlantic City, NJ, elektrischen Strom zu erzeugen. Ein am Dienstag, den 12. Oktober von einer Gruppe, die die Wirtschaft der Offshore-Windindustrie untersucht, veröffentlichter Bericht prognostiziert, dass die Lieferkette der Branche im nächsten Jahrzehnt 109 Milliarden Dollar wert sein. (AP Foto/Ted Shaffrey, Datei)

DATEI – Windturbinen drehen sich, um am Mittwoch, den 17. Februar 2021 in Atlantic City, NJ, elektrischen Strom zu erzeugen. Ein am Dienstag, den 12. Oktober von einer Gruppe, die die Wirtschaft der Offshore-Windindustrie untersucht, veröffentlichter Bericht prognostiziert, dass die Lieferkette der Branche im nächsten Jahrzehnt 109 Milliarden Dollar wert sein. (AP Photo/Ted Shaffrey, Datei) (Copyright 2021 The Associated Press. Alle Rechte vorbehalten.)

ATLANTIC CITY, N.J. – Eine Gruppe, die die Ökonomie der Offshore-Windenergie in den USA untersucht, sagt, dass der Bau und Betrieb der aufstrebenden Industrie in den nächsten 10 Jahren für Unternehmen in ihrer Lieferkette 109 Milliarden US-Dollar wert sein wird.

Der Bericht der Special Initiative on Offshore Wind kommt, da Staaten an beiden Küsten und am Golf von Mexiko ihre Rolle in der Branche einnehmen oder ausbauen und wichtige Entscheidungen darüber treffen, was und wo sie ausgegeben werden sollen.

Mehrere Bundesstaaten, darunter New Jersey, wollen zum Mittelpunkt der Lieferkette werden, die die Offshore-Windenergie in den USA unterstützen, indem sie Onshore-Support-Standorte für die Herstellung von Turbinenblättern und anderen Komponenten der Windkraft planen und bauen.

Die mit der University of Delaware verbundene Gruppe schätzte den Markt noch vor zwei Jahren auf 70 Milliarden US-Dollar, aktualisierte jedoch ihre Schätzungen, da die Branche weiterhin schnell wächst.

Ein Vorbehalt: Der Bericht stellt fest, dass die meisten der anfänglichen Komponenten, die für US-Offshore-Windprojekte verwendet werden sollen, aus Europa kommen werden. Es versucht nicht vorherzusagen, wann oder wo eine Verschiebung auftreten könnte.

Die USA haben sich zum Ziel gesetzt, bis 2030 30 Gigawatt Strom aus Offshore-Windenergie zu erzeugen – genug, um über 10 Millionen Haushalte mit Strom zu versorgen.

Die Ausgaben für die Lieferkette werden bereits getätigt.

Am Freitag unterzeichneten Orsted und Eversource einen Lieferkettenvertrag über 86 Millionen US-Dollar mit Riggs Distler & Company, Inc. zum Bau von Fundamentkomponenten für Windturbinen für das New Yorker Sunrise Wind-Projekt vor Montauk Point auf Long Island, das 600.000 Haushalte mit Strom versorgen kann.

Im August unterzeichneten diese beiden Unternehmen auch einen Vertrag mit Kiewit Offshore Services für das erste in den USA gebaute Offshore-Windumspannwerk, das Teil desselben Long Island-Projekts sein wird. Das Umspannwerk wird in Ingleside, Texas, in der Nähe von Corpus Christi errichtet.

„Diese Investitionen waren lange Zeit eine Vision, aber heute werden sie Realität“, sagte Tory Mazzola, ein Sprecher von Orsted.

New Jersey hat oft gesagt, dass es die Drehscheibe für Offshore-Wind an der Ostküste sein möchte und baut Onshore-Fertigungs- und Montageanlagen, von denen es hofft, dass sie von vielen Projekten genutzt werden.

„Wir glauben, dass die Offshore-Windindustrie Milliarden von Dollar nach New Jersey bringen wird“, sagte Joseph Fiordaliso, Präsident des staatlichen Board of Public Utilities. "Es ist eine Menge Geld, um sicher zu sein."

Die in dem Bericht prognostizierten Ausgaben umfassen fast 44 Milliarden US-Dollar für 2.057 Offshore-Windturbinen und -Türme; 17 Milliarden US-Dollar für 2.110 Fundamente von Offshore-Turbinen und Umspannwerken; fast 13 Milliarden US-Dollar für fast 8.000 Kilometer Kabel; 10,3 Milliarden US-Dollar für 53 On- und Offshore-Umspannwerke; sowie sonstige Bau- und Betriebskosten.

Es prognostiziert auch die Menge an Strom, die Staaten bis 2030 aus Offshore-Wind erzeugen werden. New York wird voraussichtlich 9.314 Megawatt haben; New Jersey soll 7.558 haben; Massachusetts soll 5.604 haben; Virginia soll 5.200 haben; Connecticut soll 2.108 haben; Maryland soll 1.568 haben; und Rhode Island mit 1.000.

Derzeit sind in diesen Staaten 8.000 Megawatt Strom unter Vertrag.

„Insgesamt entsprechen diese staatlichen Zusagen der elektrischen Leistung von 32 großen Kernkraftwerken, ein außerordentlicher (Investitionsaufwand), der viele Lieferanten erfordert“, heißt es in dem Bericht.

Die Initiative bezeichnet sich selbst als unabhängiges Projekt am College of Earth, Ocean and Environment der University of Delaware, das die Förderung der Offshore-Windkraft unterstützt. Es wird von Organisationen wie dem Rockefeller Brothers Fund finanziert.

Offshore-Windenergie wird als eine Möglichkeit angesehen, den Klimawandel zu bekämpfen, indem sie die Welt mit sauberer Energie versorgt. Bei einem Forum in Atlantic City zum Thema Offshore-Wind letzte Woche sagte der Umweltschutzbeauftragte von New Jersey, dass die Branche sowohl negative Auswirkungen als auch Vorteile haben werde, und sagte, dass noch viel mehr Studien über ihre Auswirkungen auf den Ozean und das Leben im Meer erforderlich seien.

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Folgen Sie Wayne Parry unter http://twitter.com/WayneParryAC

Copyright 2021 The Associated Press. Alle Rechte vorbehalten. Dieses Material darf ohne Genehmigung nicht veröffentlicht, gesendet, umgeschrieben oder weiterverbreitet werden.

Die mit der University of Delaware verbundene Gruppe schätzte den Markt noch vor zwei Jahren auf 70 Milliarden US-Dollar, aktualisierte jedoch ihre Schätzungen, da die Branche weiterhin schnell wächst.

Source: https://www.news4jax.com/business/2021/10/12/report-offshore-wind-supply-chain-worth-109b-over-10-years/

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Lieferkette

Probleme mit der Lieferkette und schlechtes Wetter hinter steigenden Lebensmittelpreisen, sagen Experten

TORONTO – Den Speck nach Hause zu bringen ist in Kanada teurer denn je und könnte mit der Zeit noch teurer werden. "Es geht aufwärts über…

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TORONTO —
Den Speck mit nach Hause zu nehmen ist in Kanada teurer denn je und könnte mit der Zeit noch teurer werden.

"Es ist im Laufe des Sommers um etwa 15 bis 20 Prozent gestiegen, würde ich sagen", sagte Metzger und Koch Peter Sanagan gegenüber CTV News.

Statistics Canada berichtete im August, dass eine 500-Gramm-Packung Speck im Durchschnitt die $8-Schwelle überschritten zum ersten Mal.

Aber die Preiserhöhung ist nicht auf Speck beschränkt. Experten haben festgestellt, dass auch die Kosten für Hühnchen, Rind und Schwein gestiegen sind.

"Rindfleisch ist um mindestens 12 Prozent gestiegen", sagte Sylvain Charlesbois, Direktor des Agri-Food Analytics Lab der Dalhousie University in Halifax, gegenüber CTV News. "Einige Kürzungen sind um 30 Prozent gestiegen."

Lieferkettenprobleme und schlechtes Wetter sind nach Recherchen des Lebensmittellabors Dalhousie in erster Linie für die überhöhten Preise verantwortlich. Die COVID-19-Pandemie führte zu robusteren Sicherheitsmaßnahmen und zur Schließung von Einrichtungen und Grenzen, was sich auf jeden Abschnitt der Kette vom Bauernhof bis zum Verbraucher auswirkte.

Darüber hinaus haben höhere Transport- und Kraftstoffkosten die Preise erhöht. Brände und Dürren auf der gesamten nördlichen Hemisphäre haben auch die Ernten beeinträchtigt, was zu höheren Preisen für Viehfutter geführt hat.

„Das größte Problem, mit dem wir derzeit arbeiten, ist eine Erhöhung des Futterpreises für unsere Hühner um etwa 20 Prozent“, sagte Melanie Boldt von Pine View Farms gegenüber CTV News. "Das sind Kosten, die wir auffangen müssen und was wir damit anfangen können."

Die Kanadier haben bereits begonnen, sich anzupassen, indem sie ihre Einkaufsgewohnheiten ändern.

In eine Umfrage Von über 10.000 Kanadiern, die vom Lebensmittellabor Dalhousie durchgeführt wurden, gab fast die Hälfte der Befragten an, in den letzten sechs Monaten aufgrund höherer Preise weniger Fleisch gekauft zu haben.

Darüber hinaus ergab die Umfrage, dass mehr Kanadier Markenprodukte kaufen und wöchentliche Flyer nach Angeboten suchen.

"Außerdem verwenden Kanadier viel häufiger Coupons", sagte Charlesbois.

Vier von zehn Personen gaben an, dass sie im Vergleich zum letzten Jahr jetzt häufiger nach Lebensmitteln zu reduzierten Preisen suchen, da sie kurz vor dem Verfallsdatum liegen.

Source: https://nypressnews.com/news/business/supply-chain-issues-and-bad-weather-behind-soaring-grocery-prices-experts-say/

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Lieferkette

Standpunkt: 4 Schritte, um Ihre Lieferkette klimaresistent zu machen

Um all diese Unterbrechungen der Lieferkette zu vermeiden und gleichzeitig Kunden und Gewinne zu erhalten, sollten Verlader vier Hauptfaktoren berücksichtigen: Lagerbestände, Risikotoleranz für bestimmte Waren, Laufzeiten und damit verbundene Kosten….

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Dieser Kommentar wurde von Glenn Koepke, Senior Vice President of Customer Success bei FourKites, verfasst. Die hier geäußerten Ansichten sind ausschließlich die des Autors und geben nicht unbedingt die Ansichten von FreightWaves oder seinen verbundenen Unternehmen wieder.

Von Glenn Koepke

Der Sommer 2021 wird für gebrochene Rekorde in Erinnerung bleiben. Um nicht von Stabhochspringern in Tokio oder neuen Varianten einer endlosen Pandemie übertroffen zu werden, geht unser Klima weit darüber hinaus, seine Dominanz über das menschliche Leben – und die Weltwirtschaft – zu behaupten.

Die Verwüstung des Hurrikans Ida von New Orleans bis New York und das Gemetzel des Caldor-Feuers in Kalifornien haben die Pazifik-Taifune und die deutschen Überschwemmungen im Juli wie alte Geschichte erscheinen lassen. Die ganze Zeit nagt eine Frage an uns: „Was um alles in der Welt kommt als nächstes?“

In den letzten Monaten wurde immer deutlicher, dass extremes Wetter auf dem Vormarsch ist – und um zu überleben, haben Unternehmen keine andere Wahl, als sich anzupassen. Für die Schifffahrt bedeutet dies, extreme Wetterereignisse als Status Quo zu akzeptieren und durchgängig in die strategische Planung zu integrieren.

Während die meisten Unternehmen alle drei bis fünf Jahre neue strategische Pläne entwickeln und ihre Lieferantennetzwerke überprüfen werden, bedeutet die Realität unseres aktuellen Umfelds, dass Unternehmen unabhängig davon, wann zuletzt Pläne gemacht wurden, diese Gespräche heute führen sollten – und sie sollten sie führen häufig.

Um all diese Unterbrechungen der Lieferkette zu vermeiden und gleichzeitig Kunden und Gewinne zu erhalten, sollten Versender vier Hauptfaktoren berücksichtigen: Lagerbestände, Risikotoleranz für bestimmte Waren, Laufzeiten und damit verbundene Kosten.

Bestandsaufnahme

In den letzten Jahren haben sich viele Unternehmen durch den Einsatz von Data Science und Automatisierung gegen die Konkurrenz durchgesetzt, um die Kundennachfrage besser zu antizipieren und so den Lagerbestand im Lager zu reduzieren. Dieses empfindliche Gleichgewicht zwischen Angebot und Nachfrage hängt von genauen Schätzungen der Laufzeit ab, damit Kunden nicht über ihren voraussichtlichen Liefertermin warten müssen.

Leider kann ein einzelner Sturm diese Schätzungen zunichte machen. Wir wissen, dass selbst eine geringfügige Unterbrechung an einem Ende der Lieferkette zu extremen Verzögerungen am anderen Ende führen kann, einem Phänomen, das als Bullwhip-Effekt bekannt ist.

Wenn Sie den Frachtkapazitätsmarkt einbinden, denken Sie an einen riesigen Slinky, der auf unterschiedliche Weise gezogen wird. Da sich die Kapazitäten von einem Bereich in einen anderen verlagern, variieren Preise, Verfügbarkeit und Zuverlässigkeit. Wenn Sie größere Veranstaltungen einbinden, wirken sich diese stärker auf den Kapazitätsmarkt aus.

Infolge des Hurrikans Ida ging die Zahl der in Louisiana gelieferten Ladungen in der Woche vom 30. August um 28 % zurück. der Containereingang im Hafen von Shanghai ging um 52 % zurück, und diese Container brauchten doppelt so lange, bis sie entladen waren.

Und die letzte Meile ist nicht besser.

Während des Feuers in Caldor in Kalifornien evakuierten Beamte Städte und 50 Meilen abschalten des Autobahnverkehrs für einen Monat, was zu Benzin- und Lebensmittelknappheit im Tahoe-Becken führte. Beachten Sie, dass diese Statistiken während dieser spezifischen Unterbrechungsperioden gesammelt wurden; Da es sich jedoch um ein anlagengesteuertes Kapazitätsmodell mit eingeschränkter Kapazität handelt, dauert es einige Zeit, bis sich ein Ereignis erholt, und die Auswirkungen sind weit über den ursprünglichen geografischen Umfang des Ereignisses hinaus spürbar.

Angesichts dieser neuen Realität müssen Unternehmen den Lagerbestands-Tradeoff berücksichtigen, d. h. den Wert, mehr Sicherheitsbestände zu halten, um wetterbedingte Verzögerungen zu antizipieren. Ein Kunde, der beispielsweise sieht, dass das Produkt von Unternehmen A zu spät ankommt, kann ein ähnliches Produkt von Unternehmen B nur wegen des schnelleren Lieferfensters wählen – selbst wenn das Produkt von Unternehmen B teurer oder von geringerer Qualität ist. Beim nächsten Mal ist Unternehmen A möglicherweise bereit, den Bestandskampf zu verlieren – mehr Artikel auf Lager zu halten, die zu höheren Kosten versandbereit sind –, um den Krieg für die Kunden zu gewinnen.

Berücksichtigung von Rohstoffen

Obwohl es unmöglich ist, genau vorherzusagen, wann und wo die nächste Ida aufschlagen wird, wissen wir, dass es für alles Jahreszeiten gibt. Hurrikane bilden sich zwischen Juli und November im Atlantik – genauso wie wir wissen, dass jeden Sommer Waldbrände den Westen fegen und jeden Winter Schneestürme den Mittleren Westen begraben. Wir wissen auch, dass diese Regionen für bestimmte Produkte und Rohstoffe bekannt sind – zum Beispiel Öl und Gas im Golf von Mexiko.

In dem Wissen, dass diese Ereignisse wahrscheinlich häufiger und häufiger auftreten werden, sollten Unternehmen ihre Beschaffungsoptionen für die für diese Regionen spezifischen Rohstoffe während der oben genannten Jahreszeiten abwägen. Unternehmen können zu verschiedenen Zeiten des Jahres kritische Produkte aus stabileren Regionen beziehen. Einige Produkte mit geringerem Wert sind während einiger dieser extremen Ereignisse möglicherweise überhaupt nicht die Beschaffung wert. Diese Art der produktspezifischen Bewertung ist zwar kompliziert und potenziell kostspielig, aber für die strategische Planung im heutigen Umfeld unerlässlich.

Wiegekosten vs. Zeit

Wir wissen, dass extreme Wetterereignisse die Lieferkette von der Produktion über den Vertrieb bis zur „letzten Meile“ der Lieferung verlangsamen oder abschneiden können. Hurrikan Ida verlangsamte die Lieferungen über tausend Meilen, wobei die pünktlichen Lieferungen in Louisiana um 14 % und in New Jersey um 10 % zurückgingen und die Verweildauer in Delaware um 14 % anstieg.

Mit diesem Wissen sollten zukunftsorientierte Unternehmen ihre Toleranz für längere Laufzeiten kalkulieren, wenn es darum geht, ihre Produkte sicher und vorhersehbar ans Ziel zu bringen.

Längere Routen und Durchlaufzeiten bedeuten zwar manchmal höhere Kosten, können jedoch die Antwort zum Schutz der Gewinne sein. Schließlich könnte derselbe Kunde, der sich für einen schnelleren Versand entschieden hat, sehr gut zum zuverlässigen Unternehmen A zurückkehren, wenn sich die Lieferung von Unternehmen B auf dem Transportweg durch einen Schneesturm auf dem Boden, einen verkehrsbehindernden Flächenbrand oder andere Faktoren, die durch das Klima hätten vermieden werden können, verzögern -zentrierte Planung.

Unternehmen sollten ihre Netzwerke sowie ihre Beschaffungs-, Herstellungs- und Versandstandorte unter Berücksichtigung der Klimaereignisse neu bewerten. Für den Import oder Export können alternative Seehäfen in Betracht gezogen werden – zum Beispiel die Vermeidung von Shanghai während der Taifun-Saison oder die Bevorzugung von Long Beach gegenüber Houston, wenn Hurrikans prognostiziert werden.

Unabhängig von den Geschäftsentscheidungen sollten Unternehmen diese treffen, indem sie die Kostenauswirkungen der Verlagerung von Quellen und Routen gegen die prognostizierten Einsparungen durch Kundenzufriedenheit und -bindung abwägen.

Ich freue mich auf

Wenn die Sonne in einem rekordverdächtigen Sommer untergeht, droht die Weihnachtszeit – begleitet von Versandverzögerungen, Kapazitätsengpässen und himmelhohen Frachtkosten. Fügen Sie ein paar extreme Wetterereignisse hinzu, und wir schauen uns eine Saison für die Rekordbücher an.

Unternehmen, die hoffen, den Sturm zu überstehen, fahren bereits ihre Weihnachtsproduktion hoch. Aber Unternehmen, die erfolgreich sein wollen, müssen weit darüber hinausgehen und ihre Bestände, Quellen und Routen nicht nur für dieses Jahr, sondern auch für eine vorhersehbare unvorhersehbare Zukunft genau unter die Lupe nehmen.

Glenn Koepke verfügt über eine nachgewiesene Erfolgsbilanz bei der Ausrichtung von Lösungen auf die Lieferkettenstrategien und -ziele der Kunden für globale Unternehmen. Bevor er zu FourKites kam, war Koepka in verschiedenen Funktionen in der Logistikdienstleistungsbranche tätig und arbeitete ausgiebig in EMEA und Nordamerika. Bei FourKites leitet er die Network Enablement-Strategie, die sich auf die Skalierung seiner branchenführenden Visibility-Lösung konzentriert, um eine End-to-End-Sichtbarkeit der Lieferkette zu erreichen.

In den letzten Monaten wurde immer deutlicher, dass extreme Wetterbedingungen zunehmen – und um zu überleben, haben Unternehmen keine andere Wahl, als sich anzupassen. Für die Schifffahrt bedeutet dies, extreme Wetterereignisse als Status Quo zu akzeptieren und durchgängig in die strategische Planung zu integrieren.

Source: https://www.freightwaves.com/news/viewpoint-4-steps-to-make-your-supply-chain-climate-resilient

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