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Aeroespacial

Agencia europea de aviación: 737 Max se autorizará la próxima semana

El Boeing 737 Max será aprobado para reanudar vuelos en Europa la próxima semana, luego de casi dos años de revisiones después de que el avión estuvo involucrado en dos accidentes mortales que dejaron a los aviones en tierra en todo el mundo, dijo el martes el jefe de la agencia europea de seguridad de la aviación….

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BERLÍN (AP) – El boeing El 737 Max será aprobado para reanudar vuelos en Europa la próxima semana, luego de casi dos años de revisiones luego de que el avión estuvo involucrado en dos accidentes mortales que dejaron a los aviones en tierra en todo el mundo, dijo el martes el jefe de la agencia europea de seguridad de la aviación.

Patrick Ky, director ejecutivo de la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea, o EASA, dijo a los reporteros que los aviones podrán volar siempre que cumplan con las condiciones especificadas por la agencia y que los pilotos estén al día en su entrenamiento.

"Se autorizará a volar de nuevo a partir de la próxima semana", dijo en un evento en línea organizado por el Aviation Press Club de Alemania.

Los aviones quedaron en tierra en marzo de 2019 luego de los accidentes de un vuelo de Lion Air cerca de Yakarta el 29 de octubre de 2018, y un vuelo de Ethiopian Airlines el 10 de marzo de 2019, matando a un total de 346 personas. Los investigadores determinaron que la causa de los accidentes fue un sistema informático defectuoso que empujó el morro del avión hacia abajo en vuelo y no pudo ser anulado por los pilotos.

Los cambios exigidos por la EASA, con sede en Colonia, Alemania, incluyen una recertificación del sistema de control de vuelo del avión, llamado Sistema de aumento de características de maniobra, o MCAS, que no formaba parte de los modelos 737 anteriores.

Cuando EASA publicó su propuesta de directiva de aeronavegabilidad para el Max en noviembre, Ky dijo que la revisión de la aeronave por parte de la agencia "comenzó con el MCAS pero fue mucho más allá".

Dijo que la agencia revisó todo el sistema de control de vuelo y amplió su evaluación para incluir todos los aspectos del diseño que podrían influir en cómo operaban los controles de vuelo, lo que resultó en otros cambios necesarios.

También investigó los factores humanos, lo que llevó a nuevos requisitos de entrenamiento de pilotos para asegurarse de que estén familiarizados con todos los aspectos del sistema de control de vuelo de la aeronave y "reaccionarán adecuadamente a los escenarios de falla típicos".

La directiva de aptitud para el aire propuesta estuvo abierta a comentarios públicos durante un mes, que ahora se ha analizado e incorporado en la directiva de aptitud para el aire cuando es necesario, dijo Ky.

"Esperamos publicarlo la próxima semana, lo que significa que el Max estará autorizado para volar de nuevo en Europa desde nuestra perspectiva", dijo.

Las aerolíneas aún deberán asegurarse de que sus pilotos hayan recibido la capacitación necesaria para volar el avión y de que se hayan realizado el mantenimiento y los cambios necesarios después de la larga puesta a tierra. Algunos estados de la UE también tendrán que levantar sus propios avisos de puesta a tierra individuales.

El 737 Max regresó a los cielos en Estados Unidos el mes pasado, luego de que la Administración Federal de Aviación aprobara cambios que Boeing hecho al sistema de control de vuelo automatizado.

Brasil también le ha permitido reanudar los vuelos, y Transport Canada dijo a principios de esta semana que había sido autorizado para comenzar a volar nuevamente el miércoles.

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Copyright © 2021 The Washington Times, LLC.

Los aviones quedaron en tierra en marzo de 2019 luego de los accidentes de un vuelo de Lion Air cerca de Yakarta el 29 de octubre de 2018, y un vuelo de Ethiopian Airlines el 10 de marzo de 2019, matando a un total de 346 personas. Los investigadores determinaron que la causa de los accidentes fue un sistema informático defectuoso que empujó el morro del avión hacia abajo en vuelo y no pudo ser anulado por los pilotos.

Source: https://www.washingtontimes.com/news/2021/jan/19/european-aviation-agency-737-max-to-be-cleared-nex/

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La Fuerza Aérea de EE. UU. Retira el último avión de cielos abiertos

Los Boeing OC-135B realizaron la misión de vigilancia Open Skies desde 1993 hasta que Estados Unidos se retiró del tratado en 2020….

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El 4 de junio, el 45 ° Escuadrón de Reconocimiento del Ala 55 en la Base de la Fuerza Aérea Offutt, cerca de Lincoln en Nebraska, celebró una ceremonia para retirar oficialmente el último de sus Boeing OC-135B. La aeronave 61-2670 debía volar y almacenarse en el "cementerio" en Davis-Monthan AFB, Arizona, unos días después.

El avión de cola 670 fue entregado a la Fuerza Aérea de los Estados Unidos en abril de 1962 como un C-135B, volando con el Ala de Transporte Aéreo 1501 en la Base de la Fuerza Aérea Travis en California. Después de un breve período en el papel de transporte, se modificó al estándar WC-135B y se reasignó al 55 ° Escuadrón de Reconocimiento Meteorológico en la cercana Base Aérea McClellan. Cuando terminó esta misión, se convirtió en OC-135B para la misión Open Skies.

Se produjo un total de tres OC-135B, comenzando con un solo avión en un ajuste provisional, que entró en servicio en octubre de 1993. Fue seguido por dos aviones en la configuración de misión completa. El Tail 670 fue uno de esos aviones y en mayo de 1996 comenzó a volar sus vuelos de reconocimiento y verificación de tratados de armas en tiempo de paz en nombre de la Agencia de Reducción de Amenazas de Defensa (DTRA), muchos de los cuales estaban sobre Rusia.

Para la misión de monitoreo del tratado, los OC-135B se modificaron con cuatro cámaras en el fuselaje trasero, que comprenden una cámara de encuadre KS-87E vertical y dos oblicuas utilizadas para fotografía a baja altitud, y una cámara panorámica KA-91C para fotografía a gran altitud. . Por lo general, volaron misiones con 35 personas, que incluían tripulación de vuelo, miembros de la tripulación DTRA, representantes de la nación anfitriona y una tripulación de mantenimiento. Este último era un elemento integral de la misión, ya que la aeronave a menudo operaba durante períodos prolongados dentro de la nación anfitriona. Los OC-135B recibieron la actualización de aviónica Pacer Crag que aseguró el cumplimiento de las regulaciones de gestión del tráfico aéreo global ordenadas por la OACI.

Además de sus funciones de Cielos Abiertos, la aeronave también realizó otro trabajo de reconocimiento y humanitario, en particular a raíz del terremoto que devastó Haití en enero de 2010. En el momento de su retiro, el '670 había acumulado más de 36.500 horas de vuelo durante el curso de más de 13.000 salidas. Fue uno de los últimos C-135 en servicio en EE. UU. Impulsado por los turbofan de relación de derivación baja TF33 de Pratt & Whitney con los que se entregó.

“A lo largo de los años [los OC] se han convertido en miembros queridos de la 55ª flota, nuevos en misión, pero viejos e irritables de espíritu”, dijo el coronel John Litecky, comandante del 55º Grupo de Operaciones, quien ofició en la ceremonia. "Han desarrollado una reputación de ser aviones de mal humor, y en su vejez se han vuelto famosos por tener un número mayor de lo normal de problemas de mantenimiento, y simplemente un oso con el que lidiar".

Open Skies es un tratado multinacional que se firmó en 1992, que cubre la mayoría de las naciones dentro de la OTAN y el antiguo Pacto de Varsovia, y cubre efectivamente toda Europa y América del Norte. Según sus términos, los estados miembros podrían volar aviones de reconocimiento dedicados desarmados sobre los territorios de otros en base a una cuota máxima anual.

Relaciones entre Rusia y EE. UU. En relación con el tratado se deterioró a finales de la década de 2010. El 21 de mayo de 2020, el presidente Trump anunció que Estados Unidos se retiraría del tratado, citando presuntas violaciones por parte de Rusia, y la notificación oficial se emitió al día siguiente. Después de que se cumplió el período de notificación de seis meses, Estados Unidos abandonó oficialmente el tratado el 22 de noviembre, dejando a los OC-135B sin misión. El avión provisional original había estado almacenado de forma inviolable durante muchos años, dejando al 45º RS con dos aviones operativos. El primero de este par, la cola 672, fue transportado al almacén a mediados de mayo.

Como posdata, Rusia anunció que también se retiraría del tratado en enero de 2021. El 7 de junio, tres días después de la jubilación del '670, el presidente Vladimir Putin firmó una ley que formaliza la retirada de Rusia, después de haber esperado, en vano, que el presidente Joe Biden revocaría la decisión de su predecesor.

Source: https://www.ainonline.com/aviation-news/defense/2021-06-09/us-air-force-retires-last-open-skies-aircraft

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Aeroespacial

Md. Octogenarian toma vuelo, reaviva el amor por la aviación

FREDERICK, Maryland (AP) – Merle Harrison, de ochenta y nueve años, todavía recuerda los años que pasó trabajando como remachadora de aviones en Wichita, Kansas, para poder terminar sus estudios universitarios. Era un trabajo físico duro, pero lo encontraba emocionante….

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Por MARY GRACE KELLER, The Frederick News-Post

FREDERICK, Maryland (AP) – Merle Harrison, de ochenta y nueve años, todavía recuerda los años que pasó trabajando como remachadora de aviones en Wichita. Kansas, para ir a la universidad. Era un trabajo físico duro, pero lo encontraba emocionante.

Su amor por la aviación continuó hasta la Marina de los EE. UU., Donde sirvió durante seis años y tuvo el rango de teniente junior, un rango más alto que su difunto esposo Bruce, según su hija Kathy Loftin.

Hasta el día de hoy, a Harrison le encanta contar los vuelos que tomó en pequeños aviones biplaza en su juventud. Ese amor por los vuelos es la razón por la que su hija los llevó al Aeropuerto Municipal de Frederick el martes.

“Recuerdo haber salido de los aeropuertos navales y haber podido subir en el avión e ir a donde quisiera”, recordó Harrison. Ella dijo que voló sobre el océano y a estados como Colorado y California.

Dibujos Políticos

Esta semana, Harrison voló a los cielos, pero esta vez sobre el condado de Frederick. Se mudó a Frederick hace unos cinco años para estar más cerca de Loftin, que reside en Harpers Ferry, West Virginia, área.

A bordo de un Cessna 172, Harrison se unió a la instructora y propietaria de Bravo Flight Training, Brenda Tibbs, en la cabina del piloto para una lección de vuelo. La ayudante de Harrison, Lolo Mowoe y Loftin ocuparon los dos asientos restantes en la parte trasera.

Harrison extendió las manos hacia adelante y apretó el yugo, frente a una serie de botones, perillas, medidores y diales. Parecía estar en casa.

Tibbs repasó los protocolos de seguridad antes de subirse al lado de su copiloto. Con un sistema de control dual, Tibbs puede garantizar que los pasajeros estén seguros mientras sus estudiantes dirigen el avión.

"Qué gran experiencia para ella", dijo Tibbs, "normalmente no podría hacer esto".

Con las puertas cerradas, la hélice comenzó a girar. Las luces en las puntas de las alas destellaron. El avión rodó por la pista y se perdió en la distancia detrás de una curva en el paisaje antes de reaparecer y despegar hacia el cielo azul. Voló hacia el oeste hacia Brunswick y Harpers Ferry.

Aproximadamente 30 minutos después, aterrizaron sanos y salvos en el Aeropuerto Municipal de Frederick.

"Ella hizo la mayor parte del vuelo", dijo Tibbs sobre su copiloto. "Simplemente despegué y aterricé".

"Fue genial", dijo Harrison después, sonriendo, todavía sentado en la cabina.

En cubierta para ayudar a Harrison a entrar y salir del avión estaba el mecánico de mantenimiento de Bravo, Robert E. McCaleb III. Con un mono verde oscuro y una gorra de béisbol de la Infantería de Marina de los Estados Unidos, McCaleb se arrodilló junto a la rueda del avión para enfrentar a Harrison, que usa una silla de ruedas.

"Gracias por su servicio, señora", le dijo McCaleb. "No habría podido servir si no fuera por ti".

Él le tendió la mano y ella la tomó. McCaleb está retirado de la Infantería de Marina y escuchó a la mujer tomar una lección ese día que sirvió en la Marina. Señaló que el Cuerpo de Marines es un departamento de la Marina, por lo que tiene una conexión con Harrison.

"Ella es mi hermana", dijo McCaleb.

Copyright 2021 El Associated Press. Reservados todos los derechos. Este material no puede ser publicado, difundido, reescrito o redistribuido.

Source: https://www.usnews.com/news/best-states/maryland/articles/2021-06-05/md-octogenarian-takes-flight-rekindles-love-for-aviation

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Mercado de plásticos aeroespaciales: Informe centrado en COVID-19 | Oportunidades en evolución con DuPont de Nemours Inc. y Ensinger GmbH | Technavio

/ PRNewswire / – Se espera que el mercado mundial de plásticos aeroespaciales crezca en 125,67 millones de dólares, según Technavio. Esto marca una desaceleración significativa del mercado ……

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NUEVA YORK, 17 de mayo de 2021 / PRNewswire / – Se espera que el mercado mundial de plásticos aeroespaciales crezca en 125,67 millones de dólares, según Technavio. Esto marca una desaceleración significativa del mercado debido al impacto de la pandemia de COVID-19 en la primera mitad de 2020. Sin embargo, se espera que continúe un crecimiento saludable durante el período de pronóstico, y se espera que el mercado crezca a una tasa compuesta anual de casi 4 %.

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