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Cars24 de la India, un mercado de vehículos usados, recauda $ 450 millones a una valoración de $ 1,84 mil millones – TechCrunch

El mercado de automóviles usados ​​está recibiendo otra gran inyección de capital de riesgo en la actualidad, con una de las empresas emergentes de mayor escala de la India obteniendo una importante ronda de financiamiento para duplicar el crecimiento: Cars24, un sitio y una aplicación que vende autos a los usuarios y dos usados. -motos con ruedas – ha recaudado 450 millones de dólares, un […]…

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El mercado de automóviles usados ​​está recibiendo otra gran infusión de capital de riesgo hoy, con una de las nuevas empresas de India que está creciendo más rápidamente y está obteniendo una importante ronda de financiamiento para duplicar el crecimiento: Coches24 – un sitio y una aplicación que vende autos a los usuarios y motocicletas de dos ruedas usadas – ha recaudado $ 450 millones, una Serie F de $ 340 millones y $ 110 millones en deuda. La inversión valora Cars24 en $ 1,84 mil millones después del dinero, dijo la compañía, lo que la convierte en una de las nuevas empresas privadas de automóviles usados ​​más valiosas a nivel mundial.

DST Global, Falcon Edge y SoftBank Vision Fund 2 codirigieron la Serie F, con la participación de Tencent y los inversores existentes Moore Strategic Ventures y Exor Seeds. La ronda de deuda provino de una combinación de instituciones financieras. Esta recaudación de fondos, ahora confirmada y oficial, fue rumoreado en las últimas semanas, aunque por una cantidad menor: no incluía la parte de la deuda, y algunos informes se basaron en presentaciones regulatorias por menos de la suma finalmente recaudada.

Vikram Chopra, el CEO que cofundó la compañía en Gurugram con Mehul Agrawal, Ruchit Agarwal y Gajendra Jangid, dijo que el plan será utilizar los fondos en una variedad de áreas.

Incluyen la expansión nacional e internacional (ya está operando en India, Australia y los Emiratos Árabes Unidos, y tiene los ojos puestos en más mercados); tecnología (específicamente áreas como expandir aún más su proceso de evaluación virtual, así como más ciencia de datos sobre precios y otros detalles relacionados con ventas y posventa); y financiación tanto para la compra de vehículos como para ayudar a los consumidores a hacer de la compra de un vehículo una opción económica viable.

Cars24 está activo en 130 ciudades de la India y ha vendido 400.000 vehículos hasta la fecha (tanto automóviles como motocicletas) con más de 13 millones de visitantes mensuales en su sitio. Todo esto le da derecho a ser la plataforma más grande de su tipo en la India. Pero su ambición es mejorar las ineficiencias de vender un automóvil o comprar un automóvil usado en muchas partes del mundo, no solo en su mercado local.

"Comprar o vender un automóvil es difícil en cualquier parte del mundo", dijo Chopra en una entrevista. "Es solo una experiencia rota en todas partes, por lo que estamos tratando de solucionar esto".

Aquí también es donde la financiación y la tecnología figuran de forma significativa. Cuando Cars24 comenzó en 2015 en India, dijo Chopra, enfrentó el problema adicional (¿u oportunidad?) De un panorama económico complicado con una penetración de propiedad de automóviles muy baja en general: solo el 2%, o 2 automóviles por cada 100 personas, en comparación con lo habitual. entre 50 y 80 coches por cada 100 personas en Europa.

"Pero comprar un automóvil usado en la India es una forma de que una persona sea propietaria de cualquier automóvil", dijo Chopra. En un país como India, "queremos llevar la penetración a 10 o 15". Agregó que el mercado de reventa de automóviles hoy en India es de alrededor de $ 25 mil millones, pero está en camino de llegar pronto a $ 100 mil millones.

Cars24 se ha construido alrededor de un modelo de “compra, reparación y luego reventa” similar al del gigante inmobiliario Opendoor: evalúa vehículos de personas que buscan venderlos; los compra si se puede alcanzar un precio acordado; los reacondiciona; y luego los revende y los entrega a nuevos propietarios. Este modelo, dijo Chopra, le da a Cars24 una ventaja sobre algunas de las deficiencias que existen con los reproductores tradicionales (tanto en línea como fuera de línea).

Primero, proporciona una plataforma centralizada, cars24.com y su aplicación correspondiente, donde los usuarios pueden navegar por un inventario de ventanilla única que va más allá de sus áreas locales (y concesionarios locales). Ese inventario se selecciona y se hace visible mediante una serie de algoritmos, y el precio también está determinado por la tecnología de Cars24.

"CARS24 está construyendo una plataforma tecnológica habilitada para datos que está organizando el mercado fragmentado de automóviles usados ​​en India", dijo Munish Varma, socio gerente de SoftBank Investment Advisers, en un comunicado. "Hemos estado siguiendo de cerca su enfoque y esfuerzos que han interrumpido la venta minorista de automóviles usados ​​en India".

"Creemos que CARS24 está mejorando la experiencia del cliente en la industria de automóviles usados ​​con su fuerte enfoque en la tecnología", dijo Sumer Juneja, socio de SoftBank Investment Advisers, en un comunicado. "Continuaremos apoyando este crecimiento dada nuestra experiencia en negocios de comercio electrónico en todos los mercados".

En segundo lugar, cuando los consumidores realizan una compra, pueden conservar y probar un vehículo hasta por siete días "y devolverlo si no le gusta".

Esto, continuó Chopra, contrasta con otros sitios de venta de autos usados, así como con los concesionarios físicos: o no ofrecen ejecuciones de prueba o (en el caso de los concesionarios físicos o vendedores individuales fuera de línea), podrían dar un controlador 10 o 15 minutos como máximo, con alguien que lo atienda mientras conduce el vehículo: no es una buena manera de descubrir lo que le gusta o no le gusta de un vehículo.

También es un modelo que los inversores creen que dará a Cars24 una ventaja sobre sus competidores.

“Hemos estudiado las plataformas de automóviles usados ​​a nivel mundial y estamos sorprendidos por las similitudes que vemos entre CARS24 y empresas análogas que han escalado con éxito”, dijo Navroz D. Udwadia, cofundador de Falcon Edge Capital, en un comunicado. “CARS24 ha consolidado su ventaja de ser el primero en moverse mediante la construcción de fosos laterales de oferta de amplio alcance, que a su vez impulsan la liquidez de la demanda en la plataforma. Al posicionarse como una solución de compra y venta para los consumidores, CARS24 genera un inmenso recuerdo. Es raro encontrar una empresa tan centrada en la experiencia del consumidor y tan impulsada para garantizar que sea sobresaliente mediante el uso de la ciencia y la tecnología de datos. Finalmente, estamos profundamente impresionados por el liderazgo de los fundadores y estamos encantados de respaldarlos mientras transforman la industria de automóviles usados ​​en India y escalan internacionalmente en MENA y el sudeste asiático ".

Un mercado de vehículos usados ​​que recauda una gran cantidad de dinero es algo irónico dadas algunas de las tendencias más importantes en el mundo del transporte.

Algunos han teorizado que hay una ola de factores, que incluyen el aumento de aplicaciones ubicuas de e-hailing como Uber; servicios de uso compartido de automóviles a pedido como Getaround o Zipcar; un impulso en los centros urbanos que aliente a las personas a utilizar una gama más amplia de opciones de transporte para compensar el tráfico; y las tendencias ambientales más importantes que están llevando a algunos a evitar los autos que consumen mucha gasolina, alejarían al mundo de la propiedad de automóviles. Sin embargo, esencialmente, Cars24 (y otros similares) están extendiendo la vida útil de muchos modelos más antiguos para mantener más vehículos en circulación y manos privadas.

Pero usar Uber puede resultar costoso y no es lo mismo que tener tus propias ruedas, y el deseo de tener tu propio vehículo quizás esté en un punto alto en este momento debido al Covid-19 y a las personas preocupadas por propagar o contraer el virus, Chopra. dijo.

“Definitivamente no es el caso en la India que menos personas quieren tener autos”, dijo. "Durante la pandemia, hemos visto mucha demanda, específicamente en la India". Sobre la tecnología de vehículos nuevos y más ecológicos, esto también es interesante y simplemente presentará otra clase de vehículos en Cars24 a medida que aumente la adopción de vehículos eléctricos, agregó. Pero todavía no está todo listo.

La fuerza de la oportunidad actual es en parte la razón por la que parece que nos hemos visto abarrotados de empresas emergentes y ampliaciones que esperan definir la nueva generación de plataformas de venta de autos usados.

Otros en el mismo espacio que han recaudado dinero recientemente incluyen competidores cercanos como Spinny, también fuera de la India; Cazoo en el Reino Unido, que ahora se ha hecho público; InstaCarro fuera de Brasil; Kavak fuera de México; y Carsome de Malasia, entre muchos otros. Carvana, una de las mayores plataformas de autos usados, también cotiza en bolsa y ahora está valorada en casi $ 28 mil millones.

Lo que ha sido interesante es que cada uno de estos grandes actores se ha labrado hasta ahora mercados muy fuertes para sí mismos en sus países de origen, y solo más recientemente se están moviendo para expandirse internacionalmente. Cars24 ha atraído cientos de millones de dólares en financiación ( también recaudó $ 200 millones hace menos de un año) en parte porque sus inversores creen que tiene lo necesario para exportar y, por lo tanto, escalar su modelo más allá del enorme mercado de la India.

"CARS24 está a la vanguardia en la transformación de la forma en que los consumidores compran y venden automóviles al proporcionar una experiencia única de compra y transacción digital de extremo a extremo", dijo Rahul Mehta, socio gerente de DST Global, en un comunicado. “Han surgido como el líder indiscutible en el espacio de automóviles usados ​​en India y la tracción temprana en los mercados internacionales está superando las expectativas. Nos encanta respaldar a los fundadores que son pensadores audaces y ambiciosos y no podrían estar más emocionados de ingresar a la segunda entrada de nuestra asociación duradera con CARS24 ".

Cars24 está activo en 130 ciudades de la India y ha vendido 400.000 vehículos hasta la fecha (tanto automóviles como motocicletas) con más de 13 millones de visitantes mensuales en su sitio. Todo esto le da derecho a ser la plataforma más grande de su tipo en la India. Pero su ambición es mejorar las ineficiencias de vender un automóvil o comprar un automóvil usado en muchas partes del mundo, no solo en su mercado local.

Source: https://techcrunch.com/2021/09/19/indias-cars24-a-used-vehicle-marketplace-raises-450m-at-a-1-84b-valuation/

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Sequoia renueva drásticamente su estructura de fondos mientras busca repensar el modelo de capital de riesgo – TechCrunch

Sequoia Capital está debutando un gran cambio en la estrategia, ya que buscan impulsar sus retornos en medio de una mayor competencia en el mercado de financiamiento para startups. La histórica firma de capital de riesgo anunció hoy en una publicación de blog que está rompiendo con la tradición, abandonando la estructura de fondos tradicional y sus plazos artificiales para devolver el capital LP. Los […]…

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Sequoia Capital está debutando un gran cambio en la estrategia, ya que buscan impulsar sus retornos en medio de una mayor competencia en el mercado de financiamiento para startups.

La histórica firma de capital riesgo anunció en un entrada en el blog hoy que están rompiendo con la tradición, abandonando la estructura de fondos tradicional y sus cronogramas artificiales para devolver el capital LP. Las inversiones futuras de la empresa pronto fluirán a través de una "estructura singular y permanente" llamada The Sequoia Fund, la publicación de los detalles del veterano GP Roelof Botha.

En el futuro, nuestros LP invertirán en The Sequoia Fund, una cartera líquida de capital variable compuesta por posiciones públicas en una selección de nuestras empresas duraderas. El Sequoia Fund, a su vez, asignará capital a una serie de subfondos cerrados para inversiones de riesgo en todas las etapas, desde el inicio hasta la salida a bolsa.

En particular, estos cambios solo se aplicarán a los fondos centrados en EE. UU. Y Europa de Sequoia, los fondos centrados en India y China no adoptarán esta estructura.

Atrás quedaron los ciclos de retorno de 10 años, que a menudo empujaban a los inversores a liquidar participaciones en empresas públicas en función de plazos establecidos en lugar de determinar cuándo las inversiones habían madurado por completo. Sequoia dice que las inversiones ya no tendrán "fechas de vencimiento", en su lugar, Sequoia reciclará los rendimientos de las apuestas de inicio de nuevo en su fondo central que se reasignará a futuras inversiones, lo que la empresa llama un "ciclo de retroalimentación continua". Es un cambio que podría alinear mejor los incentivos de los inversores con los fundadores que tendrán menos presión externa bajo este modelo para buscar oportunidades de salida prematuras.

Érase una vez el ciclo de fondos de 10 años tenía sentido. Pero las suposiciones en las que se basa ya no son ciertas, reduciendo prematuramente las relaciones significativas y desalineando a las empresas y sus socios de inversión.

Además del cambio en los plazos de devolución, este cambio también le dará a Sequoia mucha más flexibilidad para desplegar fondos desde la estructura central hacia “Subfondos” enfocados en una etapa o sector en particular. Sequoia dice que los LP tendrán la opción de mover parte de su asignación en The Sequoia Fund hacia nuevos Subfondos.

Como parte del anuncio, Sequoia también anunció que se han convertido en asesores financieros registrados (RIA). General Catalyst y Andreessen Horowitz se convirtieron en ARI en los últimos años, un cambio que les permitió una mayor flexibilidad para respaldar activos no tradicionales fuera de los mercados privados. Para estas empresas, es un cambio que les permite adaptarse a la fluidez de las tendencias del mercado, respaldando a las empresas públicas durante los períodos de debut público desenfrenado y aprovechando las nuevas tendencias de capitalización de las empresas, como las ofertas de monedas.

Es un cambio significativo en el modelo tradicional de capital de riesgo que Sequoia ha perseguido durante mucho tiempo, y un reajuste importante para los socios limitados del fondo que las empresas más pequeñas sin la reputación a largo plazo de Sequoia probablemente no podrían lograr. También muestra hasta qué punto las potencias de capital privado como Tiger han empujado a las firmas de capital de riesgo a mirar hacia adentro y adoptar cambios importantes para mantenerse competitivos.

Atrás quedaron los ciclos de retorno de 10 años, que a menudo empujaban a los inversores a liquidar participaciones en empresas públicas en función de plazos establecidos en lugar de determinar cuándo las inversiones habían madurado por completo. Sequoia dice que las inversiones ya no tendrán "fechas de vencimiento", en su lugar, Sequoia reciclará los rendimientos de las apuestas de inicio de nuevo en su fondo central que se reasignará a futuras inversiones, lo que la empresa llama un "ciclo de retroalimentación continua". Es un cambio que podría alinear mejor los incentivos de los inversores con los fundadores que tendrán menos presión externa bajo este modelo para buscar oportunidades de salida prematuras.

Source: https://techcrunch.com/2021/10/26/sequoia-dramatically-revamps-its-fund-structure-as-it-looks-to-rethink-venture-capital-model/

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Se habla más sobre cómo colocar rifles de francotirador en robots – TechCrunch

Todo el asunto del arma en un robot era una cuestión que nos habíamos planteado desde que llegaron los primeros robots cuadrúpedos prácticos. La semana pasada, eso llegó a un punto inevitable cuando se vio un sistema Ghost Robotics en una feria comercial con un rifle de francotirador a control remoto diseñado por una compañía llamada SWORD. Esta es una pregunta Boston […]…

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Todo el asunto del arma en un robot era una cuestión que nos habíamos planteado desde que llegaron los primeros robots cuadrúpedos prácticos. La semana pasada, eso llegó a un punto inevitable cuando se vio un sistema Ghost Robotics en una feria comercial con un rifle de francotirador a control remoto diseñado por una compañía llamada SWORD.

Esta es una cuestión de la que Boston Dynamics ha trabajado duro para distanciarse. Es comprensible que la creación de máquinas de guerra generalmente se considere una mala publicidad. El hecho de que ellos, junto con gran parte de la industria de la robótica, fueron, en parte, impulsados ​​por la financiación de DARPA y ahora crean robots que la gente compara con películas de ciencia ficción de miedo ciertamente complica las cosas.

Hablé sobre el enfoque de Boston Dynamics para abordar el uso de Spot con fines de intimidación y violencia en la semana pasada columna. También hablé un poco sobre mis propios sentimientos acerca de montar armas en la espalda de los robots (de nuevo, estoy en contra de eso y de las máquinas de muerte en general). Antes de escribir el artículo, también me comuniqué con Ghost Robotics, aunque solo recibí respuesta después de su publicación.

Desde entonces, he hablado con el director ejecutivo de la compañía, Jiren Parikh, sobre el sistema al que se refiere como "un trípode para caminar", un guiño al hecho de que Ghost no diseña la carga útil; en este caso, el rifle no tripulado de propósito especial de SWORD Defense Systems. (ESTIMULAR). Aquí hay muchas cuestiones éticas importantes. ¿Un trípode para caminar? Quizás. Pero, en última instancia, hay preguntas de dónde se detiene la pelota. ¿La empresa de robótica? ¿La empresa que produce la carga útil? ¿El usuario final (es decir, el ejército)? ¿Todo lo anterior?

Preguntas importantes que debemos abordar mientras nos enfrentamos a un ejército potencial de perros robóticos con armas de fuego.

Créditos de imagen: Bryce Durbin / TechCrunch

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Comencemos con la cuestión de la autonomía.

Los propios robots no están utilizando ningún tipo de autonomía o IA para apuntar a sistemas de armas. SWORD, quién hace el sistema, no puedo hablar por él. Por lo que sé, esa arma es un gatillo de disparo manual. Incluso el objetivo es realizado por un humano detrás de escena. Disparar el gatillo está totalmente controlado por humanos.

¿Es la autonomía total una línea que la empresa no quiere cruzar en este escenario?

No hacemos las cargas útiles. ¿Vamos a promover y publicitar alguno de estos sistemas de armas? Probablemente no. Esa es una pregunta difícil de responder. Debido a que estamos vendiendo a los militares, no sabemos qué hacen con ellos. No vamos a imponerles a nuestros clientes gubernamentales cómo utilizan los robots.

Trazamos la línea sobre dónde se venden. Solo vendemos a gobiernos estadounidenses y aliados. Ni siquiera vendemos nuestros robots a clientes empresariales en mercados adversarios. Recibimos muchas consultas sobre nuestros robots en Rusia y China. No realizamos envíos allí, ni siquiera para nuestros clientes empresariales.

¿La empresa se reserva el derecho de asegurarse de que los robots no se utilicen para aplicaciones que usted no admite?

En cierto sentido, sí. Tenemos el control total. Todo el mundo tiene que firmar un contrato de licencia. No vendemos los robots a nadie que no queramos. Solo elegimos venderlos a los gobiernos de EE. UU. Y aliados con los que nos sintamos cómodos. Solo tenemos que reconocer que los clientes militares no revelan todo lo que están haciendo. Si necesitan usar ese robot para fines específicos de seguridad nacional o para mantener a un guerrero fuera de peligro, todos estamos de acuerdo.

Créditos de imagen: ESPADA

¿La investigación está en los clientes que [Ghost] elige, en lugar de en las aplicaciones para las que los clientes usan esos robots?

Eso es correcto. Hemos tenido personas que han llamado para usar estos robots para videos de peleas o para armar un reality show sobre las locuras que harían los robots. Sin nombrar nombres, declinamos. Creemos que eso no es de buen gusto. El robot es una herramienta seria. Es una herramienta para inspecciones, seguridad y todo tipo de aplicaciones militares.

En cuanto a lo que vimos [la semana pasada] en las fotos, ¿hay una línea de tiempo?

Esperan hacer pruebas de campo en ese kit de francotirador a fines del primer trimestre del próximo año.

En este caso específico, ¿cuál es la naturaleza del trato? ¿El Departamento de Defensa tiene un trato individual contigo y con SWORD?

No hay ofertas. Esta es solo una empresa de largo alcance que cree que hay una oportunidad de mercado para esto. Se desarrollaron por su cuenta y pensamos que era una carga útil convincente. No hay clientes.

Un avión volando

Créditos de imagen: robótica confiable

De acuerdo, eso es todo para los perros de guerra (por esta semana, al menos). Pasemos de las operaciones terrestres al mar y al cielo. Primero, está la robótica confiable, una compañía de aviones de carga autónomos con sede en el Área de la Bahía que acaba de recaudar $ 100 millones. La ronda de la Serie C eleva el financiamiento total de la firma de cuatro años a $ 130 millones, en la apuesta de Reliable para mover de manera efectiva el modelo de transporte autónomo a los cielos.

Hablando de vehículos aéreos no tripulados, Wing simplemente Anunciado el comienzo de lo que podría equivaler a un gran impulso en las entregas de aviones no tripulados en EE. UU. Tras pilotos exitosos en Australia y una pequeña ciudad en Virginia, la división Alphabet anunció una asociación con Walgreens para llevar entregas autónomas al área metropolitana de Dallas-Fort Worth.

Créditos de imagen: Alfabeto

Wing nos dijo lo siguiente sobre sus esfuerzos en el lado regulatorio de las cosas:

En abril de 2019, Wing se convirtió en el primer operador de drones en ser certificado como transportista aéreo por la Administración Federal de Aviación, lo que nos permitió entregar productos comerciales a destinatarios a millas de distancia, y obtuvimos una versión ampliada de ese permiso para lanzar en Virginia en octubre. 2019. Ahora, estamos trabajando para obtener permisos para esta expansión, y realizaremos vuelos de prueba y demostraremos nuestras nuevas capacidades en el área en las próximas semanas como parte de ese proceso. Antes de lanzar nuestro servicio en DFW, trabajaremos con las autoridades a nivel local, estatal y federal para asegurar todos los permisos apropiados.

Varias embarcaciones Saildrone flotan en formación en el océano.

Créditos de imagen: Saildrone

En el frente del agua viene otra Serie C de $ 100 millones. Esta es para los barcos autónomos de Saildrone, que se están implementando para recopilar datos con fines científicos. La compañía ya ha desplegado una flota considerable de sus vehículos de superficie sin tripulación (USV), que han viajado alrededor de medio millón de millas, en conjunto.

Por último, una pieza interesante de The New York Times sobre la adopción de camareros robóticos en medio de la escasez de personal relacionada con la pandemia. Esa parte no es todo lo que es interesante en sí misma. Sin embargo, lo que sí es que los camareros han informado de un aumento en las propinas como resultado. De la pieza:

Servi evitó que los camareros y los asistentes tuvieran que ir y venir a la cocina y les dio a los meseros con exceso de trabajo más tiempo para charlar con los clientes y servir más mesas, lo que dio lugar a propinas más altas.

Esta es una pequeña reivindicación de lo que las empresas de robótica han estado sugiriendo durante un tiempo: que los sistemas autónomos no reemplazarán los trabajos existentes, sino que los aumentarán y llenarán los vacíos que las empresas no pueden tener con la plantilla actual. Ese ciertamente parece ser el caso en una línea de tiempo más corta cuando, francamente, estos sistemas son incapaces de reemplazar a las personas por completo. Existe la duda de si este es un paso hacia la automatización total, pero a corto plazo, hay algo que decir para liberar a los humanos para que hagan cosas más humanas.

Preguntas importantes que debemos abordar mientras nos enfrentamos a un ejército potencial de perros robóticos con armas de fuego.

Source: https://techcrunch.com/2021/10/21/guns-on-robots/

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Es un gran momento para el cambio climático. Aquí hay 4 libros para el otoño para comprender qué está cambiando: TechCrunch

Estamos a solo unas semanas de la COP26, la gran confabulación de políticas ambientales en la que decenas de líderes mundiales llegarán a Escocia y determinarán el futuro del planeta, respondiendo a la pregunta: "¿Debemos morir o vivir todos?". Eso significó una gran cantidad de libros nuevos sobre el tema, así como una atención renovada a los trabajos más antiguos […]…

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Estamos a solo unas semanas de la COP26, la gran confabulación de políticas ambientales en la que decenas de líderes mundiales llegarán a Escocia y determinarán el futuro del planeta, respondiendo a la pregunta: "¿Debemos morir o vivir todos?".

Eso significó una gran cantidad de libros nuevos sobre el tema, así como una atención renovada a obras más antiguas que de repente vuelven a ser el centro de atención. Así que siguiendo desde Nuestro resumen de verano de libros sobre la tesis del cambio climático., tenemos un nuevo conjunto de reseñas de cuatro libros más para explorar este tema intrincadamente fascinante:

  • Primero, miro el Ministerio para el Futuro de Kim Stanley Robinson con un artículo titulado "El lado oscuro del ambientalismo. " Robinson nos ofrece una visión esperanzadora del futuro donde los humanos se unen para resolver los problemas del mundo, pero solo después de que un grupo ecoterrorista haga que las alternativas y el status quo sean menos aceptables. ¿Cómo desempaquetamos esos valores y qué presagian para nuestro mundo en el futuro?
  • Segundo, mi colega Brian Heater mira en The Vertical Farm escrito por Dickson Despommier, que se volvió a publicar recientemente como una edición del décimo aniversario. Las granjas verticales se encuentran entre los movimientos más utópicos que emanan de la tecnología climática, una forma de acercar la agricultura a los miles de millones de personas que viven en aglomeraciones urbanas. ¿Qué tan factibles son y realmente funcionarán?
  • Tercera, Entrevisto a Azeem Azhar sobre su nuevo libro The Exponential Age, que explora por qué tecnologías como los semiconductores, la edición de genes, la impresión 3D y más se están uniendo de repente para remodelar por completo nuestro mundo. El cambio solo se acelerará.
  • Finalmente, analizo The Great Derangement de Amitav Ghosh, una serie de conferencias embriagadoras e intensamente estimulantes atado en un volumen delgado que está explotando con conocimiento. Ghosh ve nuestra cultura como completamente divergente de las necesidades del clima actual, y se pregunta por qué los autores y otros creativos parecen completamente reacios a abordar la crisis que está azotando al planeta.
  • Segundo, mi colega Brian Heater mira en The Vertical Farm escrito por Dickson Despommier, que se volvió a publicar recientemente como una edición del décimo aniversario. Las granjas verticales se encuentran entre los movimientos más utópicos que emanan de la tecnología climática, una forma de acercar la agricultura a los miles de millones de personas que viven en aglomeraciones urbanas. ¿Qué tan factibles son y realmente funcionarán?
  • Source: https://techcrunch.com/2021/10/10/fall-climate-change-books/

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