Connect with us

Aviación

Covid-19 limitará el crecimiento de la aviación durante 10 años, según muestran nuevos datos

La industria de la aviación está entrando en una década de incertidumbre, considerables presiones financieras y flotas más pequeñas de lo esperado. Menos aviones significa menos fabricación de aviones y menos mantenimiento….

Published

on

Para 2031, todavía habrá menos aviones volando que si no hubiera sucedido Covid-19.

Para 2031, todavía habrá menos aviones volando que si no hubiera sucedido Covid-19. Foto de Alex … [+] Bona / SOPA Images / LightRocket via Getty Images

SOPA Images / LightRocket a través de Getty Images

Por Tom Cooper

Tom es vicepresidente de Oliver Wyman y asesora a empresas aeroespaciales, incluidos proveedores del mercado de accesorios de mantenimiento, reparación y revisión.

Para 2031, la flota de aviación mundial incluirá más de 36.500 aviones. Si bien es más alto que el total actualmente deprimido de 23,700, todavía está a 2,500 aviones por debajo de los 39,000 que se proyectaba alcanzar en 2030, es decir, antes de que Covid-19 enviara a la industria de la aviación en picada.

Si bien las vacunas pueden ayudar a controlar el Covid-19 durante uno o dos años, las secuelas de la enfermedad que hasta ahora mató a dos millones de personas en todo el mundo continuarán frenando el crecimiento de industrias como la aviación durante los próximos diez años. Aerolíneas, fabricación de aviones y Los proveedores de mantenimiento, reparación y revisión (MRO) ahora están entrando en una década de incertidumbre, considerable presión financiera y flotas más pequeñas de lo esperado debido a la pandemia de coronavirus. Es un círculo vicioso de menos viajes que requieren flotas más pequeñas, lo que a su vez significa que se necesitan fabricar menos aviones y reparar menos aviones.

De acuerdo con la último Oliver Wyman Fleet & Global MRO Forecast 2021-2031, publicado hoy, la preservación del efectivo seguirá siendo una prioridad máxima para todos los segmentos de la industria durante los próximos años. Si bien la mayor parte de la demanda se recuperará antes de mediados de la década, hay indicios de que es posible que algunas partes del viaje no vuelvan a encaminarse por completo incluso después de eso.

A excepción de las aerolíneas en China, donde los viajes nacionales regresaron a los niveles previos a la pandemia en noviembre de 2020, las aerolíneas globales todavía quemarán millones en efectivo diariamente durante gran parte del año, pero probablemente no todo. Algunos se enfrentarán a la inquietante perspectiva de reestructuración y consolidación. En 2020, la Asociación de Transporte Aéreo Internacional estimó que las aerolíneas globales perdería más de $ 118 mil millones ese año y cerca de otros $ 40 mil millones en 2021. Docenas de aerolíneas buscaron protección por quiebra o dejaron de volar por completo en el primer año de Covid.

Cómo crecerá la flota durante la próxima década

Cómo crecerá la flota durante la próxima década

Oliver Wyman

Atrasos de aeronaves para trabajar '

En 2020, la presión relacionada con Covid sobre el flujo de caja de la aerolínea y la reducción de la demanda de viajes aéreos llevaron a los transportistas mundiales a almacenar miles de aviones, retirar el doble de lo normal, convertir algunos en aviones de carga y cancelar o aplazar algunas entregas de aviones nuevos. . Dada la acumulación de inventario, se entregarán más aviones a las aerolíneas durante los próximos años que los que producirán los fabricantes aeroespaciales. Si bien la producción y las entregas están estrechamente alineadas en años normales, el desequilibrio refleja presiones conflictivas sobre los fabricantes de fuselajes para equilibrar las realidades de una menor demanda del mercado con las necesidades de los proveedores clave para mantener una producción suficiente.

Otros ingresos aeroespaciales también pueden estar en peligro. La jubilación anticipada de aviones puede reducir las ventas aeroespaciales de piezas nuevas debido al aumento de la competencia por el aumento en el suministro de componentes usados ​​y motores ecológicos extraídos de aviones retirados. Se necesitarán hasta tres años para solucionar el exceso de material útil usado.

Para las empresas de MRO, una flota más pequeña se traduce en menos trabajo. Se espera que la demanda sea un 33%, o $ 60 mil millones, por debajo de las proyecciones combinadas anteriores a Covid para 2020 y 2021. Si bien el mercado está comenzando a recuperarse, la tendencia de crecimiento de MRO a largo plazo es ahora aproximadamente la mitad de las expectativas previas a Covid. En conjunto, se espera que la demanda de MRO sea $ 95 mil millones menor durante el período de pronóstico.

Oportunidades de crecimiento

A pesar de las expectativas reducidas para MRO, el crecimiento anual compuesto del sector entre 2019 y 2031 se proyecta en tres por ciento. La combinación de una menor demanda a corto plazo y las perspectivas de crecimiento a largo plazo ha creado un entorno atractivo para los inversores de capital privado, y el interés en MRO es alto.

La popularidad de los aviones de fuselaje estrecho también va en aumento. Durante años, la proporción de aviones de fuselaje estrecho de la flota total ha aumentado a medida que la mejora de la capacidad de alcance y la atractiva eficiencia de la milla de asiento de la clase han convertido a la aeronave en la elección de las aerolíneas de bajo costo. Se espera que esta tendencia continúe a medida que más aerolíneas alineen sus flotas con las realidades de la demanda de Covid-19.

Si bien los pronósticos para la producción de cuerpos estrechos están un 40% por debajo de los niveles de 2018 para 2021, esperamos que la clase de aeronave se recupere dentro del 10% de nuestras proyecciones originales anteriores a Covid para los últimos años del período de pronóstico. Un punto positivo han sido las ventas de A321LR, que siguen siendo fuertes incluso frente a la pandemia. El avión ofrece suficiente alcance para servir rutas que anteriormente se volaban con Boeing. licenciado en Letras 757 o aviones de fuselaje ancho, además de proporcionar a las aerolíneas una mayor flexibilidad en su programación.

Las entregas de cuerpos estrechos en 2021 también se verán reforzadas por las decisiones de la Administración Federal de Aviación y la Agencia de Seguridad Aérea de la Unión Europea de recertificar el Boeing 737 MAX para servicio comercial. Se espera que otros reguladores sigan su ejemplo. Más de 20 737 ya se han incorporado a las flotas de portaaviones desde la recertificación, pero hay entre 400 y 450 aviones MAX más que se construyeron en 2020 y se encuentran en el inventario de Boeing esperando ser entregados o vendidos. Además, la cantidad de cuerpos estrechos en la flota se ampliará en los casi 400 737 que las aerolíneas han tenido almacenados desde la puesta a tierra del avión en marzo de 2019.

El impacto de menos viajes de negocios e internacionales

En contraste, la producción de aviones de fuselaje ancho ha experimentado una disminución significativa debido al impacto de Covid-19 en la demanda de viajes de larga distancia. Durante el período de pronóstico, esperamos que la producción de fuselaje ancho esté hasta un 40% por debajo de las expectativas previas a la pandemia, a menos que haya una recuperación más rápida de lo esperado en las rutas de largo recorrido.

Los viajes internacionales, que representan la mayor parte de los viajes de larga distancia, se evaporaron en los primeros días de Covid-19 y continúan siendo muy afectados, lo que ha tenido implicaciones para los cuerpos anchos. Durante el último año, las naciones de todo el mundo han estado regulando estrictamente los viajes transfronterizos en un esfuerzo por mantener fuera o al menos contener la pandemia. Los cierres de fronteras y los requisitos repentinos de cuarentena durante 14 días han desalentado los viajes entre países, y los pasajeros temen quedarse varados o no poder regresar a casa. Según una nueva orden ejecutiva del presidente Joe Biden, los viajeros que ingresan a los Estados Unidos deben proporcionar prueba de una prueba reciente de Covid-19 negativa antes de ingresar, un requisito que ya existe en algunos otros países.

A la caída de los viajes internacionales de larga distancia ha contribuido la caída de los viajes de negocios, la categoría más rentable para las aerolíneas. Esto es especialmente cierto en vuelos de larga distancia, en los que los ejecutivos suelen optar por asientos premium.

Las videoconferencias y las teleconferencias se han convertido en atractivos sustitutos que permiten a las empresas recortar los presupuestos de viajes, especialmente para viajes dentro de la empresa. Covid-19 también ha obligado a que muchas conferencias de negocios y ferias comerciales se vuelvan virtuales o se cancelen por completo, eliminando otra razón para los viajes ejecutivos. Si bien la mayor parte de este viaje eventualmente regresará a medida que más personas se vacunen contra Covid-19, es poco probable que se recupere por completo a mitad de período.

Retrasos de aviones regionales

Mientras tanto, la clase de jet regional se enfrenta a retrasos de varios años para algunos de sus últimos modelos a medida que las nuevas plataformas encuentran problemas de desarrollo y las cláusulas de los contratos de pilotos estadounidenses limitan su uso. Dado que muchos aviones regionales alcanzarán la edad de jubilación típica o la utilización acumulada durante el período de pronóstico, esperamos que muchos terminen volando más allá de los umbrales históricos para cubrir parte de la demanda de aviones comerciales más pequeños.

No es exagerado decir que la aviación comercial moderna nunca se ha enfrentado a una lista tan larga de desafíos como la que ha creado Covid-19. Es probable que se necesiten varios años para ajustar la flota a las nuevas realidades, e incluso entonces, la industria no recuperará en los próximos 10 años todo lo que perdió con la pandemia.

Ian Reagan, Chad Porter, Carlo Franzoni y Faith Lee, todos de Oliver Wyman, contribuyeron con conocimientos e investigaciones invaluables a este artículo.

De acuerdo con la último Oliver Wyman Fleet & Global MRO Forecast 2021-2031, publicado hoy, la preservación del efectivo seguirá siendo una prioridad máxima para todos los segmentos de la industria durante los próximos años. Si bien la mayor parte de la demanda se recuperará antes de mediados de la década, hay indicios de que es posible que algunas partes del viaje no vuelvan a encaminarse por completo incluso después de eso.

Source: https://www.forbes.com/sites/oliverwyman/2021/01/28/covid-19-will-limit-aviations-growth-for-10-years-new-data-shows/

Aviación

Appareo presenta el grabador de imágenes 4K AIRS-400

El nuevo grabador de imágenes AIRS-400 de Appareo permite a los operadores implementar programas FDM y FOQA….

Published

on

Appareo presentó su sistema de grabación de imágenes aerotransportadas 4K UHD AIRS-400 esta semana en la convención de la Aircraft Electronics Association en Dallas. Graba audio / video de la cabina y descarga datos a través de redes celulares.

Adecuado para la implementación de un programa de monitoreo de datos de vuelo (FDM) o de control de calidad de operaciones de vuelo (FOQA), el AIRS-400 captura audio ambiental, audio de intercomunicador, video de ultra alta definición 4K y datos de vuelo de unidades internas de medición inercial (IMU ) y un receptor GPS WAAS. El AIRS-400 pesa 11 onzas y registra altitud, latitud / longitud, velocidad terrestre, velocidad vertical, datos de actitud (cabeceo, balanceo, guiñada), tasas de rotación y datos de aceleración. Las opciones incluyen entrada Arinc 429 y audio ED-155 y salida RS-422.

Appareo también está desarrollando el módulo de almacenamiento RDM-500 reforzado contra choques, que cumple o supera los estándares de supervivencia ED-155. El AIRS-400 incluye su propia memoria interna reforzada que puede almacenar "dos horas de video y audio, más de 200 horas de datos de vuelo IMU y 100 horas de datos Arinc 429", según Appareo.

Una tarjeta de memoria SD extraíble está disponible para descargar datos, pero el AIRS-400 está equipado con conectividad celular que puede transmitir datos cuando la aeronave está en tierra. Una vez capturados, los datos de vuelo se pueden analizar utilizando las herramientas de software FDM / FOQA de Appareo, incluido su software EnVision basado en la web. Appareo dijo que la instalación y configuración de AIRS-400 toma solo un día.

Source: https://www.ainonline.com/aviation-news/general-aviation/2021-06-25/appareo-debuts-airs-400-4k-image-recorder

Continue Reading

Aviación

Gerente de rampa

Abbotsford, BC Canadá – Descripción Gestión operativa + Brindar un servicio superior a las aerolíneas del cliente de acuerdo con los requisitos de la aerolínea. + Revisa las operaciones de costos de las actividades y los datos de pronóstico para asegurar el progreso hacia las metas y objetivos corporativos / de la estación. + Seguimiento operativo diario de pe … Ver…

Published

on

Trabajos

Abbotsford, BC Canadá – Descripción Gestión operativa + Brindar un servicio superior a las aerolíneas del cliente de acuerdo con los requisitos de la aerolínea. + Revisa las operaciones de costos de las actividades y los datos de pronóstico para asegurar el progreso hacia las metas y objetivos corporativos / de la estación. + Seguimiento operativo diario de pe … Ver

Gerente de rampa

Abbotsford, BC Canadá – Descripción Gestión operativa + Brindar un servicio superior a las aerolíneas del cliente de acuerdo con los requisitos de la aerolínea. + Revisa las operaciones de costos de las actividades y los datos de pronóstico para asegurar el progreso hacia las metas y objetivos corporativos / de la estación. + Seguimiento operativo diario de pe … Vistarss

Source: https://clickavio.com/ramp-manager

Continue Reading

Aviación

El último informe de Newfangled Report Aircraft MRO market abriendo camino con Lufthansa Technik, GE Aviation, AFI KLM E&M, ST Aerospace, MTU – Market Reports

Mercado de software de documentación clínica 2020-2026 | Phreesia, Aprima EHR, MEDHOST EDIS, SRS EHR, EMR-Bear, Chart Talk, CodoniX EHR, Crib Notes396…

Published

on

Presione soltar

“Pronóstico general del mercado de MRO de aeronaves para 2026

El informe de investigacion contiene un resumen detallado del mercado global MRO de aeronaves que incluye varias organizaciones bien conocidas, fabricantes, proveedores, actores clave del mercado que lideran en terminos de generacion de ingresos, ventas, cambios dinámicos del mercado, demandas de los usuarios finales, productos y servicios ofrecidos, elementos restringidos en el mercado, productos y otros procesos. Los avances técnicos, la bifurcación del mercado, el excedente de capacidad en los mercados de MRO de aeronaves en desarrollo, la globalización, las regulaciones, la producción y el empaque son algunos de los factores cubiertos en este informe.

El informe de investigación sobre el mercado global MRO de aviones es un estudio detallado del escenario actual del mercado, que cubre las tendencias y dinámicas clave del mercado. El informe también presenta una evaluación lógica de los principales desafíos que enfrentan los principales actores del mercado que operan en el mercado, lo que ayuda a los participantes a comprender las barreras y desafíos que pueden enfrentar en el futuro mientras funcionan en el mercado internacional durante el pronóstico 2020-2026.

Los siguientes fabricantes se evalúan en este informe en términos de ventas, ingresos y participación de mercado para cada empresa:
Lufthansa Technik, GE Aviation, AFI KLM E&M, ST Aerospace, MTU, AAR, SR Technics (Mubadala), SIA Engineering, Delta TechOps, Haeco, Ameco Beijing, Iberia Maintenance, ANA, JAL Engineering, Korean Air, KAI

Obtenga una copia de muestra en PDF (incluyendo TOC, tablas y figuras) @
https://garnerinsights.com/Global-Aircraft-MRO-Market-Report-History-and-Forecast-2014-2025-Breakdown-Data-by-Comjected-Key-Regions-Types-and-Application#request-sample

Los tipos de aeronaves MRO cubiertos son:
Fuselaje, motor, componente, línea,

Las aplicaciones de Aircraft MRO cubiertas son:
Transporte aéreo, BGA

El informe de mercado global MRO de aeronaves analiza la producción de bienes, el suministro, las ventas y el estado actual del mercado de manera detallada. Además, el informe examina las cuotas de producción y las ventas de productos de mercado, así como la capacidad, la capacidad de producción, las tendencias en las ventas, el análisis de costos y la generación de ingresos. Varios otros factores, como el estado de importación / exportación, las estadísticas industriales, la relación de oferta y demanda, el margen bruto y la estructura de la cadena de la industria también se han estudiado en el Informe de mercado global MRO de aeronaves.

Para obtener este informe a una tasa rentable, haga clic aquí https://garnerinsights.com/Global-Aircraft-MRO-Market-Report-History-and-Forecast-2014-2025-Breakdown-Data-by-Comjected-Key-Regions-Types-and-Application#discount

Análisis regional para el mercado de MRO de aeronaves

América del Norte (Estados Unidos, Canadá y México)
Europa (Alemania, Francia, Reino Unido, Rusia e Italia)
Asia-Pacífico (China, Japón, Corea, India y Sudeste de Asia)
América del Sur (Brasil, Argentina, Colombia, etc.)
Oriente Medio y África (Arabia Saudita, Emiratos Árabes Unidos, Egipto, Nigeria y Sudáfrica)

Obtenga la descripción completa del informe, TOC, tabla de figuras, gráfico, etc. @
https://garnerinsights.com/Global-Aircraft-MRO-Market-Report-History-and-Forecast-2014-2025-Breakdown-Data-by-Comjected-Key-Regions-Types-and-Application

Tabla de contenido:

Cobertura del estudio: incluye fabricantes clave cubiertos, segmentos clave del mercado, el alcance de los productos ofrecidos en el mercado global MRO de aeronaves, años considerados y objetivos del estudio. Además, toca el estudio de segmentación proporcionado en el informe en función del tipo de producto y aplicación.

Resumen ejecutivo: ofrece un resumen de estudios clave, tasa de crecimiento del mercado, panorama competitivo, impulsores del mercado, tendencias y problemas, e indicadores macroscópicos.

Producción por región: aquí, el informe proporciona información relacionada con la importación y exportación, la producción, los ingresos y los actores clave de todos los mercados regionales estudiados.

Perfil de los fabricantes: cada jugador que se describe en esta sección se estudia sobre la base del análisis DAFO, sus productos, producción, valor, capacidad y otros factores vitales.

Los objetivos del informe son:

– Analizar y pronosticar el tamaño del mercado de Aircraft MRO Industry en el mercado global.
– Estudiar los jugadores clave globales, el análisis FODA, el valor y la cuota de mercado global de los jugadores líderes.
– Determinar, explicar y pronosticar el mercado por tipo, uso final y región.
– Analizar el potencial y la ventaja del mercado, la oportunidad y el desafío, las restricciones y los riesgos de las regiones clave globales.
– Descubrir tendencias y factores importantes que impulsan o restringen el crecimiento del mercado.
– Analizar las oportunidades en el mercado para los grupos de interés identificando los segmentos de alto crecimiento.
– Analizar críticamente cada submercado en términos de la tendencia de crecimiento individual y su contribución al mercado.
– Comprender desarrollos competitivos como acuerdos, expansiones, lanzamientos de nuevos productos y posesiones en el mercado.
– Delinear estratégicamente a los actores clave y analizar de manera integral sus estrategias de crecimiento.

Obtener informe completo @ https://garnerinsights.com/Global-Aircraft-MRO-Market-Report-History-and-Forecast-2014-2025-Breakdown-Data-by-Comjected-Key-Regions-Types-and-Application

El crecimiento de este mercado a nivel mundial está sujeto a varios factores, incluido el as del consumidor Aircraft MRO de una gran cantidad de productos Aircraft MRO, modelos de crecimiento de empresas inorgánicas, volatilidad de precios de las materias primas, innovación de productos y perspectivas económicas tanto en los países productores como en los consumidores.

En conclusión, este informe le proporcionará una visión clara de todos y cada uno de los hechos del mercado sin necesidad de consultar ningún otro informe de investigación o una fuente de datos. Nuestro informe le proporcionará todos los hechos sobre el pasado, presente y futuro del mercado en cuestión.

Contáctenos:
Sr. Kevin Thomas
+1513549 5911 (Estados Unidos)
+44 203 318 2846 (Reino Unido)
Correo electrónico: [correo electrónico protegido]

Últimos mensajes de husain (ver todo)

El informe de mercado global MRO de aeronaves analiza la producción de bienes, el suministro, las ventas y el estado actual del mercado de manera detallada. Además, el informe examina las cuotas de producción y las ventas de productos de mercado, así como la capacidad, la capacidad de producción, las tendencias en las ventas, el análisis de costos y la generación de ingresos. Varios otros factores, como el estado de importación / exportación, las estadísticas industriales, la relación de oferta y demanda, el margen bruto y la estructura de la cadena de la industria también se han estudiado en el Informe de mercado global MRO de aeronaves.

Source: https://www.instanttechnews.com/technology-news/2021/06/06/latest-newfangled-report-aircraft-mro-market-breaking-the-ground-with-lufthansa-technik-ge-aviation-afi-klm-em-st-aerospace-mtu/

Continue Reading

Trending