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Aeroespacial

Informe del mercado global aeroespacial 2021: Impacto y recuperación de COVID 19 hasta 2030

Las principales empresas del mercado aeroespacial incluyen The Boeing Company; Aerobús; Lockheed Martin Corporation; General Dynamics Corporation y Northrop Grumman Corporation. Se espera que el mercado aeroespacial mundial crezca de $ 298….

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Nueva York, 01 de febrero de 2021 (GLOBE NEWSWIRE) – Reportlinker.com anuncia el lanzamiento del informe "Informe del mercado global aeroespacial 2021: Impacto y recuperación de COVID 19 hasta 2030" – https://www.reportlinker.com/p06018925/?utm_source=GNW
01 mil millones en 2020 a $ 327,96 mil millones en 2021 a una tasa de crecimiento anual compuesta (CAGR) del 10%. El crecimiento se debe principalmente a que las empresas reorganizaron sus operaciones y se recuperaron del impacto del COVID-19, que anteriormente había llevado a medidas de contención restrictivas que involucran distanciamiento social, trabajo remoto y cierre de actividades comerciales que resultaron en desafíos operativos. Se espera que el mercado alcance los $ 430.87 mil millones en 2025 a una tasa compuesta anual del 7%.

El mercado aeroespacial consiste en las ventas de equipos aeroespaciales (incluidas las aeronaves) por parte de entidades (organizaciones, comerciantes individuales y asociaciones) que producen aeronaves comerciales, realizan servicios de mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves y producen equipos de apoyo y auxiliares, como radares, tráfico aéreo. torres de control y satélites para fines civiles. La industria aeroespacial está formada por empresas que participan en el desarrollo de prototipos y la fabricación o montaje de aeronaves y piezas completas de aeronaves con fines comerciales. Esta industria también incluye empresas que brindan modificaciones o conversiones, reparación, reemplazo de piezas y revisión completa y reconstrucción de aviones comerciales. Los tipos de aviones fabricados por empresas de esta industria incluyen planeadores, helicópteros, drones, aviones ultraligeros, aviones de pasajeros y jets privados. El mercado aeroespacial está segmentado en aviones comerciales; servicios de mantenimiento, reparación y revisión de aeronaves y equipo auxiliar y de apoyo aeroespacial.

América del Norte fue la región más grande en el mercado aeroespacial global, representando el 50% del mercado en 2020. Asia Pacífico fue la segunda región más grande y representó el 22% del mercado aeroespacial global. Europa del Este era la región más pequeña del mercado aeroespacial mundial.

Las empresas de fabricación de helicópteros utilizan cada vez más piezas producidas con material compuesto de plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), ya que este material proporciona una mayor resistencia a las piezas de helicópteros que las piezas metálicas convencionales. Los materiales CFRP mejoran la resistencia y reducen el peso de los helicópteros y ofrecen una mayor resistencia a la corrosión. Estas propiedades permiten a los helicópteros manejar cargas más altas. Los principales fabricantes de helicópteros que utilizan materiales CFRP son Airbus, Boeing y Sikorsky.

Los fabricantes de aeronaves están utilizando técnicas de aprendizaje automático como la inteligencia artificial (IA) para mejorar la seguridad y la calidad de las aeronaves y mejorar la productividad de fabricación. Los algoritmos de aprendizaje automático recopilan datos de interfaces de máquina a máquina y de máquina a persona y utilizan el análisis de datos para impulsar una toma de decisiones eficaz. Estas tecnologías optimizan las operaciones de fabricación y reducen los costos. Por ejemplo, GE Aviation utiliza el aprendizaje automático y el análisis de datos para identificar fallas en los motores, lo que aumenta la vida útil de los componentes y reduce los costos de mantenimiento. Boeing ha construido con éxito algoritmos de aprendizaje automático para diseñar aviones y automatizar las operaciones de fábrica.

Se espera que el crecimiento económico general de las economías emergentes tenga un impacto positivo en el mercado de fabricación de aviones comerciales. El aumento de la renta disponible, resultado del crecimiento económico, en los mercados emergentes tuvo un impacto positivo en la demanda de viajes aéreos. El Fondo Monetario Internacional (FMI) predice que el crecimiento del PIB mundial será del 5,4% en 2021. También se espera que las economías desarrolladas registren un crecimiento estable durante el período de pronóstico. Además, se espera que los mercados emergentes continúen creciendo ligeramente más rápido que los mercados desarrollados en el período de pronóstico. Se espera que un crecimiento económico estable aumente las inversiones para la seguridad de la nación, impulsando así el mercado aeroespacial durante el período de pronóstico.

Lea el informe completo: https://www.reportlinker.com/p06018925/?utm_source=GNW

Acerca de Reportlinker
ReportLinker es una solución de investigación de mercado galardonada. Reportlinker busca y organiza los datos más recientes de la industria para que pueda obtener toda la investigación de mercado que necesita, al instante, en un solo lugar.

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Source: https://www.globenewswire.com/news-release/2021/02/01/2167455/0/en/Aerospace-Global-Market-Report-2021-COVID-19-Impact-and-Recovery-to-2030.html

Aeroespacial

La campaña mundial de seguridad de la aviación se enfoca en el 'montón de basura' para aliviar la sobrecarga de los pilotos

Cuando llegó el momento de aterrizar en San Francisco el 7 de julio de 2017, los pilotos de un avión de Air Canada no pudieron recordar una pieza crítica de información enterrada en…

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Cuando llegó el momento de aterrizar en San Francisco el 7 de julio de 2017, los pilotos de un avión de Air Canada no pudieron recordar una información crítica enterrada en la página ocho de un paquete informativo de 27 páginas: el cierre de uno de los dos aviones del aeropuerto. pistas de aterrizaje.

Al confundir la pista en la que se les autorizó a aterrizar con la que estaba cerrada, los fatigados pilotos eligieron el punto de referencia equivocado y se alinearon para aterrizar en una calle de rodaje paralela. Llegaron a los pocos segundos de chocar con cuatro aviones.

Más de tres años después, se lanzó una campaña global para mejorar la seguridad de la aviación reduciendo el tipo de sobrecarga de información que experimentan los pilotos de Air Canada 759.

La reforma del sistema de avisos a los aviadores (NOTAM, por sus siglas en inglés), que data de hace más de un siglo, fue parte de un impulso más amplio para simplificar la aviación, particularmente a raíz de dos accidentes de Boeing 737 MAX.

Para vuelos de larga distancia, puede haber hasta 200 páginas de NOTAM para que los pilotos las revisen en papel o en un iPad, muchas de ellas tan irrelevantes como advertencias generales de peligro de aves, corte de césped en aeropuertos u obstáculos de construcción a baja altitud relevantes solo para helicópteros y avionetas.

Durante décadas, esos boletines estandarizados emitidos por las autoridades nacionales de navegación aérea, que forman parte de un régimen de seguridad mundial gestionado por los países a través de la agencia de aviación de las Naciones Unidas, han contribuido a mantener la seguridad de la aviación.

Pero la industria ha crecido tanto que el ruido creado por las advertencias redundantes se ve cada vez más como un peligro.

Mostrados en un orden impredecible y escritos en un código telegráfico concebido hace décadas, los avisos en mayúsculas están plagados de abreviaturas bizantinas que pueden plantear problemas incluso para los pilotos experimentados cuando tienen exceso de trabajo, especialmente para los hablantes de inglés no nativos.

Una advertencia de que una ayuda para la navegación no estará disponible en el Aeropuerto Internacional de Hong Kong durante menos de dos horas a fines de mayo, por ejemplo, aparece como:

A0290 / 21 NOTAMN Q) VHHK / QNMAU / IV / NBO / AE / 000/999 / 2219N11355E005 A) VHHH B) 2105252130 C) 2105252329 E) SIU MO A DVOR / DME 'SMT' 114.80 MHZ / CH95X NO AVBL DUE MANT.

En los Estados Unidos, los investigadores han advertido durante años que el torrente de datos podría abrumar a los pilotos o simplemente ser ignorado.

Muchos se emiten para evitar la responsabilidad legal en lugar de mejorar la seguridad, dicen los expertos.

"(Los NOTAM) son solo un montón de basura a la que nadie le presta atención", dijo el presidente de la Junta Nacional de Seguridad en el Transporte de EE. UU., Robert Sumwalt, en una audiencia de 2018 sobre el incidente de Air Canada, que ayudó a impulsar la campaña mundial por el cambio.

Pequeños pasos

Ahora, la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) de las Naciones Unidas está liderando los esfuerzos para reformar el sistema.

Su primer paso es deshacerse de los NOTAM obsoletos. Oficialmente, se supone que las advertencias caducan después de 90 días. Pero el 20% de los más de 36.000 avisos activos a nivel mundial son más antiguos que eso, según la OACI.

“Puedes imaginar lo increíblemente frustrante que es para las tripulaciones porque básicamente lo que estamos diciendo es, 'Aquí hay 200 páginas de basura. Hay un NOTAM que potencialmente podría poner fin a su carrera, o poner en peligro su aeronave y pasajeros, y depende de usted encontrarlo '”, dijo Mark Zee, fundador de la firma de asesoría de operaciones de vuelo OPSGROUP, quien ha jugado un papel clave papel en el cabildeo para el cambio.

El siguiente paso, que según Zee estaba programado para 2022, priorizará las advertencias más importantes en la parte superior del paquete informativo y permitirá a las aerolíneas filtrar aquellas que no sean relevantes para sus tripulaciones.

Un último paso, muy retrasado, según los pilotos, sería cambiar el formato de los NOTAM para que sean más fáciles de leer.

Los NOTAM del espacio aéreo, por ejemplo, a menudo se dan como un conjunto de latitudes y longitudes que no tienen sentido a menos que los pilotos tengan tiempo para trazarlos, y no es así, dijo el director técnico y de seguridad de la Federación Australiana de Pilotos Aéreos, Stuart Beveridge.

"Así que hemos sugerido que se muevan hacia el siglo XXI y busquen mayúsculas y minúsculas, puntuación, lenguaje sencillo y estandarizado, formatos de tiempo que no son solo cadenas de números y, cuando sea posible, información gráfica", dijo.

Si bien la campaña es prometedora, demuestra el ritmo glacial del cambio en la aviación global, dicen los expertos en seguridad, y agregan que podrían pasar años más antes de que todos los países pongan en práctica los cambios.

En Albania, por ejemplo, hay un NOTAM activo emitido en 2000 que proporciona a los pilotos un número de teléfono para llamar si tienen un problema de comunicaciones relacionado con el año 2000.

"Así que básicamente estoy leyendo sobre Y2K pensando que no pueden querer decir eso de hace 20 años que nunca sucedió", dijo Zee.

“Y justo en la parte inferior hay uno que dice, por ejemplo, no hay combustible para aviones disponible durante dos semanas. Lo he echado de menos. Ahora he volado y no puedo conseguir combustible para volver a salir ".

(Reporte de Jamie Freed en Sydney; reporte adicional de Allison Lampert en Montreal; Editado por Tim Hepher y Richard Pullin)

Temas Aviación

Para vuelos de larga distancia, puede haber hasta 200 páginas de NOTAM para que los pilotos las revisen en papel o en un iPad, muchas de ellas tan irrelevantes como advertencias generales de peligro de aves, corte de césped en aeropuertos u obstáculos de construcción a baja altitud relevantes solo para helicópteros y avionetas.

Source: https://www.insurancejournal.com/news/international/2021/04/29/611926.htm

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Aeroespacial

Construyendo la fuerza laboral Parte III

El mantenimiento, reparación y revisión de aviación (MRO) se está beneficiando de los esfuerzos de la industria para atraer a más personas a las carreras de mantenimiento de aviación, pero la recesión de Covid puede afectar el regreso de los trabajadores….

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Se espera escasez de técnicos para este año

Por Kathryn B. Creedy

  • El aumento de la demanda conduce a la recuperación de la contratación
  • La fuerza laboral de MRO recorta mínimos en comparación con otros sectores
  • Escasez de mano de obra, los costos siguen siendo una gran preocupación
  • Personas clave que abandonan la industria
  • Covid es un recordatorio de ciclicidad que hace que otros se vayan
  • El cambio en la demanda puede hacer que la recuperación sea más difícil de predecir
  • Los esfuerzos de reclutamiento de MRO logran aumentar la inscripción de AMT
  • Las escuelas deberán producir 2700 nuevos graduados para satisfacer la demanda
  • La prueba de ácido serán las cifras de matrícula de 2020
  • La industria hace un mal trabajo en el reclutamiento de militares, capturando solo el 10%

Este artículo es el tercero de una serie que evalúa las necesidades de la fuerza laboral en diferentes sectores industriales. Partes Uno y Dos se ocupó de la fabricación.

Se espera que la escasez de técnicos reaparezca este año, según Oliver Wyman. estudio especialmente porque algunos técnicos en paro dejan la fuerza laboral de forma permanente, similar a lo que se ha experimentado en el cuerpo piloto cubierto en el último número.

La buena noticia es que la fuerza laboral de MRO no fue tan devastada como otras disciplinas y se estima que ha bajado casi un 3%. La recuperación, que Oliver Wyman espera en 2022/23, hace que las MRO sean reacias a perder empleados debido a los déficits anteriores.

JSFirm, la empresa de colocación líder en la industria, informó que la contratación ya se ha reanudado. Su Encuesta de tendencias de contratación de profesionales, ejecutivos y propietarios de empresas en la contratación indicó que más del 50% proyecta un crecimiento en 2021. Además, el 66% de los encuestados no cortó ningún empleo en 2020, a pesar de la pandemia. Además, el 33% esperaba contratar en el segundo trimestre de 2021 con pilotos, técnicos de mantenimiento y aviónica en mayor demanda.

Publicado por Kathryn B. Creedy

Kathryn B. Creedy es una veterana periodista aeronáutica y estratega de comunicaciones. Mi firma ha aparecido en CNN Travel, The Points Guy, BBC Capital, Los Angeles Times, Forbes Online, The Washington Post, Flyer Talk, Business Traveller, Business Travel Executive, Afar, Flightglobal, Center for Aviation, Aviation Week & Space Technology, Aerolíneas regionales y de tarifas bajas, a bordo, aeropuertos comerciales internacionales, aeropuertos, líneas centrales, puerta de enlace regional, Runway Girl Network y noticias del aeropuerto metropolitano, entre otros. En 2018, fui nombrada para el premio Sapphire Pegasus Business Aviation Award por su trabajo como periodista de aviación comercial. Creé cuatro boletines, incluidas dos publicaciones web. Autor: Time Flies – The History of SkyWest Airlines. Recibí constantemente bonificaciones o elogios a lo largo de mi carrera. Fundé Commuter / Regional Airline News, construyéndolo para convertirse en la biblia de la industria. Co-fundador de C / R Airline News International para cubrir Europa. Editor fundador de Aviation Today's Daily Brief, VLJ Report. Analista sénior fundador para América del Norte para el Centro de Aviación y Editor para América del Norte de Low Fare & Regional Airlines e Inflight. Palabras clave: Aviación , viajes, jets de negocios, comercial, aeronave, aerolíneas, publicación, relaciones públicas, comunicaciones corporativas, especialista en medios, Ver más publicaciones

Mensaje de navegación

Source: https://futureaviationaerospaceworkforce.com/2021/04/29/building-the-workforce-part-iii/

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Aeroespacial

Startup de aviones eléctricos acusa a rival de robar sus secretos: por The New York Times News Service Syndicate

Dawson County Journal tiene noticias nacionales e internacionales para la gente de Nebraska y de todas partes….

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La era de los aviones eléctricos puede estar todavía en años, pero la lucha por ese mercado ya se está calentando.

Wisk Aero, una startup que desarrolla un avión eléctrico que despega como un helicóptero y vuela como un avión, demandó el martes a otra startup, Archer Aviation, acusándola de robar secretos comerciales e infringir las patentes de Wisk.

La demanda saca a la luz pública una disputa entre dos empresas poco conocidas en un negocio que se ha convertido en un campo de juego para multimillonarios. También enreda a gigantes de la aviación y la tecnología. Wisk es una empresa conjunta de Boeing y Kitty Hawk, financiada por Larry Page, cofundador de Google. Los inversores de Archer incluyen United Airlines, que es un cliente importante de Boeing y planea comprar hasta 200 aviones desde la puesta en marcha.

El nicho de mercado de vehículos eléctricos y aviones se ha vuelto frenético en los últimos meses, ya que las llamadas compañías de cheques en blanco, que tienen poco más que una cotización en el mercado de valores y una gran cantidad de efectivo, se han apoderado de empresas incipientes con pocos o ningún ingreso. solo ganancias. Los inversores en las firmas de cheques en blanco, conocidas formalmente como compañías de adquisición de propósito especial o SPAC, esperan adquirir negocios que creen que podrían seguir la trayectoria reciente de Tesla en el mercado de valores. Para atraer a esos inversores, las nuevas empresas como Archer prometen tecnología de primera y planes comerciales optimistas.

En su demanda, Wisk sostiene que la propiedad intelectual que Archer promovió como parte de su fusión fue robada por ingenieros que la compañía contrató a Wisk.

Presentada en el Tribunal de Distrito de EE. UU. Para el Distrito Norte de California, la demanda acusa a dos ingenieros de descargar miles de archivos que contienen diseños y datos confidenciales antes de dejar Wisk para unirse a Archer. Wisk acusó a un tercer ingeniero de borrar el historial de sus actividades de su computadora antes de partir hacia Archer.

"Wisk presenta esta demanda para detener un robo descarado de su propiedad intelectual e información confidencial y proteger la inversión sustancial de recursos y años de arduo trabajo y esfuerzo de sus empleados y su visión del futuro en el transporte aéreo urbano", dice la demanda.

Archer negó haber actuado mal.

"Es lamentable que Wisk participara en un litigio en un intento de desviar los problemas comerciales que han provocado la partida de varios de sus empleados", dijo Archer en un comunicado. “El demandante planteó estos asuntos hace más de un año, y después de analizarlos a fondo, no tenemos ninguna razón para creer que alguna tecnología patentada de Wisk haya llegado a Archer. Tenemos la intención de defendernos enérgicamente ".

Archer también dijo que había colocado a un empleado acusado en la demanda en licencia pagada "en relación con una investigación del gobierno y una orden de registro emitida al empleado, que creemos que se centra en la conducta antes de que el empleado se incorpore a la empresa".

Archer lo dijo y tres empleados que habían trabajado con el individuo habían sido citados en esa investigación y estaban cooperando con las autoridades. Wisk describió el caso como una investigación criminal y dijo que estaba cooperando con el gobierno.

Las demandas por propiedad intelectual no son infrecuentes en industrias prometedoras y de rápido desarrollo, como bien lo sabe Page. En un caso reciente, Waymo, una empresa propiedad de la matriz de Google, Alphabet, acusó a uno de sus ex empleados y a Uber de robar secretos comerciales para obtener una ventaja en la carrera por desarrollar automóviles autónomos. Las compañías resolvieron el caso en 2018, y el ex empleado de Waymo, Anthony Levandowski, un ex confidente de Page, fue sentenciado en 2020 a 18 meses de prisión. El expresidente Donald Trump lo indultó en enero.

Archer anunció su fusión en febrero con un SPAC, Atlas Crest Investment, en un acuerdo que valoró a la compañía en $ 3.8 mil millones. Wisk dijo que sus sospechas se confirmaron en ese momento cuando Archer lanzó una presentación que contenía diseños similares a los de una solicitud de patente de Wisk.

Wisk dice que su avión Cora puede llevar a un par de pasajeros a unas 25 millas a una velocidad de aproximadamente 100 mph. Archer dice que está desarrollando un avión que puede transportar hasta cuatro personas en un viaje de 60 millas, superando las 150 mph. Ambos aviones están diseñados para volar de forma autónoma.

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No está claro si las preocupaciones de Wisk surgieron en la evaluación de Atlas de Archer antes de que los dos llegaran a un acuerdo. El SPAC está respaldado por una afiliada del banco de inversión Moelis & Co., que se apoyó en sus banqueros y otros para ayudar a investigar a Archer, dijo el fundador del banco, Ken Moelis, a The New York Times en una entrevista al anunciar la transacción.

"Teníamos 35, 40 personas en esto, y atacamos esto como lo haría el crecimiento de empresas o cualquier otra persona", dijo Moelis. "Y también lo hicimos rápido".

Una portavoz de Moelis declinó hacer comentarios.

Otras compañías que intentan fabricar aviones eléctricos incluyen a Joby Aviation, que anunció un acuerdo de $ 6.6 mil millones con un SPAC liderado por el cofundador de LinkedIn, Reid Hoffman, en febrero, y la startup alemana Lilium, que se hizo pública el mes pasado al fusionarse con un SPAC liderado por el ex general. Ejecutivo de motores Barry Engle.

Esas ofertas son solo una pequeña parte de la actividad de SPAC este año, ya que los inversores, celebridades y atletas se han apresurado a participar en el nuevo juguete favorito de Wall Street. En lo que va del año, 299 SPAC han recaudado $ 97 mil millones, según SPAC Research, más que en todo 2020.

Pero los reguladores y algunos inversores dicen que se necesita más escrutinio. La Comisión de Bolsa y Valores publicó dos avisos el mes pasado advirtiendo a las empresas que están considerando fusionarse con las SPAC para asegurarse de que están preparadas para todos los requisitos legales y regulatorios que implica ser una empresa pública. Muchos inversores conocidos como vendedores en corto, que se especializan en apostar a que los precios de las acciones de las empresas están destinados a caer, se han centrado en SPAC como Atlas Crest, que se encuentra entre los 20 SPAC más cortos.

El mercado de aviones eléctricos está en su infancia, pero es muy prometedor. La perspectiva de vehículos voladores parecidos a los “Supersónicos” se ha acercado un poco más a la realidad en los últimos años gracias a los avances en el diseño de baterías y aviones. Está en marcha una carrera de alto riesgo para construir el primer avión eléctrico viable, y algunas aerolíneas están apostando a que estos vehículos pueden ayudarlas a alcanzar sus objetivos de eliminar o compensar sus emisiones de gases de efecto invernadero.

El director ejecutivo de United, Scott Kirby, dijo que es poco probable que los aviones Archer se utilicen para vuelos comerciales, pero son ideales para viajes de corta distancia desde y hacia un aeropuerto.

“No solo son más respetuosos con el medio ambiente; son mucho más silenciosos que un helicóptero ”, dijo Kirby el martes en un evento organizado por el Consejo de Relaciones Exteriores. "Y debido a que tienen 12 rotores, creo que, en última instancia, serán más seguros".

Aún así, probablemente falten años para el uso generalizado de taxis aéreos eléctricos. Es posible que estos aviones nunca se conviertan en más que un lujo utilizado por personas muy ricas porque las empresas y los gobiernos pueden encontrar formas mucho más baratas de transportar personas sin emisiones.

Source: https://dawsoncountyjournal.com/blog/2021/04/24/electric-aircraft-startup-accuses-rival-of-stealing-its-secrets-by-the-new-york-times-news-service-syndicate/

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