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Aviación

Nueva empresa para ayudar a Bizav a alcanzar los objetivos medioambientales

Se ha lanzado 4AIR, una nueva empresa destinada a ayudar a los operadores y clientes de aeronaves a compensar o reducir sus emisiones de dióxido de carbono….

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Con la sostenibilidad y la descarbonización como un tema importante en la aviación comercial, 4AIR se lanzó hoy para ayudar a los operadores y clientes de aeronaves a compensar o reducir directamente sus emisiones de dióxido de carbono y otros contaminantes ambientales. “La aviación representa directamente el 2 por ciento de las emisiones globales de dióxido de carbono (CO2), pero el verdadero impacto sobre el clima está más cerca del 5 por ciento cuando se consideran todas las emisiones y los impactos que no son del CO2”, dijo la COO de 4AIR, Nancy Bsales.

La compañía ha establecido un sistema de clasificación de cuatro niveles, que se afirma es la primera y única medida de sostenibilidad en la aviación privada, que está alineado con los objetivos de toda la industria y es consistente con los estándares internacionales. Va desde Bronze, que permite a los usuarios comprometerse con la neutralidad de carbono al compensar sus emisiones de CO2 a través de créditos de compensación verificados, pasando por Silver para la neutralidad de emisiones, Gold para la reducción de emisiones, y finalmente Platinum, que involucra contribuciones directas a la organización sin fines de lucro Aviation Climate. Fondo basado en la huella de carbono del participante.

Al final del año, 4AIR evaluará y verificará esos logros, y aquellos que logren o excedan sus compromisos serán elegibles para renovar o aumentar su calificación para el año siguiente. “Las piedras angulares del marco de 4AIR son los pasos progresivos, los logros transparentes, la colaboración en toda la industria y la aceptación y el reconocimiento global”, dijo Bsales. "A través de un marco patentado con objetivos ambiciosos, evaluación rigurosa y responsabilidad total, el proceso de 4AIR no solo tiene efectividad, sino también credibilidad con los actores de la industria".

Si bien cuenta con el respaldo de Directional Aviation y su familia de empresas, 4AIR operará como una empresa independiente para garantizar que todas las organizaciones que participan en el programa tengan total confidencialidad, acceso exclusivo a su información e igualdad de competitividad.

Source: https://productsupport.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2021-01-28/new-company-help-bizav-reach-environment-goals

Aviación

El segundo Dassault Falcon 6X se une a la campaña de pruebas de vuelo

Con dos twinjets Falcon 6x voladores, Dassault espera agregar una tercera copia completamente completa al programa de vuelo para este verano, en camino para un TC 2022….

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Menos de dos meses después de que el primer bimotor de fuselaje ancho Falcon 6X de Dassault Aviation se lanzara a los cielos, un segundo avión se unió a la campaña de pruebas de vuelo. El avión de prueba de vuelo S / N 2 completó su vuelo inaugural el 30 de abril, volando durante dos horas, subiendo a FL400 y alcanzando una velocidad de crucero de Mach 0,85.

El vehículo de prueba de vuelo inicial voló por primera vez el 10 de marzo y el tercero, que tendrá un interior terminado, se incorporará al programa en el tercer trimestre. Este último avión probará los sistemas y comodidades de la cabina, el equipo de cocina, los sistemas de entretenimiento de vuelo y opciones como la capacidad de Internet de banda Ka de alta velocidad. El primer avión de producción, S / N 4, se completará con una configuración típica del cliente y se enviará en un recorrido global.

"Estamos muy satisfechos con el progreso del programa de prueba Falcon 6X y confiamos en cumplir con la fecha de certificación prevista para 2022", dijo el presidente y director ejecutivo de Dassault Aviation, Eric Trappier, y agregó que ambos aviones de prueba de vuelo 6X están "funcionando como se esperaba y mostrando una alto nivel de madurez de los sistemas para esta fase del programa ". Varios pilotos de prueba de Dassault ahora han volado el Falcon 6X, agregó. "Todos están extremadamente satisfechos con sus características de rendimiento y manejo".

El anuncio del segundo primer vuelo de 6X se produce cuando Dassault está listo para presentar su próximo modelo Falcon, con un lanzamiento virtual programado para mañana a las 11 a.m.EDT.

Source: https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2021-05-05/second-dassault-falcon-6x-joins-flight-test-campaign

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Aviación

El organismo de aviación de EE. UU. Quiere más datos eléctricos del Boeing 737: informe

Después de casi dos años de puesta a tierra, Boeing enfrenta nuevas preguntas sobre los sistemas eléctricos en sus aviones 737 MAX….

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Después de casi dos años de puesta a tierra, Boeing enfrenta nuevas preguntas sobre los sistemas eléctricos en sus aviones 737 MAX.

Los funcionarios de seguridad aérea en los Estados Unidos le han pedido a Boeing Co que proporcione análisis y documentación nuevos que muestren que numerosos subsistemas en sus aviones 737 MAX no se verían afectados por problemas de conexión a tierra eléctrica señalados por primera vez en tres áreas del avión en abril, dos personas familiarizadas con el le han dicho a la agencia de noticias Reuters.

El análisis adicional inyecta nueva incertidumbre sobre el momento en que la Administración Federal de Aviación (FAA) de Estados Unidos autorizaría el vuelo del avión más vendido de Boeing, informó Reuters el martes.

Los problemas eléctricos han suspendido casi una cuarta parte de su flota de 737 MAX.

Las aerolíneas estadounidenses han dicho que esperaban que Boeing lanzara boletines de servicio tan pronto como esta semana que les habría permitido hacer arreglos y devolver pronto los aviones al servicio, pero este último problema probablemente retrasará esa línea de tiempo.

"Continuamos trabajando en estrecha colaboración con la FAA y nuestros clientes para abordar el problema de la ruta terrestre en los 737 afectados", dijo una portavoz de Boeing.

Cuando se le preguntó sobre el estado de los aviones, un portavoz de la FAA dijo que "seguimos trabajando con Boeing".

La cabina de un avión Lion Air Boeing Co 737 Max 8 [Archivo: Dimas Ardian / Bloomberg]

Las aerolíneas retiraron de servicio docenas de aviones 737 MAX a principios del mes pasado después de que Boeing advirtiera sobre un problema de conexión a tierra eléctrica relacionado con la producción en una unidad de control de energía de respaldo ubicada en la cabina de algunos aviones recientemente construidos.

El problema, que también detuvo las entregas de nuevos aviones, se encontró en otros dos lugares de la cabina de vuelo, incluido el estante de almacenamiento donde se guarda la unidad de control afectada y el panel de instrumentos frente a los pilotos.

La falla es el último problema que ha afectado al 737 MAX, que estuvo en tierra durante casi dos años a partir de 2019 después de dos accidentes fatales.

La gran cantidad de preguntas sobre un problema eléctrico relativamente sencillo ilustra la postura regulatoria más estricta que enfrenta el mayor exportador de EE. UU. Mientras intenta salir de la crisis del 737 MAX y la pandemia de coronavirus superpuesta.

Una solución no tan rápida

A fines de la semana pasada, Boeing envió boletines de servicio a la FAA para su aprobación, asesorando a las aerolíneas sobre cómo solucionar los problemas con la conexión a tierra o las rutas eléctricas diseñadas para mantener la seguridad en caso de un aumento de voltaje, dijeron las dos personas.

La FAA aprobó los boletines de servicio, pero luego, en conversaciones en curso con Boeing, solicitó un análisis adicional sobre si otros subsistemas de aviones se verían afectados por el problema de la conexión a tierra, dijo una de las fuentes. La FAA revisará el análisis de Boeing y cualquier revisión necesaria de los boletines de servicio antes de que puedan enviarse a las aerolíneas.

Boeing ha propuesto agregar una correa o cable de unión que los trabajadores atornillan en dos superficies diferentes creando una ruta de conexión a tierra, dijeron dos personas.

Boeing había dicho inicialmente a las aerolíneas que una solución podría demorar horas o algunos días por avión.

El problema de la conexión a tierra eléctrica surgió después de que Boeing cambiara un método de fabricación, ya que funcionaba para acelerar la producción del avión, dijo una tercera persona. Una cuarta persona dijo que el cambio mejoró el proceso de perforación de pozos.

La FAA emitió una nueva directiva de aeronavegabilidad la semana pasada que requiere una solución antes de que los aviones reanuden el vuelo, diciendo que el problema afecta a 109 aviones en servicio en todo el mundo. Las fuentes dijeron que afecta a más de 300 aviones en el inventario de Boeing.

Las aerolíneas estadounidenses han dicho que esperaban que Boeing lanzara boletines de servicio tan pronto como esta semana que les habría permitido hacer arreglos y devolver pronto los aviones al servicio, pero este último problema probablemente retrasará esa línea de tiempo.

Source: https://www.aljazeera.com/news/2021/5/5/us-aviation-body-wants-more-737-max-electrical-data

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Aviación

Un legado de innovación en formación

Durante siete décadas, FlightSafety International ha estado a la vanguardia de la tecnología de formación y la innovación….

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Durante siete décadas, FlightSafety International ha estado a la vanguardia de la tecnología de formación y la innovación. Comenzando con sus primeros dispositivos de entrenamiento aprobados por el fabricante que capturaron las operaciones de vuelo de innumerables aeronaves, FlightSafety ha expandido y refinado continuamente los recursos tecnológicos de los que dependen los profesionales de la aviación.

A medida que evolucionan las necesidades de formación de pilotos y técnicos, FlightSafety está desarrollando más formas de interactuar con ellos de forma virtual y remota. Los clientes de FlightSafety confían en que están recibiendo la formación más avanzada posible, ya que la empresa combina sus ventajas tecnológicas con sus instructores altamente experimentados y conocedores. El resultado es una experiencia de formación única que promueve y mejora la competencia y la seguridad.

FlightSafety aprovecha sus años de experiencia en entrenamiento de vuelo y diseño e ingeniería de clase mundial para proporcionar un poderoso conjunto de productos y soluciones de entrenamiento que satisfacen las necesidades del mundo real. Estas son algunas de las formas en que FlightSafety se basa en su legado de innovación de 70 años.

El simulador de vuelo completo FS1000 y MATRIX

Desarrollados y probados por ingenieros, instructores y expertos en la materia altamente calificados, los dispositivos listos para la misión de FlightSafety mejoran la capacitación en todos los niveles. Eso comienza con el simulador de vuelo completo FS1000 desarrollado y fabricado por FlightSafety. Su diseño modular liviano y altamente robusto ofrece flexibilidad de configuración y facilidad de integración de sistemas.

Los simuladores calificados de Nivel D admiten capacidades avanzadas de audio, movimiento y visuales, todas construidas según los más altos estándares de la industria y aprobadas por los fabricantes de equipos originales para su compatibilidad. Construidos en una instalación de última generación de 375,000 pies cuadrados en Oklahoma, los simuladores FlightSafety también se encuentran en las instalaciones de capacitación de los clientes de aerolíneas y gobiernos, lo que les permite ofrecer capacitación altamente efectiva y rentable a sus tripulaciones de vuelo.

El simulador es parte de una experiencia de formación FlightSafety más amplia: el sistema de aprendizaje integrado MATRIX. MATRIX lleva las realidades de la experiencia del simulador al aula y a otros dispositivos de formación.

Impulsado por el mismo software poderoso que impulsa el FS1000, MATRIX crea una progresión constante de entrenamiento a través de su simulador de escritorio integrado, material didáctico y simulador gráfico de cabina de vuelo.

FlightSafety también ofrece el sistema de entrenamiento interactivo MissionFit, un dispositivo de entrenamiento de vuelo móvil y modular diseñado para ser implementado en casi cualquier lugar para una máxima accesibilidad al entrenamiento.

Sistema visual VITAL 1150 y pantalla CrewView

El sistema visual VITAL de FlightSafety proporciona a los pilotos entrenamiento en simulador que presenta vistas realistas, detalladas y de alta resolución diseñadas para mejorar la seguridad. Impulsado por el generador de imágenes VITAL 1150 y la pantalla de espejo de vidrio colimado CrewView, FlightSafety proporciona un realismo y una resolución de entrenamiento sin precedentes.

VITAL presenta velocidades de transferencia de host de baja latencia líderes en la industria, resolución de hasta 8K y frecuencias de actualización de hasta 120Hz. El resultado es la mayor fidelidad para cualquier sistema visual disponible.

CrewView es la solución de visualización más nítida, clara, consistente y confiable disponible en la actualidad, que ofrece campos de visión de más de 60 grados verticales y 300 grados horizontales. Ofrece imágenes sin distorsiones, verdaderas y consistentes. Este rendimiento óptico superior es crucial para satisfacer las necesidades de entrenamiento de vuelo de hoy.

La pantalla de espejo de vidrio CrewView proporciona un rendimiento óptico superior y una claridad de imagen más nítida con avances significativos en la fidelidad. CrewView llena toda la ventana de la aeronave, eliminando las distorsiones terrestres y permitiendo el mayor nivel de efectividad en el entrenamiento.

Aprendizaje en vivo dirigido por un instructor en línea

FlightSafety, que ya es líder en instrucción en línea y a su propio ritmo, amplió sus ofertas digitales en 2020 para llegar a los clientes que no pudieron viajar debido a la pandemia. Con LiveLearning dirigido por un instructor, los pilotos y técnicos se capacitan con expertos en la materia líderes en la industria desde sus propios sitios.

Estas clases ofrecen participación en tiempo real con compañeros e instructores, lo que permite una formación compleja a distancia. El plan de estudios de LiveLearning está diseñado para la entrega en línea, desarrollado y perfeccionado para maximizar el impacto de la experiencia de capacitación en línea.

LiveLearning permite a los pilotos comenzar su entrenamiento recurrente de forma remota y luego completarlo en el simulador dentro de los 90 días para cumplir con los requisitos de aprobación reglamentaria. Los cursos incluyen encuestas de clase en vivo, grabaciones, videos y demostraciones interactivas, todo optimizado para la compatibilidad multiplataforma, incluidas computadoras de escritorio, tabletas y computadoras portátiles. Los cursos de LiveLearning también incluyen temas de formación general, además de una biblioteca cada vez mayor de formación piloto y de mantenimiento de tipo específico.

Aviones virtuales 3D y realidad mixta

Comenzando con la capacitación para aviones Pilatus, FlightSafety está lanzando Virtual Aircraft, una experiencia de aprendizaje inmersiva en 3D destinada a ayudar a los pilotos e instructores a explorar el avión dentro del aula como si estuvieran en la línea de vuelo.

Con Virtual Aircraft, los estudiantes se sitúan dentro de un entorno contextual de la vida real con la aeronave a escala adecuada tanto en tamaño como en profundidad. Sus interacciones con los diversos componentes de la aeronave son reales y ocurren en tiempo real. Este medio de inmersión conduce a mayores niveles de retención de conocimientos y un aumento de las habilidades transferibles, lo que genera confianza y competencia en la operación.

Los técnicos de mantenimiento también se benefician de los nuevos instructores de motores virtuales de FlightSafety, modelos en tiempo real, interactivos y animados de motores de Pratt & Whitney Canada. Los capacitadores virtuales de motores permiten a los instructores y estudiantes ver el motor y los muchos componentes individuales en cualquier posición o grupo de sistemas e incluso realizar procedimientos prácticos de mantenimiento, como el reemplazo de piezas. La funcionalidad de rayos X y movimiento permite a los estudiantes ver secciones transversales dinámicas en casi todas las partes del motor. La capacitación en inspección de boroscopio también está disponible con el desgaste típico simulado en todo el motor, lo que permite a los estudiantes practicar la evaluación de daños y la capacidad de despacho del motor. EASA ha aprobado Virtual Engine Training como método de evaluación en hasta el 50 por ciento de la formación práctica de motores.

FlightSafety también ha desarrollado entrenamiento de realidad virtual en su sistema de vuelo de realidad mixta, que ha sido utilizado por clientes gubernamentales y de defensa.

El futuro de la formación

FlightSafety continúa expandiendo sus ofertas de capacitación de alta tecnología para satisfacer las necesidades de la aviación en todas partes. Sus avances en tecnología de simulación han mejorado significativamente la efectividad y reducido el costo de capacitación de múltiples formas. Confíe en FlightSafety para continuar liderando el camino en tecnología de vanguardia y equipos de entrenamiento superiores.

Source: https://www.ainonline.com/sponsored-content/business-aviation/2021-05-01/legacy-training-innovation

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