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Cadena de suministro

Punto de vista: 4 pasos para hacer que su cadena de suministro sea resiliente al clima

Para superar todas estas interrupciones de la cadena de suministro y al mismo tiempo preservar a los clientes y las ganancias, los remitentes deben considerar cuatro factores principales: posiciones de inventario, tolerancia al riesgo de productos específicos, tiempos de tránsito y costos asociados….

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Este comentario fue escrito por Glenn Koepke, vicepresidente senior de éxito del cliente de FourKites. Las opiniones expresadas aquí son únicamente las del autor y no representan necesariamente las opiniones de FreightWaves o sus afiliadas.

Por Glenn Koepke

El verano de 2021 será recordado por récords rotos. Para no ser superado por los saltadores con pértiga en Tokio o las nuevas variantes de una pandemia interminable, nuestro clima está yendo más allá al afirmar su dominio sobre la vida humana y la economía global.

La devastación del huracán Ida desde Nueva Orleans a Nueva York y la matanza del incendio Caldor en California han hecho que los tifones del Pacífico de julio y las inundaciones alemanas parezcan historia antigua. Mientras tanto, una pregunta nos fastidia: "¿Qué diablos viene después?"

En los últimos meses se ha vuelto cada vez más claro que las condiciones meteorológicas extremas van en aumento y, para sobrevivir, las empresas no tienen más remedio que adaptarse. Para la industria del transporte marítimo, esto significa aceptar los fenómenos meteorológicos extremos como el status quo e integrarlos en la planificación estratégica de principio a fin.

Si bien la mayoría de las empresas desarrollarán nuevos planes estratégicos y revisarán sus redes de proveedores cada tres o cinco años, la realidad de nuestro entorno actual significa que, independientemente de cuándo se hicieron los planes por última vez, las empresas deberían tener estas conversaciones hoy, y deberían tenerlas. a menudo.

Para superar todas estas interrupciones de la cadena de suministro y al mismo tiempo preservar a los clientes y las ganancias, los remitentes deben considerar cuatro factores principales: posiciones de inventario, tolerancia al riesgo de productos específicos, tiempos de tránsito y costos asociados.

Hacer un balance

En los últimos años, muchas empresas han superado a la competencia mediante el uso de la ciencia de datos y la automatización para anticipar mejor la demanda de los clientes, reduciendo así la cantidad de inventario inactivo en un almacén. Este delicado equilibrio de oferta y demanda depende de estimaciones precisas del tiempo de tránsito para que los clientes no se queden esperando después de la fecha de entrega prevista.

Desafortunadamente, una sola tormenta puede arrojar estas estimaciones al viento. Sabemos que incluso una interrupción menor en un extremo de la cadena de suministro puede provocar retrasos extremos en el otro extremo, en un fenómeno conocido como efecto látigo.

Cuando se vincule el mercado de capacidad de carga, piense en un Slinky gigante que se tira de diferentes maneras. A medida que la capacidad cambia de un área a otra, las tarifas, la disponibilidad y la confiabilidad varían. Cuando se vinculan eventos más grandes, estos tienen más impacto en el mercado de capacidad.

A raíz del huracán Ida, la cantidad de cargas entregadas en Luisiana disminuyó en un 28% en la semana del 30 de agosto. Después de que el tifón In-Fa azotara la costa de China, la entrada de contenedores del puerto de Shanghai se redujo en un 52%, y esos contenedores tardaron el doble en llegar a la descarga.

Y la última milla no es mejor.

Durante el incendio de Caldor en California, los funcionarios evacuaron ciudades y cerrar 50 millas del tráfico de la carretera durante un mes, lo que resultó en escasez de gas y comestibles en la cuenca de Tahoe. Tenga en cuenta que estas estadísticas se recopilaron durante esos períodos específicos de interrupción; pero dado que se trata de un modelo de capacidad impulsado por activos con capacidad limitada, lleva tiempo recuperarse una vez que ha ocurrido un evento y los impactos se sienten mucho más allá del alcance geográfico inicial del evento.

Frente a esta nueva realidad, las empresas deben considerar la compensación de inventario, es decir, el valor de tener más existencias de seguridad en previsión de retrasos relacionados con el clima. Por ejemplo, un cliente que ve que el producto de la Compañía A llegará demasiado tarde puede elegir un producto similar de la Compañía B, solo para una ventana de entrega más rápida, incluso si el producto de la Compañía B es más caro o de menor calidad. La próxima vez, la Compañía A podría estar dispuesta a perder la batalla del inventario, manteniendo más artículos en stock, listos para enviar, a un costo más alto, con el fin de ganar la guerra para los clientes.

Considerando las materias primas

Si bien es imposible predecir exactamente cuándo y dónde llegará el próximo Ida, sabemos que hay temporadas para todo. Los huracanes se forman en el Atlántico entre julio y noviembre, al igual que sabemos que los incendios forestales azotan el oeste cada verano y las tormentas de nieve entierran el medio oeste cada invierno. También sabemos que estas regiones son conocidas por ciertos productos y materias primas, como el petróleo y el gas en el Golfo de México, por ejemplo.

Sabiendo que es probable que estos eventos ocurran con mayor fuerza y ​​frecuencia, las empresas deben sopesar sus opciones de abastecimiento para los productos básicos específicos de esas regiones durante las temporadas mencionadas. Las empresas podrían obtener productos críticos de regiones más estables en diferentes momentos del año. Es posible que no valga la pena comprar algunos productos de menor valor durante algunos de estos eventos extremos. Si bien es complicado y potencialmente costoso, este tipo de evaluación de productos específicos es esencial para la planificación estratégica en el entorno actual.

Pesaje de costo versus tiempo

Sabemos que los fenómenos meteorológicos extremos pueden ralentizar o cortar la cadena de suministro, desde la producción hasta la distribución y la "última milla" de la entrega. El huracán Ida ralentizó los envíos en miles de millas, con los envíos a tiempo disminuyendo un 14% en Louisiana y un 10% en Nueva Jersey, y el tiempo de permanencia aumentando un 14% en Delaware.

Con este conocimiento, las empresas con visión de futuro harían bien en calcular su tolerancia para tiempos de tránsito más largos si eso significa llevar sus productos a su destino final de manera segura y predecible.

Si bien las rutas más largas y los plazos de entrega a veces equivalen a costos más altos, pueden ser la respuesta para proteger las ganancias. Después de todo, ese mismo cliente que eligió un envío más rápido podría regresar a la confiable Compañía A si el envío de la Compañía B se retrasó en tránsito debido a una tormenta de nieve en tierra, un incendio forestal que detuviera el tráfico u otros factores que podrían haber sido evitados por el clima. -Planificación centrada.

Las empresas deben reevaluar sus redes, así como sus ubicaciones de abastecimiento, fabricación y envío, todo ello teniendo en cuenta los eventos climáticos. Se pueden considerar puertos alternativos para la importación o exportación, por ejemplo, evitar Shanghai durante la temporada de tifones o favorecer Long Beach sobre Houston cuando se pronostican huracanes.

Cualesquiera que sean las decisiones comerciales, las empresas deben llegar a ellas sopesando los impactos en los costos de las fuentes y rutas cambiantes con los ahorros previstos logrados por la satisfacción y retención del cliente.

Viendo hacia adelante

A medida que se pone el sol en un verano récord, se avecina la temporada navideña, acompañada este año por retrasos en los envíos, escasez de capacidad y costos de transporte altísimos. Agregue algunos eventos climáticos extremos, y estamos buscando una temporada para los libros de récords.

Las empresas que esperan capear la tormenta ya están aumentando su producción navideña. Pero las empresas que quieran prosperar deben ir mucho más allá y analizar detenidamente sus inventarios, fuentes y rutas, no solo para este año, sino para un futuro predecible e impredecible.

Glenn Koepke tiene un historial comprobado de alineación de soluciones con las estrategias y objetivos de la cadena de suministro del cliente para organizaciones globales. Antes de unirse a FourKites, Koepka ocupó diversos puestos dentro de la industria de servicios logísticos y trabajó extensamente en EMEA y Norteamérica. En FourKites, lidera la estrategia de habilitación de redes, que se centra en escalar su solución de visibilidad líder en la industria para capturar la visibilidad de la cadena de suministro de un extremo a otro.

En los últimos meses se ha vuelto cada vez más claro que las condiciones meteorológicas extremas van en aumento y, para sobrevivir, las empresas no tienen más remedio que adaptarse. Para la industria del transporte marítimo, esto significa aceptar los fenómenos meteorológicos extremos como el status quo e integrarlos en la planificación estratégica de principio a fin.

Source: https://www.freightwaves.com/news/viewpoint-4-steps-to-make-your-supply-chain-climate-resilient

Cadena de suministro

Los problemas de la cadena de suministro 'impulsados ​​por tres variables clave', dice el CEO de Veritiv

Las empresas de todas las industrias están sintiendo el impacto de los cuellos de botella de la cadena de suministro y la escasez de mano de obra. El mismo escenario se está desarrollando en una empresa de envasado y publicación, según su jefe….

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Las empresas de todas las industrias están sintiendo el impacto de cuellos de botella de la cadena de suministro y escasez de mano de obra. El mismo escenario se está desarrollando en una empresa de envasado y publicación, según su jefe.

El intenso crujido que sintió Veritiv, con sede en Atlanta (VRT), que vende productos de embalaje y papel, está "realmente impulsado por tres variables clave", dijo el director ejecutivo, Sal Abbate, a Yahoo Finance Live (video de arriba).

# 1: demanda sin precedentes

"Primero está la demanda sin precedentes", dijo Abbate. "Estamos viendo una demanda récord en muchos de nuestros productos … [desde] los productos de embalaje en particular [hasta] incluso nuestro negocio de impresión, que ha estado en declive secular, en realidad está en auge en este momento".

La "demanda sin precedentes" no es solo el resultado de la demanda reprimida después de que millones de estadounidenses pasaron muchos meses en cuarentena durante la pandemia de COVID-19, sino también el auge del comercio electrónico, agregó.

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Los buques portacontenedores esperan frente a la costa de los congestionados puertos de Los Ángeles y Long Beach en Long Beach, California, EE. UU., 1 de octubre de 2021. REUTERS / Alan Devall

# 2: escasez de materia prima

Mientras tanto, el aumento de la demanda va acompañado de una escasez de materias primas.

"Los productos a base de resina, obviamente papel corrugado, estamos viendo una escalada de precios", dijo Abbate.

Otras empresas también han informado sobre desafíos en la cadena de suministro para obtener los bienes necesarios debido a la congestión en los puertos de EE. UU.

Muchos esperan que el flujo de bienes continúe siendo lento y atrasado hasta el próximo año. De acuerdo a una encuesta reciente de Oxford Economics, del 56% de las empresas afectadas por la crisis de la cadena de suministro, el 64% espera que la crisis termine solo después de mediados de 2022.

La trabajadora Martha Escobar clasifica los productos después de que hayan sido etiquetados con la ayuda de un sistema de Robótica Rápida en el almacén de Westec Plastics Corp en Livermore, California, EE. UU., El 19 de agosto de 2021. Fotografía tomada el 19 de agosto de 2021. REUTERS / Nathan Frandino

La trabajadora Martha Escobar clasifica los productos después de que hayan sido etiquetados con la ayuda de un sistema de Robótica Rápida en el almacén de Westec Plastics Corp en Livermore, California, el 19 de agosto de 2021. REUTERS / Nathan Frandino

# 3: 'Guerra contra el talento'

Y para empeorar las cosas, la mano de obra también es un área de problemas clave que impide que Veritiv satisfaga el aumento de la demanda, dijo el CEO.

"El más significativo es la escasez de mano de obra", dijo Abbate. "Ya sabes, con 2,7 millones de personas todavía escasas en la fuerza laboral, el número de personas por puestos vacantes [es] de la mitad de sus tarifas normales.”

Los desafíos a los que se enfrenta Veritiv se encuentran en su base de proveedores, explicó Abbate. En sus instalaciones de fabricación, la empresa ha tenido que ofrecer bonificaciones de inicio de sesión y aumentar las ofertas para ser "ultracompetitiva en la guerra contra el talento, especialmente en los trabajos de primera línea".

Abbate espera que esta crisis persista durante el primer trimestre de 2022.

Un camión contenedor llega a la Terminal de Contenedores de Long Beach en el Puerto de Long Beach el 12 de noviembre de 2021 en Long Beach, California. - La escasez de conductores de camiones está agravando la crisis de la cadena de suministro en los Estados Unidos, con un informe publicado el mes pasado por la Asociación Estadounidense de Camiones que estima que a la industria le faltan 80.000 conductores, una cifra que puede duplicarse para 2030 a medida que se jubilen más. (Foto de Frederic J. BROWN / AFP) (Foto de FREDERIC J. BROWN / AFP a través de Getty Images)

Un camión contenedor llega a la Terminal de Contenedores de Long Beach en el Puerto de Long Beach el 12 de noviembre de 2021 en Long Beach, California. (Foto de FREDERIC J. BROWN / AFP a través de Getty Images)

Barclays estima que los cuellos de botella de la cadena de suministro han reducido alrededor de 50 puntos básicos del crecimiento del PIB mundial, según una nota del 18 de noviembre.

Mientras tanto, la inflación en Estados Unidos alcanzó un máximo de 30 años en octubre: el índice de precios al consumidor (IPC) aumentó un 6,2% en octubre en comparación con el año anterior, el mayor aumento en 12 meses desde noviembre de 1990.

Dejando de lado los precios de los alimentos y la energía, ambos considerados más volátiles, el índice aumentó un 4,6% durante el mismo período y experimentó el mayor salto desde 1991. Las ventas minoristas también aumentaron en octubre, y las tiendas de electrónica y electrodomésticos registraron un aumento gran aumento de ventas.

Aarthi es un reportero de Yahoo Finance. Puede ser contactada en aarthi@yahoofinance.com. Síguela en twitter @aarthiswami.

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Los buques portacontenedores esperan frente a la costa de los congestionados puertos de Los Ángeles y Long Beach en Long Beach, California, EE. UU., 1 de octubre de 2021. REUTERS / Alan Devall

Source: https://finance.yahoo.com/news/supply-chain-issues-three-key-variables-veritiv-ceo-134932560.html

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Cadena de suministro

Los retrasos de la cadena de suministro global chocan con la temporada de compras navideñas

Con la inflación ya causando un dolor en la billetera, las frustraciones de los estantes vacíos podrían volverse muy reales para millones de consumidores….

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CHICAGO – Durante meses, los economistas han estado advirtiendo que los retrasos en la cadena de suministro estaban en curso de colisión con la temporada de compras navideñas. Pero una nueva encuesta informa qué negocios minoristas serán los más afectados y lo que eso podría significar para los consumidores.

En este momento, los productos permanecen atrapados en los puertos con barcos atracados que no pueden descargar mercancías mientras esperan que los camioneros mantengan la cadena de suministro en movimiento.

El cuello de botella significa que las empresas minoristas están esperando satisfacer la creciente demanda a medida que comienza la temporada de compras navideñas.

“Los precios se van a disparar. Van a subir ”, dijo Dennis Consorte, consultor de pequeñas empresas de Digital.com. Él dice que las tiendas especializadas y las tiendas de comestibles serán las más afectadas con 3 de cada 10, prediciendo entre un 60 y un 90% menos de inventario de lo habitual.

“Va a haber escasez de inventario. Habrá escasez en todos los diferentes sectores de la economía y, en última instancia, lo pagaremos ”, dijo.

Como resultado, la mayoría de los minoristas dicen que se verán obligados a traspasar esos costos a los consumidores que ya enfrentan el mayor aumento de la inflación en tres décadas.

Según un reciente Digital.com encuesta, El 53% de los propietarios de pequeñas empresas anticipan una escasez de inventario durante la temporada de compras navideñas de 2021. Como resultado, el 58% de los minoristas dicen que planean subir los precios en un 40% o más.

“Por ejemplo, las pechugas de pollo, en lugar de quizás pagar tres o cuatro dólares la libra, podrías estar mirando a cuatro o cinco seis dólares la libra”, dijo Consorte. "Entonces, comience a pensar en lo que esto significa y comience a presupuestar en consecuencia".

Hay un par de cosas que puede hacer: compre temprano antes de que la demanda supere la oferta y considere tarjetas de regalo en lugar de productos.

“Compre la tarjeta de regalo y entréguesela a alguien. Pueden aferrarse a eso hasta que bajen los precios y entonces obtendrán más valor por ese dinero ", dijo Consorte.

Pero es posible que eso no ayude cuando se trata de una etiqueta adhesiva en ciertos productos. El inicio de la pandemia desató una ola de compras de pánico. Todo, desde papel higiénico, consolas de juegos, suministros de organización y freidoras, se borró de los estantes.

“Esos precios están subiendo hasta donde, en lugar de gastar quizás 10 dólares al mes en papel higiénico, podrías gastar entre 15 y 20 dólares al mes en él. Los pañales, lo mismo, y los comestibles también van a subir ”, dijo.

Consorte dice que los minoristas deben desempeñar un papel activo para defenderse de una temporada de compras frenética.

“Empiece a pensar en el abastecimiento a nivel nacional porque entonces no tendrá que lidiar con todos los problemas de la cadena de suministro internacional que realmente pueden resolverse y comience a pensar en dónde más puede abastecerse”, dijo Consorte.

Con la inflación ya causando dolor en la billetera, la frustración de no poder encontrar lo que necesita en los estantes podría volverse muy real para millones de consumidores. Entonces, como siempre, es mejor planificar con anticipación.

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Como resultado, la mayoría de los minoristas dicen que se verán obligados a traspasar esos costos a los consumidores que ya enfrentan el mayor aumento de la inflación en tres décadas.

Source: https://www.wtxl.com/news/national/global-supply-chain-delays-colliding-with-holiday-shopping-season

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Cadena de suministro

Fanáticos del vino, cuidado: los problemas de la cadena de suministro ponen en aprietos el tan esperado recorrido de Beaujolais Nouveau de este año.

Este año, los enófilos estadounidenses se despertaron ante un mercado de Beaujolais Nouveau obstaculizado por problemas de la cadena de suministro que se han vuelto demasiado comunes en la economía actual….

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Las botellas del vino Beaujolais Nouveau de cosecha 2016 se exhiben en un evento de cuenta regresiva en Tokio el 17 de noviembre de 2016.

Yoshikazu Tsuno | Gamma-Rapho | imágenes falsas

WASHINGTON – Cada año, el tercer jueves de noviembre, exactamente a las 12:01 a.m., los franceses lanzan su célebre primer vino de la cosecha: el crujiente y afrutado Beaujolais Nouveau.

Este año, los enófilos estadounidenses se despertaron ante un mercado de Beaujolais Nouveau obstaculizado por problemas de la cadena de suministro que se han vuelto demasiado comunes en la economía actual, en particular la escasez de conductores y otros problemas de envío.

Y todo eso se traduce en aumentos de costos tanto para los proveedores como para los consumidores.

"Definitivamente hay problemas con la cadena de suministro. Siempre hay un problema con los contenedores y siempre hay un problema con el espacio en los barcos, pero ha sido realmente difícil este año", dijo Dennis Kreps, cofundador del importador Quintessential Wines, que tiene su sede en el Valle de Napa de California.

El mercado ya estaba en desventaja debido a los problemas climáticos. La producción de Beaujolais Nouveau se redujo casi un 50% este año debido a las heladas y el granizo de primavera, seguidos de una sequía.

"Es una especie de fenómeno que está sucediendo en todo el mundo en este momento", dijo Kreps. "Sé que algunos de los números en Francia específicamente han bajado drásticamente en todas las regiones. Beaujolais fue uno de los más afectados".

Uvas delicadas, problemas difíciles

Kreps, el importador exclusivo en EE. UU. Del destacado comerciante de vinos Georges Duboeuf, coordina con un pequeño equipo la colosal logística de distribuir el vino a los minoristas estadounidenses en el horario francés preciso.

En Beaujolais, considerada una subregión de Borgoña, los viñedos tapizan aproximadamente 42.000 acres de colinas bajas de granito al norte de Lyon, en el este de Francia.

Aquí es donde las uvas magenta gamay de piel fina son la reina y Georges Duboeuf es el rey.

Duboeuf, cariñosamente llamado "Papá de Beaujolais", tiene las uvas gamay cosechadas a mano en septiembre. Luego sigue una fermentación rápida y embotellado en octubre.

Un recolector corta uvas en un viñedo en Beaujolais, en el este de Francia, a principios de septiembre de 2018, durante la primera cosecha de Beaujolais de este año.

Philippe Desmazes | AFP | imágenes falsas

El vino Beaujolais Nouveau, típicamente de cuerpo ligero con un paladar jugoso y afrutado, se envía a todo el mundo y se prepara para su debut en noviembre.

Primero, los proveedores de Beaujolais necesitaban asegurar los contenedores para comenzar a enviar. Luego les preocuparon los retrasos en los puertos.

"No se puede controlar el retraso en los puertos", dijo Kreps.

Un barco fue desviado de Nueva York a Norfolk, Virginia, debido a una importante reserva, dijo. El barco con destino a Nueva York generalmente transporta la mayor parte del vino destinado a distribuirse en todo el país, agregó Kreps.

"Luego tuvimos que desviar a todos los conductores y camiones de Nueva York a Norfolk y luego sacar los contenedores del barco y hacer que esos tipos se trasladaran a la costa oeste de inmediato", dijo Kreps.

También tuvieron problemas para contratar conductores calificados debido a la escasez de mano de obra, dijo.

"Nunca habíamos tenido un problema antes, pero un camión se volcó, por lo que se perdió todo en ese contenedor", dijo. "Entonces, desafortunadamente, todo el vino de Arkansas se perdió, la mayor parte del vino de Memphis se perdió y creo que una gran parte del vino de West Virginia se perdió".

Las uvas Beaujolais se encuentran en una canasta en el viñedo "Moulin a Vent", cerca de Chenas, Beaujolais, en el este de Francia, el 26 de agosto de 2015, después de la primera cosecha de Beaujolais de este año.

Jean-Philippe Ksiazek | AFP | imágenes falsas

Sin embargo, incluso con todos los problemas de suministro y producción (los costos de transporte se han triplicado y el costo de la fruta en sí también era significativamente más alto), una botella de Beaujolais Nouveau se venderá este año a un precio minorista ligeramente más alto de lo habitual, dijo Kreps.

"Ya nos habíamos comprometido a fijar precios para todos nuestros mayoristas, los mayoristas llaman a los minoristas, y los minoristas ya habían comprometido cantidades", dijo. "Ahora no es el momento de volver a ellos con un aumento de costos. Así que trabajamos con la bodega y nos comimos el costo".

Kreps tuvo un mensaje positivo para las personas que pueden tener en sus manos una botella de Beaujolais Nouveau: a pesar de todas las dificultades con la cadena de suministro y la pequeña cosecha, dijo, "la calidad es fantástica".

Source: https://www.cnbc.com/2021/11/18/beaujolais-nouveau-wine-hit-by-supply-chain-problems.html

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