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Cars24 en Inde, un marché de véhicules d'occasion, lève 450 millions de dollars pour une valorisation de 1,84 milliard de dollars – TechCrunch

Le marché des voitures d'occasion bénéficie aujourd'hui d'une autre infusion majeure de capital-risque, l'une des startups indiennes à l'expansion la plus rapide obtenant un important tour de financement pour doubler sa croissance : Cars24 – un site et une application qui vend des voitures aux utilisateurs et en a utilisé deux. -motos à roues – a levé 450 millions de dollars, un […]…

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Le marché des voitures d'occasion reçoit aujourd'hui une autre infusion majeure de capital-risque, l'une des startups indiennes à l'expansion la plus rapide ramassant un tour de financement majeur pour doubler sa croissance : Voitures24 – un site et une application qui vend des voitures aux utilisateurs et des motos à deux roues d'occasion – a levé 450 millions de dollars, une série F de 340 millions de dollars et 110 millions de dollars de dettes. L'investissement valorise Cars24 à 1,84 milliard de dollars après l'investissement, a déclaré la société, ce qui en fait l'une des startups de voitures d'occasion privées les plus précieuses au monde.

DST Global, Falcon Edge et SoftBank Vision Fund 2 ont codirigé la série F, avec la participation de Tencent et des investisseurs existants Moore Strategic Ventures et Exor Seeds. Le tour de la dette est venu d'un mélange d'institutions financières. Cette levée de fonds, désormais confirmée et officielle, a été rumeur au cours des dernières semaines, bien qu'à un montant moindre : il n'incluait pas la partie dette, et certains rapports étaient basés sur des dépôts réglementaires pour un montant inférieur à la somme finalement collectée.

Vikram Chopra, le PDG qui a cofondé la société à Gurugram avec Mehul Agrawal, Ruchit Agarwal et Gajendra Jangid, a déclaré que le plan consistera à utiliser les fonds dans divers domaines.

Ils comprennent une expansion nationale et internationale (il est déjà présent en Inde, en Australie et aux Émirats arabes unis, et vise davantage de marchés) ; la technologie (en particulier des domaines tels que l'extension de son processus d'évaluation virtuelle, ainsi que plus de science des données autour des prix et d'autres détails liés aux ventes et au service après-vente) ; et le financement à la fois pour acheter des véhicules et pour aider les consommateurs à faire de l'achat d'un véhicule une option économique viable.

Cars24 est actif dans 130 villes en Inde et a vendu à ce jour 400 000 véhicules (voitures et motos) avec plus de 13 millions de visiteurs mensuels sur son site. Tout cela lui donne la prétention d'être la plus grande plate-forme du genre en Inde. Mais son ambition est d'améliorer les inefficacités de la vente d'une voiture ou de l'achat d'une voiture d'occasion dans de nombreuses régions du monde, pas seulement sur son marché intérieur.

"Acheter ou vendre une voiture est difficile partout dans le monde", a déclaré Chopra dans une interview. "C'est juste une expérience brisée partout, alors nous essayons de résoudre ce problème."

C'est aussi là que le financement et la technologie occupent une place importante. Lorsque Cars24 a démarré pour la première fois en 2015 en Inde, a déclaré Chopra, il a été confronté au problème (ou à l'opportunité?) D'un paysage économique délicat avec une très faible pénétration globale de la propriété automobile – seulement 2%, ou 2 voitures pour 100 personnes, par rapport à la moyenne. entre 50 et 80 voitures pour 100 habitants en Europe.

"Mais acheter une voiture d'occasion en Inde est un moyen pour une personne de posséder n'importe quelle voiture", a déclaré Chopra. Dans un pays comme l'Inde, « nous voulons porter la pénétration à 10 ou 15 ». Il a ajouté que le marché de la revente de voitures en Inde est aujourd'hui d'environ 25 milliards de dollars, mais qu'il est en passe d'atteindre bientôt 100 milliards de dollars.

Cars24 s'est construit autour d'un modèle « achat, réparation puis revente » similaire à celui du mastodonte de l'immobilier Opendoor : il valorise les véhicules des particuliers souhaitant les revendre ; les rachète si un prix convenu peut être atteint ; les reconditionne ; puis les revend et les livre à de nouveaux propriétaires. Ce modèle, a déclaré Chopra, donne à Cars24 un avantage sur certaines des lacunes qui existent avec les acteurs traditionnels (à la fois en ligne et hors ligne).

Premièrement, il fournit une plate-forme centralisée, cars24.com et son application correspondante, où les utilisateurs peuvent parcourir un inventaire à guichet unique qui va au-delà de leurs zones locales (et des concessionnaires locaux). Cet inventaire est organisé et rendu détectable à l'aide d'un certain nombre d'algorithmes, et le prix est également déterminé par la technologie de Cars24.

"CARS24 construit une plate-forme technologique basée sur les données qui organise le marché fragmenté des voitures d'occasion en Inde", a déclaré Munish Varma, associé directeur de SoftBank Investment Advisers, dans un communiqué. "Nous avons suivi de près son approche et ses efforts qui ont perturbé la vente au détail de voitures d'occasion en Inde."

"Nous pensons que CARS24 améliore l'expérience client dans l'industrie des voitures d'occasion en mettant l'accent sur la technologie", a déclaré Sumer Juneja, partenaire de SoftBank Investment Advisers, dans un communiqué. « Nous continuerons à soutenir cette croissance compte tenu de notre expertise dans les activités de commerce électronique sur tous les marchés ».

Deuxièmement, lorsque les consommateurs effectuent un achat, ils peuvent conserver et essayer un véhicule jusqu'à sept jours « et le retourner si vous ne l'aimez pas ».

Ceci, a poursuivi Chopra, contraste avec d'autres sites de vente de voitures d'occasion, ainsi que des revendeurs physiques : soit ils ne proposent pas de courses d'essai, soit (dans le cas de revendeurs physiques ou de vendeurs individuels hors ligne), ils peuvent donner un chauffeur 10 ou 15 minutes maximum, avec quelqu'un qui vous assiste pendant que vous conduisez le véhicule : pas un excellent moyen de découvrir ce que vous aimez ou n'aimez pas dans un véhicule.

C'est également un modèle qui, selon les investisseurs, donnera à Cars24 un avantage sur ses concurrents.

"Nous avons étudié les plates-formes de voitures d'occasion dans le monde et sommes frappés par les similitudes que nous voyons entre CARS24 et des entreprises analogues qui se sont développées avec succès", a déclaré Navroz D. Udwadia, co-fondateur de Falcon Edge Capital, dans un communiqué. «CARS24 a consolidé son avantage de premier arrivé en créant de larges fossés côté offre, qui à leur tour stimulent la liquidité de la demande sur la plate-forme. En se positionnant comme une solution d'achat et de vente pour les consommateurs, CARS24 génère un immense rappel en tête de liste. Il est rare de trouver une entreprise aussi axée sur l'expérience du consommateur et déterminée à s'assurer qu'elle est exceptionnelle via l'utilisation de la science et de la technologie des données. Enfin, nous sommes profondément impressionnés par le leadership des fondateurs et sommes ravis de les soutenir alors qu'ils transforment l'industrie des voitures d'occasion en Inde et se développent à l'échelle internationale dans la région MENA et l'Asie du Sud-Est.

Un marché de véhicules d'occasion qui collecte une énorme somme d'argent est quelque peu ironique compte tenu de certaines des plus grandes tendances dans le monde des transports.

Certains ont émis l'hypothèse qu'une vague de facteurs – ils incluent la montée en puissance d'applications de courrier électronique omniprésentes comme Uber; des services d'autopartage à la demande comme Getaround ou Zipcar ; une poussée dans les centres urbains encourageant les gens à utiliser un plus large éventail d'options de transport pour compenser le trafic ; et de plus grandes tendances environnementales qui conduisent certains à éviter les voitures énergivores – pousseraient le monde à s'éloigner de la possession de voitures. Pourtant, essentiellement, Cars24 (et d'autres similaires) prolongent la durée de vie de nombreux modèles plus anciens pour garder plus de véhicules en circulation et de mains privées.

Mais utiliser Uber peut coûter cher et n'est pas la même chose que d'avoir vos propres roues, et le désir d'avoir votre propre véhicule est peut-être à un point culminant en ce moment à cause de Covid-19 et des personnes préoccupées par la propagation ou la capture du virus, Chopra mentionné.

"Ce n'est certainement pas le cas en Inde où moins de gens veulent posséder des voitures", a-t-il déclaré. « Pendant la pandémie, nous avons vu beaucoup de demande, en Inde en particulier. » Concernant les nouvelles technologies de véhicules plus écologiques, cela est également intéressant et présentera simplement une autre classe de véhicules sur Cars24 à mesure que l'adoption des véhicules électriques augmente, a-t-il ajouté. Mais tout n'est pas encore tout à fait là.

La force de l'opportunité actuelle est en partie la raison pour laquelle il semble que nous nous sommes retrouvés encombrés de startups et de scale-ups espérant définir la nouvelle génération de plateformes de vente de voitures d'occasion.

D'autres dans le même espace qui ont récemment levé des fonds incluent des concurrents proches comme Spiny, également hors de l'Inde ; Cazoo au Royaume-Uni, qui est maintenant devenu public ; InstaCarro hors du Brésil ; Kavak hors du Mexique; et Carsome de Malaisie, parmi tant d'autres. Carvana, l'une des plus grandes plateformes de voitures d'occasion, est également cotée en bourse et est maintenant évaluée à près de 28 milliards de dollars.

Ce qui est intéressant, c'est que chacun de ces grands acteurs s'est jusqu'à présent taillé des marchés très solides dans son pays d'origine, et ce n'est que plus récemment qu'ils s'orientent vers une expansion internationale. Cars24 a attiré des centaines de millions de dollars de financement (il a également levé 200 millions de dollars il y a moins d'un an) en partie parce que ses investisseurs pensent qu'il a ce qu'il faut pour exporter, et donc faire évoluer son modèle au-delà de l'immense marché de l'Inde.

"CARS24 est à l'avant-garde de la transformation de la façon dont les consommateurs achètent et vendent des voitures en offrant une expérience d'achat et de transaction numérique unique de bout en bout", a déclaré Rahul Mehta, associé directeur chez DST Global, dans un communiqué. « Ils sont devenus le leader incontesté du secteur des voitures d'occasion en Inde et la traction précoce sur les marchés internationaux dépasse les attentes. Nous aimons soutenir les fondateurs qui sont des penseurs audacieux et ambitieux et qui ne pourraient pas être plus enthousiastes à l'idée d'entrer dans la deuxième manche de notre partenariat de longue date avec CARS24.

Cars24 est actif dans 130 villes en Inde et a vendu à ce jour 400 000 véhicules (voitures et motos) avec plus de 13 millions de visiteurs mensuels sur son site. Tout cela lui donne la prétention d'être la plus grande plate-forme du genre en Inde. Mais son ambition est d'améliorer les inefficacités de la vente d'une voiture, ou de l'achat d'une voiture d'occasion, dans de nombreuses régions du monde, pas seulement sur son marché intérieur.

Source: https://techcrunch.com/2021/09/19/indias-cars24-a-used-vehicle-marketplace-raises-450m-at-a-1-84b-valuation/

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Plus de discussions sur la fixation de fusils de sniper aux robots – TechCrunch

L'ensemble des armes à feu sur un robot était une question à laquelle nous nous penchions depuis l'arrivée des premiers robots quadrupèdes pratiques. La semaine dernière, cela est devenu inévitable lorsqu'un système Ghost Robotics a été repéré lors d'un salon professionnel avec un fusil de sniper télécommandé conçu par une société appelée SWORD. C'est une question Boston […]…

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L'ensemble des armes à feu sur un robot était une question à laquelle nous nous penchions depuis l'arrivée des premiers robots quadrupèdes pratiques. La semaine dernière, cela est devenu inévitable lorsqu'un système Ghost Robotics a été repéré lors d'un salon professionnel avec un fusil de sniper télécommandé conçu par une société appelée SWORD.

C'est une question dont Boston Dynamics a travaillé dur pour se démarquer. Naturellement, la création de machines de guerre est généralement considérée comme une mauvaise communication. Le fait qu'ils – ainsi qu'une grande partie de l'industrie de la robotique – aient été en partie amorcés par le financement de la DARPA et créent maintenant des robots que les gens comparent à des films de science-fiction effrayants complique certainement les choses.

J'ai discuté de l'approche de Boston Dynamics pour lutter contre l'utilisation de Spot à des fins d'intimidation et de violence la semaine dernière. colonne. J'ai également parlé un peu de mes propres sentiments concernant le montage d'armes à feu à l'arrière des robots (encore une fois, je suis contre cela et contre les machines de mort en général). Avant d'écrire l'article, j'ai également contacté Ghost Robotics, mais je n'ai eu de réponse qu'après sa publication.

Depuis, j'ai parlé au PDG de l'entreprise, Jiren Parikh, du système qu'il appelle "un trépied ambulant", un clin d'œil au fait que Ghost ne conçoit pas la charge utile – dans ce cas, le fusil sans pilote à usage spécial SWORD Defence Systems (ÉPERON). Il y a beaucoup de questions éthiques importantes ici. Un trépied de marche ? Peut-être. Mais finalement, se pose la question de savoir où s'arrête la responsabilité ? L'entreprise de robotique ? L'entreprise qui produit la charge utile ? L'utilisateur final (c'est-à-dire l'armée) ? Tout ce qui précède?

Des questions importantes auxquelles nous devons répondre alors que nous sommes confrontés à une armée potentielle de chiens robotiques armés.

Crédits image : Bryce Durbin/TechCrunch

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Commençons par la question de l'autonomie.

Les robots eux-mêmes n'utilisent aucun type d'autonomie ou d'IA pour cibler les systèmes d'armes. SWORD, qui fait le système, je ne peux pas parler pour. D'après ce que je sais, cette arme est un déclencheur manuel. Même le ciblage est effectué par un humain dans les coulisses. Le déclenchement de la détente est entièrement contrôlé par l'homme.

La pleine autonomie est-elle une ligne que l'entreprise ne veut pas franchir dans ce scénario ?

Nous ne faisons pas les charges utiles. Allons-nous promouvoir et annoncer l'un de ces systèmes d'armes ? Probablement pas. C'est difficile de répondre. Parce que nous vendons aux militaires, nous ne savons pas ce qu'ils en font. Nous n'allons pas dicter à nos clients gouvernementaux comment ils utilisent les robots.

Nous traçons la limite où ils sont vendus. Nous ne vendons qu'aux États-Unis et aux gouvernements alliés. Nous ne vendons même pas nos robots aux entreprises clientes sur des marchés conflictuels. Nous recevons de nombreuses demandes de renseignements sur nos robots en Russie et en Chine. Nous ne livrons pas là-bas, même pour nos clients entreprises.

L'entreprise se réserve-t-elle le droit de s'assurer que les robots ne sont pas utilisés pour des applications que vous ne prenez pas en charge ?

Dans un sens, oui. Nous avons le plein contrôle. Tout le monde doit signer un accord de licence. Nous ne vendons pas les robots à quelqu'un que nous ne voulons pas. Nous choisissons uniquement de les vendre aux États-Unis et aux gouvernements alliés avec lesquels nous nous sentons à l'aise. Nous devons juste reconnaître que les clients militaires ne divulguent pas tout ce qu'ils font. S'ils ont besoin d'utiliser ce robot à des fins spécifiques pour la sécurité nationale ou pour garder un combattant hors de danger, nous sommes tous d'accord.

Crédits image : SWORD

Le contrôle est dans les clients que [Ghost] choisit, plutôt que dans les applications pour lesquelles les clients utilisent ces robots ?

C'est correct. Des gens nous ont appelé pour utiliser ces robots pour des vidéos de combat ou pour monter une émission de télé-réalité pour des trucs fous que les robots feraient. Sans nommer de noms, nous déclinons. Nous pensons que ce n'est pas de bon goût. Le robot est un outil sérieux. C'est un outil pour les inspections, la sécurité et toutes sortes d'applications militaires.

En ce qui concerne ce que nous avons vu [la semaine dernière] sur les photos, y a-t-il une chronologie ?

Ils s'attendent à effectuer des tests sur le terrain sur ce kit de tireur d'élite à la fin du premier trimestre de l'année prochaine.

Dans ce cas précis, quelle est la nature de la transaction ? Le DoD a un accord individuel avec vous et SWORD ?

Il n'y a pas d'offres. Il s'agit simplement d'une entreprise d'armes d'épaule qui pense qu'il existe une opportunité de marché pour cela. Ils se sont développés à leur propre compte et nous avons pensé que c'était une charge utile convaincante. Il n'y a pas de clients.

Un avion qui vole

Crédits image : Robotique fiable

D'accord, c'est tout pour les chiens de guerre (pour cette semaine, au moins). Passons des opérations terrestres à la mer et au ciel. Tout d'abord, la robotique fiable, une société d'avions-cargos autonomes basée dans la région de la Baie qui vient de lever 100 millions de dollars. Le cycle de la série C porte le financement total de la société de quatre ans à 130 millions de dollars, dans le cadre de l'offre de Reliable pour déplacer efficacement le modèle de camionnage autonome dans le ciel.

En parlant de véhicules aériens sans pilote, Wing vient de annoncé le début de ce qui pourrait équivaloir à une grande poussée dans les livraisons de drones américains. Après des projets pilotes réussis en Australie et dans une petite ville de Virginie, la division Alphabet a annoncé un partenariat avec Walgreens pour apporter des livraisons autonomes à la grande région métropolitaine de Dallas-Fort Worth.

Crédits image : Alphabet

Wing nous a dit ce qui suit au sujet de ses efforts sur le plan de la réglementation :

En avril 2019, Wing est devenu le premier opérateur de drones à être certifié en tant que transporteur aérien par la Federal Aviation Administration, nous permettant de livrer des marchandises commerciales à des destinataires à des kilomètres de là, et nous avons obtenu une version étendue de cette autorisation pour lancer en Virginie en octobre. 2019. Maintenant, nous travaillons pour obtenir les autorisations pour cette extension, et nous effectuerons des vols d'essai et démontrerons nos nouvelles capacités dans la région dans les semaines à venir dans le cadre de ce processus. Avant de lancer notre service dans DFW, nous travaillerons avec les autorités aux niveaux local, étatique et fédéral pour obtenir toutes les autorisations appropriées.

Plusieurs navires Saildrone flottent en formation sur l'océan.

Crédits image : Saildrone

Sur le front de mer vient une autre série C de 100 millions de dollars. pour les bateaux autonomes de Saildrone, qui sont déployés pour collecter des données à des fins scientifiques. La société a déjà déployé une flotte importante de ses véhicules de surface sans équipage (USV), qui ont parcouru environ un demi-million de kilomètres, collectivement.

Enfin une pièce intéressante du New York Times sur l'adoption de serveurs robotisés dans un contexte de pénurie de personnel liée à la pandémie. Cette partie n'est pas tout ce qui est intéressant en soi. Ce qui est, cependant, c'est que le personnel d'attente a signalé une augmentation des pourboires, en conséquence. De la pièce :

Servi a évité aux serveurs et aux bus d'avoir à faire des allers-retours dans la cuisine et a donné aux serveurs surmenés plus de temps pour bavarder avec les clients et servir plus de tables, ce qui a conduit à des pourboires plus élevés.

C'est une petite justification de ce que les entreprises de robotique suggèrent depuis un certain temps – que les systèmes autonomes ne remplaceront pas les emplois existants, mais plutôt les augmenteront et combleront les lacunes que les entreprises ne peuvent pas avec les effectifs actuels. Cela semble certainement être le cas sur un échéancier plus court lorsque, franchement, ces systèmes sont incapables de remplacer purement et simplement les gens. La question se pose de savoir s'il s'agit d'un pas vers une automatisation complète, mais à court terme, il y a quelque chose à dire pour libérer les humains afin qu'ils fassent des choses plus humaines.

Des questions importantes auxquelles nous devons répondre alors que nous sommes confrontés à une armée potentielle de chiens robotiques armés.

Source: https://techcrunch.com/2021/10/21/guns-on-robots/

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C'est un grand moment pour le changement climatique. Voici 4 livres pour l'automne pour comprendre ce qui change – TechCrunch

Nous ne sommes qu'à quelques semaines de la COP26, la grande confab sur les politiques environnementales où des dizaines de dirigeants mondiaux descendront en Écosse et détermineront l'avenir de la planète, répondant à la question : « Devrions-nous tous mourir ou vivre ? » Cela signifiait tout un camion de nouveaux livres sur le sujet, ainsi qu'une attention renouvelée aux œuvres plus anciennes […]…

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Nous ne sommes qu'à quelques semaines de la COP26, la grande confab sur les politiques environnementales où des dizaines de dirigeants mondiaux descendront en Écosse et détermineront l'avenir de la planète, répondant à la question : « Devrions-nous tous mourir ou vivre ? »

Cela signifiait tout un camion de nouveaux livres sur le sujet, ainsi qu'une attention renouvelée aux œuvres plus anciennes qui reviennent soudainement sous les feux de la rampe. Donc suivi de notre tour d'horizon d'été de livres sur la thèse du changement climatique, nous avons une nouvelle série de critiques de quatre autres livres pour explorer ce sujet complexe et fascinant :

  • Tout d'abord, je regarde Ministry for the Future de Kim Stanley Robinson avec un article intitulé "Le côté obscur de l'écologie. " Robinson nous offre une vision pleine d'espoir de l'avenir où les humains se réunissent pour résoudre les problèmes du monde, mais seulement après qu'un groupe écoterroriste ait rendu les alternatives et le statu quo moins acceptables. Comment déballons-nous ces valeurs et que présagent-elles pour notre monde à l'avenir ?
  • Seconde, mon collègue Brian Heater regarde à The Vertical Farm écrit par Dickson Despommier, qui a été récemment republié comme une édition du dixième anniversaire. Les fermes verticales font partie des mouvements les plus utopiques émanant de la technologie climatique – un moyen de rapprocher l'agriculture des milliards de personnes vivant dans les agglomérations urbaines. Dans quelle mesure sont-ils réalisables et fonctionneront-ils vraiment ?
  • Troisième, J'interviewe Azeem Azhar sur son nouveau livre L'ère exponentielle, explorant pourquoi des technologies telles que les semi-conducteurs, l'édition de gènes, l'impression 3D et bien d'autres se réunissent soudainement pour remodeler complètement notre monde. Le changement ne fera que s'accélérer.
  • Enfin, j'analyse Le Grand Dérangement d'Amitav Ghosh, une série de conférences captivantes et intensément stimulantes lié dans un volume mince qui explose juste avec la perspicacité. Ghosh considère notre culture comme complètement différente des besoins du climat d'aujourd'hui et se demande pourquoi les auteurs et autres créateurs semblent totalement réticents à affronter la crise qui frappe la planète.
  • Seconde, mon collègue Brian Heater regarde à The Vertical Farm écrit par Dickson Despommier, qui a été récemment republié comme une édition du dixième anniversaire. Les fermes verticales font partie des mouvements les plus utopiques émanant de la technologie climatique – un moyen de rapprocher l'agriculture des milliards de personnes vivant dans les agglomérations urbaines. Dans quelle mesure sont-ils réalisables et fonctionneront-ils vraiment ?
  • Source: https://techcrunch.com/2021/10/10/fall-climate-change-books/

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    Graneet pense que les entreprises de construction devraient passer d'Excel à son outil – TechCrunch

    Rencontrez Graneet, une startup française qui vient de lever un tour de table de 2,8 millions de dollars (2,4 millions d'euros) mené par Point Nine et Fondamental. Graneet est une startup verticale de logiciels en tant que service axée sur le secteur de la construction et sur la myriade de petites et moyennes entreprises de ce secteur en particulier. Il veut construire la solution définitive de gestion financière pour que […]…

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    Rencontrer Graneet, startup française qui vient de lever un tour de table de 2,8 millions de dollars (2,4 millions d'euros) mené par Point neuf et Fondamental. Graneet est une startup verticale de logiciels en tant que service axée sur le secteur de la construction et sur la myriade de petites et moyennes entreprises de ce secteur en particulier.

    Elle veut construire la solution définitive de gestion financière pour que les entreprises de construction puissent mieux maîtriser leurs projets. La grande majorité des entreprises de construction s'appuient encore sur plusieurs fichiers Excel, ce qui conduit à des silos d'informations et à des tâches de saisie de données fastidieuses. Parmi les autres investisseurs figurent Jack Newton, Renaud Visage, Alexandre Guinefolleau, Arthur Waller, Philippe Gelis et les fondateurs de Colonies.

    La mère du co-fondateur et PDG de Graneet, Jean-Gabriel Niel, dirigeait une entreprise de construction. "Elle me disait 'c'est fou, je ne sais pas si je vais gagner ou perdre de l'argent pour un projet de construction sur deux'", m'a-t-il dit.

    Il a passé du temps à examiner les processus internes de cette entreprise – traitement des commandes, gestion de la facturation, etc. Et c'est à ce moment-là qu'il s'est rendu compte que Microsoft Excel était toujours la solution leader.

    Avec Graneet, l'entreprise pense qu'elle doit résoudre trois problèmes fondamentaux : les devis, la facturation et la planification des ressources. La startup a d'abord commencé à travailler sur la facturation. Graneet agit comme une source unique de vérité où vous pouvez voir combien votre client est censé payer, combien vous avez reçu jusqu'à présent et quelle est la prochaine étape. Vous pouvez voir s'il y a des factures impayées et les marquer comme payées.

    L'entreprise a ensuite commencé à travailler sur les devis et la génération de leads. Graneet vous permet de créer des devis directement depuis la plateforme. Une fois que le client a approuvé votre devis, vous pouvez revenir en arrière lorsque votre projet de construction est bien avancé et entrer un pourcentage d'achèvement – il s'agit d'une mesure clé dans cette industrie.

    Enfin, avec le tour de table d'aujourd'hui, Graneet souhaite développer le troisième volet de son produit, qui est la planification des ressources. Bientôt, vous pourrez gérer les sous-traitants de Graneet et diviser une facture en plusieurs parties pour plusieurs sous-traitants.

    Les clients Graneet pourront inviter des sous-traitants sur la plateforme. Ils ne pourront pas tout voir, mais ils pourront voir sur quoi ils travaillent. De même, si vous êtes un client Graneet et que vous travaillez pour une plus grande entreprise en tant que sous-traitant, vous pourrez envoyer des rapports d'avancement mensuels. Cela devrait certainement aider lorsqu'il s'agit de trouver de nouveaux clients pour le produit.

    Plus tard, Graneet pense pouvoir également offrir plus de services à ses clients existants. Par exemple, de nombreuses entreprises de construction travaillent avec des sociétés d'affacturage – ces entreprises achètent des factures impayées et les paient immédiatement pour des raisons de trésorerie. Graneet pourrait également effectuer des paiements anticipés directement sur la plateforme.

    Ce n'est qu'un exemple de la façon dont Graneet pourrait être utile. L'idée est que les entreprises de construction sont actuellement sous-équipées en matière de solutions logicielles. Si Graneet peut prouver qu'il peut combler cette lacune, il y aura de nombreuses opportunités de produits.

    Crédits image : Graneet

    Avec Graneet, l'entreprise pense qu'elle doit résoudre trois problèmes fondamentaux : les devis, la facturation et la planification des ressources. La startup a d'abord commencé à travailler sur la facturation. Graneet agit comme une source unique de vérité où vous pouvez voir combien votre client est censé payer, combien vous avez reçu jusqu'à présent et quelle est la prochaine étape. Vous pouvez voir s'il y a des factures impayées et les marquer comme payées.

    Source: https://techcrunch.com/2021/10/08/graneet-thinks-construction-companies-should-switch-from-excel-to-their-tool/

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