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Aviation

Covid-19 limitera la croissance de l'aviation pendant 10 ans, selon de nouvelles données

L'industrie aéronautique entre dans une décennie d'incertitude, de pressions financières considérables et de flottes plus petites que prévu. Moins d'aéronefs signifie moins de fabrication d'aéronefs et moins d'entretien….

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D'ici 2031, il y aura toujours moins d'avions en vol que si Covid-19 n'avait pas eu lieu.

D'ici 2031, il y aura toujours moins d'avions en vol que si Covid-19 n'avait pas eu lieu. Photo par Alex … [+] Bona / SOPA Images / LightRocket via Getty Images

Images SOPA / LightRocket via Getty Images

Par Tom Cooper

Tom est vice-président d'Oliver Wyman qui conseille les entreprises aérospatiales, y compris les fournisseurs dans les domaines de la maintenance, de la réparation et de la révision après-vente.

D'ici 2031, la flotte aéronautique mondiale comprendra plus de 36 500 avions. Bien que plus élevé que le total actuellement déprimé de 23 700, il reste encore 2 500 avions de moins que les 39 000 qu'il était prévu d'atteindre en 2030, c'est-à-dire avant que Covid-19 ne fasse basculer l'industrie aéronautique dans une chute libre.

Alors que les vaccins peuvent aider à maîtriser Covid-19 au cours des deux prochaines années, les séquelles de la maladie qui a tué jusqu'à présent deux millions de personnes dans le monde continueront de freiner la croissance des industries comme l'aviation pour les 10 prochaines années. Compagnies aériennes, construction aéronautique et Les fournisseurs de maintenance, de réparation et de révision (MRO) entrent maintenant dans une décennie d'incertitude, de pression financière considérable et de flottes plus petites que prévu en raison de la pandémie de coronavirus. C’est un cercle vicieux de moins de déplacements nécessitant des flottes plus petites, ce qui signifie que moins d’avions doivent être fabriqués et moins d’avions doivent être réparés.

Selon le Dernières prévisions Oliver Wyman Fleet & Global MRO 2021-2031, publié aujourd'hui, la préservation de la trésorerie continuera d'être une priorité absolue pour tous les segments de l'industrie au cours des prochaines années. Bien que la plupart de la demande se rétablisse avant le milieu de la décennie, il semble que certaines parties du voyage ne se remettent pas complètement sur les rails, même après cela.

À l'exception des compagnies aériennes en Chine, où les voyages intérieurs sont revenus à leurs niveaux d'avant la pandémie d'ici novembre 2020, les transporteurs mondiaux continueront de brûler des millions de dollars en espèces par jour pendant une grande partie de l'année – mais probablement pas la totalité. Certains seront confrontés à la perspective troublante de restructuration et de consolidation. En 2020, l'Association du transport aérien international a estimé que les compagnies aériennes mondiales perdrait plus de 118 milliards de dollars cette année-là et près de 40 milliards de dollars supplémentaires en 2021. Des dizaines de compagnies aériennes ont demandé la protection de la loi sur les faillites ou ont complètement cessé de voler au cours de la première année de Covid.

Comment la flotte va croître au cours de la prochaine décennie

Comment la flotte va croître au cours de la prochaine décennie

Oliver Wyman

Arriéré d'aéronefs à gérer `

En 2020, la pression liée à Covid sur les flux de trésorerie des compagnies aériennes et la réduction de la demande de voyages aériens ont conduit les transporteurs mondiaux à stocker des milliers d'avions, à retirer deux fois plus d'avions que d'habitude, à en convertir certains en avions-cargo et à annuler ou reporter certaines livraisons de nouveaux avions. . Compte tenu de l'arriéré des stocks, plus d'aéronefs seront livrés aux compagnies aériennes au cours des prochaines années que ne le seront les constructeurs aérospatiaux. Alors que la production et les livraisons sont étroitement alignées les années normales, le déséquilibre reflète des pressions contradictoires sur les avionneurs pour équilibrer les réalités de la baisse de la demande du marché avec les besoins des principaux fournisseurs pour maintenir une production suffisante.

D'autres revenus aérospatiaux peuvent également être menacés. La mise à la retraite anticipée des avions pourrait réduire les ventes aérospatiales de nouvelles pièces en raison de la concurrence accrue due à la flambée de l'offre de composants usagés et de moteurs à temps vert récoltés sur les avions retirés. Il faudra jusqu'à trois ans pour éliminer l'excédent de matériel utilisable.

Pour les entreprises MRO, une flotte plus petite se traduit par moins de travail. La demande devrait être de 33%, ou 60 milliards de dollars, inférieure aux projections combinées pré-Covid pour 2020 et 2021. Alors que le marché commence à se redresser, la tendance de croissance à long terme des MRO représente désormais environ la moitié des attentes d'avant Covid. Cumulativement, la demande de MRO devrait être inférieure de 95 milliards de dollars au cours de la période de prévision.

Opportunités de croissance

Malgré les attentes réduites en matière de MRO, la croissance annuelle composée du secteur entre 2019 et 2031 est projetée à 3%. La combinaison d'une demande plus faible à court terme et de perspectives de croissance à long terme a créé un environnement attrayant pour les investisseurs en private equity, et l'intérêt pour la MRO est élevé.

La popularité des avions à fuselage étroit est également à la hausse. Pendant des années, la part de véhicules étroits de la flotte totale a augmenté à mesure que l'amélioration de la capacité d'autonomie et l'efficacité attrayante du siège-mille de la classe ont fait de l'avion le choix des transporteurs à bas prix. Cette tendance devrait se poursuivre à mesure que de plus en plus de compagnies aériennes alignent leurs flottes sur les réalités de la demande de Covid-19.

Alors que les prévisions de production de fusibles étroits sont de 40% inférieures aux niveaux de 2018 pour 2021, nous prévoyons que la classe d'aéronefs se rétablira à moins de 10% de nos projections initiales pré-Covid pour les dernières années de la période de prévision. Un point positif a été les ventes d'A321LR, qui restent solides même face à la pandémie. L'avion offre une autonomie suffisante pour desservir les routes qui étaient auparavant effectuées avec Boeing BA 757 ou gros porteurs, tout en offrant aux compagnies aériennes une flexibilité accrue dans leurs horaires.

Les livraisons de caisses étroites en 2021 seront également renforcées par les décisions de la Federal Aviation Administration et de l'Agence de la sécurité aérienne de l'Union européenne de recertifier le Boeing 737 MAX pour le service commercial. D'autres régulateurs devraient emboîter le pas. Plus de 20 737 sont déjà devenus des flottes de transporteurs depuis la recertification, mais il y a 400 à 450 avions MAX supplémentaires qui ont été construits en 2020 et qui font partie de l'inventaire de Boeing en attente de livraison ou de vente. En outre, le nombre de véhicules étroits de la flotte sera augmenté des près de 400 737 que les compagnies aériennes ont en stock depuis l'échouement de l'avion en mars 2019.

L'impact de moins de voyages d'affaires et internationaux

En revanche, la production d’avions gros porteurs a connu une baisse significative en raison de l’impact de Covid-19 sur la demande de voyages long-courriers. Au cours de la période de prévision, nous prévoyons que la production de gros porteurs sera jusqu'à 40% inférieure aux attentes d'avant la pandémie, à moins qu'il n'y ait une reprise plus rapide que prévu sur les routes long-courriers.

Les voyages internationaux – qui représentent la majeure partie des vols long-courriers – se sont évaporés dans les premiers jours de Covid-19 et continuent d'être durement touchés, ce qui a eu des implications pour les gros porteurs. Au cours de l’année dernière, les pays du monde entier ont réglementé de manière stricte les voyages transfrontaliers afin d’éviter ou du moins de contenir la pandémie. Les fermetures de frontières et les exigences soudaines de mise en quarantaine pendant 14 jours ont découragé les voyages entre les pays, les passagers craignant d'être bloqués ou incapables de rentrer chez eux. En vertu d'un nouveau décret du président Joe Biden, les voyageurs entrant aux États-Unis doivent fournir la preuve d'un test Covid-19 négatif récent avant d'entrer – une exigence qui existe déjà dans certains autres pays.

La baisse des voyages d'affaires, catégorie la plus rentable pour les compagnies aériennes, a contribué à la baisse des voyages long-courriers internationaux. Cela est particulièrement vrai sur les vols long-courriers, sur lesquels les dirigeants optent souvent pour des sièges premium.

La visioconférence et la téléconférence sont devenues des substituts attrayants qui permettent aux entreprises de réduire leurs budgets de voyage, en particulier pour les voyages intra-entreprise. Covid-19 a également forcé de nombreuses conférences d'affaires et salons professionnels à devenir virtuels ou à être entièrement annulés, éliminant ainsi une autre raison pour les voyages exécutifs. Bien que la plupart de ces voyages reviennent éventuellement à mesure que de plus en plus de personnes se feront vacciner contre Covid-19, il est peu probable qu'il se rétablisse complètement à mi-parcours.

Retards des jets régionaux

Pendant ce temps, la classe des jets régionaux est confrontée à des retards de plusieurs années pour certains de ses derniers modèles alors que les nouvelles plates-formes rencontrent des problèmes de développement et que les clauses des contrats de pilote américains limitent leur utilisation. Étant donné que de nombreux jets régionaux atteindront l'âge normal de la retraite ou une utilisation cumulative au cours de la période de prévision, nous prévoyons que beaucoup finiront par voler au-delà des seuils historiques pour couvrir une partie de la demande de petits avions commerciaux.

Il n’est pas exagéré de dire que l’aviation commerciale moderne n’a jamais été confrontée à une aussi longue liste de défis que Covid-19 a créé. Il faudra probablement plusieurs années pour adapter la flotte aux nouvelles réalités, et même dans ce cas, l'industrie ne retrouvera pas au cours des 10 prochaines années tout ce qu'elle a perdu avec la pandémie.

Ian Reagan, Chad Porter, Carlo Franzoni et Faith Lee – tous d'Oliver Wyman – ont contribué des informations et des recherches inestimables à cet article.

Selon le Dernières prévisions Oliver Wyman Fleet & Global MRO 2021-2031, publié aujourd'hui, la préservation de la trésorerie continuera d'être une priorité absolue pour tous les segments de l'industrie au cours des prochaines années. Bien que la plupart de la demande se rétablisse avant le milieu de la décennie, il semble que certaines parties du voyage ne se remettent pas complètement sur les rails, même après cela.

Source: https://www.forbes.com/sites/oliverwyman/2021/01/28/covid-19-will-limit-aviations-growth-for-10-years-new-data-shows/

Aviation

Appareo lance l'enregistreur d'images 4K AIRS-400

Le nouvel enregistreur d'images AIRS-400 d'Appareo permet aux opérateurs de mettre en œuvre des programmes FDM et FOQA….

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Appareo a présenté cette semaine son système d'enregistrement d'images aéroporté 4K UHD AIRS-400 lors de la convention de l'Aircraft Electronics Association à Dallas. Il enregistre l'audio/vidéo du cockpit et décharge les données via les réseaux cellulaires.

Adapté à la mise en œuvre d'un programme de surveillance des données de vol (FDM) ou d'assurance qualité des opérations de vol (FOQA), l'AIRS-400 capture l'audio ambiant, l'audio d'interphone, la vidéo ultra-haute définition 4K et les données de vol des unités de mesure inertielles internes (IMU ) et un récepteur GPS WAAS. L'AIRS-400 pèse 11 onces et enregistre l'altitude, la latitude/longitude, la vitesse sol, la vitesse verticale, les données d'attitude (tangage, roulis, lacet), les taux de rotation et les données d'accélération. Les options incluent l'entrée Arinc 429 et la sortie audio ED-155 et RS-422.

Appareo développe également le module de stockage renforcé RDM-500, qui respecte ou dépasse les normes de survie ED-155. L'AIRS-400 comprend sa propre mémoire interne renforcée en cas de crash qui peut stocker "deux heures de vidéo et d'audio, plus de 200 heures de données de vol IMU et 100 heures de données Arinc 429", selon Appareo.

Une carte mémoire SD amovible est disponible pour décharger les données, mais l'AIRS-400 est équipé d'une connectivité cellulaire qui peut transmettre des données lorsque l'avion est au sol. Une fois capturées, les données de vol peuvent être analysées à l'aide des outils logiciels FDM/FOQA d'Appareo, y compris son logiciel Web EnVision. Appareo a déclaré que l'installation et la configuration de l'AIRS-400 ne prennent qu'une journée.

Source: https://www.ainonline.com/aviation-news/general-aviation/2021-06-25/appareo-debuts-airs-400-4k-image-recorder

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Gestionnaire de rampe

Abbotsford, BC Canada – Description Gestion opérationnelle + Offrir un service supérieur aux compagnies aériennes clientes selon les exigences des compagnies aériennes. + Examiner les activités de coût des opérations et les données prévisionnelles pour assurer la progression vers les buts et objectifs de la station/de l'entreprise. + Suivi opérationnel quotidien des p… Voir…

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Abbotsford, BC Canada – Description Gestion opérationnelle + Offrir un service supérieur aux compagnies aériennes clientes selon les exigences des compagnies aériennes. + Examiner les activités de coût des opérations et les données prévisionnelles pour assurer la progression vers les buts et objectifs de la station/de l'entreprise. + Suivi opérationnel quotidien des p… Voir

Gestionnaire de rampe

Abbotsford, BC Canada – Description Gestion opérationnelle + Offrir un service supérieur aux compagnies aériennes clientes selon les exigences des compagnies aériennes. + Examiner les activités de coût des opérations et les données prévisionnelles pour assurer la progression vers les buts et objectifs de la station/de l'entreprise. + Suivi opérationnel quotidien des p… Vuerss

Source: https://clickavio.com/ramp-manager

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Dernier rapport Newfangled Le marché MRO d'avions innove avec Lufthansa Technik, GE Aviation, AFI KLM E&M, ST Aerospace, MTU – Market Reports

Marché des logiciels de documentation clinique 2020-2026 | Phreesia, Aprima EHR, MEDHOST EDIS, SRS EHR, EMR-Bear, Chart Talk, CodoniX EHR, Crib Notes396…

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Communiqué de presse

« Aperçu du marché MRO des aéronefs prévu jusqu'en 2026

Le rapport de recherche contient un résumé détaillé du marché mondial MRO d’avions qui comprend diverses organisations, fabricants, vendeurs, acteurs clés du marché bien connus qui dominent en termes de génération de revenus, de ventes, de changements dynamiques du marché, de demandes des utilisateurs finaux, de produits et services offerts, éléments restreints du marché, produits et autres processus. Les progrès techniques, la bifurcation du marché, la capacité excédentaire sur les marchés MRO d'avions en développement, la mondialisation, les réglementations, la production et l'emballage sont quelques-uns des facteurs traités dans ce rapport.

Le rapport de recherche sur le marché mondial MRO d’avions est une étude détaillée du scénario de marché actuel, couvrant les principales tendances et dynamiques du marché. Le rapport présente également une évaluation logique des principaux défis auxquels sont confrontés les principaux acteurs du marché opérant sur le marché, ce qui aide les participants à comprendre les obstacles et les défis auxquels ils pourraient être confrontés à l'avenir tout en fonctionnant sur le marché international au cours de la prévision 2020-2026.

Les fabricants suivants sont évalués dans ce rapport en termes de ventes, de revenus et de parts de marché pour chaque entreprise :
Lufthansa Technik, GE Aviation, AFI KLM E&M, ST Aerospace, MTU, AAR, SR Technics (Mubadala), SIA Engineering, Delta TechOps, Haeco, Ameco Beijing, Iberia Maintenance, ANA, JAL Engineering, Korean Air, KAI

Obtenez un exemple de copie PDF (y compris la table des matières, les tableaux et les figures) @
https://garnerinsights.com/Global-Aircraft-MRO-Market-Report-History-and-Forecast-2014-2025-Breakdown-Data-by-Companies-Key-Regions-Types-and-Application#request-sample

Les types d'aéronefs MRO couverts sont :
Cellule, moteur, composant, ligne,

Les applications de MRO d'aéronefs couvertes sont :
Transport aérien, BGA

Le rapport Global Aircraft MRO Market analyse la production de biens, l’offre, les ventes et l’état actuel du marché de manière détaillée. En outre, le rapport examine les parts de production et les ventes de produits sur le marché, ainsi que la capacité, la capacité de production, les tendances des ventes, l'analyse des coûts et la génération de revenus. Plusieurs autres facteurs tels que le statut d’import/export, les statistiques industrielles, le ratio de l’offre et de la demande, la marge brute et la structure de la chaîne industrielle ont également été étudiés dans le rapport Global Aircraft MRO Market.

Pour obtenir ce rapport à un taux rentable, cliquez ici https://garnerinsights.com/Global-Aircraft-MRO-Market-Report-History-and-Forecast-2014-2025-Breakdown-Data-by-Companies-Key-Regions-Types-and-Application#discount

Analyse régionale pour le marché MRO d’avions

Amérique du Nord (États-Unis, Canada et Mexique)
Europe (Allemagne, France, Royaume-Uni, Russie et Italie)
Asie-Pacifique (Chine, Japon, Corée, Inde et Asie du Sud-Est)
Amérique du Sud (Brésil, Argentine, Colombie, etc.)
Le Moyen-Orient et l'Afrique (Arabie saoudite, Émirats arabes unis, Égypte, Nigéria et Afrique du Sud)

Obtenez la description complète du rapport, la table des matières, le tableau des figures, le graphique, etc. @
https://garnerinsights.com/Global-Aircraft-MRO-Market-Report-History-and-Forecast-2014-2025-Breakdown-Data-by-Companies-Key-Regions-Types-and-Application

Table des matières:

Couverture de l'étude: elle comprend les principaux fabricants couverts, les segments de marché clés, la gamme de produits proposés sur le marché mondial MRO d'avions, les années considérées et les objectifs de l'étude. De plus, il touche à l'étude de segmentation fournie dans le rapport sur la base du type de produit et d'application.

Résumé analytique : il donne un résumé des études clés, du taux de croissance du marché, du paysage concurrentiel, des moteurs du marché, des tendances et des problèmes, et des indicateurs macroscopiques.

Production par région : ici, le rapport fournit des informations sur l'importation et l'exportation, la production, les revenus et les principaux acteurs de tous les marchés régionaux étudiés.

Profil des fabricants : chaque acteur présenté dans cette section est étudié sur la base d'une analyse SWOT, de ses produits, de sa production, de sa valeur, de sa capacité et d'autres facteurs vitaux.

Les objectifs du rapport sont :

– Analyser et prévoir la taille du marché de Aircraft MRO Industry sur le marché mondial.
– Étudier les principaux acteurs mondiaux, l'analyse SWOT, la valeur et la part de marché mondiale des principaux acteurs.
– Déterminer, expliquer et prévoir le marché par type, utilisation finale et région.
– Analyser le potentiel et les avantages du marché, les opportunités et les défis, les contraintes et les risques des régions clés du monde.
– Pour découvrir les tendances et les facteurs importants qui stimulent ou freinent la croissance du marché.
– Analyser les opportunités du marché pour les parties prenantes en identifiant les segments à forte croissance.
– Analyser de manière critique chaque sous-marché en termes de tendance de croissance individuelle et de leur contribution au marché.
– Comprendre les développements concurrentiels tels que les accords, les extensions, les lancements de nouveaux produits et les possessions sur le marché.
– Identifier stratégiquement les acteurs clés et analyser en profondeur leurs stratégies de croissance.

Obtenez le rapport complet @ https://garnerinsights.com/Global-Aircraft-MRO-Market-Report-History-and-Forecast-2014-2025-Breakdown-Data-by-Companies-Key-Regions-Types-and-Application

La croissance de ce marché à l'échelle mondiale est soumise à divers facteurs, notamment le MRO d'avions de consommation de nombreux produits MRO d'avions, les modèles de croissance d'entreprise inorganique, la volatilité des prix des matières premières, l'innovation de produits ainsi que les perspectives économiques dans les pays producteurs et consommateurs.

En conclusion, ce rapport vous fournira une vue claire de chaque fait du marché sans avoir besoin de vous référer à un autre rapport de recherche ou à une source de données. Notre rapport vous fournira tous les faits sur le passé, le présent et l'avenir du marché concerné.

Nous contacter:
M. Kevin Thomas
+1 513 549 5911 (États-Unis)
+44 203 318 2846 (Royaume-Uni)
E-mail: [email protégé]

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Le rapport Global Aircraft MRO Market analyse la production de biens, l’offre, les ventes et l’état actuel du marché de manière détaillée. En outre, le rapport examine les parts de production et les ventes de produits sur le marché, ainsi que la capacité, la capacité de production, les tendances des ventes, l'analyse des coûts et la génération de revenus. Plusieurs autres facteurs tels que le statut d’import/export, les statistiques industrielles, le ratio de l’offre et de la demande, la marge brute et la structure de la chaîne industrielle ont également été étudiés dans le rapport Global Aircraft MRO Market.

Source: https://www.instanttechnews.com/technology-news/2021/06/06/latest-newfangled-report-aircraft-mro-market-breaking-the-ground-with-lufthansa-technik-ge-aviation-afi-klm-em-st-aerospace-mtu/

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