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Le président d'Arrivée révèle comment sa start-up de fourgons électriques a décroché une commande d'UPS d'une valeur allant jusqu'à 1 milliard de dollars

L'arrivée pourrait finir par rapporter environ 1 milliard de dollars sur une commande passée par UPS. Arrivée La startup Arrival développe des fourgons électriques et des ……

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Arrivée UPS vanL'arrivée pourrait finir par rapporter environ 1 milliard de dollars sur une commande passée par UPS.

Arrivée

En 2016, juste un an après sa création, la start-up de fourgons et bus électriques Arrivée a attiré l'attention de ce qui serait un client de rêve pour toute entreprise de véhicules utilitaires: UPS.

Dans une interview avec Insider, le président d'Arrivée Avinash Rugoobur a déclaré qu'il ne se souvenait pas quelle entreprise avait contacté l'autre en premier, mais, a-t-il déclaré, UPS a rapidement vu le potentiel d'Arrivée et a envoyé des employés dans les bureaux de la startup pour travailler avec ses ingénieurs.

Au cours des quatre années suivantes, UPS a testé des composants et des prototypes de véhicules et, en 2020, a annoncé avoir commandé 10000 fourgonnettes à Arrival avec une option d'achat de 10000 autres. Si UPS finit par acheter les 20000 fourgonnettes, l'accord pourrait rapporter un peu plus d'un milliard de dollars, a déclaré Arrival dans un 2020 présentation investisseurs.

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Bien qu'il n'ait pas encore livré un véhicule final à UPS ou à qui que ce soit d'autre, Arrival n'a pas eu à faire grand-chose pour convaincre de conclure son accord avec le géant de la logistique, a déclaré Rugoobur. Grâce à leur collaboration pluriannuelle, UPS était déjà familiarisé avec la technologie d'Arrivée. Dans un communiqué de presse, UPS a déclaré que Arrival était la première entreprise à avoir développé un véhicule de livraison électrique répondant à ses normes.

"Je pense qu'ils savaient que si nous continuions comme nous allions, nous aurions quelque chose de très unique et spécial pour eux", a déclaré Rugoobur.

Cela a également aidé à ce que, en raison de la stratégie de production à petite échelle d'Arrivée, UPS sache qu'elle pourrait acheter un plus petit nombre de fourgonnettes qu'un grand fabricant n'aurait pu le proposer, a-t-il déclaré.

Un business model prometteur mais non prouvé bus d'arrivéeEn plus d'une camionnette, Arrival développe également un bus électrique.

Arrivée

Les investisseurs et partenaires d'Arrivée, qui comprennent Roche noire et Hyundai, parient sur un modèle économique qui présente de nombreux avantages, mais qui n'a pas encore fait ses preuves. En utilisant des matériaux nouveaux et un processus de production innovant, Arrival affirme pouvoir construire des fourgonnettes et des bus électriques plus légers, plus spacieux et moins chers à posséder que leurs concurrents à essence et diesel. Et, dit la société, sa stratégie de fabrication lui permettra de commencer à faire des bénéfices plus rapidement que les autres startups automobiles tout en réalisant de meilleures marges à long terme.

"L'arrivée transforme la façon dont l'industrie va fonctionner", a déclaré Rugoobur.

En novembre, la société d'acquisition à vocation spéciale (SPAC) CIIG Merger Corp. annoncé cela prendrait l'arrivée publique, probablement en 2021.

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L'une des principales raisons pour lesquelles l'industrie automobile est si difficile à craquer pour les startups est que le développement de véhicules et la construction d'usines sont très coûteux. Avant que votre premier modèle ne sorte de la chaîne de montage, vous devez dépenser des centaines de millions, voire des milliards, de dollars pour mettre toutes les pièces en place.

Ces coûts fixes décourageants signifient qu'il est important de vendre autant de véhicules que possible. À chaque vente, vous vous rapprochez de la récupération de l'argent que vous avez dépensé pour la préparer à la production.

Cette logique conduit les constructeurs automobiles à construire de grandes usines capables de produire des centaines de milliers d'unités chaque année. Bien que les bus et les fourgonnettes soient fabriqués en moins grand nombre que les berlines et les SUV, ils sont construits selon un processus de fabrication et une philosophie similaires, a déclaré Steve Tam, analyste chez ACT Research, qui couvre l'industrie des véhicules utilitaires.

Plus petit est meilleur Usine d'arrivéeLà où Tesla a des «gigafactories», l'arrivée est la construction de «micro-usines».

Arrivée

Arrivée pense que les grandes usines sont inefficaces. Là où Tesla appelle plusieurs de ses usines des «gigafactories», Arrival construit ce qu'elle appelle des «micro-usines». Dans la présentation aux investisseurs de 2020, Arrival a prédit que le renforcement de la capacité de produire un total de 100000 véhicules par an dans 10 usines plus petites nécessitera moins d'espace cumulatif qu'une seule usine Volkswagen. Étant donné qu'arrivée prévoit que chaque usine coûtera moins cher à construire et à exploiter que l'usine automobile moyenne, elle peut faire des bénéfices avec un plus petit nombre de véhicules que ce dont un constructeur automobile typique aurait besoin, a déclaré Michael Ableson, PDG d'Arrivée pour l'Amérique du Nord, à Insider. Et en étendant des usines dans un plus grand nombre de villes, l'entreprise économisera sur les coûts de transport, car elle n'aura pas à, par exemple, expédier un bus construit en Californie à New York.

La clé pour rendre la stratégie microfactory possible a été de développer un matériau composite pour les panneaux de carrosserie qui, selon Arrival, est plus solide et plus léger que l'acier. Le matériau peut être teint, transformé en panneaux intérieurs et extérieurs par extrusion – un processus dans lequel le matériau est poussé à travers un moule pour changer de forme – et joint à d'autres panneaux avec un adhésif puissant. Cela signifie que Arrival n'a pas besoin de certains des équipements coûteux – comme des presses à emboutir, des machines à peindre ou des robots de soudage – que les autres fabricants de véhicules font, a déclaré Ableson.

Rassemblez toutes ces pièces, et Arrival pense que pour 100 000 fourgonnettes et bus qu'elle fabrique, elle devra dépenser environ la moitié de ce que fait Volkswagen pour produire le même nombre de fourgonnettes dans son usine de Wrzesnia, en Pologne.

L'impact de la stratégie non conventionnelle d'Arrivée pourrait avoir des répercussions au-delà de l'industrie des véhicules utilitaires – si cela fonctionne. Rugoobur a déclaré qu'il n'y avait aucune raison pour qu'un système de production calqué sur celui d'Arrivée ne puisse pas fabriquer 10 millions de véhicules par an.

Si l'arrivée réussit, les goûts de General Motors, Toyota et Volkswagen pourraient commencer à prendre des notes.

Êtes-vous un employé actuel ou ancien de Arrival? Avez-vous un conseil ou une opinion que vous aimeriez partager? Contactez ce journaliste à mmatousek@businessinsider.com, sur Signal au 646-768-4712, ou via son adresse e-mail cryptée mmatousek@protonmail.com.

Source: https://markets.businessinsider.com/news/stocks/arrival-ups-electric-van-bus-2021-1-1030022083

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Que pensent les analystes de la vente d'actifs permiens de 9,5 milliards de dollars de Shell à ConocoPhillips ?

Lundi, Royal Dutch Shell plc ADR (NYSE : RDS-A) (NYSE : RDS-B) a annoncé la vente pour 9,5 milliards de dollars de l'ensemble de ses actifs du bassin permien à ConocoPhillip……

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Lundi, Royal Dutch Shell plc ADR (NYSE : RDS-A) (NYSE : RDS-B) a annoncé la vente pour 9,5 milliards de dollars de l'intégralité de ses actifs du bassin permien à ConocoPhillips (NYSE :FLIC). Les actions des deux actions se sont négociées à la hausse mardi matin, mais au moins une entreprise est plus optimiste sur Shell que ConocoPhillips à l'avenir.

Les analystes : L'analyste de Bank of America, Christopher Kuplent, a réitéré sa cote d'achat et son objectif de cours de 57 $ pour Shell. L'analyste de BofA, Daniel Lungo, a également réitéré sa cote de pondération du marché pour ConocoPhillips.

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Les thèses : ConocoPhillips acquiert tous les actifs onshore de Shell au Texas, soit environ 225 000 acres nets produisant actuellement environ 175 000 barils par jour. Shell conservera ses actifs offshore au Texas. L'accord de 9,5 milliards de dollars devrait être finalisé au quatrième trimestre.

Mardi, Kuplent a déclaré que Shell avait beaucoup à gagner de la vente, ce qui réduira l'empreinte carbone globale de l'entreprise d'environ 1%. Dans le même temps, il a déclaré que cela pourrait libérer de la valeur dans les actifs en amont de Shell tout en ne réduisant les flux de trésorerie disponibles que d'environ 3%.

« Nous avons longtemps soutenu que les grandes sociétés pétrolières européennes – poussées par la pression pour montrer des progrès à court terme vers des objectifs de décarburation plus stricts – sont effectivement des vendeurs nets de tous leurs actifs de combustibles fossiles (qu'ils soient dits « core » ou non) tant que tout la sortie peut équilibrer la dilution correspondante des flux de trésorerie du Groupe avec une visibilité sur l'augmentation de la valorisation », a déclaré Kuplent.

Pour ConocoPhillips, Lungo a déclaré que l'accord était la bonne décision, mais les investisseurs ne devraient pas s'attendre à une grande réaction positive de l'action.

"Dans l'ensemble, nous considérons cette transaction de manière positive à moyen et à long terme, car elle augmente la taille/l'échelle et la base de réserves de la société dans le bassin onshore le moins cher des États-Unis", a déclaré Lungo.

Cependant, l'effet de levier de ConocoPhillip en prendra certainement un coup, et Lungo s'attend à une nouvelle émission en réponse à l'accord.

Le point de vue de Benzinga : L'industrie pétrolière et gazière est dans une situation délicate étant donné que la plupart des experts de l'industrie ne s'attendent pas à ce que le monde atteigne le pic de la demande de pétrole avant une autre décennie environ. Mais les valorisations pourraient rester sous pression pendant cette période alors que les investisseurs se tournent vers le très long terme et une évolution du marché mondial de l'énergie vers les sources renouvelables.

Photo : Avec l'aimable autorisation de Royal Dutch Shell

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Source: https://markets.businessinsider.com/news/stocks/what-do-analysts-think-of-shell-s-9-5b-permian-asset-sale-to-conocophillips-1030813708

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Marché canadien légèrement plus élevé dans le commerce prudent

(RTTNews) – Après être restées quelque peu atones jusqu'à environ midi, les actions canadiennes trouvent un soutien significatif dans les échanges de l'après-midi vendredi ev……

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(RTTNews) – Après être restées quelque peu atones jusqu'aux environs de midi, les actions canadiennes trouvent un soutien significatif dans les échanges de l'après-midi vendredi, même si l'ambiance reste prudente.

Les données montrant un ajout beaucoup plus faible que prévu d'emplois aux États-Unis au mois d'août pèsent sur le sentiment.

L'indice de référence composé S&P/TSX est en hausse de 44,14 ou 0,2 % à 20 839,26.

Les actions des matériaux se portent bien, contribuant de manière significative à la légère hausse du marché. Quelques actions du secteur des technologies de l'information sont également en hausse. Les actions de la santé sont faibles, tandis que les actions d'autres secteurs affichent une performance mitigée.

New Gold Inc. (NGD.TO), en hausse de 11%, est le premier gagnant de l'indice Capped Materials, qui est en hausse de plus de 2%. Endeavour Silver Corp (EDR.TO) grimpe de 7,5%, tandis que Silvercorp Metals (SVM.TO), Equinox Gold Corp (EQX.TO), MAG Silver Corp (MAG.TO), Interfor Corp (IFP.TO), Fortuna Silver Mines (FVI.TO), Canfor Corp (CFP.TO), B2Gold Corp (BTO.TO), Torex Gold Resources (TXG.TO), Osisko Mining (OSK.TO), Iamgold Corp (IMG.TO), First Majestic Silver Corp (FR.TO) et Eldorado Gold (ELD.TO) gagnent 4 à 5%.

Les actions de soins de santé Organigram Holdings (OGI.TO), Canopy Growth Corp (WEED.TO), Tilray Inc (TLRY.TO) et Cronos Group Inc (CRON.TO) sont en baisse de 2 à 3,5%.

Dans les nouvelles économiques canadiennes, la productivité du travail au Canada a légèrement augmenté de 0,6 % au deuxième trimestre, rebondissant par rapport à une baisse de 1,7 % au trimestre précédent.

Aux États-Unis, le rapport mensuel sur l'emploi du ministère du Travail a montré que l'emploi salarié non agricole a augmenté de 235 000 emplois en août après avoir augmenté de 1,053 million d'emplois révisé à la hausse en juillet.

Les économistes s'attendaient à ce que l'emploi bondisse d'environ 750 000 emplois par rapport au pic de 943 000 emplois initialement signalé pour le mois précédent.

Malgré la croissance de l'emploi beaucoup plus faible que prévu, le taux de chômage est tombé à 5,2 % en août contre 5,4 % en juillet, ce qui correspond aux estimations des économistes.

Les faibles données sur l'emploi pourraient inciter la Réserve fédérale à repousser ses plans pour commencer à réduire les mesures de relance.

Les responsables de la Fed ont indiqué que l'inflation a atteint leur objectif, mais ils ont besoin de voir une nouvelle amélioration sur le marché du travail avant de commencer à réduire les achats d'actifs et à augmenter les taux d'intérêt.

Les actions des matériaux se portent bien, contribuant de manière significative à la légère hausse du marché. Quelques actions du secteur des technologies de l'information sont également en hausse. Les actions de la santé sont faibles, tandis que les actions d'autres secteurs affichent une performance mitigée.

Source: https://markets.businessinsider.com/news/stocks/canadian-market-modestly-higher-in-cautious-trade-1030780283

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CXW : le 2T21 souligne les récentes améliorations du bilan et un solide FFO

Par M. Marin NYSE:CXW LIRE LE RAPPORT DE RECHERCHE COMPLET DE CXW • CXW continue de renforcer son bilan • Les récentes cessions d'actifs ont permis……

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Par M. Marin

NYSE : CXW

LIRE LE RAPPORT DE RECHERCHE CXW COMPLET

• CXW continue de renforcer son bilan

• Les récentes cessions d'actifs ont permis d'accélérer les remboursements de la dette

• Le taux d'occupation moyen a diminué en glissement annuel, mais a augmenté séquentiellement par rapport au 1T21 alors que les taux de vaccination ont augmenté

• CXW a une exposition minimale aux ordres exécutifs…

• … alors que plusieurs nouveaux contrats devraient augmenter le chiffre d'affaires

• CXW s'attend à ce que les besoins de l'USMS restent relativement stables ; USMS représente environ 23 % du chiffre d'affaires de CXW

CoreCivic (NYSE :CXW) Les résultats du 2T21 reflètent les tendances à l'amélioration de ses activités principales, à mesure que le taux d'occupation rebondit, bien que le taux d'occupation ne soit toujours pas revenu aux niveaux d'avant COVID. La baisse des taux d'occupation reflète les mesures en cours du gouvernement et de l'ICE pour freiner la propagation du COVID-19 parmi les populations carcérales et détenues. L'occupation moyenne compensée de CXW pour les unités de sécurité et de communauté était de 71,6% par rapport à 74,9% au 2T20, mais en hausse séquentielle par rapport à 69,9% au 1T21. Malgré l'amélioration d'un trimestre à l'autre, avec des cas en augmentation dans de nombreuses régions du pays et des variantes émergentes du virus, la société s'attend à ce que la pandémie de COVID-19 continue d'avoir un impact sur les niveaux d'utilisation des installations de CXW à court terme.

Le chiffre d'affaires de 464,6 millions de dollars était en baisse de 1,7 % en glissement annuel. Cette baisse reflète principalement la baisse des taux d'occupation mentionnée ci-dessus, ainsi que la récente cession d'actifs. Les revenus des contrats récemment signés ont partiellement compensé ces facteurs. Avec un seul contrat pénitentiaire avec le Bureau of Prisons (BOP), qui ne représente qu'environ 2% des revenus totaux, CXW a une exposition minimale au décret exécutif de ne pas renouveler les contrats du DOJ avec des opérateurs privés. À l'inverse, les contrats avec le U.S. Marshals Service (USMS) représentent environ 23 % du chiffre d'affaires annuel de CXW et CXW s'attend à ce que l'USMS reste relativement stable.

Malgré la légère baisse des revenus par rapport à la même période en 2020, le BAIIA ajusté s'est établi à 101,7 millions de dollars, contre 101,1 millions de dollars au 2T20. Le FFO normalisé, hors éléments non récurrents, s'est élevé à 0,46 $ par action contre 0,56 $ au 2T20. Cependant, la société est désormais structurée en tant que C Corp. et a été structurée en tant que FPI en 2020 et la baisse des FFO reflète l'impact fiscal de la conversion de CXW en une C Corp imposable. Sur une base de pommes à pommes, les FFO normalisés de 0,46 $ par action n'a diminué que légèrement par rapport aux 0,47 $ par action pro forma du 2T20, après application d'un taux d'imposition de 27,5 % aux FFO du 2T de l'année dernière.

Renforcement du bilan

La société a vendu plusieurs actifs non stratégiques au cours des derniers trimestres, conformément à son objectif de se concentrer sur son cœur de métier et de renforcer son bilan. Les récentes ventes d'actifs ont contribué à accélérer les remboursements de la dette. La dette à long terme a diminué à 1,48 milliard de dollars contre 1,75 milliard de dollars à la fin de l'année 2020, grâce à la combinaison de la génération de flux de trésorerie et du produit de la vente d'actifs. Le ratio de levier total était de 3,3x l'EBITDA ajusté TTM, contre 4,3x à la fin du 2T20. CXW vise un ratio de levier de 2,25x à 2,75x. CXW disposait de 162,9 millions de dollars de liquidités à la fin du 2T21, plus 8,9 millions de dollars supplémentaires de liquidités soumises à restrictions et environ 688 millions de dollars disponibles dans le cadre de son revolver de 800 millions de dollars. Les récentes mesures de refinancement ont permis à CXW d'allonger la maturité moyenne pondérée de la dette de 5,3 ans à 6,0 ans. De plus, la société n'a désormais aucune échéance de dette majeure venant à échéance avant 2023.

Le taux de renouvellement moyen historique sur 10 ans dépasse 90 % par an

Plusieurs contrats et renouvellements récents et de nouveaux potentiels à venir devraient aider à compenser la baisse du nombre d'occupations et des revenus causée par la pandémie. Par exemple, ICE a notifié à CXW son intention d'exercer son option de renouvellement pour prolonger un contrat qui devait expirer au 3T21 au Elizabeth Detention Center jusqu'au 3T23. Au cours de la dernière décennie, les renouvellements de contrats ont atteint en moyenne plus de 90 % par an. Ce taux de renouvellement est stable quelle que soit l'administration en place. Nous prévoyons qu'il restera stable dans un avenir prévisible, car les entités gouvernementales doivent héberger des populations carcérales et sont également confrontées à des problèmes budgétaires qui entravent probablement la construction de nouvelles installations.

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Source: https://markets.businessinsider.com/news/stocks/cxw-2q21-underscores-recent-balance-sheet-improvements-strong-ffo-1030766561

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