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Les syndicats de l'aviation demandent 15 milliards de dollars au Congrès pour étendre les protections en cas de congé

Une coalition de syndicats de l'aviation a demandé au Congrès une prolongation de 15 milliards de dollars pour la protection des congés, avertissant qu'un manque de financement entraînerait des licenciements….

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Sara Nelson

Sara Nelson, présidente de l'Association of Flight Attendants-CWA. Sara Nelson

  • Une coalition de syndicats de l'aviation a demandé au congrès 15 milliards de dollars pour étendre les protections de congé.

  • Sans les fonds, des «licenciements à grande échelle» pourraient commencer dès le 31 mars, ont-ils déclaré dans une lettre.

  • C'est un "moment critique pour le pays et l'industrie", ont déclaré les syndicats.

  • Visitez la page d'accueil de Business Insider pour plus d'histoires.

Une coalition de syndicats de l'aviation a demandé au Congrès une prolongation de 15 milliards de dollars pour un programme de protection des congés, avertissant qu'un manque de financement entraînerait des licenciements.

Le financement prolongerait le programme actuel de soutien de la paie jusqu'au 30 septembre. Sinon, il expirerait le 31 mars.

"Sans ces actions, les licenciements à grande échelle dans l'industrie commenceront dès le 31 mars", ont écrit les syndicats dans une lettre adressée à la présidente de la Chambre Nancy Pelosi et au chef de la majorité au Sénat Chuck Schumer, ainsi qu'à d'autres.

La lettre a été signée par sept syndicats représentant des pilotes, des agents de bord et d'autres travailleurs de l'aviation.

Avion de nettoyage Delta Airlines JFK Ground Crew Août 2020.JPG

Les membres de l'équipe de nettoyage avant vol de Delta Air Lines travaillent sur un avion à l'aéroport international JFK. Shannon Stapleton / Reuters

«Avec la vaccination à ses débuts, c'est un moment critique pour le pays et l'industrie. La poursuite de la PSP garantira que nous sortons de la pandémie dans la position la plus forte possible et prêts à faire bouger l'Amérique», ont-ils écrit.

Lire la suite: Moody's dit que l'allégement du COVID-19 pour les magasins d'aéroport et les restaurants pourrait aider le secteur du transport aérien à survivre, mais les perspectives restent sombres

Le programme de paie a soutenu des centaines de milliers de travailleurs à un moment où les revenus des compagnies aériennes ont chuté en raison de la pandémie, ont déclaré les syndicats. Southwest Airlines, par exemple, mis à l'écart 7000 travailleurs pour la première fois de son histoire.

United Airlines, quant à elle, a averti environ 14000 employés qu'ils pourraient être mis en congé à partir du 1er avril, si le programme n'est pas prolongé, selon Reuters.

En décembre, United a rappelé environ 13 000 travailleurs en congé lorsque le programme de protection de la masse salariale a obtenu un financement de 15 milliards de dollars, selon Reuters. Au total, le programme a aidé les compagnies aériennes à ramener autant de 32000 employés, A rapporté Reuters.

"Le programme d'aide à la paie était un programme de subventions destiné aux compagnies aériennes qui ne pouvaient payer que des avantages sociaux aux travailleurs – 2,1 travailleurs de l'aviation", m'a dit Sara Nelson, présidente de l'Association of Flight Attendants-CWA, qui représente environ 50 000 travailleurs de 20 compagnies aériennes.

Tel que conçu à l'origine, le programme de paie a financé environ 70% de la masse salariale des compagnies aériennes, sans réduction de la rémunération horaire jusqu'au 31 mars 2021, selon le Association des agents de bord-CWA.

La mesure aussi rachats d'actions limités et la rémunération des dirigeants.

Lisez l'article original sur Interne du milieu des affaires

La lettre a été signée par sept syndicats représentant des pilotes, des agents de bord et d'autres travailleurs de l'aviation.

Source: https://www.yahoo.com/news/aviation-unions-asking-congress-15-170958089.html

Aérospatial

Md. Octogenarian prend son envol, ravive l'amour pour l'aviation

FREDERICK, Maryland (AP) – Merle Harrison, quatre-vingt-neuf ans, se souvient encore des années qu'elle a passées à travailler comme riveteuse d'avions à Wichita, au Kansas, pour se préparer à l'université. C'était un travail dur et physique, mais elle trouvait cela excitant….

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Par MARY GRACE KELLER, The Frederick News-Post

FREDERICK, Maryland (AP) – Merle Harrison, quatre-vingt-neuf ans, se souvient encore des années qu'elle a passées à travailler comme riveteuse d'avions à Wichita, Kansas, pour se mettre à l'université. C'était un travail dur et physique, mais elle trouvait cela excitant.

Son amour pour l'aviation s'est poursuivi dans la marine américaine, où elle a servi pendant six ans et a occupé le grade de lieutenant junior – un grade plus élevé que son défunt mari Bruce, selon sa fille Kathy Loftin.

À ce jour, Harrison aime raconter les vols qu'elle a effectués dans de petits avions biplaces dans sa jeunesse. Cet amour du vol est la raison pour laquelle sa fille les a amenés mardi à l'aéroport municipal de Frederick.

"Je me souviens d'avoir volé depuis des aéroports navals et d'avoir pu monter dans l'avion et aller où je voulais", se souvient Harrison. Elle a dit qu'elle avait survolé l'océan et vers des États tels que Colorado et Californie.

Caricatures politiques

Cette semaine, Harrison a de nouveau pris son envol, mais cette fois au-dessus du comté de Frederick. Elle a déménagé à Frederick il y a environ cinq ans pour se rapprocher de Loftin, qui réside à Harpers Ferry, West Virginie, surface.

À bord d'un Cessna 172, Harrison a rejoint Brenda Tibbs, propriétaire et instructeur de Bravo Flight Training, dans le cockpit pour une leçon de pilotage. L'aide de Harrison, Lolo Mowoe et Loftin ont pris les deux sièges restants à l'arrière.

Harrison tendit les mains vers l'avant et agrippa le joug, face à une série de boutons, boutons, compteurs et cadrans. Elle semblait chez elle.

Tibbs a parcouru les protocoles de sécurité avant de sauter à côté de son copilote. Avec un système de double contrôle, Tibbs peut s'assurer que les passagers sont en sécurité pendant que ses élèves dirigent l'avion.

"Quelle belle expérience pour elle", a déclaré Tibbs, "elle ne serait normalement pas capable de faire cela."

Les portes fermées, l'hélice se mit à vrombir. Des lumières au bout des ailes ont clignoté. L'avion a roulé sur la piste et s'est évanoui au loin derrière un virage du paysage avant de réapparaître et de décoller dans le ciel bleu. Il a volé vers l'ouest vers Brunswick et Harpers Ferry.

Environ 30 minutes plus tard, ils ont atterri en toute sécurité à l'aéroport municipal de Frederick.

"Elle a fait la plupart des vols", a déclaré Tibbs à propos de son copilote. "Je viens de décoller et d'atterrir."

"C'était génial", a déclaré Harrison par la suite, souriant, toujours assis dans le cockpit.

Sur le pont pour aider Harrison à monter et descendre de l'avion se trouvait le mécanicien de maintenance de Bravo, Robert E. McCaleb III. Vêtu d'une combinaison vert foncé et d'une casquette du Corps des Marines des États-Unis, McCaleb s'est agenouillé près du volant de l'avion pour faire face à Harrison, qui utilise un fauteuil roulant.

"Merci pour votre service madame", lui a dit McCaleb. "Je n'aurais pas pu servir sans toi."

Il tendit la main et elle la saisit. McCaleb est à la retraite du Corps des Marines et il a entendu la femme prendre une leçon ce jour-là au service de la Marine. Il a souligné que le Corps des Marines est un département de la Marine, il a donc un lien avec Harrison.

"C'est ma sœur", a déclaré McCaleb.

Copyright 2021 Le Presse associée. Tous les droits sont réservés. Ce matériel ne peut être publié, diffusé, réécrit ou redistribué.

Source: https://www.usnews.com/news/best-states/maryland/articles/2021-06-05/md-octogenarian-takes-flight-rekindles-love-for-aviation

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Marché des plastiques aérospatiaux: rapport ciblé sur le COVID-19 | Opportunités évolutives avec DuPont de Nemours Inc. et Ensinger GmbH | Technavio

/ PRNewswire / – Le marché mondial des plastiques aérospatiaux devrait croître de 125,67 millions USD, selon Technavio. Cela marque un marché lent important ……

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NEW YORK, 17 mai 2021 / PRNewswire / – Le marché mondial des plastiques aérospatiaux devrait croître de 125,67 millions USD, selon Technavio. Cela marque un ralentissement significatif du marché en raison de l'impact de la pandémie de COVID-19 au premier semestre 2020. Cependant, une croissance saine devrait se poursuivre tout au long de la période de prévision et le marché devrait croître à un TCAC de près de 4 %.

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Technavio a annoncé son dernier rapport d'étude de marché intitulé Marché des plastiques aérospatiaux par utilisateur final, application et géographie – Prévisions et analyse 2021-2025

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Perspectives des applications du marché des plastiques aérospatiaux (revenus, millions USD, 2020-2025)

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  • Intérieur – taille et prévisions 2020-2025

Perspectives de la géographie du marché des plastiques aérospatiaux (revenus, millions USD, 2020-2025)

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Avec plus de 500 analystes spécialisés, la bibliothèque de rapports de Technavio comprend plus de 17 000 rapports et comptages, couvrant 800 technologies, dans 50 pays. Leur clientèle se compose d'entreprises de toutes tailles, dont plus de 100 entreprises Fortune 500. Cette clientèle croissante s'appuie sur la couverture complète de Technavio, ses recherches approfondies et ses connaissances du marché exploitables pour identifier les opportunités sur les marchés existants et potentiels et évaluer leurs positions concurrentielles dans des scénarios de marché changeants.

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La campagne mondiale sur la sécurité de l'aviation cible un “ tas d'ordures '' pour atténuer la surcharge des pilotes

Quand est venu le temps d'atterrir à San Francisco le 7 juillet 2017, les pilotes d'un avion à réaction d'Air Canada ne pouvaient pas se souvenir d'une information critique enterrée sur…

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Au moment d'atterrir à San Francisco le 7 juillet 2017, les pilotes d'un avion à réaction d'Air Canada ne pouvaient pas se souvenir d'une information critique enfouie à la page huit d'un dossier d'information de 27 pages: la fermeture de l'un des deux aéroports. pistes.

Se méprenant sur la piste sur laquelle ils ont été autorisés à atterrir pour celle qui était fermée, les pilotes fatigués ont choisi le mauvais point de référence et se sont alignés pour atterrir sur une voie de circulation parallèle à la place. Ils sont arrivés quelques secondes après avoir heurté quatre avions.

Plus de trois ans plus tard, une campagne mondiale a été lancée pour améliorer la sécurité aérienne en réduisant le type de surcharge d'information que subissent les pilotes d'Air Canada 759.

La réforme du système plus que centenaire des avis aux aviateurs (NOTAM) – à l'origine calqué sur les avis aux navigateurs – fait partie d'un effort plus large visant à simplifier l'aviation, en particulier à la suite de deux accidents de Boeing 737 MAX.

Pour les vols long-courriers, il peut y avoir jusqu'à 200 pages de NOTAM que les pilotes peuvent consulter sur papier ou sur iPad, dont beaucoup sont aussi non pertinents que les avertissements généraux de danger pour les oiseaux, la coupe de gazon dans les aéroports ou les obstacles de construction à basse altitude pertinents uniquement pour hélicoptères et avions légers.

Pendant des décennies, ces bulletins normalisés publiés par les autorités nationales de navigation aérienne – qui font partie d’un régime de sécurité mondial géré par les pays par l’intermédiaire de l’agence aéronautique des Nations Unies – ont contribué à assurer la sécurité de l’aviation.

Mais l'industrie s'est tellement développée que le bruit créé par les avertissements redondants est de plus en plus considéré comme un danger.

Affichées dans un ordre imprévisible et écrites dans un code télégraphique conçu il y a des décennies, les notices majuscules sont criblées d'abréviations byzantines qui peuvent poser des problèmes même aux pilotes expérimentés lorsqu'ils sont surchargés de travail, en particulier pour les anglophones non natifs.

Un avertissement indiquant qu'une aide à la navigation ne sera pas disponible à l'aéroport international de Hong Kong pendant moins de deux heures à la fin du mois de mai, par exemple, apparaît comme suit:

A0290 / 21 NOTAMN Q) VHHK / QNMAU / IV / NBO / AE / 000/999 / 2219N11355E005 A) VHHH B) 2105252130 C) 2105252329 E) SIU MO À DVOR / DME «SMT» 114,80 MHZ / CH95X PAS AVBL DUE MAINT.

Aux États-Unis, les enquêteurs ont averti pendant des années que le torrent de données pourrait soit submerger les pilotes, soit simplement être ignoré.

Beaucoup sont émis pour éviter la responsabilité juridique plutôt que pour améliorer la sécurité, disent les experts.

«(Les NOTAM) ne sont qu'un tas d'ordures auxquelles personne ne prête attention», a déclaré le président du National Transportation Safety Board des États-Unis, Robert Sumwalt, lors d'une audience de 2018 sur l'incident d'Air Canada, qui a contribué à stimuler la campagne mondiale pour le changement.

Pas de bébé

Aujourd'hui, l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) des Nations Unies dirige les efforts de refonte du système.

Sa première étape consiste à se débarrasser des NOTAM obsolètes. Officiellement, les avertissements sont censés expirer après 90 jours. Mais 20% des plus de 36 000 avis actifs dans le monde sont plus anciens que cela, selon l'OACI.

«Vous pouvez imaginer à quel point c’est incroyablement frustrant pour les équipages, car ce que nous disons, c’est:« Voici 200 pages de courrier indésirable. Il y a un NOTAM qui pourrait mettre fin à votre carrière ou mettre votre avion et vos passagers en danger, et c'est à vous de le trouver », a déclaré Mark Zee, le fondateur de la société de conseil en opérations aériennes OPSGROUP, qui a joué un rôle clé rôle dans le lobbying pour le changement.

La prochaine étape, qui, selon Zee, était prévue pour 2022, donnera la priorité aux avertissements les plus importants en haut du dossier d'information et permettra aux compagnies aériennes de filtrer ceux qui ne sont pas pertinents pour leurs équipages.

Une dernière étape – attendue depuis longtemps, selon les pilotes – consisterait à modifier le format des NOTAM pour les rendre plus lisibles.

Les NOTAM de l'espace aérien, par exemple, sont souvent donnés sous la forme d'un ensemble de latitudes et de longitudes qui n'ont aucun sens à moins que les pilotes aient le temps de les cartographier – et ce n'est pas le cas, a déclaré Stuart Beveridge, directeur technique de la Fédération australienne de la sécurité des pilotes aériens.

"Nous leur avons donc suggéré de passer au 21ème siècle et d'examiner les majuscules et les minuscules, la ponctuation, un langage standardisé simple, des formats d'heure qui ne sont pas seulement des chaînes de chiffres et, si possible, des informations graphiques", a-t-il déclaré.

Bien que la campagne soit prometteuse, elle démontre le rythme glacial du changement dans l'aviation mondiale, affirment les experts en sécurité, ajoutant qu'il faudrait des années de plus avant que tous les pays ne mettent en œuvre les changements.

En Albanie, par exemple, il existe un NOTAM actif publié en 2000 qui fournit aux pilotes un numéro de téléphone à appeler s'ils ont un problème de communication lié à l'an 2000.

"Donc, je lis essentiellement à propos de l'an 2000 en pensant qu'ils ne peuvent pas signifier cette chose d'il y a 20 ans qui ne s'est jamais produite", a déclaré Zee.

«Et tout en bas, il y en a un qui dit, par exemple, pas de carburéacteur disponible pendant deux semaines. Je l’ai manqué. Maintenant, je suis arrivé par avion et je ne peux pas trouver de carburant pour repartir. "

(Reportage de Jamie Freed à Sydney; reportage supplémentaire d'Allison Lampert à Montréal; Montage par Tim Hepher et Richard Pullin)

Les sujets Aviation

Pour les vols long-courriers, il peut y avoir jusqu'à 200 pages de NOTAM que les pilotes peuvent consulter sur papier ou sur iPad, dont beaucoup sont aussi non pertinents que les avertissements généraux de danger pour les oiseaux, la coupe de gazon dans les aéroports ou les obstacles de construction à basse altitude pertinents uniquement pour hélicoptères et avions légers.

Source: https://www.insurancejournal.com/news/international/2021/04/29/611926.htm

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