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Morning time Aerospace effectue cinq vols de son avion spatial suborbital

Alors que le secteur des lancements de fusées est immédiatement encombré, on ne peut pas en dire autant des entreprises qui multiplient les avions spatiaux suborbitaux. Ce genre il y a des centaines de place……

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Alors que le secteur des lancements de fusées est immédiatement encombré, on ne peut pas en dire autant des entreprises qui multiplient les avions spatiaux suborbitaux. Ce genre, il y a des centaines de place à développer pour des startups comme Matin Aéronautique, qui a maintenant effectué cinq vols d'essai de son avion spatial Mk-II Aurora conçu pour voler jusqu'à 60 milles au-dessus de la surface de la Terre.

Les vols, qui ont eu lieu sur l'aérodrome de Glentanner dans l'île du Sud de Fresh Zealand en juillet, devaient évaluer la cellule et l'avionique de la voiture. Alors que la voiture la plus fine atteignait des altitudes de 3 400 orteils, les vols ont permis à l'équipe de Morning Time de rappeler "des informations intensives permettant de poursuivre la R&D sur le potentiel du Mk-II", a déclaré le PDG Stefan Powell dans un communiqué.

L'astuce de l'heure du matin est d'inventer une voiture qui peut peut-être décoller et atterrir des aéroports en lambeaux et sans doute développer plus d'un vol vers et depuis la vie par jour. Le chiffre d'affaires flagrant de cet appareil est qu'il est énormément moins capitalistique que les lancements verticaux. Le Mk-II sera également à peine à l'échelle d'une voiture compacte, mesurant moins de 16 pieds de long et pesant au mieux 165 livres à vide, ce qui réduit encore les charges.

Comme son nom l'indique, le Mk-II est la deuxième itération de la voiture, mais l'heure du matin ne pense pas s'arrêter là. L'entreprise a l'intention d'inventer un avion spatial Mk-III à deux étages en orbite qui peut également être utilisé pour mener des études scientifiques, et même rappeler des informations atmosphériques pour les observations et la modélisation climatiques. Alors que le Mk-II a une charge utile de 3U, soit moins de 8,8 livres, le Mk-III aura la possibilité de transporter jusqu'à 551 livres en orbite.

Le Mk-II sera équipé d'un moteur-fusée pour permettre des performances supersoniques et des tests à haute altitude.

La société a franchi une étape importante en décembre lorsqu'elle a obtenu un certificat d'opérateur d'avion sans pilote de la Fresh Zealand Civil Aviation Authority pour piloter le Mk-II depuis les aéroports. Il a également obtenu une subvention de la province de Zuid-Holland aux Pays-Bas, aux côtés de Radar Avionique basique et MetaSensing, pour tester un sens de basse énergie et détecter l'intention du radar. Cette démonstration, qui devrait avoir lieu l'année prochaine, aura lieu une fois que le Mk-II aura subi quelques modifications mineures, a informé Powell TechCrunch.

Source: https://www.timesandhra.com/2021/08/26/morning-time-aerospace-conducts-five-flights-of-its-suborbital-spaceplane/

Aérospatial

Chronique #SpaceWatchGL : Dongfang Hour China Aerospace News Roundup 11 – 17 octobre 2021

SpaceWatch.Global et Orbital Gateway Consulting ont le plaisir de présenter "Dongfang Hour China Aerospace News Roundup 11 – 17 October 2021"….

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de Blaine Curcio et Jean Deville

Dans le cadre du partenariat entre SpaceWatch.Global et Orbital Gateway Consulting, nous avons été autorisés à publier une sélection d'articles et de textes. Nous avons le plaisir de vous présenter « Dongfang Hour China Aerospace News Roundup 11 – 17 October 2021 ».

Bonjour et bienvenue dans un autre épisode de Dongfang Hour China Aero/Space News Roundup ! Un grand merci à nos amis de GoTaikonauts ! et de SpaceWatch.Global, deux excellentes sources d'informations sur l'industrie spatiale. En particulier, nous vous suggérons de consulter GoTaikonauts ! des reportages longs sur la Chine, ainsi que la série Space Cafe de SpaceWatch.Global. Sans plus tarder, la mise à jour de la semaine du 11 au 17 octobre 2021.

1) Deep Blue Aerospace termine le test VTVL

La prise de Jean

Bleu profond Aérospatiale terminé un Test VTVL au niveau 100 m de sa fusée Nebula-M (星云-M) le mercredi 13 octobre, ce qui est un signe frappant de la R&D rapide qui se déroule chez DBA. Si vous suivez le DFH depuis un certain temps, vous vous souvenez peut-être que nous avons signalé que DBA avait fait un répétition générale humide de leur fusée d'essai Nebula-M en décembre 2020, un premier essai au feu statique mi-juillet, suivi d'un saut au mètre fin juillet. Et maintenant, un saut de niveau 100m à la mi-octobre. C'est un progrès incroyable en seulement 10 mois, et aussi en contraste frappant avec la seule autre société chinoise de lancement commercial qui a réalisé un exploit similaire, Linkspace, mais qui l'a réalisé sur une période de 4 à 5 ans (2014-2019).

Pour rappel, la Nebula-M est une toute petite fusée à un étage destinée à être un démonstrateur VTVL. Il est équipé d'un seul moteur Leiting-5, qui est un moteur à pétrole utilisant une pompe électrique pour alimenter les ergols dans la chambre de combustion. Il s'agit d'un avantage certain pour VTVL, en particulier sur une architecture à moteur unique, car cela permet à DBA d'accélérer le moteur de manière significative pendant le processus d'atterrissage.

DBA effectuera probablement beaucoup plus de tels sauts pour collecter autant de données que possible afin d'optimiser les systèmes de commande de vol pour l'atterrissage vertical. L'atterrissage vertical est une opération délicate, et ce premier saut de 100 m en est une parfaite illustration : si le test est indéniablement une réussite, on peut aussi constater que l'atterrissage n'a pas été aussi fluide qu'il aurait pu l'être, et plus de travail doit être fait pendant les dernières secondes de vol pour garantir un toucher doux.

Un rappel rapide de ce en quoi consiste la prochaine famille de fusées de Deep Blue Aerospace : ils prévoient une petite fusée à faible portée, à kérolox, capable de mettre 500 kg dans le SSO, appelée Nebula-1 ; et ils planifient une fusée kérolox à portance moyenne réutilisable, la Nebula-2, qui pourra mettre 4,5 t dans LEO.

Cela dit, il reste encore un long chemin à parcourir pour DBA avant de commercialiser l'une de ces fusées, qui n'a pas encore effectué de lancement orbital ou suborbital, et le moteur Leiting-5 utilisé dans le saut VTVL plus tôt cette semaine n'est pas le moteur de la fusée réutilisable Nebula-2 non plus. Pour cela, DBA développe toujours un moteur kerolox Leiting-20 20t beaucoup plus lourd.

Néanmoins, DBA a démontré des réalisations impressionnantes au cours des 12 derniers mois et a constitué une équipe très solide, notamment en étroite collaboration avec l'ancien ingénieur en chef chinois du programme spatial habité. Huang Chunping en août. Et c'est aussi l'une des entreprises chinoises les plus ouvertes sur leurs progrès, avec la publication de nombreuses vidéos et articles, donc bravo à l'entreprise pour cela.

La prise de Blaine

Il convient de noter que le test a eu lieu dans les installations de la société à Tongchuan, dans la province du Shaanxi, qui, avec la voisine Xi'an, est devenue l'un des principaux clusters spatiaux de Chine.

Pour revoir un peu : Xi’an a longtemps été un centre du secteur des lancements de la Chine, avec le ville gagnant le surnom de « La ville natale de la propulsion aérospatiale chinoise » (中国航天动力之乡). Comme nous l'avons déjà couvert sur le DFHour, la ville abrite plusieurs filiales majeures du CALT, à savoir AALPT et le Institut de propulsion aérospatiale de Xi'an. Ce dernier était notamment l'ancien employeur de Zhang Xiaoping, un spécialiste des fusées de haut niveau qui a déménagé à Landspace. suscité la controverse dans l'un des premiers exemples d'une entreprise commerciale embauchant des talents en dehors d'une grande entreprise publique. En bref, cette partie de la Chine a une longue et riche histoire de leadership dans la science des fusées, en particulier pour la soi-disant «équipe nationale».

Ces dernières années, Xi'an et Tongchuan voisin ont tous deux vu se développer un solide secteur spatial commercial, avec un accent particulier sur le lancement. En plus des entreprises publiques susmentionnées, la région abrite également des centres de R&D pour Deep Blue Aerospace, Landspace, S-Motor et OneSpace, entre autres. En effet, Xi'an abrite probablement la deuxième plus grande concentration de sociétés de fusées en Chine, derrière la "Rocket Street" de Pékin.

Xi'an et Tongchuan ont également commencé à voir un groupe d'entreprises axées sur SAR EO. Cela a inclus, Smart Satellite a apparemment déplacé son siège à Tongchuan et a signé à peu près au même moment un accord avec le gouvernement municipal pour une constellation SAR. Un dernier groupe autour de Xi'an est TT&C, avec le principal centre TT&C de la Chine situé près de Xi'an, et avec le centre de suivi et de contrôle du lancement de satellites chinois ayant des opérations majeures dans la région.

Bon nombre de ces initiatives sont regroupées autour du Base industrielle aérospatiale civile de Xi'an, un projet majeur qui est devenu une base industrielle nationale de niveau 5A en avril 2021, ce qui en fait notamment la seule zone de développement économique et technologique de niveau national axée sur l'industrie aérospatiale. La base est l'un des plus grands développements axés sur l'espace/l'aérospatiale du pays, avec un rapport récent de la CGTN notant que « le parc industriel a activement mis en place de nouveaux projets pilotes pour forger une grappe industrielle aérospatiale qui intègre des systèmes satellitaires commerciaux, le développement de fusées et l'utilisation commerciale de satellites ».

Une dernière anecdote sur la base industrielle aérospatiale nationale de Xi’an : nous vu en mars 2020 le Xi'an Aerospace High-Tech Industry Development Fund lève une série d'obligations de 100 millions de dollars US conseillée par Davis Polk. C'est intéressant car cela nous donne une idée de la façon dont ces parcs industriels sont financés. Ce financement finirait par, au moins en partie, se répercuter sur les sociétés spatiales commerciales chinoises sous forme de financement.

Séparément, à Tongchuan, nous avons vu plusieurs grandes initiatives spatiales. Cela comprend le « Plan détaillé de la ville aérospatiale de la zone de développement industriel de haute technologie de Tonghcuan », ainsi que le « Plan de développement de l'industrie aérospatiale commerciale de Tongchuan ». Cela comprend les plans d'un « projet d'assemblage commercial intelligent de fusées solides », avec un investissement total de 1 milliard de RMB.

À l'avenir, nous nous attendons à voir un nombre croissant d'entreprises spatiales commerciales attirées par le cluster autour de Xi'an. La ville compte de nombreux talents industriels, de grandes entreprises publiques, de bonnes universités et, de plus en plus, le soutien du gouvernement local. En bref, ce n'est probablement pas le dernier lancement de ce type auquel nous devrions nous attendre de la province du Shaanxi.

2) Lancement de l'équipage Shenzhou-13

La prise de Jean

L'autre grande nouvelle de la semaine a été le lancement réussi de la mission en équipage Shenzhou-13 vers la Station spatiale chinoise dans la soirée du vendredi 15 (UTC). Un Long March 2F a décollé du centre de lancement de satellites de Jiuquan dans le nord de la Chine, mettant en orbite un vaisseau spatial Shenzhou transportant 3 taïkonautes.

Les trois taïkonautes de l'équipage de Shenzhou-13 étaient Zhai Zhigang, Wang Yaping et Ye Guangfu, qui étaient l'équipage de renfort de la mission Shenzhou-12 qui a eu lieu plus tôt cette année. Pour deux des taïkonautes, cela représente le deuxième vol :

  • Zhai Zhigang, le plus ancien taïkonaute et également commandant de la mission, a été le premier Chinois à effectuer une sortie dans l'espace lors de la mission Shenzhou-7 en 2008, et il était la personne dans le célèbre photo prise lors de la toute première sortie dans l'espace, où l'on pouvait voir un taïkonaute brandir un drapeau chinois.
  • Wang Yaping, qui est la première femme à monter à bord du module de base Tianhe. Shenzhou 13 représente également son deuxième vol, puisqu'elle faisait partie de l'équipage de Shenzhou 10 en 2013. Elle était notamment connue pour avoir diffusé en direct un cours de physique à des élèves du premier cycle chinois.

Pour le troisième taïkonaute, Ye Guangfu, cela représentera un premier vol. Fait amusant : Ye Guangfu était le taïkonaute envoyé en Sardaigne en 2016 pour s'entraîner avec l'ESA, et fait également partie des 16 taïkonautes qui se sont entraînés avec 2 astronautes de l'ESA en Chine en 2017. Il est probable que Ye Guangfu jouera un rôle dans un futur séjour d'astronautes de l'ESA dans le CSS après 2022.

De retour au Shenzhou 13, le vaisseau spatial Shenzhou s'est amarré 6 heures et demie après le décollage, marquant le coup d'envoi du séjour de six mois de l'équipage du Shenzhou-13. Cela représentera le plus long séjour consécutif jamais enregistré pour les Chinois, battant le record de 3 mois établi un mois plus tôt par la mission Shenzhou-12.

Alors, quelles seront les principales missions de Zhai Zhigang, Wang Yaping et Ye Guangfu ?

La mission Shenzhou-13 représente la 5e et dernière mission de la phase dite de « Vérification de la technologie critique », qui a commencé en mars 2020 avec le lancement du module central Tianhe-1, et s'est poursuivie par la suite avec le lancement de 2 vaisseaux spatiaux de Tianzhou. (TZ-2 et TZ-3) et deux missions Shenzhou (SZ-12 et l'actuelle SZ-13). L'objectif est de valider les performances du module central Tianhe-1 sous tous ses aspects : systèmes de survie, GNC, ravitaillement, amarrage, systèmes d'alimentation, communications, etc.

Parmi les tâches du Shenzhou-13, il y aura entre autres :

  • La validation de l'amarrage du vaisseau spatial Shenzhou au port nadir du nœud multi-amarrage. Et cela a déjà été réalisé avec succès lors de l'amarrage initial du vaisseau spatial Shenzhou 13.
  • Le bras robotique de la station spatiale transférera également le vaisseau spatial Tianzhou-2, actuellement amarré au port avant, vers l'un des ports d'amarrage latéraux. Il s'agit de vérifier la capacité du bras robotique à le faire avec les futurs modules expérimentaux Wentian et Mengtian si nécessaire. Mengtian et Wentian ont leurs propres bras Lyappa pour se déplacer vers les ports d'amarrage latéraux, mais le bras robotique doit pouvoir effectuer cette opération en secours si nécessaire.
  • La commande à distance du bras robotique/manipulateur (手控遥操作)
  • Expériences en microgravité et médecine spatiale
  • Événements de sensibilisation spatiale (probablement l'enseignement de Wang Yaping ?)
  • 2-3 EVA supplémentaires
  • Valider que le séjour de 6 mois s'est bien passé, car cette durée deviendra la norme pour toutes les futures missions d'équipage sur le CSS.

3) Lancement longue marche-2D avec divers petits satellites

La prise de Blaine

Jeudi après-midi, heure de Chine, nous avons vu un Lancement Longue Marche-2D 11 satellites, dont 8 petits satellites dans un covoiturage organisé par CGWIC. Le lancement était la première fois que le LM-2D envoyait plus de 10x satellites en orbite en un seul lancement. Pour rappel, la LM-2D est une fusée à carburant liquide à deux étages fabriquée par SAST, une filiale majeure de CASC, et est capable de soulever environ 1200kg à 700km SSO. Il s'agissait du 55e lancement du LM-2D, et l'élément de covoiturage n'est que le dernier exemple de CASC ciblant plus directement le marché commercial. Notamment, c'était également le premier LM-2D à inclure des ailerons de grille sur le premier étage de la fusée, une technologie qui est progressivement déployée sur différentes fusées chinoises dans le but d'avoir un meilleur contrôle de la zone d'atterrissage du premier étage.

La plus grande charge utile (et celle qui n'a pas été organisée par le CGWIC) était le premier observatoire solaire chinois, le China H-Alpha Solar Explorer, dont nous avons discuté en détail sur le Épisode de débriefing du spectacle aérien de Zhuhai il y a quelques semaines. CHASE imagera des parties du soleil dans des longueurs d'onde spécifiques, dans le but de capturer des phénomènes tels que les proéminences solaires. Pour rappel, CHASE utilisera le Hα, une raie spectrale rouge foncé à une longueur d'onde de 656,28 nm.

Le lancement comprenait également le Satellite Tianshu-1, un satellite GNSS amélioré à destination de LEO et destiné à être exploité par la société spatiale commerciale chinoise FireEye Positioning (火眼位置), une société de services de localisation de navigation améliorée fondée en 2019. Notamment, FireEye a terminé un tour de financement RMB 30M série A fin 2020. Au moment du tour de table, la société a annoncé son intention de lancer un satellite de test d'ici la mi-2021, indiquant un petit retard.

Shenzhen Dongfanghong, une filiale de CASC spécialisée dans la fabrication de satellites, a lancé deux de ses satellites pour différents clients. Le premier est le «Commercial Meteorological Observation Constellation Test Satellite» au nom intéressant, qui utilisera, entre autres, les signaux des satellites de navigation pour mesurer les conditions atmosphériques, avec un potentiel apparent pour des applications commerciales. Le deuxième satellite était le satellite d'essai de détection de la densité atmosphérique en orbite terrestre basse, qui vise à effectuer une vérification pour obtenir les paramètres de densité et de composition atmosphérique LEO.
Les autres charges utiles comprenaient des satellites 2x pour HEAD Aerospace, qui sont tous deux principalement des satellites d'observation de la Terre avec certains éléments de services basés sur la localisation, ainsi que quelques satellites pour APSCO, dont l'un a été réalisé en partenariat avec MinoSpace. Le lancement comprenait également un satellite de test pour HKATG, qui a été lancé de manière intéressante par la filiale apparente de la société à Shenzhen, 港航科(深圳)空间技术有限公司.

Enfin, le troupeau satellite ont annoncé avoir fourni des services TT&C pour 6 des satellites, dont les 2 satellites HEAD Aerospace, Beihang SSS-1, le satellite de détection de la densité atmosphérique de l'orbite de Shenzhen Dongfanghong, QX-1 et VDES.

Dans l'ensemble, le lancement arrive à un moment intéressant. Il y a quelques semaines au Zhuhai Air Show, nous avons vu pas moins de 5 fabricants de satellites commerciaux réserver des lancements avec CGWIC, dont plusieurs pour des lancements de covoiturage sur le LM-8 ou le LM-2D. Comme nous l'avons vu lors de ce lancement, il y avait une grande variété de sociétés spatiales commerciales faisant du stop sur le LM-2D, dans le cadre d'une mission dirigée par un client d'ancrage important, mais pas énorme (le satellite CHASE pesant à nouveau environ 500 kg, soit ~ 35- 40% de la capacité de la fusée en SSO).

En repensant à l'évolution du secteur spatial commercial chinois dans le futur, je pense que ces quelques semaines, avec les annonces du Zhuhai Air Show, ce lancement, et plusieurs autres lancements avant la fin de l'année, marqueront le vrai début de la phase opérationnelle de l'écosystème spatial commercial chinois, et devrait au minimum marquer un tournant pour le covoiturage.

Cela a été un autre épisode du Dongfang Hour China Space News Roundup. Si vous êtes arrivé jusqu'ici, nous vous remercions de votre aimable attention et espérons vous revoir la prochaine fois ! D'ici là, n'oubliez pas de nous suivre sur Youtube, Twitter, ou LinkedIn, ou votre source de podcast locale.

Blaine Curcio a passé les 10 dernières années à l'intersection de la Chine et du secteur spatial. Blaine a passé la majeure partie de la dernière décennie en Chine, notamment à Hong Kong, Shenzhen et Pékin, en tant que consultant et analyste couvrant le secteur spatial/satcom pour des sociétés telles qu'Euroconsult et Orbital Gateway Consulting. Lorsqu'il ne parle pas de l'espace chinois, Blaine peut lire sur l'économie/la finance, explorer les villes et prendre des photos.

Jean Deville est diplômé de l'ISAE, où il a étudié l'ingénierie aérospatiale et s'est spécialisé en dynamique des fluides. Passionné d'aérospatiale de longue date et observateur de la Chine, Jean était auparavant basé à Toulouse et à Shenzhen, et travaille actuellement dans l'industrie aéronautique entre Paris et Shanghai. Il écrit aussi régulièrement dans le Blog de l'aérospatiale chinoise. Les passe-temps incluent la randonnée, l'astrophotographie, l'observation des avions, ainsi qu'un faible pour la nourriture Hakka et (certains) les vins du Ningxia.

La prise de Jean

Source: https://spacewatch.global/2021/10/spacewatchgl-column-dongfang-hour-china-aerospace-news-roundup-11-17-october-2021/

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Aérospatial

Prévisions et croissance du marché mondial de l'aérospatiale grâce à COVID-19, paysage concurrentiel, segments, aperçu des régions clés

Le marché mondial de l'aérospatiale a atteint une valeur de près de 298,0 milliards de dollars en 2020, après avoir diminué à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de -0,3% depuis…

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Le marché mondial de l'aérospatiale a atteint une valeur de près de 298,0 milliards de dollars en 2020, après avoir diminué à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de -0,3% depuis 2015. Le marché devrait passer de 298,0 milliards de dollars en 2020 à 430,9 milliards de dollars en 2025 à un taux de 7,7 %. Le marché mondial de l'aérospatiale devrait ensuite croître à un TCAC de 5,9 % à partir de 2025 et atteindre 573,6 milliards de dollars en 2030.

Demande d'échantillon du marché de l'aérospatiale ici :

https://www.thebusinessresearchcompany.com/sample.aspx?id=3444&type=smp

Le marché de l'aérospatiale comprend les ventes d'équipements aérospatiaux (y compris les aéronefs) et les services connexes par des entités (organisations, entreprises individuelles et partenariats) qui produisent des avions commerciaux, assurent des services de maintenance, de réparation et de révision d'aéronefs et produisent des équipements de soutien et auxiliaires, tels que des radars. , les tours de contrôle du trafic aérien et les satellites à usage civil.

Passez un bon de commande direct du rapport aérospatial ici :

https://www.thebusinessresearchcompany.com/report/aerospace-market

Le rapport sur le marché de l’aérospatiale donne également une analyse approfondie de l’impact de COVID-19 sur le marché. Les rapports s'appuient sur 150 000 ensembles de données, des recherches secondaires approfondies et des informations exclusives issues d'entretiens avec des leaders de l'industrie. Une équipe d'analystes et de modélisateurs hautement expérimentés et experts fournit des analyses et des prévisions de marché. Les rapports identifient les principaux pays et segments pour les opportunités et les stratégies en fonction des tendances du marché et des approches des principaux concurrents.

Certains des principaux acteurs du marché de l'aérospatiale sont Airbus Group, Boeing Company, United Technologies Corporation, General Electric Company, Safran S.A.

Le marché de l'aérospatiale est segmenté par type, par taille, par utilisateur final, par opération et par géographie.
Par type –
Le marché de l'aérospatiale est segmenté par type en

    • a) Avions commerciaux
    • b) Services d'entretien, de réparation et de révision d'aéronefs
    • c) Soutien aérospatial et équipement auxiliaire
  • Par taille-
    Le marché de l'aérospatiale est segmenté par taille en

    • a) Corps étroit
    • b) Corps large
    • c) Régional
    • d) Autres
  • Par l'utilisateur final-
    Le marché de l'aérospatiale est segmenté par utilisateur final en

    • a) Secteur privé
    • b) Gouvernement
  • Par opération-
    Le marché de l'aérospatiale est segmenté par opération en

    • un manuel
    • b) Avion autonome
  • En savoir plus sur le rapport sur le marché mondial de l'aérospatiale :

    https://www.thebusinessresearchcompany.com/report/aerospace-market

    Le rapport sur le marché de l'aérospatiale décrit et explique le marché mondial de l'aérospatiale et couvre les années 2015 à 2020, appelée période historique, et 2020 à 2025, appelée période de prévision, ainsi que d'autres prévisions pour la période 2025-2030. Le rapport sur l'aérospatiale évalue le marché dans chaque région et pour les principales économies de chaque région.

    Les pays couverts sur le marché mondial de l'aérospatiale sont l'Argentine, l'Australie, l'Autriche, la Belgique, le Brésil, le Canada, le Chili, la Chine, la Colombie, la République tchèque, le Danemark, l'Égypte, la Finlande, la France, l'Allemagne, Hong Kong, l'Inde, l'Indonésie, l'Irlande, Israël , Italie, Japon, Malaisie, Mexique, Pays-Bas, Nouvelle-Zélande, Nigeria, Norvège, Pérou, Philippines, Pologne, Portugal, Roumanie, Russie, Arabie saoudite, Singapour, Afrique du Sud, Corée du Sud, Espagne, Suède, Suisse, Thaïlande, Turquie , Émirats arabes unis, Royaume-Uni, États-Unis, Venezuela, Vietnam.

    Les régions couvertes sur le marché mondial de l'aérospatiale sont l'Asie-Pacifique, l'Europe occidentale, l'Europe de l'Est, l'Amérique du Nord, l'Amérique du Sud, le Moyen-Orient et l'Afrique.

    Le rapport complet comprend

  • Résumé
  • Structure du rapport
  • Caractéristiques du marché aérospatial
  • Analyse des produits du marché de l'aérospatiale
  • Chaîne d'approvisionnement du marché aérospatial
  • …..

  • Fusions et acquisitions clés sur le marché de l'aérospatiale
  • Contexte du marché : marché de la fabrication de machines
  • Recommandations
  • annexe
  • Droits d'auteur et clause de non-responsabilité
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    Source: https://www.mccourier.com/global-aerospace-market-forecast-and-growth-through-covid-19-competitive-landscape-segments-key-regions-overview-2/

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    L'administration Biden vise une baisse de 20% des émissions de l'aviation

    L'administration Biden vise à réduire les émissions de carburant d'aviation de 20 % en éloignant la production du carburéacteur conventionnel. L'administration du président américain Joe Biden a dévoilé jeudi des mesures visant à réduire les émissions de l'aviation de 20 % d'ici 2030 dans sa dernière initiative de lutte contre le changement climatique. L'aviation représente 11 % de……

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    L'administration du président américain Joe Biden a dévoilé jeudi des mesures visant à réduire les émissions de l'aviation de 20 % d'ici 2030 dans sa dernière initiative de lutte contre le changement climatique.

    L'aviation représente 11 % des émissions liées aux transports aux États-Unis et s'attaquer à cette source de pollution est « essentiel si nous industrie aéro-nautique, et l'économie, en voie d'atteindre zéro émission nette de gaz à effet de serre d'ici 2050 », a déclaré la Maison Blanche dans un communiqué.

    Comme l'essence, le carburéacteur traditionnel est une source d'énergie à base de pétrole qui est traitée à partir de brut à raffineries de pétrole.

    Les mesures de la Maison Blanche comprennent un crédit d'impôt proposé sur les carburants qui permettent d'obtenir une baisse d'au moins 50 % des émissions du «cycle de vie», selon la fiche d'information.

    L'administration a également souligné un financement de quelque 4,3 milliards de dollars destiné au développement de nouveaux carburants ainsi qu'un «grand défi» de carburant durable pour augmenter son utilisation d'ici 2030.

    Lire l'histoire complète
    Évaluation Phys.org

    Évaluation Phys.org

    Source: https://newsfactsnetwork.com/2021/09/10/biden-administration-targets-20-drop-in-aviation-emissions/

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