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Aérospatial

Rapport sur le marché mondial de l'aérospatiale 2021: Impact et reprise du COVID 19 jusqu'en 2030

Les principales entreprises du marché aérospatial comprennent The Boeing Company; Airbus; Lockheed Martin Corporation; General Dynamics Corporation et Northrop Grumman Corporation. Le marché mondial de l'aérospatiale devrait passer de 298 $….

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New York, 01 février 2021 (GLOBE NEWSWIRE) – Reportlinker.com annonce la publication du rapport "Aerospace Global Market Report 2021: COVID 19 Impact and Recovery to 2030" – https://www.reportlinker.com/p06018925/?utm_source=GNW
01 milliard en 2020 à 327,96 milliards de dollars en 2021 à un taux de croissance annuel composé (TCAC) de 10%. La croissance est principalement due aux entreprises qui réorganisent leurs opérations et se remettent de l'impact du COVID-19, qui avait auparavant conduit à des mesures de confinement restrictives impliquant la distanciation sociale, le travail à distance et la fermeture des activités commerciales qui ont entraîné des défis opérationnels. Le marché devrait atteindre 430,87 milliards de dollars en 2025 avec un TCAC de 7%.

Le marché aérospatial consiste en la vente d'équipements aérospatiaux (y compris les aéronefs) par des entités (organisations, entreprises individuelles et partenariats) qui produisent des avions commerciaux, assurent des services de maintenance, de réparation et de révision d'aéronefs et produisent des équipements de soutien et auxiliaires, tels que radar, trafic aérien tours de contrôle et satellites à usage civil. L'industrie aérospatiale se compose de sociétés impliquées dans le développement de prototypes et la fabrication ou l'assemblage d'aéronefs complets et de pièces d'aéronefs à des fins commerciales. Cette industrie comprend également des entreprises qui fournissent des modifications ou des conversions, des réparations, le remplacement de pièces et la révision complète et la reconstruction d'avions commerciaux. Les types d'avions fabriqués par les entreprises de cette industrie comprennent les planeurs, les hélicoptères, les drones, les avions ultra-légers, les avions de passagers et les jets privés. Le marché aérospatial est segmenté en avions commerciaux; services d'entretien, de réparation et de révision d'aéronefs et de soutien aérospatial et équipement auxiliaire.

L'Amérique du Nord était la plus grande région du marché mondial de l'aérospatiale, représentant 50% du marché en 2020. L'Asie-Pacifique était la deuxième région en importance avec 22% du marché mondial de l'aérospatiale. L'Europe de l'Est était la plus petite région du marché mondial de l'aérospatiale.

Les entreprises de fabrication d'hélicoptères utilisent de plus en plus de pièces produites avec un matériau composite en plastique renforcé de fibre de carbone (CFRP), car ce matériau offre une plus grande résistance aux pièces d'hélicoptère que les pièces métalliques conventionnelles. Les matériaux CFRP améliorent la résistance et le poids des hélicoptères et offrent une meilleure résistance à la corrosion. Ces propriétés permettent aux hélicoptères de gérer des charges plus élevées. Les principaux fabricants d'hélicoptères utilisant des matériaux CFRP sont Airbus, Boeing et Sikorsky.

Les avionneurs utilisent des techniques d'apprentissage automatique telles que l'intelligence artificielle (IA) pour améliorer la sécurité et la qualité des aéronefs, et pour améliorer la productivité de la fabrication. Les algorithmes d'apprentissage automatique collectent des données à partir d'interfaces machine-machine et machine-homme et utilisent l'analyse des données pour prendre des décisions efficaces. Ces technologies optimisent les opérations de fabrication et réduisent les coûts. Par exemple, GE Aviation utilise l'apprentissage automatique et l'analyse des données pour identifier les défauts des moteurs, ce qui augmente la durée de vie des composants et réduit les coûts de maintenance. Boeing a développé avec succès des algorithmes d'apprentissage automatique pour concevoir des avions et automatiser les opérations de l'usine.

La croissance économique globale des économies émergentes devrait avoir un impact positif sur le marché de la construction d'avions commerciaux. La hausse du revenu disponible, conséquence de la croissance économique, dans les marchés émergents a eu un impact positif sur la demande de voyages aériens. Le Fonds monétaire international (FMI) prévoit que la croissance du PIB mondial sera de 5,4% en 2021. Les économies développées devraient également enregistrer une croissance stable au cours de la période de prévision. En outre, les marchés émergents devraient continuer de croître légèrement plus rapidement que les marchés développés au cours de la période de prévision. Une croissance économique stable devrait augmenter les investissements pour la sécurité du pays, stimulant ainsi le marché aérospatial au cours de la période de prévision.

Lisez le rapport complet: https://www.reportlinker.com/p06018925/?utm_source=GNW

À propos de Reportlinker
ReportLinker est une solution d'étude de marché primée. Reportlinker trouve et organise les dernières données du secteur afin que vous obteniez toutes les études de marché dont vous avez besoin – instantanément, en un seul endroit.

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Source: https://www.globenewswire.com/news-release/2021/02/01/2167455/0/en/Aerospace-Global-Market-Report-2021-COVID-19-Impact-and-Recovery-to-2030.html

Aérospatial

La campagne mondiale sur la sécurité de l'aviation cible un “ tas d'ordures '' pour atténuer la surcharge des pilotes

Quand est venu le temps d'atterrir à San Francisco le 7 juillet 2017, les pilotes d'un avion à réaction d'Air Canada ne pouvaient pas se souvenir d'une information critique enterrée sur…

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Au moment d'atterrir à San Francisco le 7 juillet 2017, les pilotes d'un avion à réaction d'Air Canada ne pouvaient pas se souvenir d'une information critique enfouie à la page huit d'un dossier d'information de 27 pages: la fermeture de l'un des deux aéroports. pistes.

Se méprenant sur la piste sur laquelle ils ont été autorisés à atterrir pour celle qui était fermée, les pilotes fatigués ont choisi le mauvais point de référence et se sont alignés pour atterrir sur une voie de circulation parallèle à la place. Ils sont arrivés quelques secondes après avoir heurté quatre avions.

Plus de trois ans plus tard, une campagne mondiale a été lancée pour améliorer la sécurité aérienne en réduisant le type de surcharge d'information que subissent les pilotes d'Air Canada 759.

La réforme du système plus que centenaire des avis aux aviateurs (NOTAM) – à l'origine calqué sur les avis aux navigateurs – fait partie d'un effort plus large visant à simplifier l'aviation, en particulier à la suite de deux accidents de Boeing 737 MAX.

Pour les vols long-courriers, il peut y avoir jusqu'à 200 pages de NOTAM que les pilotes peuvent consulter sur papier ou sur iPad, dont beaucoup sont aussi non pertinents que les avertissements généraux de danger pour les oiseaux, la coupe de gazon dans les aéroports ou les obstacles de construction à basse altitude pertinents uniquement pour hélicoptères et avions légers.

Pendant des décennies, ces bulletins normalisés publiés par les autorités nationales de navigation aérienne – qui font partie d’un régime de sécurité mondial géré par les pays par l’intermédiaire de l’agence aéronautique des Nations Unies – ont contribué à assurer la sécurité de l’aviation.

Mais l'industrie s'est tellement développée que le bruit créé par les avertissements redondants est de plus en plus considéré comme un danger.

Affichées dans un ordre imprévisible et écrites dans un code télégraphique conçu il y a des décennies, les notices majuscules sont criblées d'abréviations byzantines qui peuvent poser des problèmes même aux pilotes expérimentés lorsqu'ils sont surchargés de travail, en particulier pour les anglophones non natifs.

Un avertissement indiquant qu'une aide à la navigation ne sera pas disponible à l'aéroport international de Hong Kong pendant moins de deux heures à la fin du mois de mai, par exemple, apparaît comme suit:

A0290 / 21 NOTAMN Q) VHHK / QNMAU / IV / NBO / AE / 000/999 / 2219N11355E005 A) VHHH B) 2105252130 C) 2105252329 E) SIU MO À DVOR / DME «SMT» 114,80 MHZ / CH95X PAS AVBL DUE MAINT.

Aux États-Unis, les enquêteurs ont averti pendant des années que le torrent de données pourrait soit submerger les pilotes, soit simplement être ignoré.

Beaucoup sont émis pour éviter la responsabilité juridique plutôt que pour améliorer la sécurité, disent les experts.

«(Les NOTAM) ne sont qu'un tas d'ordures auxquelles personne ne prête attention», a déclaré le président du National Transportation Safety Board des États-Unis, Robert Sumwalt, lors d'une audience de 2018 sur l'incident d'Air Canada, qui a contribué à stimuler la campagne mondiale pour le changement.

Pas de bébé

Aujourd'hui, l'Organisation de l'aviation civile internationale (OACI) des Nations Unies dirige les efforts de refonte du système.

Sa première étape consiste à se débarrasser des NOTAM obsolètes. Officiellement, les avertissements sont censés expirer après 90 jours. Mais 20% des plus de 36 000 avis actifs dans le monde sont plus anciens que cela, selon l'OACI.

«Vous pouvez imaginer à quel point c’est incroyablement frustrant pour les équipages, car ce que nous disons, c’est:« Voici 200 pages de courrier indésirable. Il y a un NOTAM qui pourrait mettre fin à votre carrière ou mettre votre avion et vos passagers en danger, et c'est à vous de le trouver », a déclaré Mark Zee, le fondateur de la société de conseil en opérations aériennes OPSGROUP, qui a joué un rôle clé rôle dans le lobbying pour le changement.

La prochaine étape, qui, selon Zee, était prévue pour 2022, donnera la priorité aux avertissements les plus importants en haut du dossier d'information et permettra aux compagnies aériennes de filtrer ceux qui ne sont pas pertinents pour leurs équipages.

Une dernière étape – attendue depuis longtemps, selon les pilotes – consisterait à modifier le format des NOTAM pour les rendre plus lisibles.

Les NOTAM de l'espace aérien, par exemple, sont souvent donnés sous la forme d'un ensemble de latitudes et de longitudes qui n'ont aucun sens à moins que les pilotes aient le temps de les cartographier – et ce n'est pas le cas, a déclaré Stuart Beveridge, directeur technique de la Fédération australienne de la sécurité des pilotes aériens.

"Nous leur avons donc suggéré de passer au 21ème siècle et d'examiner les majuscules et les minuscules, la ponctuation, un langage standardisé simple, des formats d'heure qui ne sont pas seulement des chaînes de chiffres et, si possible, des informations graphiques", a-t-il déclaré.

Bien que la campagne soit prometteuse, elle démontre le rythme glacial du changement dans l'aviation mondiale, affirment les experts en sécurité, ajoutant qu'il faudrait des années de plus avant que tous les pays ne mettent en œuvre les changements.

En Albanie, par exemple, il existe un NOTAM actif publié en 2000 qui fournit aux pilotes un numéro de téléphone à appeler s'ils ont un problème de communication lié à l'an 2000.

"Donc, je lis essentiellement à propos de l'an 2000 en pensant qu'ils ne peuvent pas signifier cette chose d'il y a 20 ans qui ne s'est jamais produite", a déclaré Zee.

«Et tout en bas, il y en a un qui dit, par exemple, pas de carburéacteur disponible pendant deux semaines. Je l’ai manqué. Maintenant, je suis arrivé par avion et je ne peux pas trouver de carburant pour repartir. "

(Reportage de Jamie Freed à Sydney; reportage supplémentaire d'Allison Lampert à Montréal; Montage par Tim Hepher et Richard Pullin)

Les sujets Aviation

Pour les vols long-courriers, il peut y avoir jusqu'à 200 pages de NOTAM que les pilotes peuvent consulter sur papier ou sur iPad, dont beaucoup sont aussi non pertinents que les avertissements généraux de danger pour les oiseaux, la coupe de gazon dans les aéroports ou les obstacles de construction à basse altitude pertinents uniquement pour hélicoptères et avions légers.

Source: https://www.insurancejournal.com/news/international/2021/04/29/611926.htm

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Aérospatial

Construire la main-d'œuvre, partie III

La maintenance, la réparation et la révision de l'aviation (MRO) bénéficie des efforts de l'industrie pour attirer plus de personnes vers les carrières de maintenance aéronautique, mais le ralentissement de Covid peut avoir un impact sur le retour des travailleurs….

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Pénurie de techniciens prévue dès cette année

Par Kathryn B. Creedy

  • Une demande croissante entraîne une reprise des embauches
  • Les effectifs du MRO sont réduits au minimum par rapport aux autres secteurs
  • Pénuries de main-d'œuvre, les coûts restent une préoccupation majeure
  • Des personnes clés abandonnant l'industrie
  • Covid est un rappel de cyclicité obligeant les autres à partir
  • L'évolution de la demande peut rendre la reprise plus difficile à prévoir
  • Les efforts de recrutement du MRO réussissent à augmenter les inscriptions à l'AMT
  • Les écoles devront produire 2700 nouveaux diplômés pour répondre à la demande
  • Le test d'acide sera les chiffres d'inscription 2020
  • L'industrie fait un mauvais travail de recrutement militaire, capturant seulement 10%

Cet article est le troisième d'une série évaluant les besoins en main-d'œuvre dans différents secteurs industriels. les pièces Une et Deux traitait de la fabrication.

La pénurie de techniciens devrait réapparaître dès cette année, selon un Oliver Wyman étude d'autant plus que certains techniciens au chômage quittent définitivement le marché du travail, à l'instar de ce qui a été pilote corp couvert dans le dernier numéro.

La bonne nouvelle, les effectifs du MRO n'étaient pas aussi dévastés que les autres disciplines et devraient être en baisse d'environ 3%. La reprise, à laquelle Oliver Wyman s'attend en 2022/23, rend les MRO réticents à perdre des employés compte tenu des manques précédents.

JSFirm, la société de placement leader du secteur, a indiqué que le recrutement avait déjà repris. Son enquête sur les tendances de l'embauche auprès des professionnels, des cadres et des propriétaires d'entreprise en matière d'embauche indique que plus de 50% prévoient une croissance en 2021. De plus, 66% des personnes interrogées n'ont supprimé aucun emploi en 2020, malgré la pandémie. De plus, 33% s'attendaient à embaucher au deuxième trimestre 2021, les pilotes, les techniciens de maintenance et d'avionique étant les plus demandés.

Edité par Kathryn B. Creedy

Kathryn B. Creedy est une journaliste aéronautique chevronnée et stratège des communications. Ma signature est apparue dans CNN Travel, The Points Guy, BBC Capital, Los Angeles Times, Forbes Online, The Washington Post, Flyer Talk, Business Traveller, Business Travel Executive, Afar, Flightglobal, Center for Aviation, Aviation Week & Space Technology, Low Fare & Regional Airlines, Inflight, Business Airports International, Airports, Centerlines, Regional Gateway, Runway Girl Network et Metropolitan Airport News, entre autres. En 2018, j'ai été citée pour le prix Sapphire Pegasus de l'aviation d'affaires pour son travail de journaliste d'aviation d'affaires.J'ai créé quatre newsletters, dont deux publications WebAuteur: Time Flies – The History of SkyWest Airlines. J'ai constamment reçu des bonus ou des éloges tout au long de ma carrière. J'ai fondé le Commuter / Regional Airline News, en le construisant pour devenir la bible de l'industrie. C / R Airline News International pour couvrir l'Europe, rédacteur en chef de Aviation Today's Daily Brief, VLJ Report, analyste principal fondateur en Amérique du Nord pour le Center for Aviation et rédacteur en chef nord-américain pour les compagnies aériennes à bas prix et régionales et en vol. Voyage, jets daffaires, commercial, avion, compagnies aériennes, édition, relations publiques, communication dentreprise, spécialiste des médias, Afficher plus de messages

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Source: https://futureaviationaerospaceworkforce.com/2021/04/29/building-the-workforce-part-iii/

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Aérospatial

Une start-up d'avions électriques accuse son rival d'avoir volé ses secrets: par le New York Times News Service Syndicate

Dawson County Journal a des nouvelles nationales et internationales pour les gens du Nebraska et partout dans le monde….

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L'ère des avions électriques est peut-être encore dans des années, mais la lutte pour ce marché s'intensifie déjà.

Wisk Aero, une startup développant un avion électrique qui décolle comme un hélicoptère et vole comme un avion, a poursuivi mardi une autre startup, Archer Aviation, l'accusant de voler des secrets commerciaux et de violer les brevets de Wisk.

Le procès met en évidence un différend entre deux entreprises peu connues dans une entreprise devenue un terrain de jeu pour les milliardaires. Il enchevêtre également les géants de l'aviation et de la technologie. Wisk est une joint-venture entre Boeing et Kitty Hawk, financée par Larry Page, co-fondateur de Google. Les investisseurs d’Archer incluent United Airlines, qui est un client majeur de Boeing et prévoit d’acheter jusqu’à 200 avions à la start-up.

Le marché de niche des véhicules électriques et des avions est devenu frénétique ces derniers mois, alors que les sociétés dites de chèques en blanc, qui n'ont guère plus qu'une cotation en bourse et un pot d'argent, se sont emparées d'entreprises naissantes avec peu ou pas de revenus. seul en profite. Les investisseurs des sociétés de chèques en blanc – officiellement connues sous le nom de sociétés d’acquisition à vocation spéciale ou SPAC – espèrent acquérir des entreprises qui, selon eux, pourraient suivre la récente trajectoire de Tesla sur le marché boursier. Pour attirer ces investisseurs, des startups comme Archer promettent une technologie de pointe et des plans d'affaires optimistes.

Dans son action en justice, Wisk soutient que la propriété intellectuelle qu'Archer a promue dans le cadre de sa fusion a été volée par des ingénieurs que l'entreprise a embauchés chez Wisk.

Déposé devant le tribunal de district américain du district nord de la Californie, le procès accuse deux ingénieurs d'avoir téléchargé des milliers de fichiers contenant des conceptions et des données confidentielles avant de quitter Wisk pour rejoindre Archer. Wisk a accusé un troisième ingénieur d'avoir effacé l'historique de ses activités de son ordinateur avant de partir pour Archer.

«Wisk amène ce procès pour mettre fin à un vol effronté de sa propriété intellectuelle et de ses informations confidentielles et protéger l'investissement substantiel de ressources et des années de travail acharné et d'efforts de ses employés et leur vision de l'avenir dans le transport aérien urbain», indique le procès.

Archer a nié tout acte répréhensible.

«Il est regrettable que Wisk s'engage dans un litige pour tenter de se détourner des problèmes commerciaux qui ont entraîné le départ de plusieurs de ses employés», a déclaré Archer dans un communiqué. «Le plaignant a soulevé ces questions il y a plus d'un an, et après les avoir examinées de manière approfondie, nous n'avons aucune raison de croire qu'une technologie propriétaire Wisk ait jamais fait son chemin chez Archer. Nous avons l'intention de nous défendre vigoureusement. »

Archer a également déclaré avoir placé un employé accusé dans la poursuite en congé payé «dans le cadre d'une enquête gouvernementale et d'un mandat de perquisition délivré à l'employé, qui, selon nous, sont axés sur la conduite avant que l'employé ne rejoigne l'entreprise.

Archer l'a dit et trois employés qui avaient travaillé avec l'individu avaient été assignés à comparaître dans le cadre de cette enquête et coopéraient avec les autorités. Wisk a décrit l'affaire comme une enquête criminelle et a déclaré qu'il coopérait avec le gouvernement.

Les poursuites en matière de propriété intellectuelle ne sont pas rares dans les industries en développement rapide et prometteuses – comme Page le sait bien. Dans un cas récent, Waymo, une société appartenant à la société mère de Google, Alphabet, a accusé l'un de ses anciens employés et Uber d'avoir volé des secrets commerciaux pour obtenir un avantage dans la course au développement de voitures autonomes. Les entreprises ont réglé l'affaire en 2018 et l'ancien employé de Waymo, Anthony Levandowski, ancien confident de Page's, a été condamné en 2020 à 18 mois de prison. L'ancien président Donald Trump lui a gracié en janvier.

Archer a annoncé sa fusion en février avec un SPAC, Atlas Crest Investment, dans le cadre d'un accord qui valorisait la société à 3,8 milliards de dollars. Wisk a déclaré que ses soupçons avaient été confirmés à ce moment-là lorsque Archer a publié une présentation contenant des dessins similaires à ceux d'un dépôt de brevet Wisk.

Wisk dit que son avion Cora peut piloter une paire de passagers sur environ 25 miles à une vitesse d'environ 100 mph. Archer dit qu'il développe un avion qui peut transporter jusqu'à quatre personnes sur un trajet de 60 milles, atteignant 150 mi / h. Les deux avions sont conçus pour voler de manière autonome.

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On ne sait pas si les préoccupations de Wisk sont apparues dans l’évaluation d’Atlas d’Archer avant que les deux ne concluent un accord. La SPAC est soutenue par une filiale de la banque d'investissement Moelis & Co., qui s'est appuyée sur ses banquiers et d'autres pour aider à contrôler Archer, a déclaré le fondateur de la banque Ken Moelis au New York Times lors d'une interview lors de l'annonce de la transaction.

«Nous avions 35, 40 personnes à ce sujet – et nous avons attaqué cela comme la croissance du capital-risque ou n'importe qui d'autre», a déclaré Moelis. «Et nous l'avons fait vite aussi.»

Une porte-parole de Moelis a refusé de commenter.

Joby Aviation, qui a annoncé un accord de 6,6 milliards de dollars avec un SPAC dirigé par le co-fondateur de LinkedIn Reid Hoffman en février, et la start-up allemande Lilium, qui est devenue publique le mois dernier en fusionnant avec un SPAC dirigé par l'ancien général Le directeur des moteurs Barry Engle.

Ces offres ne sont qu’une petite partie de l’activité de la SPAC cette année, car les investisseurs, les célébrités et les athlètes se sont tous précipités pour participer au nouveau jouet préféré de Wall Street. Jusqu'à présent cette année, 299 SPAC ont levé 97 milliards de dollars, selon SPAC Research – plus que dans l'ensemble de 2020.

Mais les régulateurs et certains investisseurs estiment qu'un examen plus approfondi est nécessaire. La Securities and Exchange Commission a publié le mois dernier deux avis mettant en garde les entreprises qui envisagent de fusionner avec des SPAC pour s'assurer qu'elles sont prêtes à répondre à toutes les exigences légales et réglementaires qu'implique une société publique. De nombreux investisseurs connus sous le nom de vendeurs à découvert, qui se spécialisent dans le pari que les cours des actions des entreprises sont voués à baisser, ont ciblé des SPAC tels que Atlas Crest, qui fait partie des 20 SPAC les plus courts.

Le marché des avions électriques en est à ses balbutiements, mais il est très prometteur. La perspective de véhicules volants de type «Jetsons» s'est rapprochée de la réalité ces dernières années grâce aux progrès de la conception des batteries et des avions. Une course à enjeux élevés pour la construction du premier avion électrique viable est en cours, et certaines compagnies aériennes parient que ces véhicules peuvent les aider à atteindre leurs objectifs d'élimination ou de compensation de leurs émissions de gaz à effet de serre.

Le PDG de United, Scott Kirby, a déclaré que l'avion Archer était peu susceptible d'être utilisé pour les vols commerciaux, mais qu'il était idéal pour les voyages de courte distance vers et depuis un aéroport.

«Ils ne sont pas seulement plus respectueux de l’environnement; ils sont beaucoup plus silencieux qu’un hélicoptère », a déclaré Kirby mardi lors d’un événement organisé par le Council on Foreign Relations. «Et comme ils ont 12 rotors, ils seront, je crois, en fin de compte plus sûrs.»

Pourtant, l'utilisation généralisée des taxis aériens électriques est probablement dans des années. Un tel avion ne deviendra peut-être jamais plus qu'un luxe utilisé par des personnes très riches, car les entreprises et les gouvernements peuvent proposer des moyens beaucoup moins chers de transporter des personnes sans émissions.

Source: https://dawsoncountyjournal.com/blog/2021/04/24/electric-aircraft-startup-accuses-rival-of-stealing-its-secrets-by-the-new-york-times-news-service-syndicate/

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