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Chaîne d'approvisionnement

Relever les défis de la chaîne d'approvisionnement grâce à des technologies avancées : de près avec Guy Yehiav de Zebra Technologies

Nous avons rencontré Guy Yehiav, directeur général de Zebra Analytics et membre du conseil exécutif de CGT/RIS, pour avoir son point de vue sur la promesse de l'IA dans le commerce de détail et les biens de consommation, ainsi que sur certaines des façons dont les entreprises tirent parti de l'analyse prescriptive. à l'heure actuelle….

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09/20/2021

Alors que les secteurs des biens de consommation et de la vente au détail continuent de faire face à une myriade de défis liés à la chaîne d'approvisionnement, des technologies telles que l'intelligence artificielle jouent un rôle important pour aider les entreprises à surmonter certains de leurs plus gros obstacles.

Nous avons rencontré Guy Yehiav, directeur général de Zebra Analytics chez Zebra Technologies et membre du Conseil Exécutif CGT/RIS, pour avoir son point de vue sur la promesse de l'IA dans le commerce de détail et les biens de consommation, ainsi que sur certaines des façons dont les entreprises tirent actuellement parti de l'analyse prescriptive.

Yehiav, un membre actif des communautés de la vente au détail et de la technologie CG, a également partagé des idées sur les domaines où il reste encore du travail à faire en matière de collaboration entre la vente au détail et la CG – quelque chose que la technologie ne peut pas résoudre mais a le potentiel d'améliorer et de débloquer de nouvelles possibilités lorsque toutes les parties sont prêtes à l'adopter.

RIS : Vous êtes un défenseur de longue date des avantages commerciaux de l'analyse prescriptive, écrivant souvent pour informer l'industrie de l'avantage concurrentiel qu'elle peut apporter. Comment le taux d'adoption a-t-il progressé depuis le début de la pandémie et que faut-il pour continuer à progresser ?

Le taux d'adoption a augmenté dans plusieurs domaines. Tout d'abord, du point de vue de la formation des employés, les entreprises ont réduit la quantité de formation entre pairs pour protéger les employés du COVID-19, en optant plutôt pour l'analyse prescriptive. Il y a eu une augmentation substantielle du recrutement de nouveau personnel, ce qui a entraîné davantage de formation en cours d'emploi, de surveillance de la conformité des protocoles et d'évaluations de l'efficacité opérationnelle.

Parts des membres du CE

Depuis combien de temps êtes-vous avec Zebra ?
En juin dernier, j'ai célébré mon deuxième anniversaire en tant que directeur général de Zebra Analytics, qui a débuté après l'acquisition de Profitect par Zebra. J'ai fondé Profitect en juin 2010.

Quel a été votre « passe-temps de pandémie ? »
Apprendre la guitare. J'ai toujours voulu le faire, mais je suis naturellement gaucher. J'ai récemment eu l'occasion d'essayer une guitare gaucher, ce qui était beaucoup plus facile que la normale. J'ai aussi aimé faire du vélo et du ski avec ma femme et mes filles, ainsi que lire des livres.

Où avez-vous hâte de voyager ?
Personnellement, en vacances aux Bermudes ou à Anguilla. Pour les affaires, j'ai hâte de retourner en Europe et en Australie pour renouer avec nos partenaires !

Série préférée de frénésie Netflix/Amazon/Hulu ?
Sur Netflix, je dois dire que mon émission préférée a été "Schitt's Creek". C'est absolument hilarant ! J'ai aussi aimé regarder la série télévisée israélienne « Fauda ».

Quel livre est sur votre table de chevet ou votre liste de choses à faire ?
J'ai en fait deux livres qui m'attendent sur ma table de chevet : "Think Again" d'Adam Grant et "Leadership Strategy and Tactics" de Jocko Willink.

Les perturbations de la chaîne d'approvisionnement ont créé une autre opportunité de tirer parti des analyses prescriptives tout au long de la chaîne de valeur de bout en bout afin d'identifier les anomalies (à la fois les risques de changement de la demande et de l'offre) et de les atténuer le plus tôt possible pour éviter les retards, les ruptures de stock et les Service Clients. L'analyse prescriptive contribue à améliorer la résilience tout au long de la chaîne de valeur.

RIS : Quelles sont certaines des idées fausses les plus répandues lorsqu'il s'agit de tirer parti de l'analyse prescriptive dans le commerce de détail et les biens de consommation ?

L'idée fausse principale est que l'analyse prescriptive est un système de reporting qui génère beaucoup de faux positifs et prend trop de temps à mettre en œuvre. En règle générale, lorsque nous parlons avec des dirigeants de la vente au détail ou de CPG, ils commencent les conversations en disant qu'ils planifient et qu'ils disposent de nombreux algorithmes d'intelligence artificielle et d'apprentissage automatique partout.

Cependant, lorsqu'ils découvrent les différences entre l'analyse prescriptive et les rapports sur les machines intelligentes, ils se rendent compte que la première génère beaucoup plus de valeur pour leur entreprise. Il fournit aux employés des informations exploitables qui leur permettent de maximiser leur productivité grâce à des flux de travail rationalisés.

RIS : Zebra a récemment annoncé son intention d'acquérir Antuit.ai afin d'étendre ses capacités d'analyse, d'IA et d'automatisation, marquant sa troisième acquisition de ce type en deux ans. Comment pensez-vous que cela profitera à l'entreprise à court et à long terme ?

Grâce à ses synergies avec notre portefeuille d'exécution de magasins de détail, l'acquisition d'Antuit.ai stimulera davantage notre capacité à apporter la puissance de l'intelligence artificielle à nos clients et à répondre à l'évolution des demandes des consommateurs. Cela nous permettra également d'offrir une solution d'analyse avancée automatisée aux clients de CPG qui est liée à notre portefeuille de fabrication – prenant en charge une planification, des opérations et une exécution plus efficaces avec une efficacité et une visibilité accrues tout au long de la chaîne d'approvisionnement, en faisant de la résilience de la chaîne d'approvisionnement une priorité.

RIS : Où voyez-vous le plus de promesses pour l'utilisation de l'IA dans le commerce de détail et les biens de consommation ?

L'intelligence artificielle et l'apprentissage automatique permettent à l'algorithme d'optimiser les résultats en fonction des boucles de rétroaction et des données en temps réel chargées dans la solution. Je pense que l'utilisation de ces techniques continuera d'évoluer, passant uniquement de la planification et de l'exécution à la personnalisation et à l'anticipation de la demande et des résultats commerciaux.

Si vous avez une planification précise, vous pouvez lier la détection de la demande à ce qui se passe réellement en anticipant les tendances de consommation dans des incréments de temps plus courts. Cela aide à créer une pile qui s'aligne sur la «réalité» seconde par seconde.

Du point de vue de la personnalisation, il permettra aux organisations et aux fournisseurs de services de fournir une expérience client tout à fait unique. Cette solution fonctionnera dans la vente au détail, les soins de santé, les restaurants, les divertissements, les CPG et d'autres secteurs verticaux. Sa technologie de pointe créera un niveau amélioré de réseaux d'approvisionnement axés sur la demande, comme nous n'en avons jamais vu auparavant.

RIS : Un sujet de conversation récurrent au sein du Conseil exécutif est la nécessité d'une collaboration accrue entre le commerce de détail et le CG. Quel est votre point de vue sur les progrès réalisés depuis le début de la COVID-19 ?

Au cours des 20 dernières années, les entreprises parlaient de collaboration, mais ne collaboraient pas réellement. En conséquence, les ruptures de stock continuent d'être un problème majeur, en particulier sur les articles promotionnels. La pandémie a révélé le manque de collaboration, ainsi que le fait que la résilience n'était pas une priorité.

La latence de la chaîne d'approvisionnement a un impact sur toutes les marques et tous les détaillants aujourd'hui. Je pense que la collaboration sera stimulée par la technologie.

RIS : Où voudriez-vous voir plus de travail effectué, et que sera-t-il nécessaire ?

Pour une meilleure collaboration, nous devons réfléchir à plusieurs niveaux :

  • Alignement commercial : faites en sorte que les commerçants, la chaîne d'approvisionnement et les services informatiques communiquent entre eux pour créer des priorités et des projets de petite taille avec des objectifs et une valeur clairs.
  • La technologie doit permettre la planification et l'exécution grâce à un type de sécurité restreint, mais aussi permettre la flexibilité de plusieurs hiérarchies de produits. Les détaillants des hiérarchies utilisent actuellement peu de sens pour les équipes de la marque. J'ai récemment écrit sur le sujet ici.
  • RIS : Alors que nous nous dirigeons vers le quatrième trimestre, pouvez-vous faire des prévisions de vente au détail pour 2022 ?

    Je pense que la latence de la chaîne d'approvisionnement se poursuivra au cours des prochains mois. En tant que tel, cela exigera une collaboration accrue entre les sites de fabrication, les chaînes d'approvisionnement et les détaillants. Je pense également que les chaînes d'approvisionnement créeront des gains d'efficacité grâce à l'utilisation de la robotique collaborative (Cobots) pour rationaliser les flux de travail des employés.

    Les magasins de brique et de mortier joueront un rôle plus important. Il suffit de regarder Amazon ouvrir plus de magasins physiques. Nous verrons probablement d'autres détaillants uniquement en ligne ouvrir des magasins. Cependant, ces magasins offriront un meilleur service client, rendant la visite du magasin plus personnalisée pour le consommateur moyen.

    Les perturbations de la chaîne d'approvisionnement ont créé une autre opportunité de tirer parti des analyses prescriptives tout au long de la chaîne de valeur de bout en bout afin d'identifier les anomalies (à la fois les risques de changement de la demande et de l'offre) et de les atténuer le plus tôt possible pour éviter les retards, les ruptures de stock et les Service Clients. L'analyse prescriptive contribue à améliorer la résilience tout au long de la chaîne de valeur.

    Source: https://risnews.com/boosting-supply-chain-challenges-through-advanced-technologies-close-zebra-technologies-guy-yehiav

    Chaîne d'approvisionnement

    Rapport : La chaîne d'approvisionnement de l'éolien offshore d'une valeur de 109 milliards de dollars sur 10 ans

    Un groupe étudiant l'économie de l'énergie éolienne offshore aux États-Unis a déclaré que la construction et l'exploitation de l'industrie naissante rapporteraient 109 milliards de dollars aux entreprises de sa chaîne d'approvisionnement au cours des 10 prochaines années….

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    DOSSIER – Les éoliennes tournent pour produire de l'électricité à Atlantic City, NJ, le mercredi 17 février 2021. Un rapport publié le mardi 12 octobre par un groupe étudiant l'économie de l'industrie éolienne offshore prédit que la chaîne d'approvisionnement de l'industrie vaudra 109 milliards de dollars au cours de la prochaine décennie. (AP Photo/Ted Shaffrey, dossier)

    DOSSIER – Les éoliennes tournent pour produire de l'électricité à Atlantic City, NJ, le mercredi 17 février 2021. Un rapport publié le mardi 12 octobre par un groupe étudiant l'économie de l'industrie éolienne offshore prédit que la chaîne d'approvisionnement de l'industrie vaudra 109 milliards de dollars au cours de la prochaine décennie. (AP Photo/Ted Shaffrey, File) (Copyright 2021 The Associated Press. Tous droits réservés.)

    ATLANTIC CITY, N.J. – Un groupe étudiant l'économie de l'énergie éolienne offshore aux États-Unis affirme que la construction et l'exploitation de l'industrie naissante rapportera 109 milliards de dollars aux entreprises de sa chaîne d'approvisionnement au cours des 10 prochaines années.

    Le rapport de l'Initiative spéciale sur l'éolien offshore intervient alors que les États des deux côtes et du golfe du Mexique s'apprêtent à entrer ou à étendre leur rôle dans l'industrie et prennent des décisions cruciales sur ce qu'il faut dépenser et où le dépenser.

    Plusieurs États, dont le New Jersey, veulent devenir la plaque tournante de la chaîne d'approvisionnement qui soutiendra l'énergie éolienne offshore aux États-Unis, en planifiant et en construisant des sites de soutien à terre pour la fabrication d'aubes de turbine et d'autres composants de l'énergie éolienne.

    Le groupe, affilié à l'Université du Delaware, a estimé le marché à 70 milliards de dollars il y a tout juste deux ans, mais a mis à jour ses estimations alors que l'industrie continue de croître rapidement.

    Une mise en garde : le rapport note que la plupart des composants initiaux à utiliser pour les projets éoliens offshore américains proviendront d'Europe. Il n'essaie pas de prédire quand ou où un changement pourrait se produire.

    Les États-Unis se sont fixé pour objectif de produire 30 gigawatts d'électricité à partir de l'éolien offshore d'ici 2030, soit suffisamment pour alimenter plus de 10 millions de foyers.

    Les dépenses de la chaîne d'approvisionnement se produisent déjà.

    Vendredi, Orsted et Eversource ont signé un contrat de chaîne d'approvisionnement de 86 millions de dollars avec Riggs Distler & Company, Inc. pour construire des composants de fondation pour les éoliennes du projet Sunrise Wind de New York au large de Montauk Point sur Long Island, qui pourra alimenter 600 000 foyers.

    En août, ces deux sociétés ont également signé un accord avec Kiewit Offshore Services pour la première sous-station éolienne offshore construite aux États-Unis, qui fera partie du même projet de Long Island. La sous-station sera construite à Ingleside, au Texas, près de Corpus Christi.

    "Ces investissements sont une vision depuis longtemps, mais ils deviennent une réalité aujourd'hui", a déclaré Tory Mazzola, porte-parole d'Orsted.

    Le New Jersey a souvent dit qu'il voulait être la plaque tournante de la côte est pour l'éolien offshore et construit des installations de fabrication et d'assemblage à terre qui, espère-t-il, seront utilisées par de nombreux projets.

    "Nous pensons que l'industrie éolienne offshore va rapporter des milliards de dollars dans le New Jersey", a déclaré Joseph Fiordaliso, président du State Board of Public Utilities. "C'est beaucoup d'argent, c'est sûr."

    Les dépenses prévues dans le rapport comprennent près de 44 milliards de dollars pour 2 057 éoliennes et tours offshore ; 17 milliards de dollars pour 2 110 fondations d'éoliennes et de sous-stations offshore ; près de 13 milliards de dollars sur près de 8 000 kilomètres de câbles ; 10,3 milliards de dollars sur 53 sous-stations en mer et en mer ; ainsi que d'autres coûts de construction et d'exploitation.

    Il prévoit également la quantité d'électricité que les États produiront à partir de l'éolien offshore d'ici 2030. New York devrait avoir 9 314 mégawatts ; le New Jersey en compte 7 558 ; le Massachusetts en compte 5 604 ; Virginie en possède 5 200 ; le Connecticut en compte 2 108 ; le Maryland en possède 1 568 ; et Rhode Island pour en avoir 1 000.

    Actuellement, 8 000 mégawatts d'électricité sont sous contrat dans ces États.

    « Collectivement, ces engagements de l'État équivalent à la capacité électrique de 32 grandes centrales nucléaires, une (dépense en capital) extraordinaire qui nécessite de nombreux fournisseurs », indique le rapport.

    L'initiative se décrit comme un projet indépendant du College of Earth, Ocean and Environment de l'Université du Delaware qui soutient l'avancement de l'éolien offshore. Il reçoit des financements d'organisations dont le Rockefeller Brothers Fund.

    L'énergie éolienne offshore est considérée comme un moyen de lutter contre le changement climatique en fournissant au monde une énergie plus propre. Lors d'un forum à Atlantic City la semaine dernière sur l'éolien offshore, le commissaire à la protection de l'environnement du New Jersey a déclaré que l'industrie entraînerait des impacts négatifs ainsi que des avantages, et a déclaré que beaucoup plus d'études étaient nécessaires sur son impact sur l'océan et la vie marine.

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    Suivez Wayne Parry sur http://twitter.com/WayneParryAC

    Copyright 2021 The Associated Press. Tous les droits sont réservés. Ce matériel ne peut pas être publié, diffusé, réécrit ou redistribué sans autorisation.

    Le groupe, affilié à l'Université du Delaware, a estimé le marché à 70 milliards de dollars il y a tout juste deux ans, mais a mis à jour ses estimations alors que l'industrie continue de croître rapidement.

    Source: https://www.news4jax.com/business/2021/10/12/report-offshore-wind-supply-chain-worth-109b-over-10-years/

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    Chaîne d'approvisionnement

    Problèmes de chaîne d'approvisionnement et mauvais temps derrière la flambée des prix des produits d'épicerie, selon les experts

    TORONTO — Ramener le bacon à la maison est plus cher que jamais au Canada, et cela pourrait devenir encore plus coûteux avec le temps. "Cela a augmenté d'environ…

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    TORONTO —
    Ramener le bacon à la maison est plus cher que jamais au Canada, et cela pourrait devenir encore plus coûteux avec le temps.

    "Cela a augmenté d'environ 15 à 20%, je dirais, au cours de l'été", a déclaré le boucher et chef Peter Sanagan à CTV News.

    Statistique Canada a signalé en août qu'un paquet de 500 grammes de bacon, en moyenne, avait franchi le seuil des 8 $ pour la première fois.

    Mais l'augmentation des prix ne se limite pas au bacon. Les experts ont remarqué que le coût du poulet, du bœuf et du porc a également augmenté.

    « Le bœuf a augmenté d'au moins 12% », a déclaré à CTV News Sylvain Charlesbois, directeur du laboratoire d'analyse agroalimentaire de l'Université Dalhousie à Halifax. "Certaines réductions sont en hausse de 30 pour cent."

    Problèmes de chaîne d'approvisionnement et mauvais temps sont principalement responsables des prix gonflés, selon une étude du laboratoire alimentaire de Dalhousie. La pandémie de COVID-19 a entraîné des mesures de sécurité plus strictes et la fermeture des installations et des frontières, ce qui a affecté chaque section de la chaîne de la ferme à la fourchette.

    De plus, la hausse des coûts de transport et de carburant a fait augmenter les prix. Les incendies et les sécheresses dans l'hémisphère nord ont également affecté les cultures, entraînant une augmentation des prix des aliments pour le bétail.

    « Le plus gros problème sur lequel nous travaillons actuellement est une augmentation du prix des aliments pour nos poulets d'environ 20 % », a déclaré Melanie Boldt de Pine View Farms à CTV News. « C’est un coût que nous devons trouver comment absorber et quoi en faire. »

    Les Canadiens ont déjà commencé à s'adapter en changeant leurs habitudes d'achat.

    Dans un sondage sur plus de 10 000 Canadiens menés par le laboratoire alimentaire de Dalhousie, près de la moitié des répondants ont déclaré avoir réduit leurs achats de viande au cours des six derniers mois en raison des prix plus élevés.

    De plus, le sondage a révélé que davantage de Canadiens achètent des produits de marque de magasin et consultent les circulaires hebdomadaires pour les aubaines.

    «De plus, les Canadiens utilisent beaucoup plus souvent les coupons», a déclaré Charlesbois.

    Quatre personnes sur 10 ont déclaré que par rapport à l'année dernière, elles recherchent désormais plus souvent de la nourriture à des prix réduits en raison de la proximité de la date de péremption.

    Source: https://nypressnews.com/news/business/supply-chain-issues-and-bad-weather-behind-soaring-grocery-prices-experts-say/

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    Chaîne d'approvisionnement

    Point de vue : 4 étapes pour rendre votre chaîne d'approvisionnement résiliente au climat

    Pour surmonter toutes ces perturbations de la chaîne d'approvisionnement tout en préservant les clients et les bénéfices, les expéditeurs doivent prendre en compte quatre facteurs principaux : les positions des stocks, la tolérance au risque pour des produits spécifiques, les temps de transit et les coûts associés….

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    Ce commentaire a été écrit par Glenn Koepke, vice-président senior du succès client pour FourKites. Les opinions exprimées ici sont uniquement celles de l'auteur et ne représentent pas nécessairement celles de FreightWaves ou de ses sociétés affiliées.

    Par Glenn Koepke

    L'été 2021 restera dans les mémoires pour des records battus. Pour ne pas être surpassé par les perchistes à Tokyo ou les nouvelles variantes d'une pandémie sans fin, notre climat va au-delà pour affirmer sa domination sur la vie humaine – et l'économie mondiale.

    La dévastation de l'ouragan Ida de la Nouvelle-Orléans à New York et le carnage de l'incendie de Caldor en Californie ont fait que les typhons du Pacifique de juillet et les inondations allemandes semblent appartenir à l'histoire ancienne. Pendant ce temps, une question nous taraude : « Qu'est-ce qui vient ensuite ?

    Il est devenu de plus en plus clair ces derniers mois que les conditions météorologiques extrêmes sont à la hausse – et pour survivre, les entreprises n'ont d'autre choix que de s'adapter. Pour l'industrie du transport maritime, cela signifie accepter les événements météorologiques extrêmes comme le statu quo et les intégrer dans la planification stratégique de bout en bout.

    Bien que la plupart des entreprises élaborent de nouveaux plans stratégiques et examinent leurs réseaux de fournisseurs tous les trois à cinq ans, la réalité de notre environnement actuel signifie que, quelle que soit la date à laquelle les plans ont été élaborés pour la dernière fois, les entreprises devraient avoir ces conversations aujourd'hui – et elles devraient les avoir. souvent.

    Pour surmonter toutes ces perturbations de la chaîne d'approvisionnement tout en préservant les clients et les bénéfices, les expéditeurs doivent prendre en compte quatre facteurs principaux : les positions des stocks, la tolérance au risque pour des produits spécifiques, les temps de transit et les coûts associés.

    Faire le point

    Au cours des dernières années, de nombreuses entreprises ont devancé la concurrence en faisant appel à la science des données et à l'automatisation pour mieux anticiper la demande des clients, réduisant ainsi la quantité de stock inutilisée dans un entrepôt. Cet équilibre délicat entre l'offre et la demande dépend d'estimations précises du temps de transit afin que les clients ne soient pas laissés à attendre après la date de livraison prévue.

    Malheureusement, une seule tempête peut jeter ces estimations au vent. Nous savons que même une perturbation mineure à une extrémité de la chaîne d'approvisionnement peut entraîner des retards extrêmes à l'autre extrémité, dans un phénomène connu sous le nom d'effet coup de fouet.

    Lorsque vous êtes lié au marché de la capacité de fret, pensez à un Slinky géant qui est tiré de différentes manières. À mesure que la capacité se déplace d'une zone à l'autre, les tarifs, la disponibilité et la fiabilité varient tous. Lorsque vous organisez des événements plus importants, ceux-ci ont plus d'impact sur le marché de la capacité.

    À la suite de l'ouragan Ida, le nombre de chargements livrés en Louisiane a diminué de 28 % dans la semaine du 30 août. Après que le typhon In-Fa a ravagé la Chine côtière, la prise de conteneurs du port de Shanghai a chuté de 52%, et ces conteneurs mettaient deux fois plus de temps à atteindre le déchargement.

    Et le dernier kilomètre n'est pas mieux loti.

    Lors de l'incendie de Caldor en Californie, les autorités ont évacué des villes et fermer 50 milles du trafic routier pendant un mois, ce qui a entraîné des pénuries d'essence et d'épicerie dans le bassin de Tahoe. Notez que ces statistiques ont été collectées pendant ces périodes spécifiques de perturbation ; mais étant donné qu'il s'agit d'un modèle de capacité axé sur les actifs avec une capacité limitée, il faut du temps pour récupérer une fois qu'un événement s'est produit, et les impacts se font sentir bien au-delà de la portée géographique initiale de l'événement.

    Face à cette nouvelle réalité, les entreprises doivent considérer le compromis d'inventaire, c'est-à-dire l'intérêt de détenir plus de stock de sécurité en prévision des retards liés aux conditions météorologiques. Par exemple, un client qui voit que le produit de la société A arrivera trop tard peut choisir un produit similaire de la société B, juste pour la fenêtre de livraison plus rapide – même si le produit de la société B est plus cher ou de qualité inférieure. La prochaine fois, la société A pourrait être disposée à perdre la bataille des stocks – en gardant plus d'articles en stock, prêts à être expédiés, à un coût plus élevé – afin de gagner la guerre pour les clients.

    Considérant les matières premières

    Bien qu'il soit impossible de prédire exactement quand et où le prochain Ida frappera, nous savons qu'il y a des saisons pour tout. Les ouragans se forment dans l'Atlantique entre juillet et novembre, tout comme nous savons que les incendies de forêt balayent l'Ouest chaque été et que les tempêtes de neige ensevelis le Midwest chaque hiver. On sait aussi que ces régions sont connues pour certains produits et matières premières — le pétrole et le gaz dans le golfe du Mexique, par exemple.

    Sachant que ces événements sont susceptibles de se produire avec une plus grande force et fréquence, les entreprises doivent évaluer leurs options d'approvisionnement pour les produits de base spécifiques à ces régions au cours des saisons ci-dessus. Les entreprises pourraient être en mesure de s'approvisionner en produits critiques dans des régions plus stables à différents moments de l'année. Certains produits de moindre valeur peuvent ne pas valoir la peine d'être achetés pendant certains de ces événements extrêmes. Bien que compliqué et potentiellement coûteux, ce type d'évaluation spécifique au produit est essentiel à la planification stratégique dans l'environnement actuel.

    Coût de pesée en fonction du temps

    Nous savons que les événements météorologiques extrêmes peuvent ralentir ou couper la chaîne d'approvisionnement, de la production à la distribution jusqu'au « dernier kilomètre » de livraison. L'ouragan Ida a ralenti les expéditions sur un millier de kilomètres, les expéditions à temps diminuant de 14 % en Louisiane et de 10 % dans le New Jersey, et le temps de séjour augmentant de 14 % dans le Delaware.

    Avec cette connaissance, les entreprises tournées vers l'avenir seraient sages de calculer leur tolérance pour des temps de transit plus longs si cela signifie acheminer leurs produits à leur destination finale de manière sûre et prévisible.

    Bien que des itinéraires et des délais de livraison plus longs équivalent parfois à des coûts plus élevés, ils peuvent être la réponse à la protection des bénéfices. Après tout, ce même client qui a choisi une expédition plus rapide pourrait très bien retourner vers une entreprise A fiable si l'expédition de l'entreprise B était retardée en transit par un blizzard d'échouage d'avion, un incendie de forêt ou d'autres facteurs qui auraient pu être évités par le climat. -planification centrée.

    Les entreprises devraient réévaluer leurs réseaux, ainsi que leurs emplacements d'approvisionnement, de fabrication et d'expédition, le tout en tenant compte des événements climatiques. D'autres ports maritimes peuvent être envisagés pour l'importation ou l'exportation, par exemple en évitant Shanghai pendant la saison des typhons ou en privilégiant Long Beach par rapport à Houston lorsque des ouragans sont prévus.

    Quelles que soient les décisions commerciales, les entreprises doivent les atteindre en pesant les impacts sur les coûts des sources et des itinéraires changeants par rapport aux économies prévues réalisées par la satisfaction et la fidélisation des clients.

    Avoir hâte de

    Alors que le soleil se couche sur un été record, la saison des vacances se profile – accompagnée cette année de retards d'expédition, de pénuries de capacité et de coûts de transport exorbitants. Ajoutez quelques événements météorologiques extrêmes et nous envisageons une saison pour le livre des records.

    Les entreprises qui espèrent surmonter la tempête augmentent déjà leur production de vacances. Mais les entreprises qui veulent prospérer doivent aller bien au-delà, en examinant attentivement leurs stocks, leurs sources et leurs itinéraires non seulement pour cette année, mais pour un avenir prévisible et imprévisible.

    Glenn Koepke a fait ses preuves dans l'alignement des solutions sur les stratégies et les objectifs de la chaîne d'approvisionnement des clients pour les organisations mondiales. Avant de rejoindre FourKites, Koepka a occupé divers postes au sein de l'industrie des services logistiques et a beaucoup travaillé en EMEA et en Amérique du Nord. Chez FourKites, il dirige la stratégie d'activation du réseau, qui se concentre sur la mise à l'échelle de sa solution de visibilité de pointe pour capturer la visibilité de bout en bout de la chaîne d'approvisionnement.

    Il est devenu de plus en plus clair ces derniers mois que les conditions météorologiques extrêmes sont à la hausse – et pour survivre, les entreprises n'ont d'autre choix que de s'adapter. Pour l'industrie du transport maritime, cela signifie accepter les événements météorologiques extrêmes comme le statu quo et les intégrer dans la planification stratégique de bout en bout.

    Source: https://www.freightwaves.com/news/viewpoint-4-steps-to-make-your-supply-chain-climate-resilient

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