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Aviation

Une nouvelle société pour aider Bizav à atteindre ses objectifs environnementaux

4AIR, une nouvelle société visant à aider les exploitants d'aéronefs et leurs clients à compenser ou réduire leurs émissions de dioxyde de carbone a été lancée….

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La durabilité et la décarbonation étant un sujet majeur dans l'aviation d'affaires, 4AIR a été lancé aujourd'hui pour aider les exploitants d'aéronefs et leurs clients à compenser ou à réduire directement leurs émissions de dioxyde de carbone et autres polluants environnementaux. «L'aviation représente directement 2% des émissions mondiales de dioxyde de carbone (CO2), mais l'impact réel sur le climat est plus proche de 5% si l'on considère toutes les émissions et les impacts non-CO2», a déclaré Nancy Bsales, COO de 4AIR.

La société a mis en place un système de notation à quatre niveaux, considéré comme la première et la seule mesure de ce type sur la durabilité dans l'aviation privée, qui est aligné sur les objectifs de l'industrie et conforme aux normes internationales. Cela va du Bronze, qui permet aux utilisateurs de s'engager en faveur de la neutralité carbone en compensant leurs émissions de CO2 par des crédits compensatoires vérifiés, en passant par Silver pour la neutralité des émissions, Gold pour la réduction des émissions, et enfin Platinum, qui implique des contributions directes à l'association à but non lucratif Aviation Climate. Fonds basé sur l'empreinte carbone du participant.

À la fin de l'année, 4AIR évaluera et vérifiera ces réalisations, avec ceux qui atteignent ou dépassent leurs engagements éligibles pour renouveler ou augmenter leur note pour l'année suivante. «Les clés de voûte du cadre de 4AIR sont des étapes progressives, des réalisations transparentes, une collaboration à l’échelle de l’industrie et une acceptation et une reconnaissance mondiales», a déclaré Bsales. «Grâce à un cadre exclusif avec des objectifs ambitieux, une évaluation rigoureuse et une responsabilité totale, le processus de 4AIR est non seulement efficace, mais aussi crédible auprès des acteurs de l'industrie.»

Bien qu'il soit soutenu par Directional Aviation et sa famille d'entreprises, 4AIR fonctionnera en tant qu'entreprise autonome pour garantir que toutes les organisations participant au programme jouissent d'une confidentialité totale, d'un accès exclusif à leurs informations et d'une position concurrentielle égale.

Source: https://productsupport.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2021-01-28/new-company-help-bizav-reach-environment-goals

Aviation

Le deuxième Dassault Falcon 6X rejoint la campagne d'essais en vol

Avec deux biréacteurs Falcon 6x volants, Dassault prévoit d'ajouter un troisième exemplaire entièrement achevé au programme de vol d'ici cet été, au rythme d'un 2022 TC….

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Moins de deux mois après l’envol du premier biréacteur à fuselage large Falcon 6X de Dassault Aviation, un deuxième avion a rejoint la campagne d’essais en vol. L'avion d'essai en vol S / N 2 a effectué son vol inaugural le 30 avril, volant pendant deux heures, montant au FL400 et atteignant une vitesse de croisière de Mach 0,85.

Le véhicule d'essai en vol initial volé pour la première fois le 10 mars et le troisième, qui aura un intérieur fini, devrait rejoindre le programme au troisième trimestre. Ce dernier avion testera les systèmes et les équipements de cabine, l'équipement de cuisine, les systèmes de divertissement de vol et des options telles que la capacité Internet à haut débit en bande Ka. Le premier avion de série, S / N 4, sera complété selon une configuration client typique et envoyé en tournée mondiale.

«Nous sommes très satisfaits de l'avancement du programme d'essais du Falcon 6X et restons confiants d'atteindre sa date de certification cible 2022», a déclaré Eric Trappier, PDG de Dassault Aviation, ajoutant que les deux avions d'essai en vol 6X «fonctionnent comme prévu et montrent un haut niveau de maturité des systèmes pour cette phase du programme. » Plusieurs pilotes d'essai Dassault ont désormais piloté le Falcon 6X, a-t-il ajouté. «Tous sont extrêmement satisfaits de ses performances et de ses caractéristiques de maniabilité.»

L'annonce du deuxième premier vol 6X intervient alors que Dassault s'apprête à dévoiler son prochain modèle Falcon, avec un lancement virtuel prévu pour demain à 11 h HAE.

Source: https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2021-05-05/second-dassault-falcon-6x-joins-flight-test-campaign

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Aviation

Un organisme de l'aviation américain veut plus de données électriques sur le Boeing 737: rapport

Après près de deux ans de mise à la terre, Boeing est confronté à de nouvelles questions sur les systèmes électriques de ses avions 737 MAX….

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Après près de deux ans de mise à la terre, Boeing est confronté à de nouvelles questions sur les systèmes électriques de ses avions 737 MAX.

Les responsables de la sécurité aérienne aux États-Unis ont demandé à Boeing Co de fournir de nouvelles analyses et de la documentation montrant que de nombreux sous-systèmes de ses avions 737 MAX ne seraient pas affectés par des problèmes de mise à la terre électrique signalés pour la première fois dans trois zones de l'avion en avril, deux personnes familières avec le question ont déclaré à l'agence de presse Reuters.

L'analyse supplémentaire introduit une nouvelle incertitude sur le moment où l'avion le plus vendu de Boeing serait autorisé à voler par la Federal Aviation Administration (FAA) des États-Unis, a rapporté Reuters mardi.

Les problèmes électriques ont suspendu près d'un quart de sa flotte de 737 MAX.

Les compagnies aériennes américaines ont déclaré qu'elles s'attendaient à ce que Boeing publie des bulletins de service dès cette semaine, ce qui leur aurait permis de faire des correctifs et de remettre bientôt les avions en service, mais ce dernier problème repoussera probablement ce délai.

«Nous continuons à travailler en étroite collaboration avec la FAA et nos clients pour résoudre le problème de la trajectoire au sol dans les 737 concernés», a déclaré une porte-parole de Boeing.

Interrogé sur l'état des avions, un porte-parole de la FAA a déclaré: «nous continuons à travailler avec Boeing».

Le cockpit d'un avion Boeing Co 737 Max 8 de Lion Air [Fichier: Dimas Ardian / Bloomberg]

Les compagnies aériennes ont retiré du service des dizaines de 737 MAX au début du mois dernier après que Boeing eut averti d'un problème de mise à la terre électrique lié à la production dans une unité de commande de puissance de secours située dans le cockpit de certains avions récemment construits.

Le problème, qui a également interrompu les livraisons de nouveaux avions, a ensuite été retrouvé à deux autres endroits du poste de pilotage, notamment le rack de stockage où se trouve l'unité de commande concernée et le tableau de bord face aux pilotes.

Le problème est le dernier problème à assaillir le 737 MAX, qui a été mis à la terre pendant près de deux ans à partir de 2019 après deux accidents mortels.

La multitude de questions sur un problème électrique relativement simple illustre la posture réglementaire plus dure à laquelle le plus grand exportateur américain est confronté alors qu'il tente de sortir de la crise du 737 MAX et de la pandémie de coronavirus qui se chevauchent.

Une solution pas si rapide

À la fin de la semaine dernière, Boeing a soumis des bulletins de service à la FAA pour approbation, conseillant les compagnies aériennes sur la façon de résoudre les problèmes de mise à la terre ou les chemins électriques conçus pour maintenir la sécurité en cas de surtension, ont déclaré les deux personnes.

La FAA a approuvé les bulletins de service mais, dans le cadre de discussions en cours avec Boeing, a demandé une analyse supplémentaire pour savoir si d'autres sous-systèmes à réaction seraient affectés par le problème de mise à la terre, a déclaré l'une des sources. La FAA examinera l'analyse de Boeing et toutes les révisions nécessaires des bulletins de service avant de pouvoir les envoyer aux compagnies aériennes.

Boeing a proposé d'ajouter une sangle ou un câble de liaison que les travailleurs vissent sur deux surfaces différentes créant un chemin de mise à la terre, ont déclaré deux personnes.

Boeing avait initialement dit aux compagnies aériennes qu'un correctif pouvait prendre des heures ou quelques jours par avion.

Le problème de la mise à la terre électrique est apparu après que Boeing a changé une méthode de fabrication alors qu'il travaillait pour accélérer la production de l'avion de ligne, a déclaré une troisième personne. Une quatrième personne a déclaré que le changement avait amélioré un processus de forage de trous.

La FAA a publié une nouvelle consigne de navigabilité la semaine dernière exigeant un correctif avant que les jets reprennent le vol, affirmant que le problème affecte 109 avions en service dans le monde. Des sources ont déclaré que cela affecte plus de 300 avions dans l'inventaire de Boeing.

Les compagnies aériennes américaines ont déclaré qu'elles s'attendaient à ce que Boeing publie des bulletins de service dès cette semaine, ce qui leur aurait permis de faire des correctifs et de remettre bientôt les avions en service, mais ce dernier problème repoussera probablement ce calendrier.

Source: https://www.aljazeera.com/news/2021/5/5/us-aviation-body-wants-more-737-max-electrical-data

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Un héritage d'innovation dans la formation

Depuis sept décennies, FlightSafety International est à la pointe de la technologie de formation et de l'innovation….

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Depuis sept décennies, FlightSafety International est à la pointe de la technologie de formation et de l'innovation. En commençant par ses premiers dispositifs de formation approuvés par le fabricant qui ont capturé les opérations aériennes d'innombrables avions, FlightSafety a continuellement élargi et affiné les ressources technologiques dont dépendent les professionnels de l'aviation.

À mesure que les besoins de formation des pilotes et des techniciens évoluent, FlightSafety développe de nouvelles façons d'interagir avec eux virtuellement et à distance. Les clients de FlightSafety sont convaincus de recevoir la formation la plus avancée possible, car l'entreprise combine ses avantages technologiques avec ses instructeurs hautement expérimentés et compétents. Le résultat est une expérience de formation unique qui favorise et améliore la compétence et la sécurité.

FlightSafety tire parti de ses années d'expérience en formation au vol et de sa conception et de son ingénierie de classe mondiale pour fournir une suite puissante de produits et de solutions de formation qui répondent aux besoins du monde réel. Voici quelques-unes des façons dont FlightSafety s'appuie sur son héritage de 70 ans en matière d'innovation.

Le simulateur de vol complet FS1000 et MATRIX

Développés et testés par des ingénieurs, des instructeurs et des experts hautement qualifiés, les dispositifs prêts pour la mission de FlightSafety améliorent la formation à tous les niveaux. Cela commence avec le simulateur de vol complet FS1000 développé et fabriqué par FlightSafety. Sa conception modulaire légère et très robuste offre une flexibilité de configuration et une facilité d'intégration des systèmes.

Les simulateurs qualifiés de niveau D prennent en charge des capacités audio, de mouvement et visuelles avancées, toutes construites selon les normes les plus élevées de l'industrie et approuvées par les OEM pour leur compatibilité. Construits dans une installation ultramoderne de 375000 pieds carrés dans l'Oklahoma, les simulateurs FlightSafety se trouvent également dans les installations de formation des clients des compagnies aériennes et des gouvernements, ce qui leur permet d'offrir une formation hautement efficace et rentable à leurs équipages de conduite.

Le simulateur fait partie d'une expérience de formation FlightSafety plus large – le système d'apprentissage intégré MATRIX. MATRIX apporte les réalités de l'expérience du simulateur dans la salle de classe et à d'autres dispositifs de formation.

Piloté par le même logiciel puissant qui pilote le FS1000, MATRIX crée une progression cohérente de la formation via son simulateur de bureau intégré, ses didacticiels et son simulateur graphique de poste de pilotage.

FlightSafety propose également le système de formation interactif MissionFit, un dispositif de formation au vol mobile et modulaire conçu pour être déployé dans presque n'importe quel endroit pour une accessibilité maximale à la formation.

Système visuel VITAL 1150 et écran CrewView

Le système visuel VITAL de FlightSafety offre aux pilotes une formation sur simulateur qui présente des vues réalistes, détaillées et haute résolution conçues pour améliorer la sécurité. Alimenté par le générateur d'images VITAL 1150 et l'écran miroir en verre collimaté CrewView, FlightSafety offre un réalisme et une résolution d'entraînement sans précédent.

VITAL propose des taux de transfert d'hôte à faible latence, les meilleurs du secteur, une résolution allant jusqu'à 8K et des taux de rafraîchissement allant jusqu'à 120 Hz. Le résultat est la plus haute fidélité pour tout système visuel disponible.

CrewView est la solution d'affichage la plus nette, la plus claire, la plus cohérente et la plus fiable disponible aujourd'hui, offrant des champs de vision de plus de 60 degrés à la verticale et de 300 degrés à l'horizontale. Il offre des images sans distorsion, vraies et cohérentes. Cette performance optique supérieure est cruciale pour répondre aux besoins actuels de formation au vol.

L'écran à miroir en verre CrewView offre des performances optiques supérieures et une clarté d'image plus nette avec des progrès significatifs en matière de fidélité. CrewView remplit toute la fenêtre de l'avion, éliminant les distorsions de précipitation au sol et permettant le plus haut niveau d'efficacité dans la formation.

Formation en direct dirigée par un instructeur

Déjà leader de l'enseignement en ligne et à son rythme, FlightSafety a élargi ses offres numériques en 2020 pour atteindre les clients qui n'étaient pas en mesure de voyager en raison de la pandémie. Grâce au LiveLearning dirigé par un instructeur, les pilotes et les techniciens se forment avec des experts en la matière de pointe sur leurs propres sites.

Ces cours offrent un engagement en temps réel avec les pairs et les instructeurs, permettant une formation complexe à distance. Le programme LiveLearning est conçu pour la diffusion en ligne, développé et perfectionné pour maximiser l'impact de l'expérience de formation en ligne.

LiveLearning permet aux pilotes de commencer leur formation périodique à distance, puis de la terminer dans le simulateur dans les 90 jours pour répondre aux exigences d'approbation réglementaire. Les cours comprennent des enquêtes de classe en direct, des enregistrements, des vidéos et des démonstrations interactives, tous optimisés pour la compatibilité multi-plateforme, y compris les ordinateurs de bureau, les tablettes et les ordinateurs portables. Les cours LiveLearning comprennent également des sujets de formation générale, en plus d'une bibliothèque croissante de formations pilotes et de maintenance spécifiques au type.

Avion virtuel 3D et réalité mixte

En commençant par la formation sur les avions Pilatus, FlightSafety lance Virtual Aircraft, une expérience d'apprentissage 3D immersive visant à aider les pilotes et les instructeurs à explorer l'avion dans la salle de classe comme s'ils étaient sur la ligne de vol.

Avec Virtual Aircraft, les étudiants sont situés dans un environnement contextuel réel avec l'avion correctement dimensionné en taille et en profondeur. Leurs interactions avec les différents composants de l’avion sont réalistes et se produisent en temps réel. Ce média immersif conduit à des niveaux plus élevés de rétention des connaissances et à une augmentation des compétences transférables, renforçant ainsi la confiance et les compétences opérationnelles.

Les techniciens de maintenance bénéficient également des nouveaux Virtual Engine Trainers de FlightSafety, des modèles en temps réel, interactifs et animés de moteurs Pratt & Whitney Canada. Les Virtual Engine Trainers permettent aux instructeurs et aux étudiants de visualiser le moteur et les nombreux composants individuels dans n'importe quelle position ou groupement de systèmes et même d'effectuer des procédures de maintenance pratiques telles que le remplacement de pièces. La fonctionnalité de radiographie et de déplacement permet en outre aux étudiants de visualiser des coupes transversales dynamiques dans presque toutes les pièces du moteur. Une formation à l'inspection des endoscopes est également disponible avec une usure typique simulée dans tout le moteur, permettant aux étudiants de pratiquer l'évaluation des dommages et la dispatchabilité du moteur. L'EASA a approuvé la formation sur les moteurs virtuels comme méthode d'évaluation dans jusqu'à 50 pour cent de la formation pratique sur les moteurs.

FlightSafety a également développé une formation en réalité virtuelle dans son système de vol en réalité mixte, qui a été utilisé par des clients du gouvernement et de la défense.

L'avenir de la formation

FlightSafety continue d'élargir ses offres de formation de haute technologie pour répondre aux besoins de l'aviation partout. Ses progrès en matière de technologie de simulation ont considérablement amélioré l'efficacité et réduit le coût de la formation de multiples façons. Faites confiance à FlightSafety pour continuer à montrer la voie en matière de technologie de pointe et d'équipement de formation supérieur.

Source: https://www.ainonline.com/sponsored-content/business-aviation/2021-05-01/legacy-training-innovation

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