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है कोविद -19 10 वर्षों के लिए विमानन की वृद्धि को सीमित करेगा, नए डेटा शो

है उड्डयन उद्योग अनिश्चितता, काफी वित्तीय दबावों और अपेक्षित बेड़े की तुलना में एक दशक में प्रवेश कर रहा है। कम विमान का मतलब कम विमान निर्माण और कम रखरखाव है।…

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2031 तक, कोविद -19 नहीं होने की तुलना में अभी भी कम विमान उड़ान भरेंगे।

2031 तक, कोविद -19 नहीं होने की तुलना में अभी भी कम विमान उड़ान भरेंगे। एलेक्स द्वारा फोटो … [+] बोना / सोपा छवियां / लाइटरकेट गेटी इमेज के माध्यम से

SOPA Images / LightRocket Getty Images के जरिए

टॉम कूपर द्वारा

टॉम ओलिवर वायमन में एक उपाध्यक्ष हैं, जो एयरोस्पेस कंपनियों को रखरखाव, मरम्मत और ओवरहॉल में प्रवेश सहित प्रदाताओं की सलाह देते हैं।

2031 तक, वैश्विक विमानन बेड़े में 36,500 से अधिक विमान शामिल होंगे। जबकि वर्तमान में कुल 23,700 से अधिक है, यह अभी भी 39,000 में से 2,500 विमानों से कम है, जिसे 2030 में पहुंचने का अनुमान लगाया गया था – अर्थात्, कोविद -19 ने विमानन उद्योग को एक टेलस्पिन में भेजा।

जबकि टीके अगले साल या दो पर नियंत्रण के तहत कोविद -19 प्राप्त करने में मदद कर सकते हैं, इस बीमारी के बाद कि अब तक दुनिया भर में दो मिलियन लोगों की मौत हो गई है, अगले 10. एयरलाइंस, विमान निर्माण और रखरखाव, मरम्मत और ओवरहाल (एमआरओ) प्रदाता अब कोरोनोवायरस महामारी के कारण अनिश्चितता, काफी वित्तीय दबाव, और अपेक्षित बेड़े से छोटे एक दशक में प्रवेश कर रहे हैं। यह कम यात्रा की एक दुष्चक्र है, जिसके लिए छोटे बेड़े की आवश्यकता होती है, जिसका अर्थ है कि कम विमान का निर्माण करना आवश्यक है, और कम विमानों की मरम्मत।

के मुताबिक नवीनतम ओलिवर वायमन फ्लीट और ग्लोबल एमआरओ 2021-2031 पूर्वानुमान, आज जारी किया गया, अगले कुछ वर्षों में नकदी का संरक्षण उद्योग के सभी क्षेत्रों के लिए सर्वोच्च प्राथमिकता बनी रहेगी। जबकि अधिकांश मांग दशक के मध्य से पहले ठीक हो जाएगी, ऐसे संकेत हैं कि यात्रा के कुछ हिस्से पूरी तरह से उसके बाद भी ट्रैक पर वापस नहीं आ सकते हैं।

चीन में एयरलाइनों को छोड़कर, जहां घरेलू यात्रा नवंबर 2020 तक पूर्व-महामारी के स्तर पर लौट आई थी, वैश्विक वाहक अभी भी वर्ष के अधिकांश दिनों में लाखों नकद जलाएंगे – लेकिन शायद यह सब नहीं। कुछ पुनर्गठन और समेकन की अनिश्चितता की संभावना का सामना करेंगे। 2020 में, इंटरनेशनल एयर ट्रांसपोर्ट एसोसिएशन ने अनुमान लगाया कि वैश्विक एयरलाइंस उस वर्ष 118 बिलियन डॉलर से अधिक का नुकसान होगा और 2021 में 40 बिलियन डॉलर के करीब। दर्जनों एयरलाइंस ने दिवालियापन सुरक्षा की मांग की या कोविद के पहले वर्ष में पूरी तरह से उड़ान बंद कर दिया।

अगले दशक में बेड़े कैसे बढ़ेगा

अगले दशक में बेड़े कैसे बढ़ेगा

ओलिवर वायमन

`के माध्यम से काम करने के लिए विमान बैकलॉग

2020 में, एयरलाइन नकदी प्रवाह पर कोविद से संबंधित दबाव और हवाई यात्रा की मांग कम होने के कारण वैश्विक विमानों ने हजारों विमानों को भंडारण में डाल दिया, दो बार सामान्य रूप से रिटायर हुए, कुछ को कार्गो विमानों में परिवर्तित किया, और नए विमानों की कुछ डिलीवरी रद्द या स्थगित की। । इन्वेंट्री बैकलॉग को देखते हुए, एयरोस्पेस निर्माताओं द्वारा उत्पादित किए जाने की तुलना में अगले कई वर्षों में एयरलाइंस को अधिक विमान वितरित किए जाएंगे। जबकि उत्पादन और प्रसव सामान्य वर्षों में निकटता से जुड़े होते हैं, असंतुलन पर्याप्त उत्पादन बनाए रखने के लिए प्रमुख आपूर्तिकर्ताओं की जरूरतों के साथ कम बाजार की मांग की वास्तविकताओं को संतुलित करने के लिए एयरफ्रेम निर्माताओं पर परस्पर विरोधी दबाव को दर्शाता है।

अन्य एयरोस्पेस राजस्व भी खतरे में पड़ सकते हैं। विमानों की जल्दी सेवानिवृत्ति से नए घटकों की एयरोस्पेस बिक्री में कमी आ सकती है क्योंकि उपयोग किए गए घटकों और ग्रीन-टाइम इंजन की आपूर्ति में वृद्धि की वजह से सेवानिवृत्त विमानों से काटा गया है। उपयोग की जाने वाली सामग्री की अधिकता के माध्यम से काम करने में तीन साल का समय लगेगा।

एमआरओ कंपनियों के लिए, एक छोटा बेड़ा कम काम में तब्दील हो जाता है। 2020 और 2021 के लिए संयुक्त पूर्व-कोविद अनुमानों के नीचे मांग 33% या $ 60 बिलियन होने की उम्मीद है। जबकि बाजार ठीक होने लगा है, दीर्घकालिक MRO विकास की प्रवृत्ति अब पूर्व ‑ कोविद की अपेक्षाओं से लगभग आधी है। अनुमानित रूप से, पूर्वानुमान अवधि के दौरान एमआरओ की मांग $ 95 बिलियन कम होने की उम्मीद है।

विकास के अवसर

एमआरओ के लिए कम अपेक्षाओं के बावजूद, 2019 और 2031 के बीच क्षेत्र की चक्रवृद्धि वार्षिक वृद्धि का अनुमान तीन प्रतिशत है। निकट अवधि की कम मांग और दीर्घकालिक विकास की संभावनाओं के संयोजन ने निजी इक्विटी निवेशकों के लिए एक आकर्षक वातावरण तैयार किया है, और एमआरओ में रुचि अधिक है।

संकीर्णता वाले विमानों की लोकप्रियता भी बढ़ रही है। वर्षों के लिए, कुल बेड़े की संकीर्णता में वृद्धि हुई है क्योंकि श्रेणी में सुधार की क्षमता और आकर्षक सीट मील दक्षता ने विमान को कम लागत वाले वाहक का विकल्प बना दिया है। इस प्रवृत्ति को जारी रखने की उम्मीद है क्योंकि कोविद -19 की वास्तविकताओं के लिए अधिक एयरलाइनों ने बेड़े को संरेखित किया है।

जबकि 2021 के लिए 2018 के स्तर के बारे में संकीर्णता उत्पादन के पूर्वानुमान 40% से कम हैं, हम उम्मीद करते हैं कि पूर्वानुमान अवधि के अंतिम वर्षों के लिए विमान श्रेणी हमारे मूल पूर्व-कोविद अनुमानों के 10% के भीतर ठीक हो जाएगी। एक उज्ज्वल स्थान A321LR की बिक्री हुई है, जो महामारी के सामने भी मजबूत बनी हुई है। विमान उन मार्गों की सेवा के लिए पर्याप्त रेंज प्रदान करता है जो पहले बोइंग के साथ उड़ाए गए थे बी 0 ए 0 757 या वाइडबॉडी विमान, साथ ही एयरलाइंस प्रदान करने से उनके समय निर्धारण में लचीलापन बढ़ गया।

2021 में संकीर्णताओं के उद्धार को संघीय उड्डयन प्रशासन और यूरोपीय संघ वायु सुरक्षा एजेंसी के फैसलों द्वारा बोइंग 737 मैक्स को व्यावसायिक सेवा के लिए फिर से तैयार किया जाएगा। अन्य नियामकों को सूट का पालन करने की उम्मीद है। 20 737 से अधिक लोगों ने पहले ही इसे पुनर्रचना के बाद से वाहक बेड़े में बना दिया है, लेकिन 400 से 450 अधिक मैक्स विमान हैं जो 2020 में बनाए गए थे और बोइंग की इन्वेंट्री में बैठकर वितरित या बेची जाने की प्रतीक्षा कर रहे थे। इसके अलावा, बेड़े में संकीर्णताओं की संख्या का विस्तार लगभग 400 737s द्वारा किया जाएगा जो मार्च 2019 में विमान की ग्राउंडिंग के बाद से एयरलाइंस के भंडारण में थी।

कम व्यापार और अंतर्राष्ट्रीय यात्रा का प्रभाव

इसके विपरीत, लंबे समय से यात्रा की मांग पर कोविद -19 के प्रभाव के कारण वाइडबॉडी विमानों के उत्पादन में उल्लेखनीय गिरावट देखी गई है। पूर्वानुमान की अवधि के दौरान, हम लंबे समय से ढलान वाले मार्गों में तेजी से होने वाली अपेक्षित वसूली होने तक व्यापक उत्पादन पूर्व-महामारी अपेक्षाओं से 40% कम होने की उम्मीद करते हैं।

अंतर्राष्ट्रीय यात्रा – जो लंबी-दौड़ के थोक के लिए जिम्मेदार है – कोविद -19 के शुरुआती दिनों में वाष्पित हो गई है और यह लगातार हिट हो रहा है, जिसका व्यापक अर्थों में निहितार्थ है। पिछले वर्ष के दौरान, दुनिया भर के देशों ने बाहर रखने या कम से कम महामारी को रोकने के प्रयास में सीमा पार यात्रा को कसकर नियंत्रित किया है। सीमा बंद करने और अचानक 14 दिनों के लिए संगरोध करने की आवश्यकताओं ने देशों के बीच यात्रा को हतोत्साहित किया है, जिससे यात्री भयभीत हैं या घर जाने में असमर्थ हैं। राष्ट्रपति जो बिडेन के एक नए कार्यकारी आदेश के तहत, संयुक्त राज्य में प्रवेश करने वाले यात्रियों को प्रवेश से पहले हाल ही में नकारात्मक कोविद -19 परीक्षण का प्रमाण देना होगा – एक आवश्यकता जो पहले से ही कुछ अन्य देशों में मौजूद है।

अंतरराष्ट्रीय लंबी दौड़ की यात्रा में गिरावट का योगदान, व्यापार यात्रा में गिरावट, एयरलाइंस के लिए सबसे अधिक लाभदायक श्रेणी है। यह लंबी-लंबी उड़ानों पर विशेष रूप से सच है, जिस पर अक्सर अधिकारी प्रीमियम बैठने का विकल्प चुनते हैं।

वीडियोकांफ्रेंसिंग और टेलीकांफ्रेंसिंग आकर्षक विकल्प बन गए हैं जो कंपनियों को विशेष रूप से इंट्राकंपनी यात्राओं के लिए यात्रा बजट में कटौती करने की अनुमति देते हैं। कोविद -19 ने कई व्यावसायिक सम्मेलनों और व्यापार शो को आभासी जाने या कार्यकारी यात्रा के एक और कारण को समाप्त करने के लिए पूरी तरह से रद्द कर दिया है। हालांकि इस यात्रा में से अधिकांश अंततः वापस आ जाएंगे क्योंकि अधिक लोगों को कोविद -19 टीकाकरण मिलता है, यह पूरी तरह से मध्यावधि में ठीक होने की संभावना नहीं है।

क्षेत्रीय जेट देरी

इस बीच, क्षेत्रीय जेट क्लास अपने कुछ नवीनतम मॉडलों के लिए मल्टीएयर देरी का सामना कर रहा है क्योंकि नए प्लेटफॉर्म विकास समस्याओं का सामना करते हैं और चूंकि यूएस पायलट कॉन्ट्रैक्ट्स में क्लॉज उनके उपयोग को सीमित करते हैं। यह देखते हुए कि कई क्षेत्रीय जेट पूर्वानुमान अवधि के दौरान विशिष्ट सेवानिवृत्ति की आयु या संचयी उपयोग तक पहुंच जाएंगे, हम उम्मीद करते हैं कि छोटे वाणिज्यिक विमानों की कुछ मांग को पूरा करने के लिए ऐतिहासिक सीमा से परे उड़ान समाप्त हो जाएगी।

यह कहना कोई अतिशयोक्ति नहीं है कि आधुनिक वाणिज्यिक विमानन ने कभी भी चुनौतियों की इतनी लंबी सूची का सामना नहीं किया है जैसा कि कोविद -19 ने बनाया है। नई वास्तविकताओं के लिए बेड़े को समायोजित करने में कई साल लगेंगे, और फिर भी, उद्योग अगले 10 वर्षों में फिर से हासिल नहीं करेगा, जो कि महामारी के साथ खो गया है।

इयान रीगन, चाड पोर्टर, कार्लो फ्रांजोनी और फेथ ली – ऑलिवर विमन के सभी – ने इस लेख में अमूल्य अंतर्दृष्टि और शोध का योगदान दिया।

के मुताबिक नवीनतम ओलिवर वायमन फ्लीट और ग्लोबल एमआरओ 2021-2031 पूर्वानुमान, आज जारी किया गया, अगले कुछ वर्षों में नकदी का संरक्षण उद्योग के सभी क्षेत्रों के लिए सर्वोच्च प्राथमिकता बनी रहेगी। जबकि अधिकांश मांग दशक के मध्य से पहले ठीक हो जाएगी, ऐसे संकेत हैं कि यात्रा के कुछ हिस्से पूरी तरह से उसके बाद भी ट्रैक पर वापस नहीं आ सकते हैं।

Source: https://www.forbes.com/sites/oliverwyman/2021/01/28/covid-19-will-limit-aviations-growth-for-10-years-new-data-shows/

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विमानन

है दूसरा डसॉल्ट फाल्कन 6X उड़ान-परीक्षण अभियान में शामिल हुआ

है दो फ्लाइंग फाल्कन 6x ट्विनजेट्स के साथ, डसॉल्ट ने 2022 टीसी की गति के लिए, इस गर्मी तक उड़ान कार्यक्रम में एक तीसरी पूरी तरह से पूर्ण प्रतिलिपि जोड़ने की उम्मीद की।…

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डसॉल्ट एविएशन के पहले फाल्कन 6X वाइडबॉडी ट्विनजेट को आसमान में ले जाने के दो महीने से भी कम समय के बाद, एक दूसरा विमान उड़ान-परीक्षण अभियान में शामिल हो गया है। उड़ान-परीक्षण विमान एस / एन 2 ने 30 अप्रैल को अपनी उद्घाटन उड़ान पूरी की, दो घंटे तक उड़ान भरी, एफएल 400 पर चढ़कर, और मच 0.85 की क्रूज गति तक पहुंचा।

प्रारंभिक उड़ान-परीक्षण वाहन पहली बार उड़ान भरी 10 मार्च को और तीसरा, जिसमें एक समाप्त इंटीरियर होगा, तीसरी तिमाही में कार्यक्रम में शामिल होने की उम्मीद है। वह बाद वाला विमान केबिन सिस्टम और सुविधाओं, गैली उपकरण, उड़ान मनोरंजन प्रणाली और उच्च गति के-बैंड इंटरनेट क्षमता जैसे विकल्पों का परीक्षण करेगा। पहला उत्पादन विमान, एस / एन 4, एक विशिष्ट ग्राहक कॉन्फ़िगरेशन के लिए पूरा किया जाएगा और वैश्विक दौरे पर भेजा जाएगा।

"हम फाल्कन 6X परीक्षण कार्यक्रम की प्रगति से बहुत खुश हैं और अपने लक्ष्य 2022 प्रमाणन तिथि को पूरा करने के लिए आश्वस्त हैं," डसॉल्ट एविएशन के अध्यक्ष और सीईओ एरिक ट्रैपियर ने कहा कि दोनों 6 एक्स फ्लाइंग टेस्ट विमान उम्मीद के मुताबिक प्रदर्शन कर रहे हैं। कार्यक्रम के इस चरण के लिए उच्च स्तरीय प्रणाली परिपक्वता। " उन्होंने कहा कि कई डसॉल्ट टेस्ट पायलटों ने अब फाल्कन 6 एक्स को उड़ाया है। "सभी अपने प्रदर्शन और विशेषताओं से बहुत संतुष्ट हैं।"

दूसरी 6X पहली उड़ान की घोषणा के रूप में डसॉल्ट अपने अगले फाल्कन मॉडल का अनावरण करने के लिए सेट है, के साथ आता है आभासी प्रक्षेपण कल सुबह 11 बजे ईडीटी के लिए निर्धारित किया गया।

Source: https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2021-05-05/second-dassault-falcon-6x-joins-flight-test-campaign

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है यूएस एविएशन बॉडी चाहती है कि बोइंग 737 इलेक्ट्रिकल डाटा: रिपोर्ट

है लगभग दो साल के ग्राउंडिंग के बाद, बोइंग ने अपने 737 मैक्स विमानों में विद्युत प्रणालियों के बारे में नए सवालों का सामना किया।…

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लगभग दो साल के ग्राउंडिंग के बाद, बोइंग ने अपने 737 मैक्स विमानों में विद्युत प्रणालियों के बारे में नए सवालों का सामना किया।

संयुक्त राज्य में वायु सुरक्षा अधिकारियों ने बोइंग कंपनी को नए विश्लेषण और दस्तावेज की आपूर्ति करने के लिए कहा है, जिसमें दिखाया गया है कि इसके 737 मैक्स विमानों में कई सबसिस्टम विद्युत ग्राउंडिंग मुद्दों से प्रभावित नहीं होंगे, जो पहले अप्रैल में जेट के तीन क्षेत्रों में चिह्नित किए गए थे, दो लोग परिचित थे। मामला रायटर्स समाचार एजेंसी को बताया है।

अतिरिक्त विश्लेषण से नई अनिश्चितता का पता चलता है, जब बोइंग के सबसे अधिक बिकने वाले विमान को यूएस फेडरल एविएशन एडमिनिस्ट्रेशन (एफएए) ने मंगलवार को रायटर को उड़ान भरने के लिए मंजूरी दे दी।

विद्युत समस्याओं ने अपने 737 मैक्स बेड़े के लगभग एक चौथाई को निलंबित कर दिया है।

अमेरिकी एयरलाइनों ने कहा है कि उन्होंने बोइंग से इस हफ्ते के जल्द से जल्द सर्विस बुलेटिन जारी करने की उम्मीद की थी, जिससे उन्हें फिक्स करने और जल्द ही विमानों को सेवा में वापस करने की अनुमति मिल जाएगी, लेकिन इस नवीनतम मुद्दे की संभावना है कि समयरेखा वापस आ जाएगी।

बोइंग के एक प्रवक्ता ने कहा, "हम एफएए और हमारे ग्राहकों के साथ 737 के दशक में जमीनी रास्ते के मुद्दे पर मिलकर काम करना जारी रखते हैं।"

विमानों की स्थिति के बारे में पूछे जाने पर, एक एफएए प्रवक्ता ने कहा "हम बोइंग के साथ काम करना जारी रख रहे हैं।"

लायन एयर बोइंग सह 737 मैक्स 8 विमान का कॉकपिट [फाइल: डिमास अर्दियान / ब्लूमबर्ग]

बोईंग ने हाल ही में निर्मित कुछ हवाई जहाजों पर कॉकपिट में स्थित बैकअप पावर कंट्रोल यूनिट में उत्पादन-संबंधी विद्युत ग्राउंडिंग समस्या की चेतावनी के बाद पिछले महीने की शुरुआत में एयरलाइंस ने दर्जनों 737 मैक्स जेट को सेवा से खींच लिया था।

समस्या, जिसमें नए विमानों की डिलीवरी भी रुकी हुई थी, को तब फ्लाइट डेक पर दो अन्य स्थानों पर पाया गया था, जिसमें स्टोरेज रैक भी शामिल था जहां प्रभावित नियंत्रण इकाई रखी गई थी और पायलटों का सामना करने वाला उपकरण पैनल।

ग्लिच 737 मैक्स को घेरने का नवीनतम मुद्दा है, जो दो घातक दुर्घटनाओं के बाद 2019 में शुरू होने वाले लगभग दो वर्षों के लिए रखा गया था।

अपेक्षाकृत सीधे विद्युत मुद्दे पर प्रश्नों का निस्तारण अमेरिका के सबसे बड़े निर्यातक के सामने कठिन नियामक मुद्रा को दर्शाता है क्योंकि यह 737 मैक्स संकट और अतिव्यापी कोरोनवायरस महामारी से उभरने की कोशिश करता है।

ए-नॉट-सो-क्विक फिक्स

पिछले हफ्ते के अंत में, बोइंग ने एफएए को अपनी सलाह देने के लिए सेवा बुलेटिन प्रस्तुत किए, जो ग्राउंडिंग के साथ समस्याओं को ठीक करने के लिए सलाह देते हैं, या वोल्टेज की वृद्धि की स्थिति में सुरक्षा बनाए रखने के लिए डिज़ाइन किए गए विद्युत पथ, दो लोगों ने कहा।

एफएए ने सेवा बुलेटिनों को मंजूरी दे दी लेकिन फिर, बोइंग के साथ चल रही चर्चाओं में, अतिरिक्त विश्लेषण के लिए कहा कि क्या अन्य जेट सबसिस्टम ग्राउंडिंग मुद्दे से प्रभावित होंगे, सूत्रों में से एक ने कहा। FAA बोइंग के विश्लेषण और सेवा बुलेटिन के लिए किसी भी आवश्यक संशोधन से पहले समीक्षा करेगा कि उन्हें एयरलाइंस में भेजा जा सकता है।

बोइंग ने एक बॉन्डिंग स्ट्रैप या केबल को जोड़ने का प्रस्ताव दिया है जो श्रमिकों को दो अलग-अलग सतहों पर पेंच लगाते हुए एक ग्राउंडिंग रास्ता बनाते हैं, दो लोगों ने कहा।

बोइंग ने शुरू में कहा था कि एयरलाइनों को प्रति जेट घंटे या कुछ दिन लग सकते हैं।

बोइंग के निर्माण के बाद विद्युत ग्राउंडिंग मुद्दा उभर कर सामने आया क्योंकि इसने एयरलाइनर के उत्पादन को गति देने का काम किया, एक तीसरे व्यक्ति ने कहा। एक चौथे व्यक्ति ने कहा कि परिवर्तन ने छेद-ड्रिलिंग प्रक्रिया में सुधार किया।

एफएए ने पिछले हफ्ते एक नया एयरवर्थनेस निर्देश जारी किया, जिसमें जेट विमानों के उड़ान भरने से पहले एक फिक्स की आवश्यकता थी, यह कहते हुए कि यह समस्या दुनिया भर में 109 इन-सर्विस विमानों को प्रभावित करती है। सूत्रों ने कहा कि बोइंग की सूची में यह 300 से अधिक विमानों को प्रभावित करता है।

अमेरिकी एयरलाइनों ने कहा है कि उन्होंने बोइंग से इस हफ्ते के जल्द से जल्द सर्विस बुलेटिन जारी करने की उम्मीद की थी, जिससे उन्हें फिक्स करने और जल्द ही विमानों को सेवा में वापस करने की अनुमति मिल जाएगी, लेकिन इस नवीनतम मुद्दे की संभावना है कि समयरेखा वापस आ जाएगी।

Source: https://www.aljazeera.com/news/2021/5/5/us-aviation-body-wants-more-737-max-electrical-data

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है प्रशिक्षण विरासत की विरासत

है सात दशकों के लिए, फ्लाइटसैफ्टी इंटरनेशनल प्रशिक्षण प्रौद्योगिकी और नवाचार में सबसे आगे रहा है।…

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सात दशकों के लिए, फ्लाइटसैफ्टी इंटरनेशनल प्रशिक्षण प्रौद्योगिकी और नवाचार में सबसे आगे रहा है। अनगिनत विमानों के उड़ान संचालन पर कब्जा करने वाले अपने पहले निर्माता-अनुमोदित प्रशिक्षण उपकरणों के साथ शुरू करते हुए, फ़्लाइटसैफिटी ने उन तकनीकी संसाधनों का लगातार विस्तार और परिष्कृत किया है जो विमानन पेशेवरों पर निर्भर करते हैं।

जैसा कि पायलटों और तकनीशियनों की प्रशिक्षण आवश्यकताएं विकसित होती हैं, फ्लाइटसैफिटी उनके साथ वस्तुतः और दूर से बातचीत करने के लिए और अधिक तरीके विकसित कर रही है। फ़्लाइटसेफ़्टी ग्राहकों को भरोसा है कि वे सबसे उन्नत प्रशिक्षण प्राप्त कर रहे हैं, क्योंकि कंपनी अपने तकनीकी लाभों को अपने उच्च अनुभवी और जानकार प्रशिक्षकों के साथ जोड़ती है। परिणाम एक अद्वितीय प्रशिक्षण अनुभव है जो प्रवीणता और सुरक्षा को बढ़ावा देता है और बढ़ाता है।

FlightSafety अपने प्रशिक्षण के अनुभव और विश्व स्तरीय डिज़ाइन और इंजीनियरिंग का लाभ उठाती है, जो वास्तविक दुनिया की जरूरतों को पूरा करने वाले प्रशिक्षण उत्पादों और समाधानों का एक शक्तिशाली सूट प्रदान करती है। यहां कुछ ऐसे तरीके दिए जा रहे हैं, जिसमें फ्लाइटसैफिटी अपने 70 साल के नवाचार की विरासत पर काम कर रही है।

FS1000 पूर्ण उड़ान सिम्युलेटर और MATRIX

उच्च योग्य इंजीनियरों, प्रशिक्षकों और विषय विशेषज्ञों द्वारा विकसित और परीक्षण किए गए, फ़्लाइटसैफ़टी के मिशन-तैयार डिवाइस हर स्तर पर प्रशिक्षण को बढ़ाते हैं। यह FlightSafety- विकसित और निर्मित FS1000 पूर्ण उड़ान सिम्युलेटर से शुरू होता है। इसका हल्का और अत्यधिक मजबूत मॉड्यूलर डिज़ाइन कॉन्फ़िगरेशन लचीलापन और सिस्टम एकीकरण में आसानी प्रदान करता है।

स्तर डी-योग्य सिमुलेटर उन्नत ऑडियो, गति और दृश्य क्षमताओं का समर्थन करते हैं, जो सभी उद्योग के उच्चतम मानकों के लिए निर्मित होते हैं और उनकी संगतता के लिए ओईएम द्वारा अनुमोदित होते हैं। ओक्लाहोमा में 375,000-वर्ग-फुट की सुविधा वाले अत्याधुनिक फ्लाइटसैफ्टी सिमुलेटर एयरलाइन और सरकारी ग्राहकों के प्रशिक्षण सुविधाओं में हैं, जो उन्हें अपने फ्लाइट क्रू को अत्यधिक प्रभावी, लागत-कुशल प्रशिक्षण प्रदान करने की अनुमति देते हैं।

MATRIX एकीकृत शिक्षण प्रणाली – सिम्युलेटर एक बड़े FlightSafety प्रशिक्षण अनुभव का हिस्सा है। MATRIX सिम्युलेटर अनुभव की वास्तविकताओं को कक्षा में और अन्य प्रशिक्षण उपकरणों में लाता है।

उसी शक्तिशाली सॉफ्टवेयर से प्रेरित है जो FS1000 चलाता है, MATRIX अपने एकीकृत डेस्कटॉप सिम्युलेटर, कोर्सवेयर और ग्राफिकल फ्लाइट-डेक सिम्युलेटर के माध्यम से प्रशिक्षण की लगातार प्रगति करता है।

FlightSafety, मिशनफिट इंटरैक्टिव प्रशिक्षण प्रणाली भी प्रदान करता है, जो एक मोबाइल और मॉड्यूलर उड़ान प्रशिक्षण उपकरण है जिसे अधिकतम प्रशिक्षण पहुंच के लिए लगभग किसी भी स्थान पर तैनात किया जा सकता है।

VITAL 1150 विजुअल सिस्टम और क्रू व्यू डिस्प्ले

फ़्लाइटसैफ़िटी की वाइटल विज़ुअल प्रणाली सुरक्षा प्रदान करने के लिए डिज़ाइन किए गए यथार्थवादी, विस्तृत, उच्च-रिज़ॉल्यूशन विचारों वाले सिम्युलेटर प्रशिक्षण के साथ पायलट प्रदान करती है। VITAL 1150 छवि जनरेटर द्वारा संचालित और CrewView कांच के दर्पण के प्रदर्शन को ध्वस्त करता है, FlightSafety अभूतपूर्व प्रशिक्षण यथार्थवाद और संकल्प प्रदान करता है।

VITAL में उद्योग की अग्रणी कम-विलंबता होस्ट ट्रांसफर दरें, 8K रिज़ॉल्यूशन तक और 120Hz तक ताज़ा दरें हैं। परिणाम उपलब्ध किसी भी दृश्य प्रणाली के लिए सर्वोच्च निष्ठा है।

क्रूव्यू आज सबसे अधिक कुरकुरा, स्पष्ट, सुसंगत और भरोसेमंद प्रदर्शन समाधान उपलब्ध है, जो 60 डिग्री से अधिक लंबवत और 300 डिग्री क्षैतिज क्षेत्र को देखने की पेशकश करता है। यह विरूपण-मुक्त, सत्य और सुसंगत चित्र प्रस्तुत करता है। यह बेहतर ऑप्टिकल प्रदर्शन आज की उड़ान प्रशिक्षण आवश्यकताओं को प्राप्त करने के लिए महत्वपूर्ण है।

CrewView ग्लास मिरर डिस्प्ले बेहतर ऑप्टिकल प्रदर्शन प्रदान करता है और निष्ठा में महत्वपूर्ण प्रगति के साथ तेज छवि स्पष्टता प्रदान करता है। CrewView पूरे विमान की खिड़की को भरता है, ग्राउंड रश विकृतियों को समाप्त करता है और प्रशिक्षण में सबसे बड़े स्तर की प्रभावशीलता की अनुमति देता है।

ऑनलाइन प्रशिक्षक-एलईडी LiveLearning

पहले से ही ऑनलाइन और स्व-निर्देशित निर्देश में एक नेता, फ़्लाइटसैफ़्टी ने 2020 में अपने डिजिटल प्रसाद का विस्तार उन ग्राहकों तक पहुंचने के लिए किया जो महामारी के कारण यात्रा करने में असमर्थ थे। प्रशिक्षक के नेतृत्व वाली लाइव लिर्निंग के साथ, पायलट और तकनीशियन अपने स्वयं के साइटों से उद्योग के प्रमुख विषय विशेषज्ञों के साथ प्रशिक्षण लेते हैं।

ये कक्षाएं सहकर्मियों और प्रशिक्षकों के साथ वास्तविक समय पर जुड़ाव प्रदान करती हैं, जिससे कुछ ही दूरी पर जटिल प्रशिक्षण की अनुमति मिलती है। LiveLearning पाठ्यक्रम ऑनलाइन डिलीवरी के लिए डिज़ाइन किया गया है, जो ऑनलाइन प्रशिक्षण अनुभव के प्रभाव को अधिकतम करने के लिए विकसित और परिपूर्ण है।

LiveLearning पायलटों को दूरस्थ रूप से अपने आवर्तक प्रशिक्षण शुरू करने की अनुमति देता है, फिर नियामक अनुमोदन आवश्यकताओं को पूरा करने के लिए 90 दिनों के भीतर सिम्युलेटर में इसे पूरा करता है। पाठ्यक्रम में लाइव क्लास सर्वेक्षण, रिकॉर्डिंग, वीडियो और इंटरैक्टिव प्रदर्शन शामिल हैं, जो डेस्कटॉप, टैबलेट और लैपटॉप सहित मल्टी-प्लेटफॉर्म संगतता के लिए सभी अनुकूलित हैं। लाइव-लर्निंग पाठ्यक्रम में सामान्य प्रशिक्षण विषयों को भी शामिल किया गया है, जिसमें टाइप-विशिष्ट पायलट और रखरखाव प्रशिक्षण के बढ़ते पुस्तकालय के अलावा।

3 डी आभासी विमान और मिश्रित वास्तविकता

Pilatus विमान के लिए प्रशिक्षण के साथ शुरू, FlightSafety वर्चुअल एयरक्राफ्ट लॉन्च कर रहा है, जो कक्षा में विमान की खोज में पायलटों और प्रशिक्षकों की सहायता करने के लिए एक व्यापक 3 डी सीखने का अनुभव है जैसे कि वे उड़ान लाइन पर बाहर थे।

वर्चुअल एयरक्राफ्ट के साथ, छात्रों को वास्तविक रूप से प्रासंगिक वातावरण में स्थित विमान के साथ उचित आकार और गहराई दोनों में स्थित किया जाता है। विमान के विभिन्न घटकों के साथ उनकी बातचीत जीवन के लिए सही है और वास्तविक समय में हो रही है। यह इमर्सिव मीडिया ज्ञान प्रतिधारण के अधिक से अधिक स्तरों और हस्तांतरणीय कौशल में वृद्धि, आत्मविश्वास और संचालन में योग्यता की ओर जाता है।

रखरखाव तकनीशियनों को भी फ्लाइटसैफ्टी के नए वर्चुअल इंजन ट्रेनर्स, प्रैट एंड व्हिटनी कनाडा इंजनों के वास्तविक समय, इंटरैक्टिव और एनिमेटेड मॉडल से लाभ होता है। वर्चुअल इंजन ट्रेनर्स प्रशिक्षकों और छात्रों को इंजन और कई अलग-अलग घटकों को किसी भी स्थिति या सिस्टम ग्रुपिंग में देखने और यहां तक ​​कि भाग प्रतिस्थापन जैसे व्यावहारिक रखरखाव प्रक्रियाओं का संचालन करने की अनुमति देते हैं। एक्स-रे और चाल कार्यक्षमता आगे छात्रों को लगभग हर इंजन भाग में गतिशील क्रॉस-सेक्शन देखने में सक्षम बनाती है। बोरस्स्कोप निरीक्षण प्रशिक्षण पूरे इंजन में विशिष्ट पहनने और आंसू के साथ भी उपलब्ध है, जिससे छात्रों को क्षति मूल्यांकन और इंजन डिस्पैचबिलिटी का अभ्यास करने की अनुमति मिलती है। ईएएसए ने वर्चुअल इंजन प्रशिक्षण को व्यावहारिक इंजन प्रशिक्षण के 50 प्रतिशत तक मूल्यांकन की एक विधि के रूप में अनुमोदित किया है।

FlightSafety ने अपनी मिश्रित वास्तविकता उड़ान प्रणाली में आभासी वास्तविकता प्रशिक्षण भी विकसित किया है, जिसका उपयोग सरकार और रक्षा ग्राहकों द्वारा किया गया है।

प्रशिक्षण का भविष्य

फ्लाइटसैफिटी हर जगह विमानन की जरूरतों को पूरा करने के लिए अपने उच्च तकनीक प्रशिक्षण प्रसाद का विस्तार करना जारी रखती है। सिमुलेशन तकनीक में इसकी प्रगति ने प्रभावशीलता में काफी सुधार किया है और कई तरीकों से प्रशिक्षण की लागत को कम किया है। ट्रस्ट फ्लाइटसैफिटी को अत्याधुनिक तकनीक और बेहतर प्रशिक्षण उपकरणों का नेतृत्व करना जारी रखना चाहिए।

Source: https://www.ainonline.com/sponsored-content/business-aviation/2021-05-01/legacy-training-innovation

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