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Aviazione

Covid-19 limiterà la crescita dell'aviazione per 10 anni, mostrano nuovi dati

Il settore dell'aviazione sta entrando in un decennio di incertezza, notevoli pressioni finanziarie e flotte più piccole del previsto. Meno aeromobili significa meno produzione di aeromobili e meno manutenzione….

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Entro il 2031, ci saranno ancora meno aerei in volo rispetto a se Covid-19 non fosse accaduto. Foto di Alex … [+] Bona / SOPA Images / LightRocket via Getty Images

Immagini SOPA / LightRocket tramite Getty Images

Di Tom Cooper

Tom è un vicepresidente di Oliver Wyman che fornisce consulenza alle aziende aerospaziali, inclusi i fornitori nel settore della manutenzione, riparazione e revisione postvendita.

Entro il 2031, la flotta aerea globale includerà oltre 36.500 aeromobili. Sebbene sia superiore al totale attualmente depresso di 23.700, è ancora inferiore a 2.500 aerei rispetto ai 39.000 che si prevedeva di raggiungere nel 2030, ovvero prima che Covid-19 mandasse in tilt l'industria aeronautica.

Sebbene i vaccini possano aiutare a tenere sotto controllo il Covid-19 nel prossimo anno o due, le conseguenze della malattia che finora ha ucciso due milioni di persone in tutto il mondo continueranno a frenare la crescita di industrie come l'aviazione per i prossimi 10. Compagnie aeree, produzione di aeromobili e I fornitori di manutenzione, riparazione e revisione (MRO) stanno ora entrando in un decennio di incertezza, notevole pressione finanziaria e flotte più piccole del previsto a causa della pandemia di coronavirus. Si tratta di un circolo vizioso di minor viaggio che richiede flotte più piccole, il che a sua volta significa che è necessario fabbricare meno aeromobili e riparare un minor numero di aerei.

Secondo il ultima Oliver Wyman Fleet & Global MRO Forecast 2021-2031, rilasciato oggi, la conservazione della liquidità continuerà ad essere una priorità assoluta per tutti i segmenti del settore nei prossimi anni. Sebbene la maggior parte della domanda si riprenderà prima della metà del decennio, ci sono indicazioni che alcune porzioni di viaggio potrebbero non tornare completamente in carreggiata anche dopo.

Ad eccezione delle compagnie aeree in Cina, dove i viaggi nazionali sono tornati ai livelli pre-pandemici entro novembre 2020, i vettori globali continueranno a bruciare milioni in contanti al giorno per gran parte dell'anno, ma probabilmente non tutto. Alcuni dovranno affrontare la prospettiva inquietante di ristrutturazioni e consolidamenti. Nel 2020, l'International Air Transport Association ha stimato che le compagnie aeree globali perderebbe più di 118 miliardi di dollari quell'anno e quasi altri 40 miliardi di dollari nel 2021. Decine di compagnie aeree hanno cercato protezione contro i fallimenti o hanno smesso di volare completamente nel primo anno di Covid.

Come crescerà la flotta nel prossimo decennio

Come crescerà la flotta nel prossimo decennio

Oliver Wyman

Backlog di aeromobili su cui lavorare `

Nel 2020, la pressione di Covid sul flusso di cassa delle compagnie aeree e la riduzione della domanda di viaggi aerei hanno portato i vettori globali a mettere in deposito migliaia di aeromobili, ritirarne il doppio rispetto al normale, convertirne alcuni in aerei cargo e annullare o rinviare alcune consegne di nuovi aerei . Dato l'arretrato di inventario, nei prossimi anni verranno consegnati alle compagnie aeree più aeromobili di quelli prodotti dai produttori aerospaziali. Sebbene la produzione e le consegne siano strettamente allineate negli anni normali, lo squilibrio riflette pressioni contrastanti sui produttori di cellule per bilanciare le realtà della minore domanda di mercato con le esigenze dei fornitori chiave per mantenere una produzione sufficiente.

Anche altre entrate aerospaziali potrebbero essere a rischio. Il ritiro anticipato degli aerei può ridurre le vendite aerospaziali di nuove parti a causa della maggiore concorrenza derivante dall'impennata nella fornitura di componenti usati e motori green-time raccolti da aeromobili in pensione. Ci vorranno fino a tre anni per superare l'eccesso di materiale utile usato.

Per le aziende MRO, una flotta più piccola si traduce in meno lavoro. La domanda dovrebbe essere del 33%, o $ 60 miliardi, al di sotto delle proiezioni pre-Covid combinate per il 2020 e il 2021. Mentre il mercato sta iniziando a riprendersi, il trend di crescita delle MRO a lungo termine è ora circa la metà delle aspettative pre-Covid. Cumulativamente, la domanda MRO dovrebbe essere inferiore di $ 95 miliardi durante il periodo di previsione.

Opportunità di crescita

Nonostante le ridotte aspettative per MRO, la crescita annuale composta del settore tra il 2019 e il 2031 è prevista al tre percento. La combinazione di una domanda inferiore a breve termine e prospettive di crescita a lungo termine ha creato un ambiente attraente per gli investitori di private equity e l'interesse per MRO è elevato.

Anche la popolarità degli aerei a fusoliera stretta è in aumento. Per anni, la quota narrowbody della flotta totale è aumentata poiché il miglioramento della capacità di autonomia e l'attrattiva efficienza del miglio del sedile della classe hanno reso l'aereo la scelta di vettori a basso costo. Si prevede che questa tendenza continuerà poiché sempre più compagnie aeree allineano le flotte alle realtà della domanda di Covid-19.

Sebbene le previsioni per la produzione a corpo stretto siano del 40% inferiori ai livelli del 2018 per il 2021, ci aspettiamo che la classe di aeromobili si riprenda entro il 10% delle nostre proiezioni pre-Covid originali per gli ultimi anni del periodo di previsione. Un punto luminoso sono state le vendite di A321LR, che rimangono forti anche di fronte alla pandemia. L'aereo offre una portata sufficiente per servire le rotte precedentemente utilizzate con Boeing BA 757 o aeromobili widebody, oltre a fornire alle compagnie aeree una maggiore flessibilità nella loro programmazione.

Le consegne di narrowbodies nel 2021 saranno inoltre rafforzate dalle decisioni della Federal Aviation Administration e dell'Agenzia dell'Unione europea per la sicurezza aerea di ricertificare il Boeing 737 MAX per il servizio commerciale. Ci si aspetta che altri regolatori seguano l'esempio. Più di 20 737 sono già entrati nelle flotte di vettori dalla ricertificazione, ma ci sono da 400 a 450 aerei MAX in più che sono stati costruiti nel 2020 e si trovano nell'inventario di Boeing in attesa di essere consegnati o venduti. Inoltre, il numero di narrowbodies nella flotta sarà ampliato dai quasi 400 737 che le compagnie aeree hanno in deposito dall'incidente dell'aereo nel marzo 2019.

L'impatto di meno viaggi d'affari e internazionali

Al contrario, la produzione di aeromobili widebody ha registrato un calo significativo a causa dell'impatto del Covid-19 sulla domanda di viaggi a lungo raggio. Durante il periodo di previsione, prevediamo che la produzione widebody sarà fino al 40% inferiore alle aspettative pre-pandemia a meno che non vi sia una ripresa più rapida del previsto sulle rotte a lungo raggio.

I viaggi internazionali, che rappresentano la maggior parte dei viaggi a lungo raggio, sono evaporati nei primi giorni del Covid-19 e continuano ad essere duramente colpiti, il che ha avuto implicazioni per i widebody. Nell'ultimo anno, le nazioni di tutto il mondo hanno regolamentato strettamente i viaggi transfrontalieri nel tentativo di tenere fuori o almeno contenere la pandemia. La chiusura delle frontiere e l'obbligo improvviso di mettere in quarantena per 14 giorni hanno scoraggiato i viaggi tra i paesi, con i passeggeri che temono di rimanere bloccati o di non poter tornare a casa. In base a un nuovo ordine esecutivo del presidente Joe Biden, i viaggiatori che entrano negli Stati Uniti devono fornire la prova di un recente test Covid-19 negativo prima dell'ingresso, un requisito già esistente in alcuni altri paesi.

A contribuire al declino dei viaggi internazionali a lungo raggio è stato il calo dei viaggi d'affari, la categoria più redditizia per le compagnie aeree. Ciò è particolarmente vero sui voli a lungo raggio, sui quali i dirigenti spesso optano per posti a sedere premium.

La videoconferenza e la teleconferenza sono diventate sostituti allettanti che consentono alle aziende di tagliare i budget di viaggio, in particolare per i viaggi all'interno dell'azienda. Covid-19 ha anche costretto molte conferenze aziendali e fiere a diventare virtuali o essere cancellate del tutto, eliminando un altro motivo per i viaggi dei dirigenti. Mentre la maggior parte di questo viaggio alla fine tornerà quando più persone riceveranno vaccinazioni contro il Covid-19, è improbabile che si riprenderà completamente nel medio termine.

Ritardi dei jet regionali

Nel frattempo, la classe di jet regionali sta affrontando ritardi pluriennali per alcuni dei suoi ultimi modelli poiché le nuove piattaforme incontrano problemi di sviluppo e le clausole nei contratti pilota statunitensi ne limitano l'uso. Dato che molti jet regionali raggiungeranno l'età pensionabile tipica o l'utilizzo cumulativo durante il periodo di previsione, prevediamo che molti finiranno per volare oltre le soglie storiche per coprire parte della domanda di aerei commerciali più piccoli.

Non è esagerato affermare che l'aviazione commerciale moderna non ha mai affrontato una lista di sfide così lunga come quella creata dal Covid-19. Ci vorranno probabilmente diversi anni per adeguare la flotta a nuove realtà, e anche allora l'industria non recupererà nei prossimi 10 anni tutto ciò che ha perso con la pandemia.

Ian Reagan, Chad Porter, Carlo Franzoni e Faith Lee – tutti Oliver Wyman – hanno contribuito a questo articolo a preziose intuizioni e ricerche.

Secondo il ultima Oliver Wyman Fleet & Global MRO Forecast 2021-2031, rilasciato oggi, la conservazione della liquidità continuerà ad essere una priorità assoluta per tutti i segmenti del settore nei prossimi anni. Sebbene la maggior parte della domanda si riprenderà prima della metà del decennio, ci sono indicazioni che alcune porzioni di viaggio potrebbero non tornare completamente in carreggiata anche dopo.

Source: https://www.forbes.com/sites/oliverwyman/2021/01/28/covid-19-will-limit-aviations-growth-for-10-years-new-data-shows/

Aviazione

Appareo debutta con il registratore di immagini 4K AIRS-400

Il nuovo registratore di immagini AIRS-400 di Appareo consente agli operatori di implementare programmi FDM e FOQA….

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Appareo ha presentato il suo sistema di registrazione di immagini aeree 4K UHD AIRS-400 questa settimana alla convention della Aircraft Electronics Association a Dallas. Registra audio/video della cabina di pilotaggio e scarica i dati tramite reti cellulari.

Adatto per l'implementazione di un programma di monitoraggio dei dati di volo (FDM) o di assicurazione della qualità delle operazioni di volo (FOQA), l'AIRS-400 acquisisce audio ambientale, audio intercom, video 4K ad altissima definizione e dati di volo da unità di misurazione inerziale interne (IMU ) e un ricevitore GPS WAAS. L'AIRS-400 pesa 11 once e registra altitudine, latitudine/longitudine, velocità al suolo, velocità verticale, dati di assetto (beccheggio, rollio, imbardata), velocità di rotazione e dati di accelerazione. Le opzioni includono l'ingresso Arinc 429 e l'audio ED-155 e l'uscita RS-422.

Appareo sta anche sviluppando il modulo di archiviazione resistente agli urti RDM-500, che soddisfa o supera gli standard di sopravvivenza ED-155. L'AIRS-400 include una propria memoria interna resistente agli urti in grado di memorizzare "due ore di video e audio, più di 200 ore di dati di volo IMU e 100 ore di dati Arinc 429", secondo Appareo.

È disponibile una scheda di memoria SD rimovibile per scaricare i dati, ma l'AIRS-400 è dotato di connettività cellulare in grado di trasmettere dati quando l'aereo è a terra. Una volta acquisiti, i dati di volo possono essere analizzati utilizzando gli strumenti software FDM/FOQA di Appareo, incluso il software basato sul web EnVision. Appareo ha affermato che l'installazione e la configurazione di AIRS-400 richiedono solo un giorno.

Source: https://www.ainonline.com/aviation-news/general-aviation/2021-06-25/appareo-debuts-airs-400-4k-image-recorder

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Aviazione

Direttore di rampa

Abbotsford, BC Canada – Descrizione Gestione operativa + Fornire un servizio superiore alle compagnie aeree dei clienti in base ai requisiti della compagnia aerea. + Rivede le operazioni sui costi delle attività e prevede i dati per garantire la progressione verso gli obiettivi e gli obiettivi della stazione/azienda. + Monitoraggio operativo giornaliero di pe… Visualizza…

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Abbotsford, BC Canada – Descrizione Gestione operativa + Fornire un servizio superiore alle compagnie aeree dei clienti in base ai requisiti della compagnia aerea. + Rivede le operazioni sui costi delle attività e prevede i dati per garantire la progressione verso gli obiettivi e gli obiettivi della stazione/azienda. + Monitoraggio operativo giornaliero di pe… Visualizza

Direttore di rampa

Abbotsford, BC Canada – Descrizione Gestione operativa + Fornire un servizio superiore alle compagnie aeree dei clienti in base ai requisiti della compagnia aerea. + Rivede le operazioni sui costi delle attività e prevede i dati per garantire la progressione verso gli obiettivi e gli obiettivi della stazione/azienda. + Monitoraggio operativo giornaliero di pe… VisualizzaRSS

Source: https://clickavio.com/ramp-manager

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Aviazione

Ultimo rapporto Newfangled Il mercato MRO di aeromobili apre il terreno con Lufthansa Technik, GE Aviation, AFI KLM E&M, ST Aerospace, MTU – Market Reports

Mercato del software di documentazione clinica 2020-2026 | Phreesia, Aprima EHR, MEDHOST EDIS, SRS EHR, EMR-Bear, Chart Talk, CodoniX EHR, Crib Notes396…

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Comunicato stampa

"Previsione panoramica del mercato MRO per aeromobili fino al 2026"

Il rapporto di ricerca contiene un riepilogo dettagliato del mercato globale Aircraft MRO che include varie organizzazioni note, produttori, venditori, attori chiave del mercato che sono leader in termini di generazione di entrate, vendite, cambiamenti dinamici del mercato, richieste degli utenti finali, prodotti e servizi offerti, elementi ristretti nel mercato, prodotti e altri processi. I progressi tecnici, la biforcazione del mercato, la capacità in eccesso nei mercati in via di sviluppo MRO di aeromobili, la globalizzazione, i regolamenti, la produzione e l'imballaggio sono alcuni dei fattori trattati in questo rapporto.

Il rapporto di ricerca sul mercato globale Aircraft MRO è uno studio dettagliato dell'attuale scenario di mercato, che copre le principali tendenze e dinamiche del mercato. Il rapporto presenta anche una valutazione logica delle principali sfide affrontate dai principali attori del mercato che operano nel mercato, che aiuta i partecipanti a comprendere le barriere e le sfide che potrebbero dover affrontare in futuro mentre operano nel mercato internazionale nella previsione 2020-2026.

I seguenti produttori sono valutati in questo rapporto in termini di vendite, ricavi e quota di mercato per ciascuna azienda:
Lufthansa Technik, GE Aviation, AFI KLM E&M, ST Aerospace, MTU, AAR, SR Technics (Mubadala), SIA Engineering, Delta TechOps, Haeco, Ameco Beijing, Iberia Maintenance, ANA, JAL Engineering, Korean Air, KAI

Ottieni una copia di esempio PDF (incluso sommario, tabelle e figure) @
https://garnerinsights.com/Global-Aircraft-MRO-Market-Report-History-and-Forecast-2014-2025-Breakdown-Data-by-Companies-Key-Regions-Types-and-Application#request-sample

I tipi di aeromobile MRO coperti sono:
cellula, motore, componente, linea,

Le applicazioni di Aircraft MRO coperte sono:
Trasporto aereo, BGA

Il rapporto sul mercato globale Aircraft MRO analizza in modo dettagliato la produzione di beni, la fornitura, le vendite e lo stato attuale del mercato. Inoltre, il rapporto esamina le quote di produzione e le vendite dei prodotti di mercato, nonché la capacità, la capacità di produzione, le tendenze delle vendite, l'analisi dei costi e la generazione di ricavi. Diversi altri fattori come lo stato di importazione / esportazione, statistiche industriali, rapporto tra domanda e offerta, margine lordo e struttura della catena industriale sono stati studiati anche nel rapporto sul mercato globale MRO di aeromobili.

Per ottenere questo rapporto a un tasso redditizio, fai clic qui https://garnerinsights.com/Global-Aircraft-MRO-Market-Report-History-and-Forecast-2014-2025-Breakdown-Data-by-Companies-Key-Regions-Types-and-Application#discount

Analisi regionale per il mercato MRO di aeromobili

Nord America (Stati Uniti, Canada e Messico)
Europa (Germania, Francia, Regno Unito, Russia e Italia)
Asia-Pacifico (Cina, Giappone, Corea, India e Sud-Est asiatico)
Sud America (Brasile, Argentina, Colombia, ecc.)
Medio Oriente e Africa (Arabia Saudita, Emirati Arabi Uniti, Egitto, Nigeria e Sudafrica)

Ottieni descrizione completa del rapporto, sommario, tabella delle cifre, grafico, ecc. @
https://garnerinsights.com/Global-Aircraft-MRO-Market-Report-History-and-Forecast-2014-2025-Breakdown-Data-by-Companies-Key-Regions-Types-and-Application

Sommario:

Copertura dello studio: include i principali produttori coperti, i principali segmenti di mercato, la portata dei prodotti offerti sul mercato globale Aircraft MRO, gli anni considerati e gli obiettivi di studio. Inoltre, tocca lo studio di segmentazione previsto nel report in base al tipo di prodotto e applicazione.

Riepilogo esecutivo: fornisce un riepilogo degli studi chiave, del tasso di crescita del mercato, del panorama competitivo, dei driver di mercato, delle tendenze e dei problemi e degli indicatori macroscopici.

Produzione per regione: qui, il rapporto fornisce informazioni relative a importazione ed esportazione, produzione, entrate e attori chiave di tutti i mercati regionali studiati.

Profilo dei produttori: ogni giocatore profilato in questa sezione viene studiato sulla base dell'analisi SWOT, dei suoi prodotti, della produzione, del valore, della capacità e di altri fattori vitali.

Gli obiettivi del rapporto sono:

– Analizzare e prevedere le dimensioni del mercato dell'industria aeronautica MRO nel mercato globale.
– Studiare gli attori chiave globali, l'analisi SWOT, il valore e la quota di mercato globale per i principali attori.
– Determinare, spiegare e prevedere il mercato per tipo, uso finale e regione.
– Analizzare il potenziale e il vantaggio del mercato, l'opportunità e la sfida, i vincoli e i rischi delle regioni chiave globali.
– Scoprire tendenze e fattori significativi che guidano o limitano la crescita del mercato.
– Analizzare le opportunità di mercato per gli stakeholder identificando i segmenti ad alta crescita.
– Analizzare criticamente ciascun sottomercato in termini di trend di crescita individuale e del loro contributo al mercato.
– Comprendere gli sviluppi competitivi come accordi, espansioni, lanci di nuovi prodotti e possedimenti nel mercato.
– Per delineare strategicamente i principali attori e analizzare in modo completo le loro strategie di crescita.

Ottieni rapporto completo @ https://garnerinsights.com/Global-Aircraft-MRO-Market-Report-History-and-Forecast-2014-2025-Breakdown-Data-by-Companies-Key-Regions-Types-and-Application

La crescita di questo mercato a livello globale è soggetta a vari fattori, tra cui l'asso dei consumatori Aircraft MRO di molti prodotti Aircraft MRO, modelli di crescita di aziende inorganiche, volatilità dei prezzi delle materie prime, innovazione di prodotto e prospettive economiche sia nei paesi produttori che in quelli consumatori.

In conclusione, questo rapporto ti fornirà una visione chiara di ogni singolo fatto del mercato senza la necessità di fare riferimento a nessun altro rapporto di ricerca o fonte di dati. Il nostro rapporto ti fornirà tutti i fatti sul passato, presente e futuro del mercato interessato.

Contattaci:
Mr. Kevin Thomas
+1 513 549 5911 (Stati Uniti)
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Il rapporto sul mercato globale Aircraft MRO analizza in modo dettagliato la produzione di beni, la fornitura, le vendite e lo stato attuale del mercato. Inoltre, il rapporto esamina le quote di produzione e le vendite dei prodotti di mercato, nonché la capacità, la capacità di produzione, le tendenze delle vendite, l'analisi dei costi e la generazione di ricavi. Diversi altri fattori come lo stato dell'importazione / esportazione, le statistiche industriali, il rapporto tra domanda e offerta, il margine lordo e la struttura della catena industriale sono stati studiati nel rapporto sul mercato globale MRO di aeromobili.

Source: https://www.instanttechnews.com/technology-news/2021/06/06/latest-newfangled-report-aircraft-mro-market-breaking-the-ground-with-lufthansa-technik-ge-aviation-afi-klm-em-st-aerospace-mtu/

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