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India's Cars24, un mercato di veicoli usati, raccoglie $ 450 milioni con una valutazione di $ 1,84 miliardi – TechCrunch

Il mercato delle auto usate sta ricevendo un'altra importante infusione di capitale di rischio oggi, con una delle startup in rapida crescita dell'India che ha raccolto un importante round di finanziamenti per raddoppiare la crescita: Cars24, un sito e un'app che vende le auto degli utenti e ha usato due motociclette a ruote — ha raccolto 450 milioni di dollari, un […]…

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Il mercato delle auto usate sta ricevendo un'altra importante infusione di capitale di rischio oggi, con una delle startup in rapida crescita dell'India che ha raccolto un importante round di finanziamenti per raddoppiare la crescita: Cars24 – un sito e un'app che vende auto agli utenti e moto a due ruote usate – ha raccolto $ 450 milioni, una serie F di $ 340 milioni e $ 110 milioni di debiti. L'investimento valuta Cars24 a $ 1,84 miliardi post-soldi, ha affermato la società, rendendola una delle startup di auto usate private più preziose a livello globale.

DST Global, Falcon Edge e SoftBank Vision Fund 2 hanno co-diretto la serie F, con la partecipazione di Tencent e degli investitori esistenti Moore Strategic Ventures ed Exor Seeds. Il round del debito proveniva da un mix di istituzioni finanziarie. Questa raccolta fondi, ora confermata e ufficiale, è stata si dice nelle scorse settimane, anche se a un importo inferiore: non includeva la parte del debito e alcuni rapporti si basavano su documenti normativi per meno della somma alla fine raccolta.

Vikram Chopra, l'amministratore delegato che ha co-fondato la società a Gurugram con Mehul Agrawal, Ruchit Agarwal e Gajendra Jangid, ha affermato che il piano sarà quello di utilizzare i fondi in una serie di aree.

Includono l'espansione nazionale e internazionale (è già operativo in India, Australia e Emirati Arabi Uniti e ha gli occhi su più mercati); tecnologia (in particolare aree come l'ulteriore espansione del processo di valutazione virtuale, nonché una maggiore scienza dei dati sui prezzi e altri dettagli relativi alle vendite e al post-vendita); e il finanziamento sia per l'acquisto di veicoli, sia per aiutare i consumatori a rendere l'acquisto di un veicolo una valida opzione economica.

Cars24 è attivo in 130 città dell'India e fino ad oggi ha venduto 400.000 veicoli (sia auto che moto) con oltre 13 milioni di visitatori mensili sul suo sito. Tutto ciò gli conferisce la pretesa di essere la più grande piattaforma del suo genere in India. Ma la sua ambizione è quella di migliorare le inefficienze della vendita di un'auto o dell'acquisto di un'auto usata in molte parti del mondo, non solo nel mercato interno.

"Comprare o vendere un'auto è difficile in qualsiasi parte del mondo", ha detto Chopra in un'intervista. "È solo un'esperienza interrotta ovunque, quindi stiamo cercando di risolverlo".

Questo è anche il punto in cui il finanziamento e la tecnologia figurano in modo significativo. Quando Cars24 è stato lanciato per la prima volta nel 2015 in India, ha affermato Chopra, ha dovuto affrontare il problema aggiuntivo (o l'opportunità?) tra le 50 e le 80 auto ogni 100 persone in Europa.

"Ma l'acquisto di un'auto usata in India è un modo per una persona di possedere qualsiasi auto", ha detto Chopra. In un paese come l'India, "vogliamo portare la penetrazione a 10 o 15". Ha aggiunto che il mercato della rivendita di auto oggi in India è di circa $ 25 miliardi, ma è sulla buona strada per arrivare presto a $ 100 miliardi.

Cars24 è stato costruito attorno a un modello di “comprare, riparare e poi rivendere” simile a quello del colosso immobiliare Opendoor: valuta i veicoli di individui che cercano di venderli; li acquista se è possibile raggiungere un prezzo concordato; li ricondiziona; e poi li rivende e li consegna ai nuovi proprietari. Questo modello, ha affermato Chopra, offre a Cars24 un vantaggio rispetto ad alcune delle carenze che esistono con i giocatori tradizionali (sia online che offline).

Innanzitutto, fornisce una piattaforma centralizzata, cars24.com e la sua app corrispondente, in cui gli utenti possono sfogliare un inventario one-stop-shop che va oltre le loro aree locali (e i rivenditori locali). Quell'inventario è curato e reso rilevabile utilizzando una serie di algoritmi e anche il prezzo è determinato dalla tecnologia di Cars24.

"CARS24 sta costruendo una piattaforma tecnologica abilitata ai dati che sta organizzando il frammentato mercato delle auto usate in India", ha affermato Munish Varma, managing partner, SoftBank Investment Advisers, in una nota. "Abbiamo seguito da vicino il suo approccio e gli sforzi che hanno interrotto la vendita al dettaglio di auto usate in India".

"Riteniamo che CARS24 stia migliorando l'esperienza del cliente nel settore delle auto usate con la sua forte attenzione alla tecnologia", ha affermato Sumer Juneja, partner di SoftBank Investment Advisers, in una dichiarazione. "Continueremo a supportare questa crescita data la nostra esperienza nelle attività di e-commerce in tutti i mercati".

In secondo luogo, quando i consumatori effettuano un acquisto, possono tenere e provare un veicolo per un massimo di sette giorni "e restituirlo se non ti piace".

Questo, ha continuato Chopra, è in contrasto con altri siti di vendita di auto usate, così come i rivenditori fisici: o non offrono corse di prova, o (nel caso di rivenditori fisici o singoli venditori offline), potrebbero dare un autista 10 o 15 minuti al massimo, con qualcuno che ti assiste mentre guidi il veicolo: non è un ottimo modo per scoprire cosa ti piace o non ti piace di un veicolo.

È anche un modello che gli investitori ritengono darà a Cars24 un vantaggio rispetto ai concorrenti.

"Abbiamo studiato le piattaforme di auto usate a livello globale e siamo rimasti colpiti dalle somiglianze che vediamo tra CARS24 e aziende analoghe che hanno scalato con successo", ha affermato Navroz D. Udwadia, co-fondatore di Falcon Edge Capital, in una dichiarazione. “CARS24 ha consolidato il suo vantaggio di first mover costruendo fossati ad ampio raggio sul lato dell'offerta, che a loro volta guidano la liquidità della domanda sulla piattaforma. Posizionandosi come una soluzione di acquisto e vendita per i consumatori, CARS24 guida un immenso ricordo al primo posto. È raro trovare un'azienda così focalizzata sull'esperienza del consumatore e così motivata a garantire che sia eccezionale attraverso l'uso della scienza e della tecnologia dei dati. Infine, siamo profondamente colpiti dalla leadership dei fondatori e siamo entusiasti di sostenerli mentre trasformano l'industria dell'auto usata in India e scalano a livello internazionale in MENA e Sud-Est asiatico".

Un mercato di veicoli usati che raccoglie un'enorme quantità di denaro è in qualche modo ironico, date alcune delle tendenze più grandi nel mondo dei trasporti.

Alcuni hanno teorizzato che un'ondata di fattori: includono l'ascesa di app onnipresenti di chiamata elettronica come Uber; servizi di car sharing su richiesta come Getaround o Zipcar; una spinta nei centri urbani che incoraggia le persone a utilizzare una gamma più ampia di opzioni di trasporto per compensare il traffico; e le tendenze ambientali più grandi che stanno portando alcuni a evitare le auto ad alto consumo di gas – allontanerebbero il mondo dalla proprietà di un'auto. Eppure, in sostanza, Cars24 (e altri simili) stanno allungando la vita di molti modelli più vecchi per mantenere più veicoli in circolazione e mani private.

Ma usare Uber può diventare costoso e non è come avere le tue ruote, e il desiderio di avere il tuo veicolo è forse al culmine in questo momento a causa del Covid-19 e delle persone preoccupate per la diffusione o la cattura del virus, Chopra disse.

"Non è assolutamente il caso in India che meno persone vogliano possedere un'auto", ha detto. "Durante la pandemia, abbiamo visto molta domanda, in particolare in India". Sulla nuova tecnologia dei veicoli più ecologici, anche questo è interessante e presenterà semplicemente un'altra classe di veicoli su Cars24 man mano che aumenta l'adozione di veicoli elettrici, ha aggiunto. Ma non è ancora tutto lì.

La forza dell'attuale opportunità è in parte il motivo per cui sembra che ci siamo trovati affollati di startup e scale-up che sperano di definire la nuova generazione di piattaforme di vendita di auto usate.

Altri nello stesso spazio che hanno recentemente raccolto fondi includono concorrenti vicini come Spinny, anche fuori dall'India; Cazoo nel Regno Unito, che ora è diventato pubblico; InstaCarro fuori dal Brasile; Kavaki fuori dal Messico; e Carine dalla Malesia, tra molti altri. Carvana, una delle più grandi piattaforme di auto usate, è anche quotata in borsa e ora ha un valore di quasi 28 miliardi di dollari.

Ciò che è stato interessante è che ciascuno di questi grandi attori si è finora ritagliato mercati molto forti nei propri paesi d'origine e solo di recente si stanno muovendo per espandersi a livello internazionale. Cars24 ha attirato centinaia di milioni di dollari in finanziamenti (it ha anche raccolto 200 milioni di dollari meno di un anno fa) in parte perché i suoi investitori pensano che abbia le carte in regola per esportare, e quindi scalare, il suo modello oltre l'enorme mercato indiano.

"CARS24 è in prima linea nel trasformare il modo in cui i consumatori acquistano e vendono auto fornendo un'esperienza di acquisto e transazione digitale end-to-end unica", ha affermato Rahul Mehta, managing partner di DST Global, in una nota. “Sono emersi come leader indiscusso nel settore delle auto usate in India e la trazione anticipata nei mercati internazionali sta superando le aspettative. Amiamo sostenere i fondatori che sono pensatori audaci e ambiziosi e non potrebbero essere più entusiasti di entrare nel secondo inning della nostra partnership di lunga durata con CARS24”.

Cars24 è attivo in 130 città dell'India e fino ad oggi ha venduto 400.000 veicoli (sia auto che moto) con oltre 13 milioni di visitatori mensili sul suo sito. Tutto ciò gli conferisce la pretesa di essere la più grande piattaforma del suo genere in India. Ma la sua ambizione è quella di migliorare le inefficienze della vendita di un'auto, o dell'acquisto di un'auto usata, in molte parti del mondo, non solo nel mercato interno.

Source: https://techcrunch.com/2021/09/19/indias-cars24-a-used-vehicle-marketplace-raises-450m-at-a-1-84b-valuation/

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Sequoia rinnova drasticamente la sua struttura del fondo mentre cerca di ripensare il modello del capitale di rischio – TechCrunch

Sequoia Capital sta debuttando con un grande cambiamento nella strategia mentre cercano di aumentare i loro rendimenti in mezzo a una maggiore concorrenza nel mercato per il finanziamento delle startup. La storica società di venture capital ha annunciato oggi in un post sul blog che stanno rompendo con la tradizione, abbandonando la tradizionale struttura del fondo e le loro tempistiche artificiali per il ritorno del capitale LP. Il […]…

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Sequoia Capital sta debuttando con un grande cambiamento nella strategia mentre cercano di aumentare i loro rendimenti in mezzo a una maggiore concorrenza nel mercato per il finanziamento delle startup.

La storica società di venture capital annunciata in a post sul blog oggi che stanno rompendo con la tradizione, abbandonando la tradizionale struttura del fondo e le loro tempistiche artificiali per il ritorno del capitale LP. I futuri investimenti dell'azienda passeranno presto tutti attraverso una "struttura singolare e permanente" chiamata The Sequoia Fund, secondo il post del GP di lunga data Roelof Botha.

In futuro, i nostri LP investiranno in The Sequoia Fund, un portafoglio liquido aperto composto da posizioni pubbliche in una selezione delle nostre società durevoli. Il Sequoia Fund a sua volta allocherà il capitale a una serie di sottofondi chiusi per investimenti di rischio in ogni fase, dall'inizio all'IPO.

Questi cambiamenti si applicheranno in particolare solo ai fondi di Sequoia focalizzati su Stati Uniti ed Europa, i fondi incentrati sull'India e sulla Cina non adotteranno questa struttura.

Sono finiti i cicli di rendimento di 10 anni, che spesso spingevano gli investitori a liquidare partecipazioni in società pubbliche sulla base di tempistiche stabilite piuttosto che determinazioni di quando gli investimenti erano completamente maturati. Sequoia afferma che gli investimenti non avranno più "date di scadenza", invece Sequoia riciclerà i rendimenti delle scommesse di avvio nel suo fondo centrale che ridistribuirà in investimenti futuri, ciò che l'azienda chiama un "ciclo di feedback continuo". È un cambiamento che potrebbe allineare maggiormente gli incentivi agli investitori con i fondatori che avranno meno pressioni esterne in base a questo modello per perseguire opportunità di uscita prematura.

Una volta il ciclo decennale dei fondi aveva un senso. Ma le ipotesi su cui si basa non sono più vere, limitando prematuramente le relazioni significative e disallineando le aziende e i loro partner di investimento.

Oltre alla modifica delle tempistiche di restituzione, questa modifica darà anche a Sequoia molta più flessibilità per distribuire i fondi dalla struttura centrale verso "Sottofondi" focalizzati su una particolare fase o settore. Sequoia afferma che agli LP verrà data la possibilità di spostare parte della loro allocazione in The Sequoia Fund verso nuovi Comparti.

Come parte dell'annuncio, Sequoia ha anche annunciato di essere diventata un consulente finanziario registrato (RIA). General Catalyst e Andreessen Horowitz sono diventati entrambi RIA negli ultimi anni, un cambiamento che ha permesso loro una maggiore flessibilità nel sostenere attività non tradizionali al di fuori dei mercati privati. Per queste aziende, è un cambiamento che consente loro di adattarsi alla fluidità delle tendenze del mercato, sostenendo le società pubbliche durante i periodi di debutti pubblici dilaganti e sfruttando le tendenze di capitalizzazione delle aziende emergenti come le offerte di monete.

È un cambiamento significativo rispetto al tradizionale modello di venture capital che Sequoia ha perseguito da tempo e un importante riadattamento per i soci accomandanti del fondo che le aziende più piccole senza la reputazione a lungo termine di Sequoia probabilmente non sarebbero in grado di realizzare. Mostra anche quanto potenti società di private equity come Tiger abbiano spinto le storiche aziende di venture capital a guardarsi dentro e ad adottare importanti cambiamenti per rimanere competitive.

Sono finiti i cicli di rendimento di 10 anni, che spesso spingevano gli investitori a liquidare partecipazioni in società pubbliche sulla base di tempistiche stabilite piuttosto che determinazioni di quando gli investimenti erano completamente maturati. Sequoia afferma che gli investimenti non avranno più "date di scadenza", invece Sequoia riciclerà i rendimenti delle scommesse di avvio nel suo fondo centrale che ridistribuirà in investimenti futuri, ciò che l'azienda chiama un "ciclo di feedback continuo". È un cambiamento che potrebbe allineare maggiormente gli incentivi agli investitori con i fondatori che avranno meno pressioni esterne in base a questo modello per perseguire opportunità di uscita prematura.

Source: https://techcrunch.com/2021/10/26/sequoia-dramatically-revamps-its-fund-structure-as-it-looks-to-rethink-venture-capital-model/

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Altro discorso sull'attacco di fucili di precisione ai robot – TechCrunch

L'intera faccenda della pistola su un robot era una domanda su cui ci siamo concentrati da quando sono arrivati ​​i primi pratici robot quadrupedi. La scorsa settimana, la situazione è arrivata all'inevitabile quando un sistema Ghost Robotics è stato avvistato a una fiera con un fucile da cecchino telecomandato progettato da una società chiamata SWORD. Questa è una domanda Boston […]…

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L'intera faccenda della pistola su un robot era una domanda su cui ci siamo concentrati da quando sono arrivati ​​i primi pratici robot quadrupedi. La scorsa settimana, la situazione è arrivata all'inevitabile quando un sistema Ghost Robotics è stato avvistato a una fiera con un fucile da cecchino telecomandato progettato da una società chiamata SWORD.

Questa è una domanda dalla quale Boston Dynamics ha lavorato duramente per prendere le distanze. Comprensibilmente, la creazione di macchine da guerra è generalmente considerata una cattiva pubblicità. Il fatto che loro, insieme a gran parte dell'industria della robotica, siano stati, in parte, stimolati dai finanziamenti DARPA e ora creino robot che le persone paragonano a film di fantascienza spaventosi certamente complica le cose.

Ho discusso dell'approccio di Boston Dynamics per affrontare l'uso di Spot a fini di intimidazione e violenza nella scorsa settimana colonna. Ho anche parlato un po' dei miei sentimenti riguardo al montaggio di pistole sul retro dei robot (di nuovo, sono contrario e in generale alle macchine della morte). Prima di scrivere il pezzo, ho anche contattato Ghost Robotics, anche se ho ricevuto risposta solo dopo che è stato pubblicato.

Da allora ho parlato con l'amministratore delegato dell'azienda Jiren Parikh del sistema a cui si riferisce come "un treppiede ambulante", un cenno al fatto che Ghost non progetta il carico utile – in questo caso, il fucile senza pilota per scopi speciali di SWORD Defense Systems (SPERONE). Ci sono molte importanti questioni etiche qui. Un treppiede da passeggio? Forse. Ma alla fine, ci sono domande su dove si ferma il dollaro? L'azienda di robotica? L'azienda che produce il carico utile? L'utente finale (cioè i militari)? Tutti i precedenti?

Domande importanti che dobbiamo affrontare mentre stiamo affrontando un potenziale esercito di cani robotici armati di pistola.

Crediti immagine: Bryce Durbin/TechCrunch

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Partiamo dalla questione dell'autonomia.

I robot stessi non utilizzano alcun tipo di autonomia o intelligenza artificiale per prendere di mira i sistemi d'arma. SPADA, chi fa il sistema, non posso parlare per. Da quello che so, quell'arma è un grilletto manuale. Anche il targeting è fatto da un essere umano dietro le quinte. Sparare il grilletto è completamente controllato dall'uomo.

La piena autonomia è una linea che l'azienda non vuole attraversare in questo scenario?

Non realizziamo i payload. Promuoveremo e pubblicizzeremo qualcuno di questi sistemi d'arma? Probabilmente no. È difficile rispondere. Poiché vendiamo ai militari, non sappiamo cosa ci fanno. Non detteremo ai nostri clienti governativi come usano i robot.

Tracciamo la linea su dove vengono venduti. Vendiamo solo a Stati Uniti e governi alleati. Non vendiamo nemmeno i nostri robot ai clienti aziendali in mercati conflittuali. Riceviamo molte richieste sui nostri robot in Russia e Cina. Non spediamo lì, nemmeno per i nostri clienti aziendali.

L'azienda si riserva il diritto di assicurarsi che i robot non vengano utilizzati per applicazioni non supportate?

In un certo senso sì. Abbiamo il pieno controllo. Tutti devono firmare un contratto di licenza. Non vendiamo i robot a chi non vogliamo. Scegliamo di venderli solo agli Stati Uniti e ai governi alleati in cui ci sentiamo a nostro agio. Dobbiamo solo riconoscere che i clienti militari non rivelano tutto ciò che stanno facendo. Se hanno bisogno di usare quel robot per scopi specifici per la sicurezza nazionale o per tenere lontano un combattente di guerra, siamo tutti d'accordo.

Crediti immagine: SWORD

Il controllo è nelle scelte dei clienti [Ghost], piuttosto che nelle applicazioni per le quali i clienti usano quei robot?

È corretto. Abbiamo avuto persone che hanno chiamato per usare questi robot per combattere video o mettere insieme un reality show per cose pazze che i robot farebbero. Senza fare nomi, rifiutiamo. Pensiamo che non sia di buon gusto. Il robot è uno strumento serio. È uno strumento per le ispezioni, la sicurezza e tutti i tipi di applicazioni militari.

Per quanto riguarda quello che abbiamo visto [la scorsa settimana] nelle foto, c'è una linea temporale?

Si aspettano di eseguire test sul campo su quel kit da cecchino alla fine del primo trimestre del prossimo anno.

In questo caso specifico, qual è la natura dell'accordo? Il DoD ha un accordo individuale con te e SWORD?

Non ci sono offerte. Questa è solo una società di lunga data che crede che ci sia un'opportunità di mercato per questo. Si sono sviluppati da soli e abbiamo pensato che fosse un carico utile avvincente. Non ci sono clienti.

Un aereo in volo

Crediti immagine: robotica affidabile

Ok, è tutto per i cani da guerra (almeno per questa settimana). Passiamo dalle operazioni di terra al mare e al cielo. Prima di tutto è Robotica affidabile, una compagnia di aerei cargo autonomi con sede nella Bay Area che ha appena raccolto $ 100 milioni. Il round di Serie C porta il finanziamento totale dell'azienda di quattro anni a 130 milioni di dollari, nel tentativo di Reliable di spostare efficacemente nei cieli il modello di autotrasporto autonomo.

Parlando di veicoli aerei senza equipaggio, Wing semplicemente annunciato l'inizio di quello che potrebbe rappresentare una grande spinta nelle consegne di droni negli Stati Uniti. Dopo i successi dei piloti in Australia e in una piccola città della Virginia, la divisione Alphabet ha annunciato una partnership con Walgreens per portare consegne autonome nell'area metropolitana di Dallas-Fort Worth.

Crediti immagine: alfabeto

Wing ci ha detto quanto segue sui suoi sforzi sul lato normativo delle cose:

Nell'aprile del 2019, Wing è diventato il primo operatore di droni ad essere certificato come vettore aereo dalla Federal Aviation Administration, consentendoci di consegnare merci commerciali a destinatari a miglia di distanza, e abbiamo ottenuto una versione ampliata di tale permesso per il lancio in Virginia ad ottobre 2019. Ora, stiamo lavorando per ottenere le autorizzazioni per questa espansione e nelle prossime settimane condurremo voli di prova e dimostreremo le nostre nuove capacità nell'area come parte di tale processo. Prima di lanciare il nostro servizio in DFW, lavoreremo con le autorità a livello locale, statale e federale per garantire tutte le autorizzazioni appropriate.

Diverse navi Saildrone galleggiano in formazione sull'oceano.

Crediti immagine: Saildrone

Sul lungomare arriva un altro $ 100 milioni di Serie C. Questo è per le barche autonome di Saildrone, che vengono utilizzati per raccogliere dati a fini scientifici. La società ha già schierato una flotta considerevole dei suoi veicoli di superficie senza equipaggio (USV), che hanno percorso circa mezzo milione di miglia, collettivamente.

Infine, un pezzo interessante dal New York Times sull'adozione di camerieri robotici in mezzo alla carenza di personale legata alla pandemia. Quella parte non è tutto ciò che è interessante in sé e per sé. Ciò che è, tuttavia, è che i camerieri hanno segnalato un aumento delle mance, di conseguenza. Dal pezzo:

Servi ha salvato camerieri e busser dal dover correre avanti e indietro in cucina e ha dato ai server sovraccarichi più tempo per chiacchierare con i clienti e servire più tavoli, il che ha portato a mance più alte.

Questa è una piccola conferma di ciò che le aziende di robotica suggeriscono da tempo: i sistemi autonomi non sostituiranno i posti di lavoro esistenti, ma piuttosto li aumenteranno e colmeranno le lacune che le aziende non possono con l'attuale numero di dipendenti. Questo sembra certamente essere il caso su una linea temporale più breve quando, francamente, questi sistemi non sono in grado di sostituire completamente le persone. C'è una domanda sul fatto che questo sia un passo verso la piena automazione, ma nel breve termine c'è qualcosa da dire per liberare gli umani a fare cose più umane.

Domande importanti che dobbiamo affrontare mentre stiamo affrontando un potenziale esercito di cani robotici armati di pistola.

Source: https://techcrunch.com/2021/10/21/guns-on-robots/

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È un grande momento per il cambiamento climatico. Ecco 4 libri per l'autunno per capire cosa sta cambiando – TechCrunch

Siamo a poche settimane dalla COP26, la grande riunione di politica ambientale in cui decine di leader mondiali scenderanno in Scozia e determineranno il futuro del pianeta, rispondendo alla domanda: "Dovremmo tutti morire o vivere?" Ciò ha significato un intero carico di nuovi libri sull'argomento, oltre a una rinnovata attenzione ai lavori più vecchi […]…

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Siamo a poche settimane dalla COP26, la grande riunione di politica ambientale in cui decine di leader mondiali scenderanno in Scozia e determineranno il futuro del pianeta, rispondendo alla domanda: "Dovremmo tutti morire o vivere?"

Ciò ha significato un intero carico di nuovi libri sull'argomento, oltre a una rinnovata attenzione ai lavori più vecchi che sono improvvisamente tornati alla ribalta. Quindi in seguito da la nostra raccolta estiva di libri in generale sulla tesi del cambiamento climatico, abbiamo una nuova serie di recensioni di altri quattro libri per esplorare questo argomento intricato e affascinante:

  • Per prima cosa, guardo a Ministry for the Future di Kim Stanley Robinson con un pezzo intitolato "Il lato oscuro dell'ambientalismo.” Robinson ci offre una visione fiduciosa del futuro in cui gli esseri umani si uniscono per risolvere i problemi del mondo, ma solo dopo che un gruppo ecoterrorista rende le alternative e lo status quo meno appetibili. Come disimballare questi valori e cosa fanno presagire per il nostro mondo in futuro?
  • Secondo, il mio collega Brian Heater sembra at The Vertical Farm scritto da Dickson Despommier, che è stato recentemente ripubblicato come edizione per il decimo anniversario. Le fattorie verticali sono tra i movimenti più utopici derivanti dalla tecnologia climatica, un modo per avvicinare l'agricoltura ai miliardi di persone che vivono negli agglomerati urbani. Quanto sono fattibili e funzioneranno davvero?
  • Terzo, Intervisto Azeem Azhar sul suo nuovo libro The Exponential Age, esplorando il motivo per cui tecnologie come i semiconduttori, l'editing genetico, la stampa 3D e altro si stanno improvvisamente unendo per rimodellare completamente il nostro mondo. Il cambiamento sta solo andando ad accelerare.
  • Infine, analizzo The Great Derangement di Amitav Ghosh, una serie di conferenze inebriante e intensamente stimolante rilegato in un volume sottile che sta esplodendo di intuizione. Ghosh vede la nostra cultura come completamente divergente dalle esigenze del clima odierno e si chiede perché gli autori e altri creativi sembrino del tutto riluttanti ad affrontare la crisi che sta colpendo il pianeta.
  • Secondo, il mio collega Brian Heater sembra at The Vertical Farm scritto da Dickson Despommier, che è stato recentemente ripubblicato come edizione per il decimo anniversario. Le fattorie verticali sono tra i movimenti più utopici derivanti dalla tecnologia climatica, un modo per avvicinare l'agricoltura ai miliardi di persone che vivono negli agglomerati urbani. Quanto sono fattibili e funzioneranno davvero?
  • Source: https://techcrunch.com/2021/10/10/fall-climate-change-books/

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