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シェルはSAF生産のリーダーになるように見える

世界の石油生産者であるシェルは、2025年までに年間約200万トンの持続可能な航空燃料の生産を開始する計画を発表しました。…

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世界の石油生産者であるシェルは、持続可能な航空燃料(SAF)の生産を開始する計画を発表し、2025年までに世界のSA​​F供給に年間約200万トンを追加します。現在、同社は他社が生産したSAFを販売しています。

燃料大手は先週、ロッテルダムのオランダのエネルギー化学パークに新しいバイオ燃料生産施設の建設を委託するという最終決定を下しました。これが完了すると、業界をリードするSAF生産者の1つになります。

ニュースは、 会社とデロイトが作成したレポートは、100人を超える航空業界の幹部や専門家にインタビューし、「現在の世界的な業界目標は十分に野心的ではなく、航空セクターは2050年までに正味ゼロ排出量の達成を目指すべきである」と結論付けました。シェルはまた、2030年までにSAFを世界の航空燃料販売の少なくとも10パーセントに等しくすることを目指しています。

「現在、[SAF]は世界の航空燃料使用量の0.1%未満を占めています」と、ShellAviationの社長であるAnnaMascolo氏は述べています。 「セクター全体で適切なポリシー、投資、コラボレーションを行うことで、2050年までに航空のネットゼロへの進展を加速させることができます。」

Source: https://www3.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2021-09-20/shell-looks-be-leader-saf-production

航空

ベトコムバンクが360万ドル相当のベトナム航空の新株を購入

最も広範で最新の航空会社の知識ベース:50,000を超える航空機、6,500の空港と5,000の航空会社、フリートリストへのアクセス、世界中の航空会社のスケジュールとルートネットワーク、航空会社の管理連絡先、航空会社の容量と頻度の分析、航空会社のPSSディレクトリ航空会社とルートネットワークのニュース。…

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ベトナムの国営商業銀行の過半数であるVietcombankは、835万株の購入にサインアップしました。 ベトナム航空 (VN、 ハノイ)835億ドン(360万米ドル)の価値が見込まれる取引で、証券取引所の開示で発表されました。

問題のあるフラッグキャリアのVND12兆ドン(5億2800万米ドル)のレスキューパッケージ 国会で承認 昨年、ベトナム航空は、資本を調達するために、既存の株主に8兆ドン(3億5,200万米ドル)相当の新株を発行することを許可されました。

ベトコムバンクによる1480万株の株式保有により、9月17日までにさらに835万株の買収が完了する予定です。これにより、ベトコムバンクの株式は2,310万株になり、航空会社のチャーター資本の1.044%に相当します。

今週はじめ、 以前に報告されたように、ベトナムのソブリンウェルスファンドであるState Capital Investment Corporation(SCIC)も、航空会社を救うための州主導の取り組みの一環として、ベトナム航空のライツオファリングを買収しました。 6億8,950万株を取得するために6.89兆ドン(3億300万米ドル)を支払ったため、現在「ベトナム航空のチャーター資本の少なくとも31.08%」を保有しているとのことです。

それにもかかわらず、ベトナム航空の株価は、7日間連続で上昇した後、9月15日に6.4%下落し、9月16日も下落を続けました。

それにもかかわらず、ベトナム航空の株価は、7日間連続で上昇した後、9月15日に6.4%下落し、9月16日も下落を続けました。

Source: https://www.ch-aviation.com/portal/news/107882

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航空

2021年9月7日火曜日-モーニングコールのトップ航空ニュース記事

2021年9月7日のモーニングコールと今日のトップ航空ニュース記事へようこそ。アーカイブで古いニュース記事を日付別に検索することもできます。 AirInsight US Airline Indexボーイングドリームライナーの商用航空配達は、規制当局の精査の中で再び遅れました-ヒルCOMAC:..。…

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2021年9月7日のモーニングコールと今日のトップ航空ニュース記事へようこそ。また、私たちを検索することができます アーカイブ 日付別の古いニュース記事。 AirInsight US Airline Index

商用航空

  • ボーイングドリームライナーの配達は、規制当局の精査の中で再び遅れました– ヒル
  • COMAC:ARJ21の累積飛行時間が100,000を超える– CTC
  • ボーイングは飛ぶ飛行機を作ることができますか? – タイムズオブマルタ
  • 737 MAXフライヤーがボーイング、南西RICO訴訟でクラス証明書を獲得– Law360

ビジネス航空

  • エンブラエルは、1,500番目のビジネスジェットであるフェノム300Eをオートアビエーションに納入します- アジア航空
  • 展望:チャーターの「途方もない増加」を処理する普遍的な– 禁止

航空会社

  • ライアンエアーはボーイング737MAX10の主要注文に関する交渉を中止します– UPI
  • 旅行需要の回復は途方に暮れそうですか、それとも季節的な落ち込みを経験しているだけですか?- フォーブス
  • エチオピア航空は、737 MAXの墜落事故の後、ボーイングと和解し、1月までに再びジェット機を飛ばす予定です。 シアトルタイムズ
  • 9/11が旅行を永遠に変えた方法– CNN
  • 「空のテスラ」:このフランスの新興企業は、ゼロエミッションの電気航空機を主流にしたいと考えています– Euronews

アーバンエアモビリティ

  • EHangのEH216EVTOLとFalconドローンがヨーロッパで飛行試験を実施– 将来のフライト
  • UK Urban Air Mobilityコンソーシアムは、コミュニティ向けのUAMガイドを公開しています– UAMニュース

ソーシャルメディア

  • トンネル飛行– ツイッター
  • 空母のフライトデッキでの作業は非常に危険です。 – 航空士

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Source: https://airinsight.com/tuesday-7-september-2021-morning-call-top-aviation-news-stories/

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航空

航空市場は新しいプレーヤーの準備ができていますか?

少なくとも3つの新しい航空会社が離陸するように設定されているため、消費者はすぐに多くのオプションを期待できます…

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航空市場は、資産コストが史上最低で、才能が豊富で、既存の航空会社がレガシー問題に苦しんでいる、アカサやジェットエアウェイズなどの新しいプレーヤーの参入の準備ができています。

新しい航空会社は、乗客のトラフィックがリバウンドするように設定されているときに、大幅に削減されたコストで運用できるようになります。

最近、ラケシュジュンジュンワラは、元ジェットエアウェイズのCEOであるビナイデュベが立ち上げた航空会社であるアカサに投資することを決定しました。

ジェットエアウェイズはまた、新しい所有者であるカルロック-カランコンソーシアムの下で、今年末までに操業を再開することを目指しています。

これは、すべての既存の航空会社が大きな逆風と増加する損失に直面しているときに起こります。航空は、過去30年間に少なくとも50人のプレーヤーが店を閉めたインドのセクターです。

しかし、コンサルタント会社であるAT-TVのパートナーであるKoushik Jagathalaprathaban氏によると、市場は現在、新しいプレーヤーが参入するのに非常に熟しています。コストベースをリセットします。」

IndiGo、SpiceJet、Vistaraは、リースレンタルの交渉、ベンダーへの支払いの延期、従業員のコスト削減を行ってきました。

スタートアップ航空会社に恩恵をもたらす

専門家によると、これはスタートアップ航空会社がより少ないコストで優秀な人材を獲得するための恩恵です。

Sarin&Co。のオペレーション責任者であるVinamra Loganiは、2019年にジェットエアウェイズが着陸した後、何人かのパイロットが失業したと指摘しました。パンデミックがピークに達したため、湾岸航空会社に雇用されていた数人のインド人パイロットも解雇されました。現在のシナリオでは、これは優秀な人材を採用することになると、スタートアップにとって非常に有益です。

「それだけでなく、ボーイング、エアバス、エンブラエルなどの相手先ブランド供給(OEM)は、現時点で大型航空機の注文について交渉する用意があります。彼らがSLBルートに行くことになったとしても、貸し手は彼らをより良い取引にカットするために利用できるでしょう」とLoganiは言いました。

既存のプレーヤーはコストを削減しようとしますが、パンデミック前のコストベースと大きな違いはありませんが、「新規参入者は新しいコストベースを設定できるため、収益性が向上する可能性があります」。これは可能性であり、AT-TVはジュンジュンワラが見たと信じています。

Loganiは、現在の低コスト以外にも多くのことがあると述べました。 Loganiによると、新規参入者にとっての大きな恩恵は、パンデミックにもかかわらず、インドの空港が容量を拡大し続けたことです。

デリー空港とバンガロール空港の両方で、まもなく4番目と2番目の滑走路ができます。今後数年間で、ナビムンバイ空港も稼働する可能性があります。

「したがって、どのスタートアップ航空会社にとっても、主要空港の着陸枠は不足することはありません。これは、新しい航空会社にとって非常に重要です」とLogani氏は述べています。

市場の観点から、Loganiは、今日でも、インド人の4パーセントだけが飛んでいると言いました。インドは価格に敏感な市場であるため、よりクリーンなバランスシートを備えた新しい超低コスト航空会社がより適切に配置されます。一方、既存の航空会社は、浮かんでいるために現金を調達しようとしています。

LoganiとKavitaChacko、シニアエコノミスト-Care Ratingsはどちらも、この場合、より多くの割引を提供できるように、新規参入者がより適切に位置付けられると考えています。

チャッコ氏は、次のように述べています。これは、人々はあまりお金を持っていなくても、もっと安い旅行の選択肢を望んでいることを意味します。」

航空セクターの回復

しかし、CrisilのディレクターであるJagannarayan Padmanabhanは、航空セクターが世界的に大きな打撃を受けたセクターの1つであることを考慮に入れる必要があると述べました。パンデミック前のレベルに達するには、少なくとも4分の3かかると予想されます。

「このような背景を考えると、最初の数年間は新規参入者が市場シェアを獲得して確立することは重要な課題となるでしょう。彼らが採用する予定の事業計画に大きく依存するだろう」と述べた。

インドの航空業界における課題は引き続き残っています。運用コストの上昇、ATFへの課税、世界で最も安い運賃をもたらす激しい競争の問題であり、すぐには解決されない可能性があります。

これは確かに、既存のプレーヤーの競争が激化し、競争力のある航空運賃を獲得する見返りにインドのチラシの選択肢が増えることを意味します。バランスシートが極端に弱く、流動性に問題がある既存のプレーヤーの失敗や縮小を排除することはできません」とJagathalaprathaban氏は述べています。

「コストに新たな航空会社の圧力がかかると、競争とキャッシュフローは増加するだけです。」彼が追加した。

Source: https://www.thehindubusinessline.com/economy/logistics/is-the-aviation-market-ready-for-new-players/article36041510.ece

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