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航空宇宙

Aerospace Global Market Report 2021:COVID 19 Impact and Recovery to 2030

航空宇宙市場の主要企業にはボーイング社が含まれます。エアバス;ロッキードマーティンコーポレーション;ジェネラルダイナミクスコーポレーションとノースロップグラマンコーポレーション。世界の航空宇宙市場は298ドルから成長すると予想されています。…

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ニューヨーク、2021年2月1日(GLOBE NEWSWIRE)-Reportlinker.comは、レポート「Aerospace Global Market Report 2021:COVID 19 Impact and Recoveryto2030」のリリースを発表しました- https://www.reportlinker.com/p06018925/?utm_source=GNW
10%の複合年間成長率(CAGR)で、2020年には010億ドル、2021年には3279.6億ドルになります。この成長は主に、企業が事業を再編し、COVID-19の影響から回復したことによるものです。これは、以前は社会的距離、在宅勤務、および事業活動の閉鎖を伴う制限的な封じ込め措置につながり、事業上の課題をもたらしました。市場は7%のCAGRで2025年に4308.7億ドルに達すると予想されています。

航空宇宙市場は、民間航空機の製造、航空機の保守、修理、オーバーホールサービスの実施、レーダー、航空交通などのサポートおよび補助機器の製造を行う事業体(組織、個人事業主、パートナーシップ)による航空宇宙機器(航空機を含む)の販売で構成されています。民間目的の管制塔と衛星。航空宇宙産業は、プロトタイプの開発、および商業目的での完全な航空機および航空機部品の製造または組み立てに携わる企業で構成されています。この業界には、改造または改造、修理、部品交換、および民間航空機の完全なオーバーホールと再構築を提供する企業も含まれます。この業界の企業が製造する航空機の種類には、グライダー、ヘリコプター、ドローン、超軽量航空機、旅客機、プライベートジェットなどがあります。航空宇宙市場は民間航空機に分割されています。航空機のメンテナンス、修理、オーバーホールサービス、航空宇宙サポートおよび補助装置。

北米は世界の航空宇宙市場で最大の地域であり、2020年には市場の50%を占めました。アジア太平洋地域は世界の航空宇宙市場の22%を占める2番目に大きな地域でした。東ヨーロッパは、世界の航空宇宙市場で最小の地域でした。

ヘリコプター製造会社は、炭素繊維強化プラスチック複合材料(CFRP)材料で製造された部品を使用することが増えています。これは、この材料が従来の金属部品よりもヘリコプター部品に高い強度を提供するためです。 CFRP材料は、ヘリコプターの強度と軽量化を強化し、より高い耐食性を提供します。これらの特性により、ヘリコプターはより高い負荷を処理できます。 CFRP材料を使用する主要なヘリコプターメーカーには、エアバス、ボーイング、シコルスキーが含まれます。

航空機メーカーは、人工知能(AI)などの機械学習技術を使用して、航空機の安全性と品質を向上させ、製造の生産性を向上させています。機械学習アルゴリズムは、機械間および機械から人間へのインターフェースからデータを収集し、データ分析を使用して効果的な意思決定を推進します。これらのテクノロジーは、製造業務を最適化し、コストを削減します。たとえば、GE Aviationは、機械学習とデータ分析を使用してエンジンの障害を特定します。これにより、コンポーネントの寿命が延び、メンテナンスコストが削減されます。ボーイングは、航空機を設計し、工場の運用を自動化するための機械学習アルゴリズムの構築に成功しました。

新興経済国の全体的な経済成長は、民間航空機製造市場にプラスの影響を与えると予想されます。新興市場における経済成長の結果としての可処分所得の増加は、空の旅の需要にプラスの影響を及ぼしました。国際通貨基金(IMF)は、2021年の世界のGDP成長率は5.4%になると予測しています。先進国も、予測期間中に安定した成長を記録すると予想されます。さらに、新興市場は、予測期間中に先進国市場よりもわずかに速く成長し続けると予想されます。安定した経済成長は国の安全保障への投資を増加させ、それによって予測期間中に航空宇宙市場を牽引すると予想されます。

レポート全体を読む: https://www.reportlinker.com/p06018925/?utm_source=GNW

Reportlinker
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Source: https://www.globenewswire.com/news-release/2021/02/01/2167455/0/en/Aerospace-Global-Market-Report-2021-COVID-19-Impact-and-Recovery-to-2030.html

航空宇宙

グローバル航空安全キャンペーンは、パイロットの過負荷を緩和するために「ゴミの束」を目標としています

2017年7月7日にサンフランシスコに着陸する時が来たとき、エア・カナダのジェット機のパイロットは、に埋もれている重要な情報を思い出すことができませんでした。…

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2017年7月7日にサンフランシスコに着陸するとき、エアカナダのジェット機のパイロットは、27ページのブリーフィングパッケージの8ページに埋められた重要な情報を思い出すことができませんでした。空港の2つのうちの1つが閉鎖されました。滑走路。

着陸するためにクリアされた滑走路を閉鎖された滑走路と間違えたため、疲れたパイロットは間違った基準点を選択し、代わりに平行誘導路に着陸するように並んでいました。彼らは4機の飛行機と衝突してから数秒以内に到着しました。

3年以上後、エア・カナダ759のパイロットが経験する情報過多の種類を減らすことにより、航空安全を改善するためのグローバルキャンペーンが開始されました。

もともとはマリナーズへの通知をモデルにした、100年以上前の航空会社への通知システム(NOTAM)の改革は、特にボーイング737 MAXが2回墜落した後、航空をよりシンプルにするための幅広い推進の一環です。

長距離飛行の場合、パイロットが紙またはiPadで確認できるNOTAMは最大200ページあります。それらの多くは、一般的な鳥の危険警告、空港での草刈り、またはにのみ関連する低高度の建設障害とは無関係です。ヘリコプターとライトプレーン。

何十年もの間、国の航空航法当局によって発行されたそのような標準化された速報は、国連の航空機関を通じて国によって管理されている世界的な安全体制の一部であり、航空を安全に保つのに役立ちました。

しかし、業界は非常に大きく成長したため、冗長な警告によって生成されるノイズはますます危険と見なされています。

予測できない順序で表示され、数十年前に考案された電信コードで書かれている大文字の通知には、ビザンチンの略語がたくさんあり、経験豊富なパイロットでも、特に英語を母国語としない人にとっては、過労時に問題を引き起こす可能性があります。

たとえば、5月下旬に香港国際空港で2時間以内に航法援助施設が利用できなくなるという警告は、次のように表示されます。

A0290 / 21ノータムQ)VHHK / QNMAU / IV / NBO / AE / 000/999 / 2219N11355E005 A)VHHH B)2105252130 C)2105252329 E)SIUMOからDVOR / DME「SMT」114.80MHZ / CH95XはAVBLによるものではありません。

米国では、研究者たちは何年もの間、データの急流がパイロットを圧倒するか、単に無視される可能性があると警告してきました。

専門家によると、多くは安全性を向上させるのではなく、法的責任を回避するために発行されます。

「(ノータムは)誰も注意を払わないゴミの集まりです」と、米国国家運輸安全委員会のロバート・サムウォルト会長は、エア・カナダ事件に関する2018年の公聴会で述べ、変化への世界的なキャンペーンに拍車をかけました。

赤ちゃんのステップ

現在、国連国際民間航空機関(ICAO)は、システムのオーバーホールに向けた取り組みを主導しています。

その最初のステップは、古いNOTAMを取り除くことです。公式には、警告は90日後に期限切れになることになっています。しかし、ICAOによると、36,000を超えるアクティブなグローバル通知の20%はそれよりも古いものです。

「基本的に私たちが言っているのは、200ページのがらくたであるため、乗組員にとってそれがどれほど信じられないほど苛立たしいことか想像できます。キャリアを終わらせたり、航空機や乗客を危険にさらしたりする可能性のあるノータムが1つあります。それを見つけるのはあなた次第です」と、キーを演じた飛行運用アドバイザリー会社OPSGROUPの創設者であるMarkZee氏は述べています。変化のためのロビー活動における役割。

Zeeが2022年に予定されていると述べた次のステップでは、ブリーフィングパッケージの上部にある最も重要な警告に優先順位を付け、航空会社が乗務員に関係のない警告を除外できるようにします。

パイロットによると、最後のステップは、NOTAMの形式を変更して、より読みやすいものにすることです。

たとえば、空域のNOTAMは、パイロットがチャートを作成する時間がない限り意味のない緯度と経度のセットとして提供されることがよくありますが、そうではない、とオーストラリア航空パイロット安全技術連盟のスチュアートベベリッジ氏は述べています。

「したがって、実際には、21世紀に移行し、大文字と小文字、句読点、標準化されたわかりやすい言語、数字の文字列ではない時間形式、および可能な場合はグラフィック情報を確認することを提案しました」と彼は言いました。

キャンペーンは有望ですが、世界の航空業界の変化の氷河期のペースを示していると安全専門家は言い、すべての国が変更を実施するまでにはさらに何年もかかる可能性があると付け加えています。

たとえばアルバニアでは、2000年に発行されたアクティブなNOTAMがあり、Y2K関連の通信の問題が発生した場合にパイロットに電話をかけるための電話番号を提供します。

「だから私は基本的にY2Kについて読んでいて、20年前のことは決して起こらなかったことを意味することはできないだろうと考えています」とZee氏は述べています。

「そして一番下に、たとえば、2週間利用できるジェット燃料がないというものがあります。私はそれを逃しました。今、私は飛行機に乗り込みました、そして、私は再び戻るために燃料を得ることができません。」

(シドニーのJamie Freedによる報告、モントリオールのAllison Lampertによる追加の報告、TimHepherとRichardPullinによる編集)

トピック 航空

長距離飛行の場合、パイロットが紙またはiPadで確認できるNOTAMは最大200ページあります。それらの多くは、一般的な鳥の危険警告、空港での草刈り、またはにのみ関連する低高度の建設障害とは無関係です。ヘリコプターとライトプレーン。

Source: https://www.insurancejournal.com/news/international/2021/04/29/611926.htm

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航空宇宙

労働力の構築パートIII

航空機のメンテナンス、修理、オーバーホール(MRO)は、より多くの人々を航空機のメンテナンスのキャリアに引き付けるための業界の取り組みから恩恵を受けていますが、Covidの不況は労働者が戻るかどうかに影響を与える可能性があります。…

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今年早くも技術者不足が予想される

キャサリン・B・クリーディ

  • 需要の増加は雇用の回復につながる
  • MROの労働力は他のセクターと比較して最小限に削減されます
  • 労働力不足、コストは依然として深刻な懸念事項です
  • 業界を放棄するキーパーソン
  • Covidは、他の人を去らせる周期性のリマインダーです
  • 需要の変化により、回復の予測が困難になる可能性があります
  • AMT登録の増加に成功したMRO採用活動
  • 学校は需要を満たすために2700人の新卒者を輩出する必要があります
  • 酸テストは2020年の登録数になります
  • 軍隊を採用するという貧弱な仕事をしている業界、わずか10%を獲得

この記事は、さまざまな業界の労働力のニーズを評価するシリーズの3番目です。部品 1 そして 製造を扱った。

オリバーワイマンによると、技術者不足は今年早くも再び現れると予想されています 調査 特に、一部の失業者の技術者は、 前号で取り上げたパイロット隊.

幸いなことに、MROの労働力は他の分野ほど荒廃しておらず、約3%減少すると推定されています。オリバーワイマンが2022/23年に期待する回復により、MROは、以前の不足を考慮して従業員を失うことを躊躇します。

業界をリードする配置会社であるJSFirmは、採用がすでに再開されていると報告しました。採用の専門家、幹部、事業主を対象とした採用動向調査では、2021年には50%以上の成長が見込まれています。さらに、調査対象者の66%は、大流行にもかかわらず、2020年には雇用を削減しませんでした。さらに、33%が2021年の第2四半期に採用を予定しており、パイロット、メンテナンス、航空電子工学の技術者の需要が最も高くなっています。

キャサリン・B・クリーディ発行

キャサリンB.クリーディは、ベテランの航空ジャーナリストおよびコミュニケーションストラテジストです。私のbylineは、CNN Travel、The Points Guy、BBC Capital、Los Angeles Times、Forbes Online、The Washington Post、Flyer Talk、Business Traveler、Business Travel Executive、Afar、Flightglobal、Center for Aviation、Aviation Week&Space Technology、低運賃および地域航空、機内、国際空港、空港、センターライン、地域ゲートウェイ、滑走路ガールネットワーク、メトロポリタン空港ニュースなど。 2018年、私はビジネス航空ジャーナリストとしての彼女の功績により、サファイアペガサスビジネス航空賞に選ばれました.2つのWeb出版物を含む4つのニュースレターを作成しました著者:Time Flies-The History of SkyWestAirlines。私のキャリアを通じて一貫してボーナスや表彰を受けました。Commuter/ RegionalAirline Newsを設立し、業界のバイブルになるように構築しました。ヨーロッパをカバーするためにC / R Airline News Internationalを共同設立。AviationToday'sDailyBrief、VLJReportの創設編集者。CenterforAviationの北米シニアアナリストおよびLowFare&Regional Airlines andInflightの北米編集者。キーワード:Aviation 、旅行、ビジネスジェット、商用、航空機、航空会社、出版、広報、企業コミュニケーション、メディアスペシャリスト、 投稿をもっと見る

投稿ナビゲーション

Source: https://futureaviationaerospaceworkforce.com/2021/04/29/building-the-workforce-part-iii/

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電気航空機のスタートアップは、ライバルがその秘密を盗んだと非難している:ニューヨークタイムズニュースサービスシンジケートによる

ドーソンカウンティジャーナルは、ネブラスカおよびあらゆる場所の人々のための国内および国際的なニュースを持っています。…

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電動飛行機の時代はまだ数年先かもしれませんが、その市場をめぐる戦いはすでに激化しています。

ヘリコプターのように離陸し、飛行機のように飛ぶ電気航空機を開発しているスタートアップのWisk Aeroは、火曜日に別のスタートアップ、Archer Aviationを訴え、企業秘密を盗み、Wiskの特許を侵害したと非難した。

訴訟は、億万長者の遊び場となったビジネスにおける2つのあまり知られていない会社間の論争を公の場にもたらします。それはまた、航空と技術の巨人を巻き込みます。 Wiskは、Googleを共同設立したLarryPageが資金提供しているBoeingとKittyHawkの合弁事業です。アーチャーの投資家には、ボーイングの主要顧客であり、スタートアップから最大200機の航空機を購入する予定のユナイテッド航空が含まれます。

電気自動車と飛行機のニッチ市場は、株式市場の上場と現金のポットしか持たないいわゆるブランクチェック会社が、収益がほとんどまたはまったくない新興企業を急成長させたため、ここ数ヶ月で熱狂的になっています。単独で利益。ブランクチェック会社(正式には特別目的買収会社またはSPACとして知られている)への投資家は、テスラの最近の株式市場の軌跡をたどることができると彼らが信じる事業を買収することを望んでいます。それらの投資家を誘惑するために、アーチャーのようなスタートアップは一流の技術と楽観的な事業計画を約束します。

訴訟の中で、ウィスクは、アーチャーが合併の一環として推進した知的財産が、ウィスクから雇ったエンジニアによって盗まれたと主張している。

カリフォルニア北部地区連邦地方裁判所に提訴されたこの訴訟は、2人のエンジニアが、Wiskを離れてArcherに参加する前に、機密のデザインとデータを含む数千のファイルをダウンロードしたと非難しています。ウィスクは、アーチャーに向けて出発する前に、自分のコンピューターから自分の活動の履歴を消去したとして、3人目のエンジニアを非難しました。

「Wiskはこの訴訟を起こして、知的財産と機密情報の盗難を阻止し、リソースの多額の投資と、従業員の長年の努力と努力、および都市の航空輸送における将来のビジョンを保護します」と訴訟は述べています。

アーチャーは不正行為を否定した。

アーチャーは声明のなかで、「ウィスクが、従業員の何人かを辞任させたビジネス上の問題から逸れるために訴訟を起こすことは残念だ」と述べた。 「原告は1年以上前にこれらの問題を提起しました。徹底的に調査した後、独自のWiskテクノロジーがArcherに導入されたと信じる理由はありません。私たちは積極的に身を守るつもりです。」

アーチャー氏はまた、訴訟で告発された従業員を「政府の調査と従業員に発行された捜索令状に関連して」有給休暇に置いたと述べた。これは従業員が入社する前の行動に焦点を合わせていると私たちは信じている。

アーチャーはそれとその個人と一緒に働いていた3人の従業員がその調査で召喚され、当局に協力していたと述べた。 Wiskはこの事件を犯罪捜査として説明し、政府に協力していると述べた。

ページがよく知っているように、知的財産訴訟は、急速に発展し、有望な業界では珍しいことではありません。最近のある事例では、Googleの親会社であるAlphabetが所有する会社であるWaymoが、自動運転車の開発競争で優位に立つために企業秘密を盗んだとして、元従業員の1人とUberを非難しました。両社は2018年に訴訟を解決し、Waymoの元従業員であるPage’sの元親友であるAnthony Levandowskiは、2020年から18か月の禁固刑を言い渡されました。ドナルド・トランプ前大統領は1月に彼を赦免した。

Archerは、2月にSPACであるAtlas Crest Investmentとの合併を発表し、同社の価値は38億ドルに達しました。ウィスク氏は、アーチャーがウィスクの特許出願と同様のデザインを含むプレゼンテーションを発表したときに、その疑いが確認されたと述べた。

ウィスク氏によると、コーラの航空機は時速100マイルの速度で約25マイルの乗客を飛ばすことができます。アーチャーは、時速150マイルで最高速度で60マイルの旅行で最大4人を運ぶことができる航空機を開発していると言います。どちらの航空機も自律飛行するように設計されています。

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2人が合意に達する前に、ウィスクの懸念がアーチャーのアトラスの評価に現れたかどうかは不明です。 SPACは、投資銀行Moelis&Co。の関連会社によって支援されており、銀行家などに頼ってアーチャーを支援したと、銀行創設者のKen Moelisは、取引を発表した際のインタビューでニューヨークタイムズに語った。

「これには35、40人が参加しました。ベンチャーの成長や他の誰かのように、これを攻撃しました」とMoelis氏は述べています。 「そして私たちもそれを速くしました。」

Moelisの広報担当者はコメントを控えた。

電気航空機を製造しようとしている他の企業には、LinkedInの共同創設者であるリードホフマンが率いるSPACとの66億ドルの取引を2月に発表したJoby Aviationや、先月、元ゼネラルが率いるSPACと合併して公開されたドイツのスタートアップLiliumが含まれます。モーターズのエグゼクティブ、バリー・エングル。

投資家、有名人、アスリートがウォール街の新しいお気に入りのおもちゃに参加するために競争しているため、これらの取引は今年のSPAC活動のほんの一部にすぎません。 SPAC Researchによると、今年のこれまでのところ、299のSPACが970億ドルを調達しました。これは2020年全体を上回っています。

しかし、規制当局や一部の投資家は、さらなる精査が必要であると述べています。証券取引委員会は先月、SPACとの合併を検討している企業に、公開企業が必要とするすべての法的要件および規制要件に対応できるようにすることを警告する2つの通知を発行しました。企業の株価が下落することを賭けている賭けを専門とするショートセラーとして知られる多くの投資家は、20の最もショートしたSPACの1つであるアトラスクレストなどのSPACをターゲットにしています。

電動機の市場はまだ揺籃期にありますが、大きな期待が寄せられています。バッテリーや航空機の設計の進歩により、近年、「宇宙家族ジェットソン」のような空飛ぶクルマの可能性が現実に近づいています。最初の実行可能な電気飛行機を建設するためのハイステークスレースが進行中であり、一部の航空会社は、そのような車両が温室効果ガス排出を排除または相殺するという目標を達成するのに役立つと確信しています。

ユナイテッドのCEO、スコット・カービー氏は、アーチャー航空機が商用便に使用される可能性は低いが、空港への往復の短距離旅行には理想的であると述べた。

「彼らはより環境に優しいだけではありません。外交問題評議会が主催するイベントで、カービー氏は火曜日に語った。 「そして、12個のローターがあるので、最終的にはより安全になると私は信じています。」

それでも、電気エアタクシーの普及はおそらく数年先です。このような航空機は、企業や政府が排出物なしで人々を輸送するためのはるかに安価な方法を考え出す可能性があるため、非常に裕福な人々が使用する贅沢以上のものになることは決してありません。

Source: https://dawsoncountyjournal.com/blog/2021/04/24/electric-aircraft-startup-accuses-rival-of-stealing-its-secrets-by-the-new-york-times-news-service-syndicate/

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