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Covid-19は航空の成長を10年間制限する、新しいデータが示している

航空業界は、10年間の不確実性、かなりの財政的圧力、そして予想よりも少ない艦隊に突入しています。航空機が少ないということは、航空機の製造とメンテナンスが少ないことを意味します。…

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2031年までに、Covid-19が発生しなかった場合よりも、飛行する航空機の数は少なくなります。

2031年までに、Covid-19が発生しなかった場合よりも、飛行する航空機の数は少なくなります。アレックスによる写真… [+]ゲッティイメージズ経由のボナ/ SOPAイメージズ/ライトロケット

ゲッティイメージズ経由のSOPA画像/ LightRocket

トム・クーパー

トムはオリバーワイマンの副社長であり、アフターマーケットのメンテナンス、修理、オーバーホールのプロバイダーを含む航空宇宙企業にアドバイスを提供しています。

2031年までに、世界の航空艦隊には36,500機以上の航空機が含まれる予定です。現在落ち込んでいる合計23,700を上回っていますが、2030年に到達すると予測されていた39,000を、まだ2,500機下回っています。つまり、Covid-19が航空業界を追い風にする前です。

ワクチンは今後1、2年でCovid-19を制御するのに役立つかもしれませんが、これまでに世界中で200万人が死亡したこの病気の余波は、次の10の航空などの業界の成長を抑制し続けるでしょう。メンテナンス、修理、およびオーバーホール(MRO)プロバイダーは、コロナウイルスの大流行により、10年間の不確実性、かなりの財政的圧力、および予想よりも少ない艦隊に突入しています。これは、より少ない艦隊を必要とする移動が少なくなるという悪循環です。つまり、製造する必要のある航空機が少なくなり、修理する飛行機が少なくなります。

による 最新のオリバーワイマンフリート&グローバルMRO予測2021-2031、本日リリースされた現金の保存は、今後数年間、業界のすべてのセグメントにとって引き続き最優先事項です。ほとんどの需要は10年半ばまでに回復しますが、旅行の一部はその後も完全に軌道に乗らない可能性があるという兆候があります。

2020年11月までに国内旅行がパンデミック前のレベルに戻った中国の航空会社を除いて、世界の航空会社は1年のほとんどの間、毎日何百万もの現金を燃やしますが、おそらくすべてではありません。一部の企業は、リストラと統合という不安な見通しに直面するでしょう。 2020年に、国際航空運送協会は世界の航空会社が その年には1,180億ドル以上を失い、2021年にはさらに400億ドル近くを失うことになります。。数十の航空会社が破産保護を求めたか、Covidの最初の年に完全に飛行を停止しました。

今後10年間で艦隊がどのように成長するか

今後10年間で艦隊がどのように成長するか

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`を処理する航空機のバックログ

2020年、航空会社のキャッシュフローに対するCovid関連の圧力と空の旅の需要の減少により、世界の航空会社は数千機の航空機を保管し、通常の2倍の数を引退させ、一部を貨物機に変換し、一部の新しい航空機の配達をキャンセルまたは延期しました。 。在庫のバックログを考えると、航空宇宙メーカーによって生産されるよりも多くの航空機が今後数年間で航空会社に配達されるでしょう。生産と配送は通常の年には緊密に連携していますが、不均衡は、十分な生産を維持するための主要サプライヤーのニーズと市場需要の低下の現実とのバランスを取るという機体メーカーへの相反する圧力を反映しています。

他の航空宇宙収入も危機に瀕している可能性があります。航空機の早期引退は、使用済み部品の供給の急増や引退した航空機から収穫されたグリーンタイムエンジンとの競争の激化により、新しい部品の航空宇宙販売を減少させる可能性があります。使用済みの使用可能な材料の過剰を処理するには、3年もかかります。

MRO企業の場合、フリートが小さいほど作業が少なくなります。需要は、2020年と2021年のCovid以前の予測を合わせたものを33%、つまり600億ドル下回ると予想されます。市場が回復し始めている間、 長期的なMROの成長傾向は、現在、Covid以前の予想の約半分です。。累積的に、MROの需要は予測期間にわたって950億ドル減少すると予想されます。

成長の機会

MROへの期待が低下しているにもかかわらず、2019年から2031年までのセクターの複合年間成長率は3%と予測されています。短期的な需要の低下と長期的な成長見通しの組み合わせは、プライベートエクイティ投資家にとって魅力的な環境を作り出しており、MROへの関心は高いです。

ナローボディ機の人気も高まっています。何年もの間、クラスの有効範囲能力の向上と魅力的なシートマイル効率により航空機が格安航空会社の選択となったため、全艦隊のナローボディシェアは増加しました。より多くの航空会社がフリートをCovid-19の需要の現実に合わせるにつれて、この傾向は続くと予想されます。

ナローボディ生産の予測は2021年の2018年のレベルを40%下回っていますが、航空機クラスは予測期間の最後の年の当初のCovid以前の予測の10%以内に回復すると予想しています。輝かしい点の1つは、パンデミックに直面しても引き続き好調なA321LRの販売です。航空機は、以前ボーイングで飛行したルートを提供するのに十分な範囲を提供します BA 757やワイドボディ機、および航空会社にスケジュールの柔軟性を提供します。

2021年のナローボディ機の納入は、連邦航空局と欧州連合航空安全機関によるボーイング737MAXの商用サービスの再認定の決定によっても強化されます。他の規制当局もそれに続くと予想されます。再認定以来、20機以上の737型機がすでに空母艦隊に組み込まれていますが、2020年に製造されボーイングの在庫にあるMAX航空機は、400機から450機以上あり、配達または販売されるのを待っています。さらに、艦隊内のナローボディの数は、2019年3月の飛行機の着陸以来、航空会社が保管していた約400の737型機によって拡大されます。

出張や海外旅行の減少の影響

対照的に、ワイドボディ機の生産は、Covid-19が長距離の旅行需要に影響を与えたため、大幅に減少しました。予測期間中、長距離路線で予想よりも早く回復しない限り、ワイドボディの生産量はパンデミック前の予想を40%も下回ると予想されます。

長距離の大部分を占める海外旅行は、Covid-19の初期に蒸発し、引き続き大きな打撃を受けており、これはワイドボディに影響を及ぼしてきました。昨年、世界中の国々は、パンデミックを回避するか、少なくとも封じ込めるために、国境を越えた旅行を厳しく規制してきました。国境の閉鎖と14日間の突然の検疫要件により、乗客は立ち往生したり家に帰ることができなくなったりすることを恐れて、国間の旅行を思いとどまらせています。ジョー・バイデン大統領からの新しい大統領命令の下で、米国に入国する旅行者は、入国前に最近の陰性Covid-19検査の証拠を提出する必要があります。これは他のいくつかの国にすでに存在する要件です。

国際長距離旅行の減少に貢献しているのは、航空会社にとって最も収益性の高いカテゴリーである出張の減少です。これは、幹部がプレミアム席を選ぶことが多い長距離フライトで特に当てはまります。

ビデオ会議と電話会議は、企業が特に企業内旅行の旅行予算を削減できる魅力的な代替手段になっています。 Covid-19はまた、多くのビジネス会議や見本市を仮想化するか、完全にキャンセルすることを余儀なくされており、エグゼクティブ旅行の別の理由を排除しています。より多くの人々がCovid-19ワクチン接種を受けると、この旅行のほとんどは最終的には戻ってきますが、中期的に完全に回復する可能性は低いです。

リージョナルジェットの遅延

一方、リージョナルジェットクラスは、新しいプラットフォームで開発の問題が発生し、米国のパイロット契約の条項で使用が制限されているため、最新モデルの一部で数年の遅延に直面しています。多くのリージョナルジェット機が予測期間中に通常の定年または累積使用率に達することを考えると、小型の民間航空機の需要の一部をカバーするために、多くのリージョナルジェットが過去のしきい値を超えて飛行することになると予想されます。

現代の商用航空は、Covid-19が作成したような長い課題に直面したことがないと言っても過言ではありません。艦隊を新しい現実に適応させるには数年かかる可能性があり、それでも、業界はパンデミックで失ったものすべてを今後10年間で取り戻すことはできません。

Ian Reagan、Chad Porter、Carlo Franzoni、Faith Lee(すべてオリバーワイマン)は、この記事に貴重な洞察と研究を提供しました。

による 最新のオリバーワイマンフリート&グローバルMRO予測2021-2031、本日リリースされた現金の保存は、今後数年間、業界のすべてのセグメントにとって引き続き最優先事項です。ほとんどの需要は10年半ばまでに回復しますが、旅行の一部はその後も完全に軌道に乗らない可能性があるという兆候があります。

Source: https://www.forbes.com/sites/oliverwyman/2021/01/28/covid-19-will-limit-aviations-growth-for-10-years-new-data-shows/

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2番目のダッソーファルコン6Xが飛行試験キャンペーンに参加

ダッソーは、2機のファルコン6x双発機を飛行させ、2022 TCのペースで、この夏までに3番目の完全に完成したコピーを飛行プログラムに追加する予定です。…

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ダッソーの最初のファルコン6Xワイドボディ双発機が空を飛んでから2か月も経たないうちに、2機目の航空機が飛行試験キャンペーンに参加しました。飛行試験機S / N 2は、4月30日に初飛行を完了し、2時間飛行し、FL400に上昇し、マッハ0.85の巡航速度に達しました。

最初の飛行試験機 初めて飛んだ 3月10日とインテリアが完成する3番目は、第3四半期にプログラムに参加する予定です。後者の航空機は、キャビンシステムとアメニティ、ギャレー機器、フライトエンターテインメントシステム、および高速Kaバンドインターネット機能などのオプションをテストします。最初の生産航空機であるS / N 4は、一般的な顧客構成で完成し、グローバルツアーに送られます。

ダッソー航空の会長兼最高経営責任者であるエリック・トラピエは、次のように述べています。「ファルコン6Xテストプログラムの進捗状況に非常に満足しており、2022年の目標認証日を達成できると確信しています。プログラムのこのフェーズでは、システムの成熟度が高い。」ダッソーのテストパイロット数名がファルコン6Xを操縦したと彼は付け加えた。 「すべての人がその性能と取り扱い特性に非常に満足しています。」

ダッソーが次のファルコンモデルを発表する予定であるため、2回目の6X初飛行の発表があります。 仮想起動 明日午前11時EDTに予定されています。

Source: https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2021-05-05/second-dassault-falcon-6x-joins-flight-test-campaign

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米国の航空機関は、ボーイング737の電気データをさらに増やしたいと考えています:レポート

ほぼ2年間の接地の後、ボーイングは737MAX機の電気システムに関する新たな疑問に直面しています。…

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ほぼ2年間の接地の後、ボーイングは737MAX機の電気システムに関する新たな疑問に直面しています。

米国の航空安全当局は、ボーイング社に、737 MAX飛行機の多数のサブシステムが、4月にジェット機の3つのエリアで最初に報告された電気的接地の問題の影響を受けないことを示す新しい分析と文書を提供するように依頼しました。問題はロイター通信社に語った。

追加の分析は、ボーイングのベストセラー機が火曜日にロイターに報告された米国連邦航空局(FAA)によって飛行が許可されるタイミングについての新たな不確実性を注入します。

電気の問題により、737MAXの艦隊のほぼ4分の1が停止しました。

米国の航空会社は、ボーイングが今週すぐにサービス速報をリリースすることを期待していたと述べています。これにより、修正を行い、飛行機をすぐにサービスに戻すことができますが、この最新の問題により、そのタイムラインが遅れる可能性があります。

ボーイングの広報担当者は、「影響を受けた737型機の地上経路の問題に対処するために、引き続きFAAおよびお客様と緊密に協力しています」と述べています。

飛行機の状況について尋ねられたFAAのスポークスマンは、「私たちはボーイングと協力し続けています」と述べました。

ライオンエアボーイング社737Max 8航空機のコックピット[ファイル:Dimas Ardian / Bloomberg]

ボーイングが最近建設された飛行機のコックピットにあるバックアップ電源制御ユニットの生産関連の電気的接地の問題について警告した後、航空会社は先月初めに数十機の737MAXジェット機をサービスから撤退させました。

新しい飛行機の配達も停止した問題は、影響を受けたコントロールユニットが保管されている収納ラックとパイロットに面したインストルメントパネルを含む、フライトデッキの他の2つの場所で発見されました。

グリッチは737MAXを悩ませた最新の問題であり、2回の致命的な衝突の後、2019年から2年近く接地されていました。

比較的単純な電気の問題に関する多くの質問は、737 MAXの危機と重複するコロナウイルスのパンデミックから抜け出そうとする、米国最大の輸出業者が直面しているより厳しい規制姿勢を示しています。

それほど迅速ではない修正

ボーイングは先週遅く、FAAにサービス速報を提出し、接地の問題を修正する方法、または電圧が急上昇した場合に安全を維持するように設計された電気経路について航空会社に助言する承認を得たと2人は述べた。

FAAはサービス速報を承認しましたが、ボーイングとの継続的な話し合いの中で、他のジェットサブシステムが接地の問題によって影響を受けるかどうかについての追加の分析を求めました。 FAAは、ボーイングの分析とサービス速報の必要な改訂を確認してから、航空会社に送信します。

ボーイングは、作業員が2つの異なる表面にねじ込み、接地経路を作成するボンディングストラップまたはケーブルを追加することを提案しました。

ボーイングは当初、航空会社に修正にはジェット機ごとに数時間から数日かかる可能性があると言っていました。

ボーイング社が旅客機の生産をスピードアップするために製造方法を変更した後、電気的接地の問題が発生したと第三者は述べた。 4人目の人は、この変更により穴あけプロセスが改善されたと述べました。

FAAは先週、ジェット機が飛行を再開する前に修正を要求する新しい耐空性指令を発行し、この問題は世界中の109機の就航中の飛行機に影響を与えると述べました。情報筋によると、ボーイングの在庫にある300機以上の飛行機に影響を及ぼしているという。

米国の航空会社は、ボーイングが今週すぐにサービス速報をリリースすることを期待していたと述べています。これにより、修正を行い、飛行機をすぐにサービスに戻すことができますが、この最新の問題により、そのタイムラインが遅れる可能性があります。

Source: https://www.aljazeera.com/news/2021/5/5/us-aviation-body-wants-more-737-max-electrical-data

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トレーニングイノベーションの遺産

FlightSafety Internationalは、70年間、トレーニングテクノロジーとイノベーションの最前線に立ってきました。…

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FlightSafety Internationalは、70年間、トレーニングテクノロジーとイノベーションの最前線に立ってきました。 FlightSafetyは、無数の航空機の飛行操作をキャプチャした最初のメーカー承認のトレーニングデバイスから始めて、航空専門家が依存する技術リソースを継続的に拡張および改良してきました。

パイロットと技術者のトレーニングニーズが進化するにつれて、FlightSafetyは仮想的およびリモートでそれらと対話するためのより多くの方法を開発しています。 FlightSafetyのお客様は、同社の技術的利点と経験豊富で知識豊富なインストラクターを組み合わせているため、可能な限り最先端のトレーニングを受けていると信頼しています。その結果、習熟度と安全性を促進および強化する独自のトレーニング体験が得られます。

FlightSafetyは、長年の飛行訓練の経験と世界クラスの設計およびエンジニアリングを活用して、実際のニーズを満たす強力な訓練製品とソリューションのスイートを提供します。 FlightSafetyが70年の革新の遺産に基づいて構築している方法のいくつかを次に示します。

FS1000フルフライトシミュレーターとMATRIX

FlightSafetyのミッション対応デバイスは、高度な資格を持つエンジニア、インストラクター、および対象分野の専門家によって開発およびテストされており、あらゆるレベルでトレーニングを強化します。それは、FlightSafetyが開発および製造したFS1000フルフライトシミュレーターから始まります。その軽量で非常に堅牢なモジュラー設計は、構成の柔軟性とシステム統合の容易さを提供します。

レベルD認定のシミュレーターは、高度なオーディオ、モーション、およびビジュアル機能をサポートします。これらはすべて、業界最高の基準に基づいて構築され、互換性についてOEMによって承認されています。オクラホマ州の最先端の375,000平方フィートの施設で構築された、FlightSafetyシミュレーターは、航空会社や政府機関の顧客のトレーニング施設にもあり、非常に効果的で費用対効果の高いトレーニングを乗務員に提供できます。

シミュレーターは、より大きなFlightSafetyトレーニングエクスペリエンスの一部であるMATRIX統合学習システムです。 MATRIXは、シミュレーター体験の現実を教室や他のトレーニングデバイスにもたらします。

FS1000を駆動するのと同じ強力なソフトウェアによって駆動される、MATRIXは、統合されたデスクトップシミュレーター、コースウェア、およびグラフィカルなフライトデッキシミュレーターを介してトレーニングの一貫した進行を作成します。

FlightSafetyは、MissionFitインタラクティブトレーニングシステムも提供します。これは、トレーニングのアクセシビリティを最大化するために、ほぼすべての場所に展開できるように設計されたモバイルおよびモジュール式のフライトトレーニングデバイスです。

VITAL1150ビジュアルシステムとCrewViewディスプレイ

FlightSafetyのVITALビジュアルシステムは、安全性を高めるように設計されたリアルで詳細な高解像度のビューを特徴とするシミュレータトレーニングをパイロットに提供します。 VITAL 1150イメージジェネレーターとCrewViewコリメートガラスミラーディスプレイを搭載したFlightSafetyは、前例のないトレーニングのリアリズムと解像度を提供します。

VITALは、業界をリードする低遅延のホスト転送速度、最大8Kの解像度、最大120Hzのリフレッシュレートを備えています。その結果、利用可能な視覚システムの中で最高の忠実度が得られます。

CrewViewは、現在利用可能な最も鮮明で、明確で、一貫性があり、信頼性の高いディスプレイソリューションであり、垂直60度および水平300度を超える視野を提供します。歪みのない、真の一貫した画像を提供します。この優れた光学性能は、今日の飛行訓練のニーズを達成するために不可欠です。

CrewViewガラスミラーディスプレイは、優れた光学性能と鮮明な画像の鮮明さを提供し、忠実度を大幅に向上させます。 CrewViewは航空機のウィンドウ全体を埋め、グラウンドラッシュの歪みを排除し、トレーニングで最高レベルの効果を発揮します。

オンラインインストラクター主導のライブラーニング

すでにオンラインおよび自習型教育のリーダーであるFlightSafetyは、パンデミックのために旅行できなかった顧客にリーチするために、2020年にデジタルサービスを拡大しました。インストラクター主導のLiveLearningを使用して、パイロットと技術者は、独自のサイトから業界をリードする対象分野の専門家とトレーニングを行います。

これらのクラスは、同僚やインストラクターとのリアルタイムのエンゲージメントを提供し、離れた場所での複雑なトレーニングを可能にします。 LiveLearningカリキュラムは、オンライン配信用に設計されており、オンライントレーニングエクスペリエンスの影響を最大化するように開発および完成されています。

LiveLearningを使用すると、パイロットは定期的なトレーニングをリモートで開始し、90日以内にシミュレーターで完了して、規制当局の承認要件を満たすことができます。コースには、ライブクラスの調査、録音、ビデオ、インタラクティブなデモンストレーションが含まれ、すべてデスクトップ、タブレット、ラップトップなどのマルチプラットフォーム互換性に最適化されています。 LiveLearningコースには、タイプ固有のパイロットおよびメンテナンストレーニングのライブラリが増えていることに加えて、一般的なトレーニング科目も含まれています。

3Dバーチャルリアリティと複合現実

FlightSafetyは、ピラタス航空機のトレーニングから始めて、パイロットとインストラクターが飛行ラインにいるかのように教室内で航空機を探索するのを支援することを目的とした没入型3D学習体験であるVirtualAircraftを発売します。

Virtual Aircraftを使用すると、学生は実際の状況に応じた環境に配置され、航空機のサイズと奥行きの両方が適切にスケーリングされます。航空機のさまざまなコンポーネントとの相互作用は、実際の生活に忠実であり、リアルタイムで発生します。この没入型メディアは、より高いレベルの知識保持と移転可能なスキルの向上につながり、運用における自信と能力を構築します。

メンテナンス技術者は、FlightSafetyの新しい仮想エンジントレーナー、プラットアンドホイットニーカナダエンジンのリアルタイムのインタラクティブなアニメーションモデルからも恩恵を受けます。仮想エンジントレーナーを使用すると、インストラクターと学生は、任意の位置またはシステムグループでエンジンと多くの個々のコンポーネントを表示し、部品交換などの実用的なメンテナンス手順を実行することもできます。 X線および移動機能により、学生はさらにほぼすべてのエンジン部品の動的断面を表示できます。ボアスコープ検査トレーニングも利用可能で、エンジン全体で典型的な摩耗をシミュレートし、学生が損傷評価とエンジンのディスパッチ可能性を練習できるようにします。 EASAは、実用的なエンジントレーニングの最大50%で、評価方法として仮想エンジントレーニングを承認しています。

FlightSafetyは、政府や国防の顧客が利用している複合現実飛行システムでバーチャルリアリティトレーニングも開発しました。

トレーニングの未来

FlightSafetyは、あらゆる場所の航空のニーズを満たすために、ハイテクトレーニングの提供を拡大し続けています。シミュレーション技術の進歩により、効果が大幅に向上し、さまざまな方法でトレーニングのコストが削減されました。 FlightSafetyを信頼して、最先端のテクノロジーと優れたトレーニング機器をリードし続けてください。

Source: https://www.ainonline.com/sponsored-content/business-aviation/2021-05-01/legacy-training-innovation

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