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비행

Bizav가 환경 목표에 도달하도록 돕는 새로운 회사

항공기 운영자와 고객이 이산화탄소 배출을 상쇄하거나 줄이는 것을 돕는 새로운 회사 인 4AIR가 출범했습니다….

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지속 가능성 및 탈탄 소화가 비즈니스 항공의 주요 주제 인 4AIR는 오늘 항공기 운영자와 고객이 이산화탄소 및 기타 환경 오염 물질의 배출을 상쇄하거나 직접 줄일 수 있도록 지원하기 위해 출범했습니다. 4AIR COO Nancy Bsales는“항공은 전 세계 이산화탄소 (CO2) 배출량의 2 %를 직접 나타내지 만 모든 배출량과 비 CO2 영향을 고려할 때 기후에 대한 실제 영향은 5 %에 ​​가깝습니다.

이 회사는 민간 항공의 지속 가능성에 대한 최초이자 유일한 측정이라고 주장하는 4 단계 등급 시스템을 구축했으며, 이는 업계 전반의 목표와 일치하고 국제 표준과 일치합니다. 사용자가 확인 된 오프셋 크레딧을 통해 CO2 배출량을 상쇄하여 탄소 중립성을 약속 할 수있는 Bronze, 배출 중립성을위한 Silver, 배출량 감소를위한 Gold, 그리고 비영리 항공 기후에 직접 기여하는 Platinum까지 다양합니다. 참가자의 탄소 발자국에 따라 기금.

연말에 4AIR는 이러한 성과를 평가하고 검증하며, 약속을 달성하거나 초과하는 사람들은 다음 해 등급을 갱신하거나 높일 수 있습니다. Bsales는“4AIR 프레임 워크의 핵심은 점진적 단계, 투명한 성과, 업계 전반의 협업, 글로벌 수용 및 인정입니다. "야심 찬 목표, 엄격한 평가 및 완전한 책임을 지닌 독점 프레임 워크를 통해 4AIR의 프로세스는 효율성뿐만 아니라 업계 플레이어의 신뢰도를 가지고 있습니다."

4AIR는 Directional Aviation 및 그 계열사의 지원을 받고 있지만 프로그램에 참여하는 모든 조직이 완전한 기밀 유지, 정보에 대한 독점적 액세스 및 동등한 경쟁 지위를 갖도록하기 위해 독립형 회사로 운영됩니다.

Source: https://productsupport.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2021-01-28/new-company-help-bizav-reach-environment-goals

비행

두 번째 Dassault Falcon 6X, 비행 테스트 캠페인 참여

두 대의 Falcon 6x 트윈 젯으로 Dassault는 2022 TC에 맞춰 이번 여름까지 완전히 완성 된 세 번째 사본을 비행 프로그램에 추가 할 예정입니다….

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Dassault Aviation의 첫 번째 Falcon 6X 와이드 바디 트윈 젯이 하늘에 오른 지 두 달도 채되지 않아 두 번째 항공기가 비행 테스트 캠페인에 참여했습니다. 비행 테스트 항공기 S / N 2는 4 월 30 일 첫 비행을 완료하여 2 시간 동안 비행 한 후 FL400까지 상승했으며 순항 속도는 마하 0.85에 도달했습니다.

초기 비행 테스트 차량 처음으로 날았다 3 월 10 일과 3 월 인테리어가 완성 될 3 월은 3 분기에 프로그램에 참여할 예정이다. 후자의 항공기는 객실 시스템 및 편의 시설, 갤리 장비, 비행 엔터테인먼트 시스템 및 고속 Ka-band 인터넷 기능과 같은 옵션을 테스트합니다. 첫 번째 생산 항공기 인 S / N 4는 일반적인 고객 구성으로 완성되어 글로벌 투어로 보내집니다.

Dassault Aviation 회장 겸 CEO 인 Eric Trappier는 "Falcon 6X 테스트 프로그램의 진행 상황에 매우 만족하고 있으며 목표 2022 인증 날짜를 충족 할 수 있다고 확신합니다."라고 말했습니다. 6X 비행 테스트 항공기는 모두 "예상대로 작동하고 있으며 프로그램의이 단계에서 높은 수준의 시스템 성숙도를 유지합니다. " 여러 Dassault 테스트 파일럿이 이제 Falcon 6X를 비행했다고 그는 덧붙였습니다. "모두 성능과 핸들링 특성에 매우 만족합니다."

두 번째 6X 첫 번째 비행에 대한 발표는 Dassault가 다음 Falcon 모델을 공개 할 예정이며 가상 발사 내일 오전 11시 EDT로 예정되어 있습니다.

Source: https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2021-05-05/second-dassault-falcon-6x-joins-flight-test-campaign

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비행

미국 항공 기관은 더 많은 보잉 737 전기 데이터를 원합니다 : 보고서

거의 2 년 동안 접지 한 후 보잉은 737 MAX 비행기의 전기 시스템에 대한 새로운 질문에 직면했습니다….

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거의 2 년 동안 접지 한 후 보잉은 737 MAX 비행기의 전기 시스템에 대한 새로운 질문에 직면했습니다.

미국의 항공 안전 관계자는 Boeing Co에 737 MAX 비행기의 수많은 하위 시스템이 4 월에 제트기의 3 개 영역에서 처음 신고 된 전기 접지 문제의 영향을받지 않는다는 새로운 분석 및 문서를 제공하도록 요청했습니다. 문제는 로이터 통신사에 말했다.

추가 분석은 보잉의 베스트셀러 항공기가 화요일 로이터 통신에 의해 미국 연방 항공국 (FAA)에 의해 비행이 허가되는시기에 새로운 불확실성을 주입합니다.

전기 문제로 인해 737 MAX 차량의 거의 1/4이 중단되었습니다.

미국 항공사들은 보잉이 이번 주에 서비스 게시판을 공개 할 것으로 예상했다고 밝혔는데, 이로 인해 수정을하고 곧 비행기를 서비스에 복귀시킬 수 있었지만이 최신 문제는 그 일정을 뒤로 미룰 것입니다.

보잉 대변인은“우리는 영향을받는 737의 지상 경로 문제를 해결하기 위해 FAA 및 고객과 계속 긴밀히 협력하고 있습니다.

FAA 대변인은 비행기의 상태에 대해 질문을 받고“우리는 보잉과 계속 협력하고있다”고 말했다.

Lion Air Boeing Co 737 Max 8 항공기의 조종석 [파일 : Dimas Ardian / Bloomberg]

보잉이 최근 제작 된 일부 항공기의 조종석에 위치한 백업 전원 제어 장치의 생산 관련 전기 접지 문제에 대해 경고 한 후 항공사는 지난달 초 737 MAX 제트기 수십 대를 서비스에서 중단했습니다.

새로운 비행기의 배송도 중단 된 문제는 영향을받는 제어 장치가 보관 된 보관 랙과 조종사를 향한 계기판을 포함하여 비행 갑판의 다른 두 곳에서 발견되었습니다.

이 결함은 두 번의 치명적인 충돌 이후 2019 년부터 거의 2 년 동안 기반을 둔 737 MAX를 뒤덮은 최신 문제입니다.

비교적 간단한 전기 문제에 대한 수많은 질문은 미국 최대 수출국이 737 MAX 위기와 겹치는 코로나 바이러스 전염병에서 벗어나 려 할 때 직면하고있는 더 엄격한 규제 태세를 보여줍니다.

그리 빠르지 않은 수정

지난주 말 보잉은 항공사에 접지 문제를 해결하는 방법이나 전압 급증시 안전을 유지하도록 설계된 전기 경로에 대해 조언하는 승인을 위해 FAA에 서비스 게시판을 제출했다고 두 사람은 말했다.

FAA는 서비스 게시판을 승인했지만 보잉과의 지속적인 논의에서 다른 제트 하위 시스템이 접지 문제의 영향을 받는지 여부에 대한 추가 분석을 요청했다고 소식통 중 하나가 말했다. FAA는 항공사에 보내기 전에 Boeing의 분석 및 서비스 게시판에 필요한 수정 사항을 검토합니다.

보잉은 작업자가 접지 경로를 만드는 두 개의 서로 다른 표면에 나사로 조이는 본딩 스트랩 또는 케이블을 추가 할 것을 제안했다고 두 사람은 말했다.

보잉은 처음에 항공사에 수리 작업이 제트기 당 몇 시간 또는 며칠이 걸릴 수 있다고 말했습니다.

전기 접지 문제는 보잉이 여객기의 생산 속도를 높이기 위해 제조 방법을 변경 한 후 발생했다고 제 3자는 말했다. 네 번째 사람은 이러한 변화가 구멍 드릴링 공정을 개선했다고 말했습니다.

FAA는 지난주 제트기가 비행을 재개하기 전에 수정해야하는 새로운 감 항성 지침을 발표했으며이 문제는 전 세계 109 대의 운항중인 항공기에 영향을 미친다고 말했습니다. 소식통은 Boeing의 재고에있는 300 대 이상의 항공기에 영향을 미친다고 말했습니다.

미국 항공사들은 보잉이 이번 주에 서비스 게시판을 공개 할 것으로 예상했다고 밝혔는데, 이로 인해 수정을하고 곧 비행기를 서비스에 복귀시킬 수 있었지만이 최신 문제는 그 일정을 뒤로 미룰 것입니다.

Source: https://www.aljazeera.com/news/2021/5/5/us-aviation-body-wants-more-737-max-electrical-data

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교육 혁신의 유산

70 년 동안 FlightSafety International은 교육 기술 및 혁신의 최전선에있었습니다….

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70 년 동안 FlightSafety International은 교육 기술 및 혁신의 최전선에있었습니다. 수많은 항공기의 비행 작업을 캡처 한 최초의 제조업체 승인 교육 장치를 시작으로 FlightSafety는 항공 전문가가 의존하는 기술 리소스를 지속적으로 확장하고 개선했습니다.

조종사와 기술자의 교육 요구가 진화함에 따라 FlightSafety는 가상 및 원격으로 그들과 상호 작용할 수있는 더 많은 방법을 개발하고 있습니다. FlightSafety 고객은 회사가 기술적 인 이점과 경험이 풍부하고 지식이 풍부한 강사를 결합하기 때문에 가능한 한 가장 고급 교육을 받고 있다고 믿습니다. 그 결과 숙련도와 안전을 증진하고 향상시키는 독특한 교육 경험이 있습니다.

FlightSafety는 수년간의 비행 교육 경험과 세계적 수준의 설계 및 엔지니어링을 활용하여 실제 요구 사항을 충족하는 강력한 교육 제품 및 솔루션 제품군을 제공합니다. 다음은 FlightSafety가 70 년의 혁신 유산을 기반으로 구축하는 몇 가지 방법입니다.

FS1000 전체 비행 시뮬레이터 및 MATRIX

우수한 엔지니어, 강사 및 주제 전문가가 개발하고 테스트 한 FlightSafety의 임무 지원 장치는 모든 수준에서 교육을 향상시킵니다. 이는 FlightSafety가 개발하고 제조 한 FS1000 완전 비행 시뮬레이터에서 시작됩니다. 가볍고 매우 견고한 모듈 식 설계는 구성 유연성과 간편한 시스템 통합을 제공합니다.

레벨 D 인증 시뮬레이터는 고급 오디오, 모션 및 시각 기능을 지원하며, 모두 업계 최고 표준에 따라 구축되고 호환성에 대해 OEM의 승인을 받았습니다. 오클라호마의 최첨단 375,000 제곱 피트 시설에 구축 된 FlightSafety 시뮬레이터는 항공사 및 정부 고객의 교육 시설에도 있으므로 비행 승무원에게 매우 효과적이고 비용 효율적인 교육을 제공 할 수 있습니다.

시뮬레이터는 더 큰 FlightSafety 교육 경험 인 MATRIX 통합 학습 시스템의 일부입니다. MATRIX는 시뮬레이터 경험의 현실을 교실 및 기타 교육 장치에 제공합니다.

FS1000을 구동하는 동일한 강력한 소프트웨어에 의해 구동되는 MATRIX는 통합 데스크탑 시뮬레이터, 코스웨어 및 그래픽 비행 갑판 시뮬레이터를 통해 일관된 교육 과정을 생성합니다.

FlightSafety는 또한 훈련 접근성을 극대화하기 위해 거의 모든 위치에 배치되도록 설계된 모바일 및 모듈 식 비행 훈련 장치 인 MissionFit 대화 형 훈련 시스템을 제공합니다.

VITAL 1150 Visual System 및 CrewView 디스플레이

FlightSafety의 VITAL 시각 시스템은 조종사에게 안전을 강화하도록 설계된 사실적이고 상세한 고해상도보기를 제공하는 시뮬레이터 교육을 제공합니다. VITAL 1150 이미지 생성기와 CrewView 시준 유리 거울 디스플레이로 구동되는 FlightSafety는 전례없는 교육 현실감과 해상도를 제공합니다.

VITAL은 업계 최고의 저 지연 호스트 전송 속도, 최대 8K 해상도 및 최대 120Hz의 새로 고침 속도를 제공합니다. 그 결과 사용 가능한 모든 시각 시스템에 대해 최고의 충실도를 얻을 수 있습니다.

CrewView는 현재 사용 가능한 가장 선명하고 깨끗하며 일관되고 신뢰할 수있는 디스플레이 솔루션으로 수직 60도 및 수평 300도 이상의 시야를 제공합니다. 왜곡이없고 사실적이고 일관된 이미지를 제공합니다. 이 뛰어난 광학 성능은 오늘날의 비행 훈련 요구 사항을 달성하는 데 매우 중요합니다.

CrewView 유리 미러 디스플레이는 충실도가 크게 향상되면서 뛰어난 광학 성능과 더 선명한 이미지 선명도를 제공합니다. CrewView는 전체 항공기 창을 채우고 지상 돌진 왜곡을 제거하고 훈련에서 최고의 효율성을 제공합니다.

온라인 강사 주도의 LiveLearning

이미 온라인 및 자기 주도형 교육의 선두 주자 인 FlightSafety는 2020 년에 전염병으로 인해 여행 할 수 없었던 고객에게 도달하기 위해 디지털 서비스를 확장했습니다. 강사 주도의 LiveLearning을 통해 조종사와 기술자는 자체 사이트의 업계 최고의 주제 전문가와 함께 교육합니다.

이 수업은 동료 및 강사와의 실시간 참여를 제공하여 먼 거리에서 복잡한 교육을 할 수 있습니다. LiveLearning 커리큘럼은 온라인 교육을 위해 설계되었으며 온라인 교육 경험의 영향을 극대화하기 위해 개발 및 완성되었습니다.

LiveLearning을 사용하면 조종사가 원격으로 반복 교육을 시작한 다음 90 일 이내에 시뮬레이터에서 완료하여 규제 승인 요구 사항을 충족 할 수 있습니다. 이 과정에는 데스크톱, 태블릿 및 노트북을 포함한 다중 플랫폼 호환성에 최적화 된 라이브 수업 설문 조사, 녹화물, 비디오 및 대화 형 데모가 포함됩니다. LiveLearning 과정에는 유형별 파일럿 및 유지 관리 교육의 증가하는 라이브러리 외에도 일반 교육 과목이 포함됩니다.

3D 가상 항공기 및 혼합 현실

Pilatus 항공기 교육을 시작으로 FlightSafety는 조종사와 강사가 마치 비행선에있는 것처럼 교실 내에서 항공기를 탐색하는 데 도움이되는 몰입 형 3D 학습 경험 인 Virtual Aircraft를 출시합니다.

Virtual Aircraft를 사용하면 학생들은 크기와 깊이 모두에서 적절하게 조정 된 항공기를 사용하여 실제 상황에 맞는 환경에 배치됩니다. 항공기의 다양한 구성 요소와의 상호 작용은 사실적이고 실시간으로 발생합니다. 이 몰입 형 미디어는 지식 보유 수준을 높이고 이전 가능한 기술을 향상시켜 운영에 대한 자신감과 역량을 구축합니다.

유지 보수 기술자는 또한 FlightSafety의 새로운 가상 엔진 트레이너, Pratt & Whitney Canada 엔진의 실시간 대화 형 및 애니메이션 모델을 활용할 수 있습니다. 가상 엔진 트레이너를 사용하면 강사와 학생이 모든 위치 또는 시스템 그룹에서 엔진과 많은 개별 구성 요소를보고 부품 교체와 같은 실제 유지 관리 절차를 수행 할 수도 있습니다. X-ray 및 이동 기능을 통해 학생들은 거의 모든 엔진 부품의 동적 단면을 볼 수 있습니다. 내시경 검사 교육도 엔진 전체에서 시뮬레이션 된 일반적인 마모와 함께 제공되므로 학생들이 손상 평가 및 엔진 디스패치 가능성을 연습 할 수 있습니다. EASA는 실제 엔진 교육의 최대 50 %에서 평가 방법으로 가상 엔진 교육을 승인했습니다.

FlightSafety는 또한 정부 및 국방 고객이 활용하는 혼합 현실 비행 시스템에서 가상 현실 교육을 개발했습니다.

교육의 미래

FlightSafety는 모든 곳의 항공 요구를 충족하기 위해 첨단 교육 서비스를 계속 확장하고 있습니다. 시뮬레이션 기술의 발전으로 여러 가지 방법으로 효율성이 크게 향상되고 교육 비용이 절감되었습니다. FlightSafety를 신뢰하여 최첨단 기술과 우수한 훈련 장비를 지속적으로 선도하십시오.

Source: https://www.ainonline.com/sponsored-content/business-aviation/2021-05-01/legacy-training-innovation

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