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Covid-19, 10 년 동안 항공의 성장 제한, 새로운 데이터 표시

항공 산업은 10 년의 불확실성, 상당한 재정적 압박, 예상보다 작은 항공기에 진입하고 있습니다. 항공기 수가 적다는 것은 항공기 제조 및 유지 보수가 적다는 것을 의미합니다….

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2031 년까지 Covid-19가 발생하지 않았을 때보 다 비행하는 항공기는 여전히 적을 것입니다.

2031 년까지도 Covid-19가 발생하지 않았을 때보 다 비행하는 항공기는 여전히 적을 것입니다. Alex의 사진 … [+] Bona / SOPA Images / LightRocket via Getty Images

게티 이미지를 통한 SOPA 이미지 / LightRocket

Tom Cooper 작성

Tom은 Oliver Wyman의 부사장으로 유지 보수, 수리 및 수리 애프터 마켓의 제공 업체를 포함하여 항공 우주 회사에 자문을 제공합니다.

2031 년까지 전 세계 항공 항공기에는 36,500 대 이상의 항공기가 포함될 것입니다. 현재 침체 된 총 23,700 대보다 높지만 여전히 2,500 대의 비행기가 2030 년에 도달 할 것으로 예상되었던 39,000 대에 미치지 못합니다. 즉, Covid-19가 항공 산업을 뒤흔들 기 전입니다.

백신이 내년 또는 2 년 동안 Covid-19를 통제하는 데 도움이 될 수 있지만, 지금까지 전 세계적으로 200 만 명이 사망 한 질병의 여파는 향후 10 년 동안 항공과 같은 산업의 성장을 계속 억제 할 것입니다. 항공, 항공기 제조 및 MRO (유지 보수, 수리 및 정밀 검사) 제공 업체는 현재 코로나 바이러스 전염병으로 인해 10 년 동안 불확실성, 상당한 재정적 압박, 예상보다 작은 차량에 진입하고 있습니다. 이는 더 작은 함대를 필요로하는 이동 횟수가 줄어드는 악순환이며, 이는 다시 말해서 제조해야하는 항공기 수와 수리 할 비행기 수가 적다는 것을 의미합니다.

에 따르면 최신 Oliver Wyman Fleet 및 글로벌 MRO 예측 2021-2031, 오늘 발표 된 현금 보존은 향후 몇 년 동안 업계의 모든 부문에서 계속 최우선 순위가 될 것입니다. 대부분의 수요는 10 년 중반 이전에 회복 될 것이지만 여행의 일부가 그 이후에도 완전히 회복되지 않을 수 있다는 징후가 있습니다.

2020 년 11 월까지 국내 여행이 전염병 이전 수준으로 돌아온 중국의 항공사를 제외하고 글로벌 항공사는 여전히 1 년 내내 매일 수백만 달러의 현금을 태울 것이지만 전부는 아닐 것입니다. 일부는 구조 조정 및 통합이라는 불안한 전망에 직면 할 것입니다. 2020 년에 국제 항공 운송 협회는 글로벌 항공사가 그해 1,180 억 달러 이상을 잃고 2021 년에는 400 억 달러에 가깝습니다.. 수십 개의 항공사가 파산 보호를 구하거나 Covid의 첫해에 비행을 완전히 중단했습니다.

향후 10 년 동안 함대가 성장하는 방법

향후 10 년 동안 함대가 성장하는 방법

올리버 와이 먼

`를 통해 작동하는 항공기 백 로그

2020 년에 Covid 관련 항공사 현금 흐름에 대한 압력과 항공 여행 수요 감소로 인해 전 세계 항공사는 수천 대의 항공기를 보관하고, 평소보다 두 배 더 많이 은퇴하고, 일부를 화물기로 전환하고, 일부 새 비행기의 배송을 취소하거나 연기했습니다. . 재고 잔고를 감안할 때 향후 몇 년 동안 항공 우주 제조업체가 생산하는 것보다 더 많은 항공기가 항공사에 인도 될 것입니다. 생산과 배송은 평상시와 밀접하게 연관되어 있지만, 불균형은 낮은 시장 수요의 현실과 충분한 생산을 유지하기위한 주요 공급 업체의 요구 사이의 균형을 맞추기 위해 기체 제조업체에 상충되는 압력을 반영합니다.

다른 항공 우주 수익도 위험에 처할 수 있습니다. 항공기의 조기 퇴역은 퇴역 항공기에서 수확 한 중고 부품 및 친환경 엔진의 공급 급증으로 인한 경쟁 심화로 인해 새로운 부품의 항공 우주 판매를 감소시킬 수 있습니다. 사용한 서비스 가능한 재료의 초과를 처리하는 데 최대 3 년이 걸립니다.

MRO 회사의 경우 차량 수가 적을수록 작업량이 줄어 듭니다. 수요는 2020 년과 2021 년 코 비드 이전 예상보다 33 % 또는 600 억 달러가 될 것으로 예상됩니다. 시장이 회복되기 시작하는 동안 장기 MRO 성장 추세는 이제 Covid 이전 기대치의 약 절반입니다.. 누적 적으로 MRO 수요는 예측 기간 동안 950 억 달러 감소 할 것으로 예상됩니다.

성장 기회

MRO에 대한 기대치 감소에도 불구하고 2019 년에서 2031 년 사이 부문의 연간 복합 성장률은 3 %로 예상됩니다. 단기적 낮은 수요와 장기적인 성장 전망의 조합은 사모 펀드 투자자들에게 매력적인 환경을 조성했으며 MRO에 대한 관심이 높습니다.

내 로우 바디 항공기의 인기도 높아지고 있습니다. 수년 동안 전체 항공기에서 좁은 차체 점유율은 향상된 범위 성능과 매력적인 좌석 마일 효율성으로 인해 항공기가 저가 항공사의 선택이되면서 증가했습니다. 이러한 추세는 더 많은 항공사가 항공기를 Covid-19의 수요 현실에 맞추면서 계속 될 것으로 예상됩니다.

내 로우 바디 생산에 대한 예측은 2021 년 2018 년 수준보다 40 % 낮지 만, 항공기 등급은 예측 기간의 마지막 해 동안 원래 Covid 이전 예상치의 10 % 이내로 회복 될 것으로 예상됩니다. 한 가지 밝은 점은 A321LR의 판매로, 전염병에도 불구하고 여전히 강세를 보이고 있습니다. 항공기는 이전에 Boeing에서 비행 한 경로를 제공하기에 충분한 범위를 제공합니다. BA 757s 또는 와이드 바디 항공기는 물론 항공사에 일정 유연성을 제공합니다.

2021 년에 좁은 차체의 배송은 또한 Boeing 737 MAX를 상용 서비스를 위해 재 인증하기위한 연방 항공국과 유럽 연합 항공 안전국의 결정에 의해 강화 될 것입니다. 다른 규제 당국도이를 따를 것으로 예상됩니다. 재 인증 이후 이미 20 대가 넘는 737 대가 항공 모함으로 편입되었지만 2020 년에 제작 된 MAX 항공기는 400 ~ 450 대가 더 있으며 인도 또는 판매를 기다리고 있습니다. 또한 항공기의 내 로우 바디 수는 2019 년 3 월 항공기 착륙 이후 항공사가 보관하고있는 거의 400737대로 확대 될 예정입니다.

비즈니스 및 해외 여행 감소의 영향

반대로 와이드 바디 항공기 생산은 Covid-19가 장거리 여행 수요에 미치는 영향으로 인해 크게 감소했습니다. 예측 기간 동안 우리는 장거리 노선에서 예상보다 빠른 회복이 있지 않는 한 와이드 바디 생산이 전염병 전염병 예상치보다 최대 40 % 낮을 것으로 예상합니다.

장거리 여행의 대부분을 차지하는 국제 여행은 Covid-19 초기에 사라졌고 계속해서 큰 타격을 입 었으며 이는 와이드 바디에 영향을 미쳤습니다. 작년 한 해 동안 전 세계 국가들은 전염병을 예방하거나 최소한 억제하기 위해 국경을 넘는 여행을 엄격하게 규제 해 왔습니다. 국경 폐쇄와 14 일 동안의 갑작스런 격리 요구로 인해 승객들은 좌초되거나 집에 갈 수없는 것을 두려워하면서 국가 간 여행을 방해했습니다. Joe Biden 대통령의 새로운 행정 명령에 따라 미국에 입국하는 여행자는 입국 전에 최근 음성 인 Covid-19 테스트에 대한 증거를 제공해야합니다. 이는 이미 일부 다른 국가에 존재하는 요건입니다.

국제 장거리 여행의 감소에 기여한 것은 항공사에게 가장 수익성이 높은 범주 인 비즈니스 여행의 감소였습니다. 임원들이 종종 프리미엄 좌석을 선택하는 장거리 항공편에서 특히 그렇습니다.

화상 회의 및 원격 회의는 기업이 특히 회사 내 출장을 위해 출장 예산을 삭감 할 수있는 매력적인 대안이되었습니다. Covid-19는 또한 많은 비즈니스 컨퍼런스와 무역 박람회를 가상으로 진행하거나 완전히 취소하도록 강요하여 임원 출장의 또 다른 이유를 제거했습니다. 이 여행의 대부분은 더 많은 사람들이 Covid-19 예방 접종을 받음에 따라 결국 돌아올 것이지만 중간 기간 동안 완전히 회복되지는 않을 것입니다.

지역 제트기 지연

한편, 새로운 플랫폼이 개발 문제에 직면하고 미국 파일럿 계약의 조항이 사용을 제한함에 따라 지역 제트 클래스는 일부 최신 모델에 대해 수년 지연에 직면 해 있습니다. 많은 지역 제트기가 예측 기간 동안 일반적인 은퇴 연령 또는 누적 이용률에 도달 할 것이라는 점을 감안할 때, 우리는 많은 사람들이 소형 상용 항공기에 대한 일부 수요를 충당하기 위해 과거 임계 값 이상으로 비행하게 될 것으로 예상합니다.

현대의 상업용 항공기는 Covid-19가 만들어 낸 긴 도전 과제에 직면 한 적이 없다고해도 과언이 아닙니다. 함대를 새로운 현실에 맞게 조정하는 데는 몇 년이 걸릴 것으로 보이며, 그 후에도 업계는 향후 10 년 동안 전염병으로 잃어버린 모든 것을 회복하지 못할 것입니다.

Ian Reagan, Chad Porter, Carlo Franzoni, Faith Lee (Oliver Wyman 모두)는이 기사에 귀중한 통찰력과 연구를 제공했습니다.

에 따르면 최신 Oliver Wyman Fleet 및 글로벌 MRO 예측 2021-2031, 오늘 발표 된 현금 보존은 향후 몇 년 동안 업계의 모든 부문에서 계속 최우선 순위가 될 것입니다. 대부분의 수요는 10 년 중반 이전에 회복 될 것이지만 여행의 일부가 그 이후에도 완전히 회복되지 않을 수 있다는 징후가 있습니다.

Source: https://www.forbes.com/sites/oliverwyman/2021/01/28/covid-19-will-limit-aviations-growth-for-10-years-new-data-shows/

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두 번째 Dassault Falcon 6X, 비행 테스트 캠페인 참여

두 대의 Falcon 6x 트윈 젯으로 Dassault는 2022 TC에 맞춰 이번 여름까지 완전히 완성 된 세 번째 사본을 비행 프로그램에 추가 할 예정입니다….

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Dassault Aviation의 첫 번째 Falcon 6X 와이드 바디 트윈 젯이 하늘에 오른 지 두 달도 채되지 않아 두 번째 항공기가 비행 테스트 캠페인에 참여했습니다. 비행 테스트 항공기 S / N 2는 4 월 30 일 첫 비행을 완료하여 2 시간 동안 비행 한 후 FL400까지 상승했으며 순항 속도는 마하 0.85에 도달했습니다.

초기 비행 테스트 차량 처음으로 날았다 3 월 10 일과 3 월 인테리어가 완성 될 3 월은 3 분기에 프로그램에 참여할 예정이다. 후자의 항공기는 객실 시스템 및 편의 시설, 갤리 장비, 비행 엔터테인먼트 시스템 및 고속 Ka-band 인터넷 기능과 같은 옵션을 테스트합니다. 첫 번째 생산 항공기 인 S / N 4는 일반적인 고객 구성으로 완성되어 글로벌 투어로 보내집니다.

Dassault Aviation 회장 겸 CEO 인 Eric Trappier는 "Falcon 6X 테스트 프로그램의 진행 상황에 매우 만족하고 있으며 목표 2022 인증 날짜를 충족 할 수 있다고 확신합니다."라고 말했습니다. 6X 비행 테스트 항공기는 모두 "예상대로 작동하고 있으며 프로그램의이 단계에서 높은 수준의 시스템 성숙도를 유지합니다. " 여러 Dassault 테스트 파일럿이 이제 Falcon 6X를 비행했다고 그는 덧붙였습니다. "모두 성능과 핸들링 특성에 매우 만족합니다."

두 번째 6X 첫 번째 비행에 대한 발표는 Dassault가 다음 Falcon 모델을 공개 할 예정이며 가상 발사 내일 오전 11시 EDT로 예정되어 있습니다.

Source: https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2021-05-05/second-dassault-falcon-6x-joins-flight-test-campaign

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미국 항공 기관은 더 많은 보잉 737 전기 데이터를 원합니다 : 보고서

거의 2 년 동안 접지 한 후 보잉은 737 MAX 비행기의 전기 시스템에 대한 새로운 질문에 직면했습니다….

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거의 2 년 동안 접지 한 후 보잉은 737 MAX 비행기의 전기 시스템에 대한 새로운 질문에 직면했습니다.

미국의 항공 안전 관계자는 Boeing Co에 737 MAX 비행기의 수많은 하위 시스템이 4 월에 제트기의 3 개 영역에서 처음 신고 된 전기 접지 문제의 영향을받지 않는다는 새로운 분석 및 문서를 제공하도록 요청했습니다. 문제는 로이터 통신사에 말했다.

추가 분석은 보잉의 베스트셀러 항공기가 화요일 로이터 통신에 의해 미국 연방 항공국 (FAA)에 의해 비행이 허가되는시기에 새로운 불확실성을 주입합니다.

전기 문제로 인해 737 MAX 차량의 거의 1/4이 중단되었습니다.

미국 항공사들은 보잉이 이번 주에 서비스 게시판을 공개 할 것으로 예상했다고 밝혔는데, 이로 인해 수정을하고 곧 비행기를 서비스에 복귀시킬 수 있었지만이 최신 문제는 그 일정을 뒤로 미룰 것입니다.

보잉 대변인은“우리는 영향을받는 737의 지상 경로 문제를 해결하기 위해 FAA 및 고객과 계속 긴밀히 협력하고 있습니다.

FAA 대변인은 비행기의 상태에 대해 질문을 받고“우리는 보잉과 계속 협력하고있다”고 말했다.

Lion Air Boeing Co 737 Max 8 항공기의 조종석 [파일 : Dimas Ardian / Bloomberg]

보잉이 최근 제작 된 일부 항공기의 조종석에 위치한 백업 전원 제어 장치의 생산 관련 전기 접지 문제에 대해 경고 한 후 항공사는 지난달 초 737 MAX 제트기 수십 대를 서비스에서 중단했습니다.

새로운 비행기의 배송도 중단 된 문제는 영향을받는 제어 장치가 보관 된 보관 랙과 조종사를 향한 계기판을 포함하여 비행 갑판의 다른 두 곳에서 발견되었습니다.

이 결함은 두 번의 치명적인 충돌 이후 2019 년부터 거의 2 년 동안 기반을 둔 737 MAX를 뒤덮은 최신 문제입니다.

비교적 간단한 전기 문제에 대한 수많은 질문은 미국 최대 수출국이 737 MAX 위기와 겹치는 코로나 바이러스 전염병에서 벗어나 려 할 때 직면하고있는 더 엄격한 규제 태세를 보여줍니다.

그리 빠르지 않은 수정

지난주 말 보잉은 항공사에 접지 문제를 해결하는 방법이나 전압 급증시 안전을 유지하도록 설계된 전기 경로에 대해 조언하는 승인을 위해 FAA에 서비스 게시판을 제출했다고 두 사람은 말했다.

FAA는 서비스 게시판을 승인했지만 보잉과의 지속적인 논의에서 다른 제트 하위 시스템이 접지 문제의 영향을 받는지 여부에 대한 추가 분석을 요청했다고 소식통 중 하나가 말했다. FAA는 항공사에 보내기 전에 Boeing의 분석 및 서비스 게시판에 필요한 수정 사항을 검토합니다.

보잉은 작업자가 접지 경로를 만드는 두 개의 서로 다른 표면에 나사로 조이는 본딩 스트랩 또는 케이블을 추가 할 것을 제안했다고 두 사람은 말했다.

보잉은 처음에 항공사에 수리 작업이 제트기 당 몇 시간 또는 며칠이 걸릴 수 있다고 말했습니다.

전기 접지 문제는 보잉이 여객기의 생산 속도를 높이기 위해 제조 방법을 변경 한 후 발생했다고 제 3자는 말했다. 네 번째 사람은 이러한 변화가 구멍 드릴링 공정을 개선했다고 말했습니다.

FAA는 지난주 제트기가 비행을 재개하기 전에 수정해야하는 새로운 감 항성 지침을 발표했으며이 문제는 전 세계 109 대의 운항중인 항공기에 영향을 미친다고 말했습니다. 소식통은 Boeing의 재고에있는 300 대 이상의 항공기에 영향을 미친다고 말했습니다.

미국 항공사들은 보잉이 이번 주에 서비스 게시판을 공개 할 것으로 예상했다고 밝혔는데, 이로 인해 수정을하고 곧 비행기를 서비스에 복귀시킬 수 있었지만이 최신 문제는 그 일정을 뒤로 미룰 것입니다.

Source: https://www.aljazeera.com/news/2021/5/5/us-aviation-body-wants-more-737-max-electrical-data

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교육 혁신의 유산

70 년 동안 FlightSafety International은 교육 기술 및 혁신의 최전선에있었습니다….

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70 년 동안 FlightSafety International은 교육 기술 및 혁신의 최전선에있었습니다. 수많은 항공기의 비행 작업을 캡처 한 최초의 제조업체 승인 교육 장치를 시작으로 FlightSafety는 항공 전문가가 의존하는 기술 리소스를 지속적으로 확장하고 개선했습니다.

조종사와 기술자의 교육 요구가 진화함에 따라 FlightSafety는 가상 및 원격으로 그들과 상호 작용할 수있는 더 많은 방법을 개발하고 있습니다. FlightSafety 고객은 회사가 기술적 인 이점과 경험이 풍부하고 지식이 풍부한 강사를 결합하기 때문에 가능한 한 가장 고급 교육을 받고 있다고 믿습니다. 그 결과 숙련도와 안전을 증진하고 향상시키는 독특한 교육 경험이 있습니다.

FlightSafety는 수년간의 비행 교육 경험과 세계적 수준의 설계 및 엔지니어링을 활용하여 실제 요구 사항을 충족하는 강력한 교육 제품 및 솔루션 제품군을 제공합니다. 다음은 FlightSafety가 70 년의 혁신 유산을 기반으로 구축하는 몇 가지 방법입니다.

FS1000 전체 비행 시뮬레이터 및 MATRIX

우수한 엔지니어, 강사 및 주제 전문가가 개발하고 테스트 한 FlightSafety의 임무 지원 장치는 모든 수준에서 교육을 향상시킵니다. 이는 FlightSafety가 개발하고 제조 한 FS1000 완전 비행 시뮬레이터에서 시작됩니다. 가볍고 매우 견고한 모듈 식 설계는 구성 유연성과 간편한 시스템 통합을 제공합니다.

레벨 D 인증 시뮬레이터는 고급 오디오, 모션 및 시각 기능을 지원하며, 모두 업계 최고 표준에 따라 구축되고 호환성에 대해 OEM의 승인을 받았습니다. 오클라호마의 최첨단 375,000 제곱 피트 시설에 구축 된 FlightSafety 시뮬레이터는 항공사 및 정부 고객의 교육 시설에도 있으므로 비행 승무원에게 매우 효과적이고 비용 효율적인 교육을 제공 할 수 있습니다.

시뮬레이터는 더 큰 FlightSafety 교육 경험 인 MATRIX 통합 학습 시스템의 일부입니다. MATRIX는 시뮬레이터 경험의 현실을 교실 및 기타 교육 장치에 제공합니다.

FS1000을 구동하는 동일한 강력한 소프트웨어에 의해 구동되는 MATRIX는 통합 데스크탑 시뮬레이터, 코스웨어 및 그래픽 비행 갑판 시뮬레이터를 통해 일관된 교육 과정을 생성합니다.

FlightSafety는 또한 훈련 접근성을 극대화하기 위해 거의 모든 위치에 배치되도록 설계된 모바일 및 모듈 식 비행 훈련 장치 인 MissionFit 대화 형 훈련 시스템을 제공합니다.

VITAL 1150 Visual System 및 CrewView 디스플레이

FlightSafety의 VITAL 시각 시스템은 조종사에게 안전을 강화하도록 설계된 사실적이고 상세한 고해상도보기를 제공하는 시뮬레이터 교육을 제공합니다. VITAL 1150 이미지 생성기와 CrewView 시준 유리 거울 디스플레이로 구동되는 FlightSafety는 전례없는 교육 현실감과 해상도를 제공합니다.

VITAL은 업계 최고의 저 지연 호스트 전송 속도, 최대 8K 해상도 및 최대 120Hz의 새로 고침 속도를 제공합니다. 그 결과 사용 가능한 모든 시각 시스템에 대해 최고의 충실도를 얻을 수 있습니다.

CrewView는 현재 사용 가능한 가장 선명하고 깨끗하며 일관되고 신뢰할 수있는 디스플레이 솔루션으로 수직 60도 및 수평 300도 이상의 시야를 제공합니다. 왜곡이없고 사실적이고 일관된 이미지를 제공합니다. 이 뛰어난 광학 성능은 오늘날의 비행 훈련 요구 사항을 달성하는 데 매우 중요합니다.

CrewView 유리 미러 디스플레이는 충실도가 크게 향상되면서 뛰어난 광학 성능과 더 선명한 이미지 선명도를 제공합니다. CrewView는 전체 항공기 창을 채우고 지상 돌진 왜곡을 제거하고 훈련에서 최고의 효율성을 제공합니다.

온라인 강사 주도의 LiveLearning

이미 온라인 및 자기 주도형 교육의 선두 주자 인 FlightSafety는 2020 년에 전염병으로 인해 여행 할 수 없었던 고객에게 도달하기 위해 디지털 서비스를 확장했습니다. 강사 주도의 LiveLearning을 통해 조종사와 기술자는 자체 사이트의 업계 최고의 주제 전문가와 함께 교육합니다.

이 수업은 동료 및 강사와의 실시간 참여를 제공하여 먼 거리에서 복잡한 교육을 할 수 있습니다. LiveLearning 커리큘럼은 온라인 교육을 위해 설계되었으며 온라인 교육 경험의 영향을 극대화하기 위해 개발 및 완성되었습니다.

LiveLearning을 사용하면 조종사가 원격으로 반복 교육을 시작한 다음 90 일 이내에 시뮬레이터에서 완료하여 규제 승인 요구 사항을 충족 할 수 있습니다. 이 과정에는 데스크톱, 태블릿 및 노트북을 포함한 다중 플랫폼 호환성에 최적화 된 라이브 수업 설문 조사, 녹화물, 비디오 및 대화 형 데모가 포함됩니다. LiveLearning 과정에는 유형별 파일럿 및 유지 관리 교육의 증가하는 라이브러리 외에도 일반 교육 과목이 포함됩니다.

3D 가상 항공기 및 혼합 현실

Pilatus 항공기 교육을 시작으로 FlightSafety는 조종사와 강사가 마치 비행선에있는 것처럼 교실 내에서 항공기를 탐색하는 데 도움이되는 몰입 형 3D 학습 경험 인 Virtual Aircraft를 출시합니다.

Virtual Aircraft를 사용하면 학생들은 크기와 깊이 모두에서 적절하게 조정 된 항공기를 사용하여 실제 상황에 맞는 환경에 배치됩니다. 항공기의 다양한 구성 요소와의 상호 작용은 사실적이고 실시간으로 발생합니다. 이 몰입 형 미디어는 지식 보유 수준을 높이고 이전 가능한 기술을 향상시켜 운영에 대한 자신감과 역량을 구축합니다.

유지 보수 기술자는 또한 FlightSafety의 새로운 가상 엔진 트레이너, Pratt & Whitney Canada 엔진의 실시간 대화 형 및 애니메이션 모델을 활용할 수 있습니다. 가상 엔진 트레이너를 사용하면 강사와 학생이 모든 위치 또는 시스템 그룹에서 엔진과 많은 개별 구성 요소를보고 부품 교체와 같은 실제 유지 관리 절차를 수행 할 수도 있습니다. X-ray 및 이동 기능을 통해 학생들은 거의 모든 엔진 부품의 동적 단면을 볼 수 있습니다. 내시경 검사 교육도 엔진 전체에서 시뮬레이션 된 일반적인 마모와 함께 제공되므로 학생들이 손상 평가 및 엔진 디스패치 가능성을 연습 할 수 있습니다. EASA는 실제 엔진 교육의 최대 50 %에서 평가 방법으로 가상 엔진 교육을 승인했습니다.

FlightSafety는 또한 정부 및 국방 고객이 활용하는 혼합 현실 비행 시스템에서 가상 현실 교육을 개발했습니다.

교육의 미래

FlightSafety는 모든 곳의 항공 요구를 충족하기 위해 첨단 교육 서비스를 계속 확장하고 있습니다. 시뮬레이션 기술의 발전으로 여러 가지 방법으로 효율성이 크게 향상되고 교육 비용이 절감되었습니다. FlightSafety를 신뢰하여 최첨단 기술과 우수한 훈련 장비를 지속적으로 선도하십시오.

Source: https://www.ainonline.com/sponsored-content/business-aviation/2021-05-01/legacy-training-innovation

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