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Covid-19, 10 년 동안 항공의 성장 제한, 새로운 데이터 표시

항공 산업은 10 년의 불확실성, 상당한 재정적 압박, 예상보다 작은 항공기에 진입하고 있습니다. 항공기 수가 적다는 것은 항공기 제조 및 유지 보수가 적다는 것을 의미합니다….

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2031 년까지 Covid-19가 발생하지 않았을 때보 다 비행하는 항공기는 여전히 적을 것입니다.

2031 년까지도 Covid-19가 발생하지 않았을 때보 다 비행하는 항공기는 여전히 적을 것입니다. Alex의 사진 … [+] Bona / SOPA Images / LightRocket via Getty Images

게티 이미지를 통한 SOPA 이미지 / LightRocket

Tom Cooper 작성

Tom은 Oliver Wyman의 부사장으로 유지 보수, 수리 및 수리 애프터 마켓의 제공 업체를 포함하여 항공 우주 회사에 자문을 제공합니다.

2031 년까지 전 세계 항공 항공기에는 36,500 대 이상의 항공기가 포함될 것입니다. 현재 침체 된 총 23,700 대보다 높지만 여전히 2,500 대의 비행기가 2030 년에 도달 할 것으로 예상되었던 39,000 대에 미치지 못합니다. 즉, Covid-19가 항공 산업을 뒤흔들 기 전입니다.

백신이 내년 또는 2 년 동안 Covid-19를 통제하는 데 도움이 될 수 있지만, 지금까지 전 세계적으로 200 만 명이 사망 한 질병의 여파는 향후 10 년 동안 항공과 같은 산업의 성장을 계속 억제 할 것입니다. 항공, 항공기 제조 및 MRO (유지 보수, 수리 및 정밀 검사) 제공 업체는 현재 코로나 바이러스 전염병으로 인해 10 년 동안 불확실성, 상당한 재정적 압박, 예상보다 작은 차량에 진입하고 있습니다. 이는 더 작은 함대를 필요로하는 이동 횟수가 줄어드는 악순환이며, 이는 다시 말해서 제조해야하는 항공기 수와 수리 할 비행기 수가 적다는 것을 의미합니다.

에 따르면 최신 Oliver Wyman Fleet 및 글로벌 MRO 예측 2021-2031, 오늘 발표 된 현금 보존은 향후 몇 년 동안 업계의 모든 부문에서 계속 최우선 순위가 될 것입니다. 대부분의 수요는 10 년 중반 이전에 회복 될 것이지만 여행의 일부가 그 이후에도 완전히 회복되지 않을 수 있다는 징후가 있습니다.

2020 년 11 월까지 국내 여행이 전염병 이전 수준으로 돌아온 중국의 항공사를 제외하고 글로벌 항공사는 여전히 1 년 내내 매일 수백만 달러의 현금을 태울 것이지만 전부는 아닐 것입니다. 일부는 구조 조정 및 통합이라는 불안한 전망에 직면 할 것입니다. 2020 년에 국제 항공 운송 협회는 글로벌 항공사가 그해 1,180 억 달러 이상을 잃고 2021 년에는 400 억 달러에 가깝습니다.. 수십 개의 항공사가 파산 보호를 구하거나 Covid의 첫해에 비행을 완전히 중단했습니다.

향후 10 년 동안 함대가 성장하는 방법

향후 10 년 동안 함대가 성장하는 방법

올리버 와이 먼

`를 통해 작동하는 항공기 백 로그

2020 년에 Covid 관련 항공사 현금 흐름에 대한 압력과 항공 여행 수요 감소로 인해 전 세계 항공사는 수천 대의 항공기를 보관하고, 평소보다 두 배 더 많이 은퇴하고, 일부를 화물기로 전환하고, 일부 새 비행기의 배송을 취소하거나 연기했습니다. . 재고 잔고를 감안할 때 향후 몇 년 동안 항공 우주 제조업체가 생산하는 것보다 더 많은 항공기가 항공사에 인도 될 것입니다. 생산과 배송은 평상시와 밀접하게 연관되어 있지만, 불균형은 낮은 시장 수요의 현실과 충분한 생산을 유지하기위한 주요 공급 업체의 요구 사이의 균형을 맞추기 위해 기체 제조업체에 상충되는 압력을 반영합니다.

다른 항공 우주 수익도 위험에 처할 수 있습니다. 항공기의 조기 퇴역은 퇴역 항공기에서 수확 한 중고 부품 및 친환경 엔진의 공급 급증으로 인한 경쟁 심화로 인해 새로운 부품의 항공 우주 판매를 감소시킬 수 있습니다. 사용한 서비스 가능한 재료의 초과를 처리하는 데 최대 3 년이 걸립니다.

MRO 회사의 경우 차량 수가 적을수록 작업량이 줄어 듭니다. 수요는 2020 년과 2021 년 코 비드 이전 예상보다 33 % 또는 600 억 달러가 될 것으로 예상됩니다. 시장이 회복되기 시작하는 동안 장기 MRO 성장 추세는 이제 Covid 이전 기대치의 약 절반입니다.. 누적 적으로 MRO 수요는 예측 기간 동안 950 억 달러 감소 할 것으로 예상됩니다.

성장 기회

MRO에 대한 기대치 감소에도 불구하고 2019 년에서 2031 년 사이 부문의 연간 복합 성장률은 3 %로 예상됩니다. 단기적 낮은 수요와 장기적인 성장 전망의 조합은 사모 펀드 투자자들에게 매력적인 환경을 조성했으며 MRO에 대한 관심이 높습니다.

내 로우 바디 항공기의 인기도 높아지고 있습니다. 수년 동안 전체 항공기에서 좁은 차체 점유율은 향상된 범위 성능과 매력적인 좌석 마일 효율성으로 인해 항공기가 저가 항공사의 선택이되면서 증가했습니다. 이러한 추세는 더 많은 항공사가 항공기를 Covid-19의 수요 현실에 맞추면서 계속 될 것으로 예상됩니다.

내 로우 바디 생산에 대한 예측은 2021 년 2018 년 수준보다 40 % 낮지 만, 항공기 등급은 예측 기간의 마지막 해 동안 원래 Covid 이전 예상치의 10 % 이내로 회복 될 것으로 예상됩니다. 한 가지 밝은 점은 A321LR의 판매로, 전염병에도 불구하고 여전히 강세를 보이고 있습니다. 항공기는 이전에 Boeing에서 비행 한 경로를 제공하기에 충분한 범위를 제공합니다. BA 757s 또는 와이드 바디 항공기는 물론 항공사에 일정 유연성을 제공합니다.

2021 년에 좁은 차체의 배송은 또한 Boeing 737 MAX를 상용 서비스를 위해 재 인증하기위한 연방 항공국과 유럽 연합 항공 안전국의 결정에 의해 강화 될 것입니다. 다른 규제 당국도이를 따를 것으로 예상됩니다. 재 인증 이후 이미 20 대가 넘는 737 대가 항공 모함으로 편입되었지만 2020 년에 제작 된 MAX 항공기는 400 ~ 450 대가 더 있으며 인도 또는 판매를 기다리고 있습니다. 또한 항공기의 내 로우 바디 수는 2019 년 3 월 항공기 착륙 이후 항공사가 보관하고있는 거의 400737대로 확대 될 예정입니다.

비즈니스 및 해외 여행 감소의 영향

반대로 와이드 바디 항공기 생산은 Covid-19가 장거리 여행 수요에 미치는 영향으로 인해 크게 감소했습니다. 예측 기간 동안 우리는 장거리 노선에서 예상보다 빠른 회복이 있지 않는 한 와이드 바디 생산이 전염병 전염병 예상치보다 최대 40 % 낮을 것으로 예상합니다.

장거리 여행의 대부분을 차지하는 국제 여행은 Covid-19 초기에 사라졌고 계속해서 큰 타격을 입 었으며 이는 와이드 바디에 영향을 미쳤습니다. 작년 한 해 동안 전 세계 국가들은 전염병을 예방하거나 최소한 억제하기 위해 국경을 넘는 여행을 엄격하게 규제 해 왔습니다. 국경 폐쇄와 14 일 동안의 갑작스런 격리 요구로 인해 승객들은 좌초되거나 집에 갈 수없는 것을 두려워하면서 국가 간 여행을 방해했습니다. Joe Biden 대통령의 새로운 행정 명령에 따라 미국에 입국하는 여행자는 입국 전에 최근 음성 인 Covid-19 테스트에 대한 증거를 제공해야합니다. 이는 이미 일부 다른 국가에 존재하는 요건입니다.

국제 장거리 여행의 감소에 기여한 것은 항공사에게 가장 수익성이 높은 범주 인 비즈니스 여행의 감소였습니다. 임원들이 종종 프리미엄 좌석을 선택하는 장거리 항공편에서 특히 그렇습니다.

화상 회의 및 원격 회의는 기업이 특히 회사 내 출장을 위해 출장 예산을 삭감 할 수있는 매력적인 대안이되었습니다. Covid-19는 또한 많은 비즈니스 컨퍼런스와 무역 박람회를 가상으로 진행하거나 완전히 취소하도록 강요하여 임원 출장의 또 다른 이유를 제거했습니다. 이 여행의 대부분은 더 많은 사람들이 Covid-19 예방 접종을 받음에 따라 결국 돌아올 것이지만 중간 기간 동안 완전히 회복되지는 않을 것입니다.

지역 제트기 지연

한편, 새로운 플랫폼이 개발 문제에 직면하고 미국 파일럿 계약의 조항이 사용을 제한함에 따라 지역 제트 클래스는 일부 최신 모델에 대해 수년 지연에 직면 해 있습니다. 많은 지역 제트기가 예측 기간 동안 일반적인 은퇴 연령 또는 누적 이용률에 도달 할 것이라는 점을 감안할 때, 우리는 많은 사람들이 소형 상용 항공기에 대한 일부 수요를 충당하기 위해 과거 임계 값 이상으로 비행하게 될 것으로 예상합니다.

현대의 상업용 항공기는 Covid-19가 만들어 낸 긴 도전 과제에 직면 한 적이 없다고해도 과언이 아닙니다. 함대를 새로운 현실에 맞게 조정하는 데는 몇 년이 걸릴 것으로 보이며, 그 후에도 업계는 향후 10 년 동안 전염병으로 잃어버린 모든 것을 회복하지 못할 것입니다.

Ian Reagan, Chad Porter, Carlo Franzoni, Faith Lee (Oliver Wyman 모두)는이 기사에 귀중한 통찰력과 연구를 제공했습니다.

에 따르면 최신 Oliver Wyman Fleet 및 글로벌 MRO 예측 2021-2031, 오늘 발표 된 현금 보존은 향후 몇 년 동안 업계의 모든 부문에서 계속 최우선 순위가 될 것입니다. 대부분의 수요는 10 년 중반 이전에 회복 될 것이지만 여행의 일부가 그 이후에도 완전히 회복되지 않을 수 있다는 징후가 있습니다.

Source: https://www.forbes.com/sites/oliverwyman/2021/01/28/covid-19-will-limit-aviations-growth-for-10-years-new-data-shows/

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Appareo, AIRS-400 4K 이미지 레코더 출시

Appareo의 새로운 AIRS-400 이미지 레코더를 통해 운영자는 FDM 및 FOQA 프로그램을 구현할 수 있습니다….

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Appareo는 이번 주 댈러스에서 열린 항공기 전자 협회 컨벤션에서 4K UHD AIRS-400 항공 이미지 녹화 시스템을 소개했습니다. 조종석 오디오 / 비디오를 녹음하고 셀룰러 네트워크를 통해 데이터를 오프로드합니다.

비행 데이터 모니터링 (FDM) 또는 비행 운영 품질 보증 (FOQA) 프로그램의 구현에 적합한 AIRS-400은 내부 관성 측정 장치 (IMU)에서 주변 오디오, 인터콤 오디오, 4K 초 고화질 비디오 및 비행 데이터를 캡처합니다. ) 및 WAAS GPS 수신기. AIRS-400의 무게는 11 온스이며 고도, 위도 / 경도,지면 속도, 수직 속도, 자세 데이터 (피치, 롤, 요), 회전 속도 및 가속 데이터를 기록합니다. 옵션에는 Arinc 429 입력 및 ED-155 오디오 및 RS-422 출력이 포함됩니다.

Appareo는 또한 ED-155 생존 성 표준을 충족하거나 능가하는 RDM-500 충돌 강화 스토리지 모듈을 개발하고 있습니다. Appareo에 따르면 AIRS-400에는 "2 시간 분량의 비디오 및 오디오, 200 시간 이상의 IMU 비행 데이터 및 100 시간 분량의 Arinc 429 데이터"를 저장할 수있는 자체 내부 충돌 강화 메모리가 포함되어 있습니다.

이동식 SD 메모리 카드는 데이터 오프로드에 사용할 수 있지만 AIRS-400에는 항공기가 지상에있을 때 데이터를 전송할 수있는 셀룰러 연결 기능이 있습니다. 캡처 된 비행 데이터는 EnVision 웹 기반 소프트웨어를 포함한 Appareo의 FDM / FOQA 소프트웨어 도구를 사용하여 분석 할 수 있습니다. Appareo는 AIRS-400의 설치와 설정이 단 하루 밖에 걸리지 않는다고 말했습니다.

Source: https://www.ainonline.com/aviation-news/general-aviation/2021-06-25/appareo-debuts-airs-400-4k-image-recorder

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램프 관리자

Abbotsford, BC Canada-설명 운영 관리 + 항공사 요구 사항에 따라 고객 항공사에 우수한 서비스를 제공합니다. + 활동 비용 운영 및 예측 데이터를 검토하여 스테이션 / 기업 목표 및 목표를 향한 진행을 보장합니다. + 일일 운영 추적 기능 …보기…

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Abbotsford, BC Canada-설명 운영 관리 + 항공사 요구 사항에 따라 고객 항공사에 우수한 서비스를 제공합니다. + 활동 비용 운영 및 예측 데이터를 검토하여 스테이션 / 기업 목표 및 목표를 향한 진행을 보장합니다. + 일일 운영 추적 기능 …보기

램프 관리자

Abbotsford, BC Canada-설명 운영 관리 + 항공사 요구 사항에 따라 고객 항공사에 우수한 서비스를 제공합니다. + 활동 비용 운영 및 예측 데이터를 검토하여 스테이션 / 기업 목표 및 목표를 향한 진행을 보장합니다. + 매일 운영 추적 … 전망rss

Source: https://clickavio.com/ramp-manager

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최신 최신 보고서 항공기 MRO 시장, Lufthansa Technik, GE Aviation, AFI KLM E & M, ST Aerospace, MTU – 시장 보고서

임상 문서화 소프트웨어 시장 2020-2026 | Phreesia, Aprima EHR, MEDHOST EDIS, SRS EHR, EMR-Bear, Chart Talk, CodoniX EHR, Crib Notes396…

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보도 자료

“2026 년까지 예측되는 항공기 MRO 시장 개요

연구 보고서에는 수익 창출, 판매, 동적 시장 변화, 최종 사용자 요구, 제품 및 서비스 측면에서 선도적 인 다양한 유명 조직, 제조업체, 공급 업체, 주요 시장 플레이어를 포함하는 글로벌 항공기 MRO 시장에 대한 자세한 요약이 포함되어 있습니다. 제공되는 서비스, 시장의 제한된 요소, 제품 및 기타 프로세스. 기술 발전, 시장 분기, 개발중인 항공기 MRO 시장의 잉여 용량, 세계화, 규제, 생산 및 포장은이 보고서에서 다루는 몇 가지 요소입니다.

Global Aircraft MRO Market에 대한 연구 보고서는 주요 시장 동향 및 역학을 다루는 현재 시장 시나리오에 대한 자세한 연구입니다. 이 보고서는 또한 시장에서 활동하는 주요 시장 플레이어가 직면 한 주요 과제에 대한 논리적 평가를 제공하여 참가자가 2020-2026 년 예측 동안 국제 시장에서 기능하면서 미래에 직면 할 수있는 장벽과 과제를 이해하는 데 도움이됩니다.

이 보고서에서는 각 회사의 판매, 수익 및 시장 점유율 측면에서 다음 제조업체를 평가합니다.
Lufthansa Technik, GE Aviation, AFI KLM E & M, ST Aerospace, MTU, AAR, SR Technics (Mubadala), SIA Engineering, Delta TechOps, Haeco, Ameco Beijing, Iberia Maintenance, ANA, JAL Engineering, 대한 항공, KAI

PDF 샘플 사본 받기 (목차, 표 및 그림 포함) @
https://garnerinsights.com/Global-Aircraft-MRO-Market-Report-History-and-Forecast-2014-2025-Breakdown-Data-by-Companies-Key-Regions-Types-and-Application#request-sample

적용되는 항공기 MRO의 유형은 다음과 같습니다.
기체, 엔진, 구성품, 라인,

다루는 항공기 MRO의 애플리케이션은 다음과 같습니다.
항공 운송, BGA

Global Aircraft MRO Market 보고서는 상품 생산, 공급, 판매 및 시장의 현재 상태를 세부적으로 분석합니다. 또한이 보고서는 생산 점유율 및 시장 제품 판매뿐만 아니라 용량, 생산 능력, 판매 동향, 비용 분석 및 수익 창출을 조사합니다. 수입 / 수출 상태, 산업 통계, 수요 및 공급 비율, 총 마진 및 산업 체인 구조와 같은 몇 가지 다른 요소도 글로벌 항공기 MRO 시장 보고서에서 연구되었습니다.

이 보고서를 수익성있는 가격으로 받으려면 여기를 클릭하십시오. https://garnerinsights.com/Global-Aircraft-MRO-Market-Report-History-and-Forecast-2014-2025-Breakdown-Data-by-Companies-Key-Regions-Types-and-Application#discount

항공기 MRO 시장에 대한 지역 분석

북미 (미국, 캐나다 및 멕시코)
유럽 ​​(독일, 프랑스, ​​영국, 러시아 및 이탈리아)
아시아 태평양 (중국, 일본, 한국, 인도 및 동남아시아)
남미 (브라질, 아르헨티나, 콜롬비아 등)
중동 및 아프리카 (사우디 아라비아, UAE, 이집트, 나이지리아 및 남아프리카)

전체 보고서 설명, 목차, 그림 표, 차트 등을 가져옵니다. @
https://garnerinsights.com/Global-Aircraft-MRO-Market-Report-History-and-Forecast-2014-2025-Breakdown-Data-by-Companies-Key-Regions-Types-and-Application

목차 :

연구 범위 : 여기에는 다루는 주요 제조업체, 주요 시장 부문, 글로벌 항공기 MRO 시장에서 제공되는 제품 범위, 고려 기간 및 연구 목표가 포함됩니다. 또한 제품 및 응용 프로그램 유형에 따라 보고서에 제공된 세분화 연구를 다룹니다.

요약 : 주요 연구, 시장 성장률, 경쟁 환경, 시장 동인, 추세 및 문제, 거시적 지표에 대한 요약을 제공합니다.

지역별 생산 : 여기에서 보고서는 연구 된 모든 지역 시장의 수입 및 수출, 생산, 수익 및 주요 플레이어와 관련된 정보를 제공합니다.

제조업체 프로필 :이 섹션에서 프로파일 링 된 각 플레이어는 SWOT 분석, 제품, 생산, 가치, 용량 및 기타 중요한 요소를 기반으로 연구됩니다.

보고서의 목표는 다음과 같습니다.

– 세계 시장에서 항공기 MRO 산업의 시장 규모를 분석하고 예측합니다.
– 주요 플레이어에 대한 글로벌 주요 플레이어, SWOT 분석, 가치 및 글로벌 시장 점유율을 연구합니다.
– 유형, 최종 용도 및 지역별로 시장을 결정, 설명 및 예측합니다.
– 글로벌 주요 지역의 시장 잠재력과 이점, 기회와 도전, 제약 및 위험을 분석합니다.
– 시장 성장을 주도하거나 억제하는 중요한 추세와 요인을 파악합니다.
– 고성장 세그먼트를 식별하여 이해 관계자를위한 시장의 기회를 분석합니다.
– 개별 성장 추세 및 시장에 대한 기여도 측면에서 각 하위 시장을 비판적으로 분석합니다.
– 계약, 확장, 신제품 출시 및 시장 소유와 같은 경쟁 개발을 이해합니다.
– 핵심 플레이어를 전략적으로 개요하고 성장 전략을 포괄적으로 분석합니다.

전체 보고서 받기 @ https://garnerinsights.com/Global-Aircraft-MRO-Market-Report-History-and-Forecast-2014-2025-Breakdown-Data-by-Companies-Key-Regions-Types-and-Application

전 세계적 으로이 시장의 성장은 많은 항공기 MRO 제품의 소비자 에이스 항공기 MRO, 무기 기업 성장 모델, 원자재 가격 변동성, 생산자 및 소비자 국가의 경제 전망과 함께 제품 혁신을 포함한 다양한 요인의 영향을받습니다.

결론적으로,이 보고서는 다른 연구 보고서 나 데이터 소스를 참조 할 필요없이 시장의 모든 사실에 대한 명확한보기를 제공합니다. 우리의 보고서는 관련 시장의 과거, 현재 및 미래에 대한 모든 사실을 제공합니다.

문의하기:
Kevin Thomas 씨
+1513549 5911 (미국)
+44203318 2846 (영국)
이메일: [이메일 보호]

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Global Aircraft MRO Market 보고서는 상품 생산, 공급, 판매 및 시장의 현재 상태를 세부적으로 분석합니다. 또한이 보고서는 생산 점유율 및 시장 제품 판매뿐만 아니라 용량, 생산 능력, 판매 동향, 비용 분석 및 수익 창출을 조사합니다. 수입 / 수출 상태, 산업 통계, 수요 및 공급 비율, 총 마진 및 산업 체인 구조와 같은 몇 가지 다른 요소도 글로벌 항공기 MRO 시장 보고서에서 연구되었습니다.

Source: https://www.instanttechnews.com/technology-news/2021/06/06/latest-newfangled-report-aircraft-mro-market-breaking-the-ground-with-lufthansa-technik-ge-aviation-afi-klm-em-st-aerospace-mtu/

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