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Shell은 SAF 생산의 리더로 보입니다.

글로벌 석유 생산업체인 Shell은 2025년까지 연간 약 200만 톤의 지속 가능한 항공 연료 생산을 시작할 계획이라고 발표했습니다….

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글로벌 석유 생산업체인 Shell은 2025년까지 전 세계 SAF 공급량에 연간 약 200만 톤을 추가하여 지속 가능한 항공 연료(SAF) 생산을 시작할 계획이라고 발표했습니다. 현재 회사는 다른 회사에서 생산한 SAF를 유통하고 있습니다.

이 거대 연료 회사는 지난주 로테르담에 있는 네덜란드 에너지 및 화학 단지에 새로운 바이오 연료 생산 시설 건설을 의뢰하기로 최종 결정을 내렸습니다.

소식이 들린다. 회사와 Deloitte에서 생성한 보고서, 100명 이상의 항공 산업 임원 및 전문가를 인터뷰하여 "현재의 글로벌 산업 목표는 충분히 야심차지 않으며 항공 부문은 2050년까지 탄소 배출량 제로를 달성하는 것을 목표로 해야 합니다."라고 결론지었습니다. Shell은 또한 2030년까지 전 세계 항공 연료 판매의 최소 10%에 해당하는 SAF를 보유하는 것을 목표로 하고 있습니다.

Shell Aviation의 Anna Mascolo 사장은 “현재 [SAF]는 전 세계 항공 연료 사용량의 0.1% 미만을 차지합니다. 부문 전반에 걸친 올바른 정책, 투자 및 협력을 통해 우리는 2050년까지 항공 부문의 네트 제로(net-zero)를 향한 진전을 가속화할 수 있습니다.”

Source: https://www3.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2021-09-20/shell-looks-be-leader-saf-production

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Vietcombank, 360만 달러 상당의 베트남항공 신주 매입

가장 광범위하고 최신 항공사 지식 기반: 50,000개 이상의 항공기, 6,500개 이상의 공항 및 5,000개 이상의 항공사, 항공기 목록에 대한 액세스, 전 세계 항공사 일정 및 노선 네트워크, 항공사 관리 연락처, 항공사 용량 및 빈도 분석, 항공사 PSS 디렉토리, 최신 정보 항공사 및 노선 네트워크 뉴스….

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다수의 베트남 국영 상업은행인 Vietcombank가 835만주를 매입하기로 합의했다. 베트남항공 (VN, 하노이) 835억 VND(360만 달러) 규모로 예상되는 거래에서 증권 거래소 공시에서 발표했습니다.

곤경에 처한 국적기의 12조 동(5억 2,800만 달러) 구조 패키지 국회 승인 작년에 베트남 항공은 자본 조달을 위해 기존 주주들에게 8조 VND(3억 5200만 달러) 상당의 신주를 발행할 수 있었다.

1,480만 주를 보유한 Vietcombank의 추가 인수 835만주는 9월 17일까지 완료될 것으로 예상됩니다. 이로써 Vietcombank의 지분은 2,310만주가 됩니다. 이는 항공사 정관 자본금의 1.044%에 해당합니다.

이번주 초, 이전에 보고된 바와 같이, 베트남 국부펀드 SCIC(국가자본투자공사)도 항공사를 구하기 위한 국가 주도의 노력의 일환으로 베트남항공의 유상증자를 인수했다. 6억 8,950만 VND(3억 3,000만 달러)에 6억 8,950만 주를 인수하여 현재 "베트남항공 정관 자본금의 최소 31.08%"를 보유하고 있다고 밝혔다.

그럼에도 불구하고 베트남항공의 주가는 7일 연속 상승세를 보인 뒤 9월 15일 예상치 못하게 6.4% 하락했고, 9월 16일에도 하락세를 이어갔다.

그럼에도 불구하고 베트남항공의 주가는 7일 연속 상승세를 보인 뒤 9월 15일 예상치 못하게 6.4% 하락했고, 9월 16일에도 하락세를 이어갔다.

Source: https://www.ch-aviation.com/portal/news/107882

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2021년 9월 7일 화요일 – 모닝콜 주요 항공 뉴스

2021년 9월 7일 모닝콜과 오늘의 주요 항공 뉴스에 오신 것을 환영합니다. 또한 아카이브에서 날짜별로 오래된 뉴스 기사를 검색할 수도 있습니다. AirInsight US Airline Index 규제 조사로 인해 보잉 드림라이너의 상업용 항공 인도가 다시 지연됨 – The Hill COMAC: ……

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2021년 9월 7일 모닝콜과 오늘의 주요 항공 뉴스에 오신 것을 환영합니다. 당신은 또한 검색할 수 있습니다 아카이브 날짜별 오래된 뉴스 기사의 경우. AirInsight 미국 항공사 지수

상업용 항공

  • 규제 조사로 보잉 드림 라이너의 인도가 다시 지연 – 언덕
  • COMAC: 누적 ARJ21 비행 시간이 100,000시간 초과 – CTC
  • 보잉이 하늘을 나는 비행기를 만들 수 있을까? – 몰타의 시간
  • 737 MAX 플라이어, 보잉, 사우스웨스트 RICO 수트 클래스 인증서 획득 – 법360

비즈니스 항공

  • Embraer, Haute Aviation에 1,500번째 비즈니스 제트기 Phenom 300E 납품- 아시아 항공
  • 전망: 전세의 '엄청난 증가'를 다루는 보편적인 –

항공사

  • 라이언에어, 보잉 737 MAX10 주요 주문 협상 취소 – UPI
  • 여행 수요 회복이 소진될 것입니까, 아니면 계절적 소강을 겪고 있습니까?- 포브스
  • 에티오피아 항공은 737 MAX 추락 후 보잉과 합의하고 1월까지 제트기를 다시 비행할 것으로 예상합니다. 시애틀 타임즈
  • 9/11이 여행을 영원히 바꾼 방법 – CNN
  • '하늘의 테슬라': 이 프랑스 신생 기업은 배기 가스 제로 전기 항공기를 주류로 만들고 싶어합니다. 유로뉴스

도시 항공 모빌리티

  • EHang의 EH216 EVTOL 및 Falcon 무인 항공기, 유럽에서 비행 시험 수행 – 미래 비행
  • UK Urban Air Mobility 컨소시엄, 커뮤니티를 위한 UAM 가이드 발행 – UAM 뉴스

소셜 미디어

  • 터널 플라잉 – 트위터
  • 항공모함의 조종실에서 작업하는 것은 매우 위험할 수 있습니다! – 비행사

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Source: https://airinsight.com/tuesday-7-september-2021-morning-call-top-aviation-news-stories/

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항공 시장은 새로운 플레이어를 위한 준비가 되어 있습니까?

최소 3개의 새로운 항공사가 이륙할 예정이므로 소비자는 곧 더 많은 옵션을 기대할 수 있습니다….

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항공 시장은 자산 비용이 사상 최저 수준인 Akasa 및 Jet Airways와 풍부한 인재, 기존 문제로 어려움을 겪고 있는 기존 항공사를 포함한 새로운 플레이어의 진입 태세입니다.

신규 항공사는 승객 수송량이 회복될 시기에 대폭 절감된 비용으로 운항할 수 있을 것입니다.

최근에 Rakesh Jhunjhunwala는 전 -Jet Airways의 CEO인 Vinay Dube가 시작한 항공사인 Akasa에 투자하기로 결정했습니다.

Jet Airways는 또한 새로운 소유주인 Kalrock-Kalan 컨소시엄에 따라 올해 말까지 운영을 재개할 계획입니다.

이는 모든 기존 항공사가 거대한 역풍과 손실 증가에 직면하고 있는 시기에 발생합니다. 항공은 인도에서 지난 30년 동안 최소 50명의 플레이어가 문을 닫은 분야입니다.

그러나 컨설팅 회사인 AT-TV의 파트너인 Koushik Jagathalaprathaban에 따르면 현재 시장은 새로운 플레이어가 진입하기에 매우 무르익었습니다. 특히 "사상 최저 수준의 자산 비용, 풍부한 인재 및 항공사가 비용 기반을 재설정하십시오.”

인디고(IndiGo), 스파이스젯(SpiceJet), 비스타라(Vistara)는 임대 계약을 협상하고 공급업체에 지불을 연기하며 직원 비용을 절감하고 있다.

스타트업 항공사를 위한 혜택

전문가들에 따르면 이는 스타트업 항공사가 더 적은 비용으로 우수한 인재를 확보하는 데 도움이 된다고 합니다.

Sarin & Co.의 운영 책임자인 Vinamra Logani는 Jet Airways가 2019년에 착륙한 후 여러 조종사가 실직했다고 지적했습니다. 전염병이 최고조에 달하면서 걸프 항공사에 고용된 여러 인도 조종사도 해고되었습니다. 현재 시나리오에서 이는 우수한 인재를 고용할 때 스타트업에 매우 유용할 것입니다.

“그 뿐만 아니라 Boeing, Airbus 및 Embraer와 같은 OEM(Original Equipment Manufacturer)은 이 시점에서 대규모 항공기 주문에 대해 기꺼이 협상할 것입니다. SLB 노선을 선택하더라도 임대인이 더 나은 거래를 제공할 수 있을 것입니다.”라고 Logani가 말했습니다.

기존 플레이어가 비용을 줄이려고 노력하더라도 "신규 진입자가 새로운 비용 기반을 설정하여 더 많은 수익을 올릴 기회가 있는 동안" 팬데믹 이전 비용 기반과 큰 차이가 없을 것입니다. AT-TV는 Junjunwala가 본 가능성이 있다고 믿습니다.

Logani는 현재의 저렴한 비용 외에 더 많은 것이 있다고 말했습니다. Logani에 따르면, 신규 진입자에게 가장 큰 이점은 전염병에도 불구하고 인도 공항이 계속 수용 능력을 확장했다는 것입니다.

델리와 방갈로르 공항 모두 곧 네 번째와 두 번째 활주로를 갖게 됩니다. 앞으로 몇 년 안에 나비 뭄바이 공항도 운영될 것입니다.

"따라서 모든 신생 항공사의 경우 주요 공항의 착륙 슬롯이 부족하지 않을 것입니다. 이는 신규 항공사에게 매우 중요합니다."라고 Logani가 말했습니다.

시장의 관점에서 Logani는 오늘날에도 인도인의 4%만이 비행한다고 말했습니다. 인도는 가격에 민감한 시장이기 때문에 대차 대조표가 깨끗한 새로운 초저가 항공사가 더 적합합니다. 반면, 기존 항공사는 여전히 생존을 위해 현금을 조달하려고 합니다.

Care Ratings의 수석 이코노미스트인 Logani와 Kavita Chacko는 이 경우 신규 진입자가 더 많은 할인을 제공할 수 있는 더 나은 위치에 있을 것이라고 믿습니다.

차코 측은 “최근 들어 여행에 대한 억눌린 수요가 있었던 것으로 파악됐다. 이는 사람들이 돈이 많지 않더라도 더 저렴한 여행 옵션을 원한다는 것을 의미합니다.”

항공 부문 회복

그러나 Crisil의 이사인 Jagannarayan Padmanabhan은 항공 부문이 전 세계적으로 가장 큰 타격을 받은 부문 중 하나라는 점을 고려해야 한다고 말했습니다. 팬데믹 이전 수준에 도달하려면 최소 3분기가 더 걸릴 것으로 예상됩니다.

“이러한 배경을 고려할 때, 초기 몇 년 동안 신규 진입자가 시장 점유율을 확보하고 확립하는 것은 중대한 도전이 될 것입니다. 그들이 채택할 사업 계획에 많은 것이 달려 있을 것”이라고 말했다.

더 높은 운영 비용, ATF에 대한 과세, 세계에서 가장 저렴한 운임을 초래하는 치열한 경쟁 등 인도 항공의 과제는 계속 남아 있으며 조만간 해결될 것 같지 않습니다.

이것은 분명히 기존 플레이어에 대한 더 많은 경쟁과 경쟁력 있는 항공료를 얻는 대가로 인도 항공기에 대한 더 많은 옵션을 의미할 것입니다. 반면에 매우 약한 대차 대조표와 유동성 문제를 가진 기존 플레이어의 실패 또는 수축을 배제할 수는 없습니다.”라고 Jagathalaprathaban이 말했습니다.

"새로운 항공사의 진입으로 비용 부담이 가중되고 경쟁과 현금 흐름이 증가할 것입니다." 그는 덧붙였다.

Source: https://www.thehindubusinessline.com/economy/logistics/is-the-aviation-market-ready-for-new-players/article36041510.ece

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