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# Blue Swan Daily da CAPA #Aviation News

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Publicado por Aviation, Travel and Conservation News – DIARIAMENTE da África Oriental e das ilhas do Oceano Índico

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Source: https://atcnews.org/2021/01/28/capas-blue-swan-daily-aviation-news-249/

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Aviação

Segundo Dassault Falcon 6X junta-se à campanha de teste de vôo

Com dois jatos duplos Falcon 6x voando, a Dassault espera adicionar uma terceira cópia totalmente concluída ao programa de voo neste verão, no ritmo de um 2022 TC….

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Menos de dois meses depois que o primeiro jato duplo de corpo largo Falcon 6X da Dassault Aviation subiu aos céus, uma segunda aeronave entrou para a campanha de teste de vôo. A aeronave de teste de vôo S / N 2 completou seu vôo inaugural em 30 de abril, voando por duas horas, subindo para o FL400 e atingindo uma velocidade de cruzeiro de Mach 0,85.

O veículo de teste de vôo inicial voou pela primeira vez em 10 de março e no terceiro, que terá o interior acabado, a previsão é de ingressar no programa no terceiro trimestre. Essa última aeronave testará os sistemas e amenidades da cabine, o equipamento da cozinha, os sistemas de entretenimento de voo e opções como a capacidade de Internet em banda Ka de alta velocidade. A primeira aeronave de produção, S / N 4, será concluída com a configuração típica do cliente e enviada em um tour global.

“Estamos muito satisfeitos com o progresso do programa de teste do Falcon 6X e continuamos confiantes em cumprir sua meta de data de certificação de 2022”, disse o presidente e CEO da Dassault Aviation, Eric Trappier, acrescentando que ambas as aeronaves de teste de vôo 6X estão “tendo o desempenho esperado e apresentando um alto nível de maturidade dos sistemas para esta fase do programa. ” Vários pilotos de teste da Dassault já pilotaram o Falcon 6X, acrescentou ele. “Todos estão extremamente satisfeitos com seu desempenho e características de manuseio.”

O anúncio do segundo primeiro vôo 6X ocorre quando a Dassault está pronta para revelar seu próximo modelo Falcon, com um lançamento virtual agendado para amanhã às 11 horas EDT.

Source: https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2021-05-05/second-dassault-falcon-6x-joins-flight-test-campaign

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Aviação

Órgão de aviação dos EUA quer mais dados elétricos do Boeing 737: relatório

Após quase dois anos de aterramento, a Boeing enfrenta novas questões sobre os sistemas elétricos de seus aviões 737 MAX….

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Após quase dois anos de aterramento, a Boeing enfrenta novas questões sobre os sistemas elétricos de seus aviões 737 MAX.

Oficiais de segurança aérea dos Estados Unidos pediram à Boeing Co para fornecer novas análises e documentação mostrando que vários subsistemas em seus aviões 737 MAX não seriam afetados por problemas de aterramento elétrico sinalizados pela primeira vez em três áreas do jato em abril, duas pessoas familiarizadas com o assunto disse à agência de notícias Reuters.

A análise extra injeta uma nova incerteza sobre o momento de quando o avião mais vendido da Boeing seria liberado para voar pela Administração Federal de Aviação dos EUA (FAA), informou a Reuters na terça-feira.

Os problemas elétricos suspenderam quase um quarto de sua frota 737 MAX.

As companhias aéreas norte-americanas disseram que esperavam que a Boeing lançasse boletins de serviço ainda esta semana, o que lhes permitiria fazer consertos e logo devolver os aviões ao serviço, mas esta última edição provavelmente atrasará esse cronograma.

“Continuamos a trabalhar em estreita colaboração com a FAA e nossos clientes para resolver o problema do trajeto terrestre nos 737s afetados”, disse uma porta-voz da Boeing.

Questionado sobre a situação dos aviões, um porta-voz da FAA disse "estamos continuando a trabalhar com a Boeing".

A cabine de uma aeronave Lion Air Boeing Co 737 Max 8 [Arquivo: Dimas Ardian / Bloomberg]

As companhias aéreas retiraram dezenas de jatos 737 MAX de serviço no início do mês passado, depois que a Boeing alertou sobre um problema de aterramento elétrico relacionado à produção em uma unidade de controle de energia localizada na cabine de comando de alguns aviões construídos recentemente.

O problema, que também interrompeu as entregas de novos aviões, foi encontrado em dois outros locais da cabine de comando, incluindo o rack de armazenamento onde fica a unidade de controle afetada e o painel de instrumentos voltado para os pilotos.

A falha é o problema mais recente a afetar o 737 MAX, que ficou parado por quase dois anos a partir de 2019, após dois acidentes fatais.

A enorme quantidade de perguntas sobre uma questão elétrica relativamente simples ilustra a postura regulatória mais rígida que o maior exportador dos EUA enfrenta ao tentar emergir da crise do 737 MAX e da pandemia de coronavírus sobreposta.

Uma solução não tão rápida

No final da semana passada, a Boeing submeteu boletins de serviço à FAA para aprovação, aconselhando as companhias aéreas sobre como consertar os problemas de aterramento, ou os caminhos elétricos projetados para manter a segurança no caso de um pico de tensão, disseram as duas pessoas.

A FAA aprovou os boletins de serviço, mas então, em discussões em andamento com a Boeing, pediu uma análise adicional sobre se outros subsistemas de jato seriam afetados pelo problema de aterramento, disse uma das fontes. A FAA revisará a análise da Boeing e quaisquer revisões necessárias nos boletins de serviço antes que eles possam ser enviados às companhias aéreas.

A Boeing propôs adicionar uma tira de ligação ou cabo que os trabalhadores aparafusam em duas superfícies diferentes, criando um caminho de aterramento, disseram duas pessoas.

A Boeing havia dito inicialmente às companhias aéreas que uma solução poderia levar horas ou alguns dias por jato.

O problema do aterramento elétrico surgiu depois que a Boeing mudou um método de fabricação que trabalhava para acelerar a produção do avião, disse uma terceira pessoa. Uma quarta pessoa disse que a mudança melhorou o processo de perfuração.

A FAA emitiu uma nova diretriz de aeronavegabilidade na semana passada exigindo uma correção antes de os jatos retomarem o vôo, dizendo que o problema afeta 109 aviões em serviço em todo o mundo. Fontes disseram que afeta mais de 300 aviões no estoque da Boeing.

As companhias aéreas norte-americanas disseram que esperavam que a Boeing lançasse boletins de serviço ainda esta semana, o que lhes permitiria fazer consertos e logo devolver os aviões ao serviço, mas esta última edição provavelmente atrasará esse cronograma.

Source: https://www.aljazeera.com/news/2021/5/5/us-aviation-body-wants-more-737-max-electrical-data

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Aviação

Um legado de inovação em treinamento

Por sete décadas, a FlightSafety International tem estado na vanguarda da tecnologia de treinamento e inovação….

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Por sete décadas, a FlightSafety International tem estado na vanguarda da tecnologia de treinamento e inovação. Começando com seus primeiros dispositivos de treinamento aprovados pelo fabricante que capturaram as operações de vôo de inúmeras aeronaves, a FlightSafety expandiu e refinou continuamente os recursos tecnológicos dos quais os profissionais da aviação dependem.

Conforme as necessidades de treinamento de pilotos e técnicos evoluem, a FlightSafety está desenvolvendo mais maneiras de interagir com eles virtualmente e remotamente. Os clientes FlightSafety confiam que estão recebendo o treinamento mais avançado possível, pois a empresa combina suas vantagens tecnológicas com seus instrutores altamente experientes e bem informados. O resultado é uma experiência de treinamento única que promove e aprimora a proficiência e a segurança.

FlightSafety aproveita seus anos de experiência em treinamento de voo e design e engenharia de classe mundial para fornecer um poderoso conjunto de produtos e soluções de treinamento que atendem às necessidades do mundo real. Aqui estão algumas das maneiras pelas quais a FlightSafety está construindo em seu legado de 70 anos de inovação.

O FS1000 Full Flight Simulator e MATRIX

Desenvolvidos e testados por engenheiros, instrutores e especialistas no assunto altamente qualificados, os dispositivos prontos para a missão da FlightSafety aprimoram o treinamento em todos os níveis. Isso começa com o simulador de vôo completo FS1000 desenvolvido e fabricado pela FlightSafety. Seu design modular leve e altamente robusto oferece flexibilidade de configuração e facilidade de integração de sistemas.

Os simuladores qualificados de Nível D oferecem suporte a recursos avançados de áudio, movimento e visuais, todos construídos de acordo com os mais altos padrões da indústria e aprovados por OEMs para sua compatibilidade. Construídos em instalações de última geração com 375.000 pés quadrados em Oklahoma, os simuladores FlightSafety também estão nas instalações de treinamento de clientes de companhias aéreas e do governo, permitindo-lhes oferecer treinamento altamente eficaz e econômico para suas tripulações de vôo.

O simulador é parte de uma experiência de treinamento FlightSafety maior – o sistema de aprendizagem integrado MATRIX. O MATRIX traz as realidades da experiência do simulador para a sala de aula e para outros dispositivos de treinamento.

Impulsionado pelo mesmo software poderoso que comanda o FS1000, o MATRIX cria uma progressão consistente de treinamento por meio de seu simulador de desktop integrado, material didático e simulador gráfico de cabine de comando.

FlightSafety também oferece o sistema de treinamento interativo MissionFit, um dispositivo de treinamento de vôo móvel e modular projetado para ser implantado em quase qualquer local para máxima acessibilidade de treinamento.

Sistema Visual VITAL 1150 e Display CrewView

O sistema visual VITAL da FlightSafety fornece aos pilotos um treinamento em simulador que apresenta visualizações realistas, detalhadas e de alta resolução projetadas para aumentar a segurança. Equipado com o gerador de imagem VITAL 1150 e a tela de espelho de vidro colimado CrewView, o FlightSafety oferece realismo e resolução de treinamento sem precedentes.

O VITAL apresenta taxas de transferência de host de baixa latência líderes do setor, resolução de até 8K e taxas de atualização de até 120Hz. O resultado é a maior fidelidade para qualquer sistema visual disponível.

CrewView é a solução de exibição mais nítida, clara, consistente e confiável disponível hoje, oferecendo campos de visão superiores a 60 graus na vertical e 300 graus na horizontal. Oferece imagens sem distorção, verdadeiras e consistentes. Este desempenho óptico superior é crucial para atender às necessidades de treinamento de voo de hoje.

A tela de espelho de vidro CrewView oferece desempenho ótico superior e clareza de imagem mais nítida com avanços significativos em fidelidade. O CrewView preenche toda a janela da aeronave, eliminando distorções do rush do solo e permitindo o maior nível de eficácia no treinamento.

LiveLearning conduzido por instrutor online

Já líder em instrução online e individualizada, a FlightSafety expandiu suas ofertas digitais em 2020 para alcançar clientes que não puderam viajar devido à pandemia. Com o LiveLearning ministrado por instrutor, os pilotos e técnicos treinam com especialistas líderes do setor em seus próprios locais.

Essas aulas oferecem envolvimento em tempo real com colegas e instrutores, permitindo um treinamento complexo à distância. O currículo LiveLearning é projetado para entrega online, desenvolvido e aperfeiçoado para maximizar o impacto da experiência de treinamento online.

O LiveLearning permite que os pilotos comecem seu treinamento recorrente remotamente e depois o concluam no simulador dentro de 90 dias para atender aos requisitos de aprovação regulamentares. Os cursos incluem pesquisas com aulas ao vivo, gravações, vídeos e demonstrações interativas, todos otimizados para compatibilidade multi-plataforma, incluindo desktops, tablets e laptops. Os cursos do LiveLearning também incluem assuntos de treinamento geral, além de uma biblioteca crescente de pilotos específicos de tipo e treinamento de manutenção.

Aeronave virtual 3D e realidade mista

Começando com o treinamento para aeronaves Pilatus, a FlightSafety está lançando Virtual Aircraft, uma experiência de aprendizagem 3D imersiva que visa auxiliar os pilotos e instrutores a explorar a aeronave dentro da sala de aula como se estivessem na linha de vôo.

Com o Virtual Aircraft, os alunos estão situados em um ambiente contextual da vida real com a aeronave devidamente dimensionada em tamanho e profundidade. Suas interações com os vários componentes da aeronave são reais e acontecem em tempo real. Essa mídia imersiva leva a maiores níveis de retenção de conhecimento e a um aumento na habilidade transferível, criando confiança e competência na operação.

Os técnicos de manutenção também se beneficiam dos novos Virtual Engine Trainers da FlightSafety, modelos em tempo real, interativos e animados dos motores Pratt & Whitney Canada. Os Virtual Engine Trainers permitem que os instrutores e alunos visualizem o motor e os vários componentes individuais em qualquer posição ou agrupamento de sistema e até mesmo conduzam procedimentos de manutenção prática, como substituição de peças. A funcionalidade de movimentação e raio-X permite que os alunos visualizem seções transversais dinâmicas em quase todas as peças do motor. O treinamento de inspeção do boroscópio também está disponível com o desgaste típico simulado em todo o motor, permitindo que os alunos pratiquem a avaliação de danos e a despachabilidade do motor. A EASA aprovou o treinamento virtual de motores como método de avaliação em até 50% do treinamento prático de motores.

FlightSafety também desenvolveu treinamento de realidade virtual em seu sistema Mixed Reality Flight, que tem sido utilizado por clientes governamentais e de defesa.

O Futuro do Treinamento

A FlightSafety continua a expandir suas ofertas de treinamento de alta tecnologia para atender às necessidades da aviação em todos os lugares. Seus avanços na tecnologia de simulação melhoraram significativamente a eficácia e reduziram o custo do treinamento de várias maneiras. Confie na FlightSafety para continuar a liderar o caminho em tecnologia de ponta e equipamento de treinamento superior.

Source: https://www.ainonline.com/sponsored-content/business-aviation/2021-05-01/legacy-training-innovation

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