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Aviação

Covid-19 limitará o crescimento da aviação por 10 anos, mostram novos dados

A indústria da aviação está entrando em uma década de incertezas, consideráveis ​​pressões financeiras e frotas menores do que o esperado. Menos aeronaves significa menos fabricação de aeronaves e menos manutenção….

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Em 2031, ainda haverá menos aeronaves voando do que se a Covid-19 não tivesse acontecido.

Em 2031, ainda haverá menos aeronaves voando do que se a Covid-19 não tivesse acontecido. Foto de Alex … [+] Bona / SOPA Images / LightRocket via Getty Images

Imagens SOPA / LightRocket via Getty Images

Por Tom Cooper

Tom é vice-presidente da Oliver Wyman e assessora empresas aeroespaciais, incluindo fornecedores de manutenção, reparo e pós-venda de revisão.

Em 2031, a frota global de aviação incluirá mais de 36.500 aeronaves. Embora maior do que o total atualmente deprimido de 23.700, ainda fica 2.500 aviões aquém dos 39.000 que foi projetado para atingir em 2030 – isto é, antes de Covid-19 colocar a indústria de aviação em parafuso.

Embora as vacinas possam ajudar a manter a Covid-19 sob controle nos próximos um ou dois anos, as consequências da doença que até agora matou dois milhões de pessoas em todo o mundo continuarão a conter o crescimento de indústrias como a aviação nos próximos dez anos. Companhias aéreas, fabricação de aeronaves e fornecedores de manutenção, reparo e revisão (MRO) estão agora entrando em uma década de incertezas, pressão financeira considerável e frotas menores do que o esperado por causa da pandemia de coronavírus. É um ciclo vicioso de menos viagens exigindo frotas menores, o que significa que menos aeronaves precisam ser fabricadas e menos aviões consertados.

De acordo com mais recente Oliver Wyman Fleet & Global MRO Forecast 2021-2031, divulgado hoje, a preservação de caixa continuará sendo uma das principais prioridades para todos os segmentos da indústria nos próximos anos. Embora a maior parte da demanda se recupere antes do meio da década, há indícios de que algumas partes das viagens podem não voltar totalmente aos trilhos mesmo depois disso.

Exceto pelas companhias aéreas na China, onde as viagens domésticas voltaram aos níveis pré-pandêmicos em novembro de 2020, as operadoras globais ainda vão queimar milhões em dinheiro diariamente durante grande parte do ano – mas provavelmente não todo. Alguns enfrentarão a perspectiva inquietante de reestruturação e consolidação. Em 2020, a International Air Transport Association estimou que as companhias aéreas globais perderia mais de $ 118 bilhões naquele ano e perto de outros $ 40 bilhões em 2021. Dezenas de companhias aéreas solicitaram proteção contra falência ou pararam de voar totalmente no primeiro ano da Covid.

Como a frota crescerá na próxima década

Como a frota crescerá na próxima década

Oliver Wyman

Atraso de aeronaves para trabalhar `

Em 2020, a pressão relacionada à Covid no fluxo de caixa das companhias aéreas e a redução da demanda por viagens aéreas levaram as transportadoras globais a colocar milhares de aeronaves em armazenamento, se aposentar o dobro do normal, converter algumas em aviões de carga e cancelar ou adiar algumas entregas de novos aviões . Dada a carteira de estoque, mais aeronaves serão entregues às companhias aéreas nos próximos anos do que as produzidas pelos fabricantes aeroespaciais. Embora a produção e as entregas estejam estreitamente alinhadas em anos normais, o desequilíbrio reflete as pressões conflitantes sobre os fabricantes de fuselagem para equilibrar as realidades da menor demanda do mercado com as necessidades dos fornecedores-chave para manter uma produção suficiente.

Outras receitas aeroespaciais também podem estar em risco. A aposentadoria antecipada de aviões pode reduzir as vendas aeroespaciais de novas peças devido ao aumento da concorrência com o aumento no fornecimento de componentes usados ​​e motores em tempo verde colhidos de aeronaves aposentadas. Levará até três anos para superar o excesso de material útil usado.

Para empresas de MRO, uma frota menor se traduz em menos trabalho. A demanda deverá ser 33%, ou US $ 60 bilhões, abaixo das projeções combinadas pré-Covid para 2020 e 2021. Enquanto o mercado está começando a se recuperar, a tendência de crescimento de MRO de longo prazo agora é cerca de metade das expectativas anteriores à Covid. Cumulativamente, espera-se que a demanda de MRO seja $ 95 bilhões menor durante o período de previsão.

Oportunidades de crescimento

Apesar das expectativas reduzidas para MRO, o crescimento anual composto do setor entre 2019 e 2031 é projetado em três por cento. A combinação de menor demanda de curto prazo e perspectivas de crescimento de longo prazo criou um ambiente atraente para investidores de private equity, e o interesse em MRO é alto.

A popularidade das aeronaves narrowbody também está crescendo. Durante anos, a participação do corpo estreito da frota total aumentou à medida que a capacidade de alcance aprimorada e a eficiência atrativa por quilômetro por assento da classe tornaram a aeronave a escolha das companhias aéreas de baixo custo. Espera-se que essa tendência continue à medida que mais companhias aéreas alinharem as frotas às realidades de demanda da Covid-19.

Embora as previsões para a produção de narrowbody estejam 40% abaixo dos níveis de 2018 para 2021, esperamos que a classe de aeronaves se recupere dentro de 10% de nossas projeções originais pré-Covid para os anos finais do período de previsão. Um ponto positivo foram as vendas do A321LR, que permanecem fortes mesmo em face da pandemia. A aeronave oferece alcance suficiente para atender rotas que anteriormente eram voadas com a Boeing BA 757s ou aeronaves widebody, além de proporcionar às companhias aéreas maior flexibilidade em seus horários.

As entregas de narrowbodies em 2021 também serão reforçadas por decisões da Federal Aviation Administration e da European Union Air Safety Agency de recertificar o Boeing 737 MAX para serviço comercial. Outros reguladores devem seguir o exemplo. Mais de 20 737s já entraram nas frotas de transportadoras desde a recertificação, mas há mais 400 a 450 aeronaves MAX que foram construídas em 2020 e estão no estoque da Boeing esperando para serem entregues ou vendidas. Além disso, o número de narrowbodies na frota será expandido para quase 400 737s que as companhias aéreas têm armazenado desde o encalhe do avião em março de 2019.

O impacto de menos negócios e viagens internacionais

Em contraste, a produção de aeronaves de corpo largo teve um declínio significativo devido ao impacto da Covid-19 na demanda de viagens de longa distância. Durante o período de previsão, esperamos que a produção de corpo largo fique até 40% abaixo das expectativas pré-pandêmicas, a menos que haja uma recuperação mais rápida do que o esperado em rotas de longa distância.

As viagens internacionais – que respondem pela maior parte das viagens de longa distância – evaporaram nos primeiros dias da Covid-19 e continuam a ser duramente atingidas, o que teve implicações para os widebodies. Ao longo do ano passado, as nações ao redor do mundo regulamentaram rigidamente as viagens internacionais em um esforço para impedir ou pelo menos conter a pandemia. O fechamento de fronteiras e a necessidade repentina de quarentena por 14 dias desencorajaram as viagens entre os países, pois os passageiros temem ficar presos ou não conseguirem voltar para casa. De acordo com uma nova ordem executiva do presidente Joe Biden, os viajantes que entram nos Estados Unidos devem fornecer prova de um teste negativo recente de Covid-19 antes da entrada – um requisito que já existe em alguns outros países.

Contribuindo para o declínio nas viagens internacionais de longo curso está a queda nas viagens de negócios, a categoria mais lucrativa para as companhias aéreas. Isso é especialmente verdadeiro em voos de longo curso, nos quais os executivos geralmente optam por assentos premium.

A videoconferência e a teleconferência se tornaram substitutos atraentes que permitem que as empresas reduzam os orçamentos de viagens, especialmente para viagens dentro da empresa. A Covid-19 também forçou muitas conferências de negócios e feiras comerciais a se tornarem virtuais ou serem totalmente canceladas, eliminando outro motivo para viagens de executivos. Embora a maior parte dessa viagem acabe retornando à medida que mais pessoas forem vacinadas com Covid-19, é improvável que se recupere totalmente no meio do semestre.

Atrasos em jatos regionais

Enquanto isso, a classe de jatos regionais está enfrentando atrasos de vários anos para alguns de seus modelos mais recentes, pois as novas plataformas encontram problemas de desenvolvimento e as cláusulas dos contratos dos pilotos dos EUA limitam seu uso. Dado que muitos jatos regionais atingirão a idade típica de aposentadoria ou utilização cumulativa durante o período de previsão, esperamos que muitos acabem voando além dos limites históricos para cobrir parte da demanda por aeronaves comerciais menores.

Não é exagero dizer que a aviação comercial moderna nunca enfrentou uma lista tão longa de desafios como a Covid-19 criou. Provavelmente, levará vários anos para ajustar a frota às novas realidades e, mesmo assim, a indústria não vai recuperar nos próximos 10 anos tudo o que perdeu com a pandemia.

Ian Reagan, Chad Porter, Carlo Franzoni e Faith Lee – todos Oliver Wyman – contribuíram com insights e pesquisas inestimáveis ​​para este artigo.

De acordo com mais recente Oliver Wyman Fleet & Global MRO Forecast 2021-2031, divulgado hoje, a preservação de caixa continuará sendo uma das principais prioridades para todos os segmentos da indústria nos próximos anos. Embora a maior parte da demanda se recupere antes do meio da década, há indícios de que algumas partes das viagens podem não voltar totalmente aos trilhos mesmo depois disso.

Source: https://www.forbes.com/sites/oliverwyman/2021/01/28/covid-19-will-limit-aviations-growth-for-10-years-new-data-shows/

Aviação

Appareo lança gravador de imagem AIRS-400 4K

O novo gravador de imagem AIRS-400 da Appareo permite que os operadores implementem programas FDM e FOQA….

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A Appareo apresentou seu sistema de gravação de imagem aérea 4K UHD AIRS-400 esta semana na convenção da Aircraft Electronics Association em Dallas. Ele grava áudio / vídeo da cabine e descarrega dados por meio de redes celulares.

Adequado para a implementação de um programa de monitoramento de dados de voo (FDM) ou de garantia de qualidade de operações de voo (FOQA), o AIRS-400 captura áudio ambiente, áudio de intercomunicação, vídeo de ultra-alta definição 4K e dados de voo de unidades de medição inercial internas (IMUs ) e um receptor WAAS GPS. O AIRS-400 pesa 11 onças e registra altitude, latitude / longitude, velocidade em solo, velocidade vertical, dados de atitude (inclinação, rotação, guinada), taxas de rotação e dados de aceleração. As opções incluem entrada Arinc 429 e áudio ED-155 e saída RS-422.

A Appareo também está desenvolvendo o módulo de armazenamento resistente a travamentos RDM-500, que atende ou excede os padrões de sobrevivência ED-155. O AIRS-400 inclui sua própria memória interna reforçada que pode armazenar “duas horas de vídeo e áudio, mais de 200 horas de dados de vôo IMU e 100 horas de dados Arinc 429”, de acordo com Appareo.

Um cartão de memória SD removível está disponível para descarregar dados, mas o AIRS-400 é equipado com conectividade celular que pode transmitir dados quando a aeronave está no solo. Uma vez capturados, os dados de voo podem ser analisados ​​usando as ferramentas de software FDM / FOQA da Appareo, incluindo seu software EnVision baseado na web. Appareo disse que a instalação e configuração do AIRS-400 leva apenas um dia.

Source: https://www.ainonline.com/aviation-news/general-aviation/2021-06-25/appareo-debuts-airs-400-4k-image-recorder

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Aviação

Gerente de rampa

Abbotsford, BC Canada – Descrição Operational Management + Prestar serviço superior às companhias aéreas clientes de acordo com os requisitos da companhia aérea. + Analisa as operações de custo das atividades e prevê dados para garantir a progressão em direção às metas e objetivos da estação / corporativos. + Acompanhamento operacional diário de pe … Ver…

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Empregos

Abbotsford, BC Canada – Descrição Operational Management + Prestar serviço superior às companhias aéreas clientes de acordo com os requisitos da companhia aérea. + Analisa as operações de custo das atividades e prevê dados para garantir a progressão em direção às metas e objetivos da estação / corporativos. + Acompanhamento operacional diário de pe … Ver

Gerente de rampa

Abbotsford, BC Canada – Descrição Operational Management + Prestar serviço superior às companhias aéreas clientes de acordo com os requisitos da companhia aérea. + Analisa as operações de custo das atividades e prevê dados para garantir a progressão em direção às metas e objetivos da estação / corporativos. + Acompanhamento operacional diário de pe … Visualizarrss

Source: https://clickavio.com/ramp-manager

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Último relatório Newfangled Mercado de MRO de aeronaves inovando com Lufthansa Technik, GE Aviation, AFI KLM E&M, ST Aerospace, MTU – Relatórios de mercado

Mercado de Software de Documentação Clínica 2020-2026 | Phreesia, Aprima EHR, MEDHOST EDIS, SRS EHR, EMR-Bear, Chart Talk, CodoniX EHR, Crib Notes396…

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Comunicado de imprensa

“Previsão de Visão Geral do Mercado de MRO de Aeronaves para 2026

O relatório de pesquisa contém um resumo detalhado do mercado global de aeronaves MRO que inclui várias organizações bem conhecidas, fabricantes, fornecedores, principais participantes do mercado que estão liderando em termos de geração de receita, vendas, mudanças dinâmicas de mercado, demandas do usuário final, produtos e serviços oferecidos, elementos restritos no mercado, produtos e outros processos. Avanços técnicos, bifurcação de mercado, capacidade excedente nos mercados de MRO de aeronaves em desenvolvimento, globalização, regulamentos, produção e embalagem são alguns dos fatores abordados neste relatório.

O relatório de pesquisa no Global Aircraft MRO Market é um estudo detalhado do cenário atual do mercado, cobrindo as principais tendências e dinâmicas do mercado. O relatório também apresenta uma avaliação lógica dos principais desafios enfrentados pelos principais participantes do mercado que operam no mercado, o que ajuda os participantes a compreender as barreiras e desafios que podem enfrentar no futuro enquanto atuam no mercado internacional ao longo da previsão 2020-2026.

Os seguintes fabricantes são avaliados neste relatório em termos de vendas, receita e participação de mercado para cada empresa:
Lufthansa Technik, GE Aviation, AFI KLM E&M, ST Aerospace, MTU, AAR, SR Technics (Mubadala), SIA Engineering, Delta TechOps, Haeco, Ameco Beijing, Iberia Maintenance, ANA, JAL Engineering, Korean Air, KAI

Obtenha uma cópia de amostra em PDF (incluindo sumário, tabelas e figuras) @
https://garnerinsights.com/Global-Aircraft-MRO-Market-Report-History-and-Forecast-2014-2025-Breakdown-Data-by-Companies-Key-Regions-Types-and-Application#request-sample

Os tipos de aeronaves MRO abrangidos são:
Estrutura, motor, componente, linha,

As aplicações de aeronaves MRO cobertas são:
Transporte Aéreo, BGA

O relatório Global Aircraft MRO Market analisa a produção de mercadorias, suprimentos, vendas e o status atual do mercado de maneira detalhada. Além disso, o relatório examina as participações de produção e vendas de produtos de mercado, bem como a capacidade, capacidade de produção, tendências nas vendas, análise de custos e geração de receita. Vários outros fatores, como status de importação / exportação, estatísticas industriais, relação de demanda e oferta, margem bruta e estrutura da cadeia da indústria, também foram estudados no relatório Global Aircraft MRO Market.

Para obter este relatório a uma taxa lucrativa, clique aqui https://garnerinsights.com/Global-Aircraft-MRO-Market-Report-History-and-Forecast-2014-2025-Breakdown-Data-by-Companies-Key-Regions-Types-and-Application#discount

Análise regional para o mercado de MRO de aeronaves

América do Norte (Estados Unidos, Canadá e México)
Europa (Alemanha, França, Reino Unido, Rússia e Itália)
Ásia-Pacífico (China, Japão, Coréia, Índia e Sudeste Asiático)
América do Sul (Brasil, Argentina, Colômbia, etc.)
Oriente Médio e África (Arábia Saudita, Emirados Árabes Unidos, Egito, Nigéria e África do Sul)

Obtenha a descrição completa do relatório, TOC, tabela de figuras, gráfico, etc. @
https://garnerinsights.com/Global-Aircraft-MRO-Market-Report-History-and-Forecast-2014-2025-Breakdown-Data-by-Companies-Key-Regions-Types-and-Application

Índice:

Cobertura do estudo: Inclui os principais fabricantes cobertos, os principais segmentos de mercado, o escopo dos produtos oferecidos no mercado global de MRO para aeronaves, os anos considerados e os objetivos do estudo. Além disso, aborda o estudo de segmentação fornecido no relatório com base no tipo de produto e aplicação.

Resumo executivo: fornece um resumo dos principais estudos, taxa de crescimento do mercado, cenário competitivo, motivadores do mercado, tendências e problemas e indicadores macroscópicos.

Produção por região: aqui, o relatório fornece informações relacionadas à importação e exportação, produção, receita e jogadores-chave de todos os mercados regionais estudados.

Perfil dos fabricantes: cada jogador perfilado nesta seção é estudado com base na análise SWOT, seus produtos, produção, valor, capacidade e outros fatores vitais.

Os objetivos do relatório são:

– Analisar e prever o tamanho do mercado da Indústria de MRO de Aeronaves no mercado global.
– Para estudar os jogadores-chave globais, análise SWOT, valor e participação no mercado global para jogadores líderes.
– Determinar, explicar e prever o mercado por tipo, uso final e região.
– Analisar o potencial de mercado e vantagem, oportunidade e desafio, restrições e riscos de regiões-chave globais.
– Para descobrir tendências e fatores significativos que impulsionam ou restringem o crescimento do mercado.
– Analisar as oportunidades de mercado para os stakeholders, identificando os segmentos de alto crescimento.
– Analisar criticamente cada submercado em termos de tendência de crescimento individual e sua contribuição para o mercado.
– Entender desenvolvimentos competitivos como contratos, expansões, lançamentos de novos produtos e posses no mercado.
– Delinear estrategicamente os principais players e analisar de forma abrangente suas estratégias de crescimento.

Obtenha o relatório completo @ https://garnerinsights.com/Global-Aircraft-MRO-Market-Report-History-and-Forecast-2014-2025-Breakdown-Data-by-Companies-Key-Regions-Types-and-Application

O crescimento deste mercado globalmente está sujeito a vários fatores, incluindo o consumidor ace MRO de aeronaves de muitos produtos de MRO de aeronaves, modelos de crescimento de empresas inorgânicas, volatilidade de preços de matérias-primas, inovação de produtos junto com as perspectivas econômicas nos países produtores e consumidores.

Conclusivamente, este relatório fornecerá a você uma visão clara de cada fato do mercado, sem a necessidade de consultar qualquer outro relatório de pesquisa ou fonte de dados. Nosso relatório fornecerá a você todos os fatos sobre o passado, o presente e o futuro do mercado em questão.

Contate-Nos:
Sr. Kevin Thomas
+1 513 549 5911 (EUA)
+44 203 318 2846 (Reino Unido)
E-mail: [email protegido]

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O relatório Global Aircraft MRO Market analisa a produção de mercadorias, suprimentos, vendas e o status atual do mercado de maneira detalhada. Além disso, o relatório examina as participações de produção e vendas de produtos de mercado, bem como a capacidade, capacidade de produção, tendências nas vendas, análise de custos e geração de receita. Vários outros fatores, como status de importação / exportação, estatísticas industriais, relação de demanda e oferta, margem bruta e estrutura da cadeia da indústria, também foram estudados no relatório Global Aircraft MRO Market.

Source: https://www.instanttechnews.com/technology-news/2021/06/06/latest-newfangled-report-aircraft-mro-market-breaking-the-ground-with-lufthansa-technik-ge-aviation-afi-klm-em-st-aerospace-mtu/

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