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Cadeia de mantimentos

Ponto de vista: 4 etapas para tornar sua cadeia de suprimentos resiliente ao clima

Para superar todas essas interrupções na cadeia de suprimentos e, ao mesmo tempo, preservar clientes e lucros, os remetentes devem considerar quatro fatores principais: posições de estoque, tolerância ao risco de mercadorias específicas, tempos de trânsito e custos associados….

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Este comentário foi escrito por Glenn Koepke, vice-presidente sênior de sucesso do cliente da FourKites. As opiniões expressas aqui são exclusivamente do autor e não representam necessariamente as opiniões da FreightWaves ou de suas afiliadas.

Por Glenn Koepke

O verão de 2021 será lembrado por recordes quebrados. Para não ser superado pelos saltadores com vara em Tóquio ou por novas variantes de uma pandemia sem fim, nosso clima está indo além ao afirmar seu domínio sobre a vida humana – e a economia global.

A devastação do furacão Ida de Nova Orleans a Nova York e a carnificina do incêndio de Caldor na Califórnia fizeram com que os tufões de julho no Pacífico e as inundações alemãs parecessem história antiga. O tempo todo, uma pergunta nos incomoda: "O que diabos está por vir?"

Tornou-se cada vez mais claro nos últimos meses que as condições meteorológicas extremas estão aumentando – e para sobreviver, as empresas não têm escolha a não ser se adaptar. Para o setor de transporte marítimo, isso significa aceitar eventos climáticos extremos como o status quo e integrá-los ao planejamento estratégico de ponta a ponta.

Embora a maioria das empresas desenvolva novos planos estratégicos e revise suas redes de fornecedores a cada três a cinco anos, a realidade de nosso ambiente atual significa que, independentemente de quando os planos foram feitos pela última vez, as empresas deveriam ter essas conversas hoje – e elas deveriam tê-las muitas vezes.

Para superar todas essas interrupções na cadeia de suprimentos e, ao mesmo tempo, preservar clientes e lucros, os remetentes devem considerar quatro fatores principais: posições de estoque, tolerância ao risco de mercadorias específicas, tempos de trânsito e custos associados.

Fazendo um balanço

Nos últimos anos, muitas empresas superaram a concorrência ao envolver a ciência de dados e a automação para antecipar melhor a demanda do cliente, reduzindo assim a quantidade de estoque ocioso em um warehouse. Este delicado equilíbrio de oferta e demanda depende de estimativas precisas de tempo de trânsito para que os clientes não fiquem esperando após a data de entrega prevista.

Infelizmente, uma única tempestade pode jogar essas estimativas para o vento. Sabemos que mesmo uma pequena interrupção em uma extremidade da cadeia de abastecimento pode resultar em atrasos extremos na outra extremidade, em um fenômeno conhecido como Efeito Chicote.

Quando você vincula o mercado de capacidade de carga, pense em um Slinky gigante que é puxado de maneiras diferentes. Conforme a capacidade muda de uma área para outra, as taxas, disponibilidade e confiabilidade variam. Quando você vincula eventos maiores, eles têm mais impacto no mercado de capacidade.

Na esteira do furacão Ida, o número de cargas entregues na Louisiana diminuiu 28% na semana de 30 de agosto. Depois que o tufão In-Fa destruiu a costa da China, a entrada de contêineres do Porto de Xangai caiu 52%, e esses contêineres demoravam o dobro para chegar ao descarregamento.

E a última milha não está em melhor situação.

Durante o incêndio em Caldor na Califórnia, as autoridades evacuaram cidades e desligou 50 milhas de tráfego rodoviário por um mês, resultando em escassez de gás e alimentos na bacia de Tahoe. Observe que essas estatísticas foram coletadas durante esses períodos específicos de interrupção; mas dado que este é um modelo de capacidade orientado por ativos com capacidade limitada, leva tempo para se recuperar uma vez que um evento ocorreu, e os impactos são sentidos muito além do escopo geográfico inicial do evento.

Diante dessa nova realidade, as empresas devem considerar a compensação de estoque, ou seja, o valor de manter mais estoque de segurança em antecipação a atrasos relacionados ao clima. Por exemplo, um cliente que vê que o produto da Empresa A chegará tarde demais pode escolher um produto semelhante da Empresa B, apenas para a janela de entrega mais rápida – mesmo se o produto da Empresa B for mais caro ou de qualidade inferior. Da próxima vez, a Empresa A pode estar disposta a perder a batalha de estoque – mantendo mais itens em estoque, prontos para envio, a um custo mais alto – para ganhar a guerra para os clientes.

Considerando commodities

Embora seja impossível prever exatamente quando e onde o próximo Ida chegará, sabemos que há temporadas para tudo. Os furacões se formam no Atlântico entre julho e novembro – assim como sabemos que os incêndios florestais varrem o oeste a cada verão e as tempestades de neve enterram o meio-oeste a cada inverno. Também sabemos que essas regiões são conhecidas por certos produtos e commodities – petróleo e gás no Golfo do México, por exemplo.

Sabendo que esses eventos provavelmente ocorrerão com maior força e frequência, as empresas devem pesar suas opções de abastecimento de commodities específicas para essas regiões durante as temporadas acima. As empresas podem obter produtos essenciais de regiões mais estáveis ​​em diferentes momentos do ano. Alguns produtos de valor inferior podem não valer a pena comprar durante alguns desses eventos extremos. Embora complicado e potencialmente caro, esse tipo de avaliação específica do produto é essencial para o planejamento estratégico no ambiente de hoje.

Pesando custo x tempo

Sabemos que eventos climáticos extremos podem desacelerar ou cortar a cadeia de abastecimento, desde a produção até a distribuição até a “última milha” de entrega. O furacão Ida desacelerou as remessas em mil milhas, com remessas pontuais caindo 14% na Louisiana e 10% em Nova Jersey, e o tempo de permanência aumentando 14% em Delaware.

Com esse conhecimento, as empresas voltadas para o futuro deveriam calcular sua tolerância para tempos de trânsito mais longos, se isso significasse levar seus produtos ao destino final com segurança e previsibilidade.

Embora rotas e tempos de entrega mais longos às vezes representem custos mais altos, eles podem ser a resposta para proteger os lucros. Afinal, o mesmo cliente que escolheu um envio mais rápido poderia muito bem retornar à confiável Empresa A se o envio da Empresa B fosse atrasado em trânsito por uma nevasca aterrissando em um avião, um incêndio que interrompeu o tráfego ou outros fatores que poderiam ter sido evitados pelo clima planejamento centralizado.

As empresas devem reavaliar suas redes, bem como seus locais de abastecimento, fabricação e remessa, tudo com os eventos climáticos em mente. Portos marítimos alternativos podem ser considerados para importação ou exportação – por exemplo, evitando Xangai durante a temporada de tufões ou favorecendo Long Beach em vez de Houston quando há previsão de furacões.

Quaisquer que sejam as decisões de negócios, as empresas devem alcançá-las pesando os impactos dos custos da mudança de fontes e rotas em relação às economias previstas realizadas pela satisfação e retenção do cliente.

Esperando ansiosamente

Enquanto o sol se põe em um verão recorde, a temporada de férias se aproxima – acompanhada este ano por atrasos nos embarques, falta de capacidade e custos de frete altíssimos. Adicione alguns eventos climáticos extremos e estamos olhando para uma temporada para os livros dos recordes.

As empresas que esperam superar a tempestade já estão aumentando sua produção de férias. Mas as empresas que querem prosperar devem ir muito além disso, olhando com atenção seus estoques, fontes e rotas não apenas para este ano, mas para um futuro previsivelmente imprevisível.

Glenn Koepke tem um histórico comprovado de alinhamento de soluções às estratégias e objetivos da cadeia de suprimentos do cliente para organizações globais. Antes de ingressar na FourKites, Koepka desempenhou várias funções na indústria de serviços de logística e trabalhou extensivamente na EMEA e na América do Norte. Na FourKites, ele lidera a estratégia de Network Enablement, que se concentra em dimensionar sua solução de visibilidade líder do setor para capturar a visibilidade da cadeia de suprimentos de ponta a ponta.

Tornou-se cada vez mais claro nos últimos meses que as condições meteorológicas extremas estão aumentando – e para sobreviver, as empresas não têm escolha a não ser se adaptar. Para o setor de transporte marítimo, isso significa aceitar eventos climáticos extremos como o status quo e integrá-los ao planejamento estratégico de ponta a ponta.

Source: https://www.freightwaves.com/news/viewpoint-4-steps-to-make-your-supply-chain-climate-resilient

Cadeia de mantimentos

Questões da cadeia de suprimentos "impulsionadas por três variáveis-chave", diz o CEO da Veritiv

As empresas de todos os setores estão sentindo o aperto dos gargalos da cadeia de suprimentos e da escassez de mão de obra. O mesmo cenário está acontecendo em uma editora e embalagem, segundo seu chefe….

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As empresas de todos os setores estão sentindo o aperto de gargalos da cadeia de abastecimento e escassez de mão de obra. O mesmo cenário está acontecendo em uma empresa de embalagens e editoras, segundo seu chefe.

A intensa crise sentida pela Veritiv, sediada em Atlanta (VRT), que vende embalagens e produtos de papel, está "realmente sendo impulsionada por três variáveis-chave", disse o CEO Sal Abbate ao Yahoo Finance Live (vídeo acima).

# 1: Demanda sem precedentes

"Primeiro é apenas a demanda sem precedentes", disse Abbate. "Estamos vendo uma demanda recorde em muitos de nossos produtos … [de] produtos de embalagem em particular [a] até mesmo nosso negócio de impressão, que está em declínio secular, na verdade está crescendo agora."

A "demanda sem precedentes" não é apenas resultado da demanda reprimida depois que milhões de americanos passaram muitos meses em quarentena durante a pandemia de COVID-19, mas também do boom do comércio eletrônico, acrescentou.

Navios de contêineres esperam na costa dos congestionados portos de Los Angeles e Long Beach em Long Beach, Califórnia, EUA, 1º de outubro de 2021. REUTERS / Alan Devall

Navios de contêineres esperam na costa dos congestionados portos de Los Angeles e Long Beach em Long Beach, Califórnia, EUA, 1º de outubro de 2021. REUTERS / Alan Devall

# 2: Escassez de matéria-prima

Enquanto isso, o aumento da demanda é combinado com a escassez de matérias-primas.

"Produtos à base de resina, obviamente papel corrugado, estamos vendo uma escalada de preços", disse Abbate.

Outras empresas também relataram desafios da cadeia de abastecimento para obter os produtos necessários devido ao congestionamento nos portos dos EUA.

Muitos esperam que o fluxo de mercadorias continue lento e acumulado no próximo ano. De acordo com um pesquisa recente da Oxford Economics, de 56% das empresas afetadas pela crise da cadeia de abastecimento, 64% esperam que a crise termine somente após meados de 2022.

A trabalhadora Martha Escobar classifica os produtos depois que eles foram rotulados com a ajuda de um sistema Rapid Robotics no depósito da Westec Plastics Corp em Livermore, Califórnia, EUA em 19 de agosto de 2021. Foto tirada em 19 de agosto de 2021. REUTERS / Nathan Frandino

A operária Martha Escobar classifica os produtos depois de eles serem rotulados com a ajuda de um sistema Rapid Robotics no depósito da Westec Plastics Corp em Livermore, Califórnia, em 19 de agosto de 2021. REUTERS / Nathan Frandino

# 3: 'Guerra ao talento'

E para piorar as coisas, a mão-de-obra também é uma área-chave do problema que está impedindo a Veritiv de atender ao aumento da demanda, disse o CEO.

"O mais significativo é a escassez de mão de obra", disse Abbate. "Você sabe, com 2,7 milhões de pessoas ainda com falta de força de trabalho, o número de pessoas por vagas abertas [está] em metade de suas taxas normais.”

Os desafios que a Veritiv enfrenta está na sua base de fornecedores, explicou Abbate. Em suas instalações de manufatura, a empresa teve que oferecer bônus de assinatura e realmente aumentar as ofertas para ser "ultracompetitiva para a guerra contra o talento lá fora, especialmente nos empregos da linha de frente".

Abbate espera que essa crise persista ao longo do primeiro trimestre de 2022.

Um caminhão de contêineres chega ao Terminal de Contêineres de Long Beach no Porto de Long Beach em 12 de <a href=novembro de 2021 em Long Beach, Califórnia. – A escassez de caminhoneiros está exacerbando a crise da cadeia de abastecimento nos Estados Unidos, com um relatório divulgado no mês passado pela American Trucking Association estimando que o setor está com falta de 80.000 motoristas, um número que pode dobrar até 2030 à medida que mais se aposentam. (Foto de Frederic J. BROWN / AFP) (Foto de FREDERIC J. BROWN / AFP via Getty Images)” src=”” data-src=”https://s.yimg.com/ny/api/res/1.2/qFG_h792hC1rKhEwnXZEmg–/YXBwaWQ9aGlnaGxhbmRlcjt3PTk2MA–/https://s.yimg.com/os/creatr-uploaded-images/2021-11/3f88bf90-48c0-11ec-bef3-f7226abb49db”>

Um caminhão de contêineres chega ao Terminal de Contêineres de Long Beach no Porto de Long Beach em 12 de novembro de 2021 em Long Beach, Califórnia. (Foto de FREDERIC J. BROWN / AFP via Getty Images)

O Barclays estima que os gargalos da cadeia de abastecimento reduziram cerca de 50 pontos-base do crescimento do PIB global, de acordo com uma nota de 18 de novembro.

Enquanto isso, a inflação na América atingiu uma alta de 30 anos em outubro: Índice de Preços ao Consumidor (IPC) aumentou 6,2% em outubro em comparação com o ano anterior, o maior aumento em 12 meses desde novembro de 1990.

Excluindo os preços dos alimentos e da energia – ambos considerados mais voláteis – o índice subiu 4,6% no mesmo período e teve o maior salto desde 1991. As vendas no varejo também aumentaram em outubro, e as lojas de eletrônicos e eletrodomésticos registraram um grande aumento nas vendas.

Aarthi é repórter do Yahoo Finance. Ela pode ser contatada em aarthi@yahoofinance.com. Siga ela no twitter @aarthiswami.

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Navios de contêineres esperam na costa dos congestionados portos de Los Angeles e Long Beach em Long Beach, Califórnia, EUA, 1º de outubro de 2021. REUTERS / Alan Devall

Source: https://finance.yahoo.com/news/supply-chain-issues-three-key-variables-veritiv-ceo-134932560.html

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Cadeia de mantimentos

Atrasos da cadeia de suprimentos global colidindo com a temporada de compras de fim de ano

Com a inflação já causando dor de cabeça, as frustrações das prateleiras vazias podem se tornar muito reais para milhões de consumidores….

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CHICAGO – Há meses os economistas vêm alertando que os atrasos na cadeia de suprimentos estão em rota de colisão com a temporada de compras natalinas. Mas uma nova pesquisa relata quais empresas de varejo serão mais atingidas e o que isso pode significar para os consumidores.

No momento, os produtos permanecem presos nos portos com navios atracados, incapazes de descarregar mercadorias, enquanto esperam que os caminhoneiros mantenham a cadeia de abastecimento em movimento.

O gargalo significa que as empresas de varejo estão esperando para atender à crescente demanda à medida que a temporada de compras de fim de ano começa.

“Os preços vão disparar. Eles vão subir ”, disse Dennis Consorte, um consultor de pequenas empresas da Digital.com. Ele diz que lojas especializadas e supermercados serão os mais atingidos, com 3 em cada 10, prevendo 60-90% menos estoque do que o normal.

“Haverá escassez de estoque. Haverá escassez em todos os diferentes setores da economia e, em última análise, vamos pagar por isso ”, disse ele.

Como resultado, a maioria dos varejistas afirma que será forçada a repassar esses custos aos consumidores que já enfrentam o maior aumento da inflação em três décadas.

De acordo com um recente Digital.com pesquisa, 53% dos proprietários de pequenas empresas prevêem escassez de estoque durante a temporada de compras de Natal de 2021. Como resultado, 58% dos varejistas afirmam que planejam aumentar os preços em 40% ou mais.

“Por exemplo, peito de frango, em vez de talvez pagar três ou quatro dólares o quilo, você pode estar olhando para quatro ou cinco seis dólares o quilo”, disse Consorte. “Portanto, comece a pensar sobre o que isso significa e comece a fazer o orçamento de acordo.”

Há algumas coisas que você pode fazer: compre cedo, antes que a demanda supere a oferta, e considere os cartões-presente em vez dos produtos.

“Compre o cartão-presente e dê a alguém. Eles podem segurar até que os preços caiam e eles vão valorizar mais esse dinheiro ”, disse Consorte.

Mas isso pode não ajudar quando se trata de choque de adesivos em certos produtos. O início da pandemia desencadeou uma onda de compras de pânico. Tudo, desde papel higiênico, consoles de jogos, materiais de organização e fritadeiras de ar, foram varridos das prateleiras.

“Esses preços estão subindo a ponto de, em vez de gastar talvez US $ 10 por mês em papel higiênico, você poderia gastar US $ 15 a US $ 20 por mês nele. As fraldas, a mesma coisa, e os mantimentos vão subir também ”, disse.

Consorte diz que os varejistas devem ter um papel ativo no combate a uma temporada de compras frenética.

“Comece a pensar em terceirizar internamente, porque assim você não terá que lidar com todos os problemas da cadeia de suprimentos internacional que podem realmente ser resolvidos e comece a pensar em onde mais você pode terceirizar”, disse Consorte.

Com a inflação já causando dor no bolso, as frustrações de não conseguir encontrar o que precisa nas prateleiras podem se tornar muito reais para milhões de consumidores. Então, como sempre, é melhor planejar com antecedência.

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Como resultado, a maioria dos varejistas afirma que será forçada a repassar esses custos aos consumidores que já enfrentam o maior aumento da inflação em três décadas.

Source: https://www.wtxl.com/news/national/global-supply-chain-delays-colliding-with-holiday-shopping-season

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Cadeia de mantimentos

Cuidado, fanáticos por vinho: os problemas da cadeia de suprimentos prejudicam a tão esperada aquisição do Beaujolais Nouveau deste ano

Este ano, os enófilos americanos acordaram para um mercado de Beaujolais Nouveau prejudicado por problemas da cadeia de suprimentos que se tornaram muito comuns na economia de hoje….

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As garrafas do vinho Beaujolais Nouveau de 2016 são exibidas em um evento de contagem regressiva em Tóquio em 17 de novembro de 2016.

Yoshikazu Tsuno | Gamma-Rapho | Getty Images

WASHINGTON – Todos os anos, na terceira quinta-feira de novembro, exatamente às 12h01, os franceses lançam o seu famoso primeiro vinho da safra – o crocante e frutado Beaujolais Nouveau.

Este ano, os enófilos americanos acordaram para um mercado de Beaujolais Nouveau prejudicado por problemas da cadeia de suprimentos que se tornaram muito comuns na economia de hoje, especialmente a escassez de motoristas e outros problemas de transporte.

E tudo isso se traduz em aumentos de custos para fornecedores e consumidores.

"Definitivamente, há problemas com a cadeia de abastecimento. Sempre há problemas com contêineres e sempre há problemas com espaço nos navios, mas tem sido muito difícil este ano", disse Dennis Kreps, cofundador da importadora Quintessential Wines, que tem sede no Napa Valley, na Califórnia.

O mercado já estava em desvantagem devido aos problemas climáticos. A produção de Beaujolais Nouveau caiu quase 50% este ano por causa das geadas e granizo da primavera, seguidos por uma seca.

"É uma espécie de fenômeno que está acontecendo em todo o mundo agora", disse Kreps. "Sei que alguns dos números na França caíram drasticamente em todas as regiões. Beaujolais foi um dos mais atingidos."

Uvas delicadas, problemas difíceis

Kreps, importador exclusivo dos EUA do proeminente comerciante de vinhos Georges Duboeuf, coordena com uma pequena equipe a logística colossal de distribuição do vinho para varejistas americanos no cronograma francês preciso.

Em Beaujolais, considerada uma sub-região da Borgonha, os vinhedos cobrem aproximadamente 42.000 acres de colinas de granito ao norte de Lyon, no leste da França.

Aqui é onde as uvas gamay magenta de casca fina são a rainha e Georges Duboeuf é o rei.

Duboeuf, carinhosamente chamado de "Papa de Beaujolais", faz com que as uvas gamay sejam colhidas manualmente em setembro. Segue-se então uma rápida fermentação e engarrafamento em outubro.

Um colhedor corta uvas em um vinhedo em Beaujolais, leste da França, no início de 3 de setembro de 2018, durante a primeira colheita do Beaujolais deste ano.

Philippe Desmazes | AFP | Getty Images

O vinho Beaujolais Nouveau – tipicamente leve no corpo com um paladar suculento e frutado – é então enviado ao redor do mundo e apresentado em sua estreia em novembro.

Primeiro, os fornecedores de Beaujolais precisavam proteger os contêineres para começar a embarcar. Então, eles estavam preocupados com atrasos nos portos.

“Você não pode controlar o acúmulo nos portos”, disse Kreps.

Um navio foi redirecionado de Nova York para Norfolk, na Virgínia, devido a um grande backup, disse ele. O navio com destino a Nova York normalmente carrega a maior parte do vinho destinado a ser distribuído em todo o país, acrescentou Kreps.

"Tivemos então que redirecionar todos os motoristas e caminhões de Nova York para Norfolk e, em seguida, retirar os contêineres do navio e fazer com que esses caras se dirigissem para a Costa Oeste imediatamente", disse Kreps.

Eles também tiveram problemas para contratar motoristas qualificados devido à falta de mão de obra, disse ele.

"Nunca tivemos um problema antes, mas um caminhão capotou e tudo naquele contêiner foi perdido", disse ele. "Então, infelizmente, todo o vinho de Arkansas foi perdido, a maior parte do vinho de Memphis foi perdida e eu acho que uma grande parte do vinho de West Virginia foi perdida."

As uvas Beaujolais estão em uma cesta no vinhedo "Moulin a Vent", perto de Chenas, Beaujolais, leste da França em 26 de agosto de 2015, após a primeira colheita de Beaujolais deste ano.

Jean-Philippe Ksiazek | AFP | Getty Images

No entanto, mesmo com todos os problemas de abastecimento e produção – os custos de frete triplicaram e o custo da fruta em si foi significativamente mais alto também – uma garrafa de Beaujolais Nouveau será vendida este ano por um preço de varejo apenas um pouco mais alto do que o normal, disse Kreps.

“Já havíamos nos comprometido com os preços para todos os nossos atacadistas, os atacadistas chamam os varejistas, os varejistas então comprometeram as quantidades”, disse ele. "Agora não é hora de voltar a eles com um aumento de custo. Então trabalhamos com a vinícola e comemos o custo."

Kreps deixou uma mensagem positiva para as pessoas que conseguem colocar as mãos em uma garrafa de Beaujolais Nouveau: Apesar de todas as dificuldades com a cadeia de abastecimento e a pequena colheita, ele disse, "a qualidade é fantástica".

Source: https://www.cnbc.com/2021/11/18/beaujolais-nouveau-wine-hit-by-supply-chain-problems.html

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