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Aeroespacial

Relatório de mercado global aeroespacial 2021: COVID 19 Impacto e recuperação até 2030

As principais empresas do mercado aeroespacial incluem The Boeing Company; Airbus; Lockheed Martin Corporation; General Dynamics Corporation e Northrop Grumman Corporation. O mercado aeroespacial global deverá crescer a partir de US $ 298….

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Nova York, 01 de fevereiro de 2021 (GLOBE NEWSWIRE) – Reportlinker.com anuncia o lançamento do relatório "Relatório do Mercado Global Aeroespacial 2021: COVID 19 Impacto e Recuperação para 2030" – https://www.reportlinker.com/p06018925/?utm_source=GNW
01 bilhão em 2020 para $ 327,96 bilhões em 2021 a uma taxa composta de crescimento anual (CAGR) de 10%. O crescimento deve-se principalmente à reorganização das operações das empresas e recuperação do impacto do COVID-19, que antes havia levado a medidas restritivas de contenção de distanciamento social, trabalho remoto e encerramento de atividades comerciais que resultaram em desafios operacionais. O mercado deverá atingir $ 430,87 bilhões em 2025 a um CAGR de 7%.

O mercado aeroespacial consiste na venda de equipamentos aeroespaciais (incluindo aeronaves) por entidades (organizações, empresários em nome individual e parcerias) que produzem aeronaves comerciais, realizam serviços de manutenção, reparo e revisão de aeronaves e produzem equipamentos de suporte e auxiliares, como radar, tráfego aéreo torres de controle e satélites para fins civis. A indústria aeroespacial consiste em empresas envolvidas no desenvolvimento de protótipos e na fabricação ou montagem de aeronaves completas e peças de aeronaves para fins comerciais. Esta indústria também inclui empresas que fornecem modificações ou conversões, reparos, substituição de peças e revisão completa e reconstrução de aeronaves comerciais. Os tipos de aeronaves fabricadas por empresas do setor incluem planadores, helicópteros, drones, aeronaves ultraleves, aeronaves de passageiros e jatos particulares. O mercado aeroespacial é segmentado em aeronaves comerciais; serviços de manutenção, reparo e revisão de aeronaves e suporte aeroespacial e equipamentos auxiliares.

A América do Norte foi a maior região no mercado aeroespacial global, respondendo por 50% do mercado em 2020. A Ásia-Pacífico foi a segunda maior região, respondendo por 22% do mercado aeroespacial global. A Europa Oriental era a menor região do mercado aeroespacial global.

As empresas de fabricação de helicópteros estão cada vez mais usando peças produzidas com material composto de plástico reforçado com fibra de carbono (CFRP), pois esse material oferece maior resistência às peças do helicóptero do que as peças de metal convencionais. Os materiais CFRP aumentam a resistência e o peso dos helicópteros e oferecem maior resistência à corrosão. Essas propriedades permitem que os helicópteros lidem com cargas maiores. Os principais fabricantes de helicópteros que usam materiais CFRP incluem Airbus, Boeing e Sikorsky.

Os fabricantes de aeronaves estão usando técnicas de aprendizado de máquina, como inteligência artificial (IA), para melhorar a segurança e a qualidade da aeronave e para melhorar a produtividade da fabricação. Algoritmos de aprendizado de máquina coletam dados de interfaces de máquina para máquina e máquina para humano e usam análises de dados para conduzir a tomada de decisão eficaz. Essas tecnologias otimizam as operações de fabricação e reduzem os custos. Por exemplo, a GE Aviation usa aprendizado de máquina e análise de dados para identificar falhas nos motores, o que aumenta a vida útil dos componentes e reduz os custos de manutenção. A Boeing desenvolveu com sucesso algoritmos de aprendizado de máquina para projetar aeronaves e automatizar as operações da fábrica.

O crescimento econômico geral das economias emergentes deve impactar positivamente o mercado de fabricação de aeronaves comerciais. O aumento do rendimento disponível, fruto do crescimento económico, nos mercados emergentes teve um impacto positivo na procura de viagens aéreas. O Fundo Monetário Internacional (FMI) prevê que o crescimento do PIB global será de 5,4% em 2021. As economias desenvolvidas também devem registrar crescimento estável durante o período de previsão. Além disso, espera-se que os mercados emergentes continuem a crescer um pouco mais rápido do que os mercados desenvolvidos no período de previsão. O crescimento econômico estável deve aumentar os investimentos para a segurança da nação, impulsionando assim o mercado aeroespacial durante o período de previsão.

Leia o relatório completo: https://www.reportlinker.com/p06018925/?utm_source=GNW

Sobre Reportlinker
ReportLinker é uma solução de pesquisa de mercado premiada. O Reportlinker encontra e organiza os dados mais recentes do setor para que você obtenha todas as pesquisas de mercado de que precisa – instantaneamente, em um só lugar.

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Source: https://www.globenewswire.com/news-release/2021/02/01/2167455/0/en/Aerospace-Global-Market-Report-2021-COVID-19-Impact-and-Recovery-to-2030.html

Aeroespacial

Campanha de segurança da aviação global visa 'monte de lixo' para facilitar a sobrecarga do piloto

Quando chegou a hora de pousar em San Francisco em 7 de julho de 2017, os pilotos de um jato da Air Canada não conseguiam se lembrar de uma informação crítica enterrada em…

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Quando chegou a hora de pousar em San Francisco em 7 de julho de 2017, os pilotos de um jato da Air Canada não conseguiam se lembrar de uma informação crítica enterrada na página oito de um pacote de briefing de 27 páginas: o fechamento de um dos dois aeroportos pistas.

Confundindo a pista em que foram liberados para pousar com aquela que estava fechada, os pilotos cansados ​​escolheram o ponto de referência errado e alinharam para pousar em uma pista de taxiamento paralela. Eles chegaram segundos depois de colidir com quatro aviões.

Mais de três anos depois, uma campanha global foi lançada para melhorar a segurança da aviação, reduzindo o tipo de sobrecarga de informações experimentada pelos pilotos da Air Canada 759.

A reforma do sistema de mais de um século de Avisos aos Aviadores (NOTAMs) – originalmente modelado a partir dos Avisos aos Navegantes – é parte de um esforço mais amplo para tornar a aviação mais simples, particularmente na sequência de dois acidentes com o Boeing 737 MAX.

Para voos de longo curso, pode haver até 200 páginas de NOTAMs para os pilotos revisarem em papel ou iPad, muitos deles irrelevantes como avisos gerais de perigo para pássaros, corte de grama em aeroportos ou obstáculos de construção de baixa altitude relevantes apenas para helicópteros e aviões leves.

Durante décadas, esses boletins padronizados emitidos pelas autoridades nacionais de navegação aérea – parte de um regime de segurança global administrado por países por meio da agência de aviação das Nações Unidas – ajudaram a manter a aviação segura.

Mas a indústria cresceu tanto que o ruído criado por avisos redundantes é cada vez mais visto como um perigo.

Exibidos em ordem imprevisível e escritos em um código telegráfico concebido décadas atrás, os avisos em maiúsculas são crivados de abreviações bizantinas que podem representar problemas até mesmo para pilotos experientes quando estão sobrecarregados, especialmente para falantes não nativos de inglês.

Um aviso de que um auxílio à navegação ficará indisponível no Aeroporto Internacional de Hong Kong por menos de duas horas no final de maio, por exemplo, aparece como:

A0290 / 21 NOTAMN Q) VHHK / QNMAU / IV / NBO / AE / 000/999 / 2219N11355E005 A) VHHH B) 2105252130 C) 2105252329 E) SIU MO PARA DVOR / DME ‘SMT’ 114,80 MHZ / CH95X NÃO AVBL DUE MAINT.

Nos Estados Unidos, os investigadores alertaram durante anos que a torrente de dados poderia sobrecarregar os pilotos ou simplesmente ser ignorada.

Muitos são emitidos para evitar responsabilidade legal em vez de melhorar a segurança, dizem os especialistas.

“(NOTAMs) são apenas um monte de lixo ao qual ninguém presta atenção”, disse Robert Sumwalt, presidente do Conselho de Segurança de Transporte Nacional dos EUA, em uma audiência de 2018 sobre o incidente da Air Canada, que ajudou a impulsionar a campanha global para a mudança.

Passos de bebê

Agora, a Organização da Aviação Civil Internacional da ONU (ICAO) está liderando os esforços para revisar o sistema.

Seu primeiro passo é se livrar de NOTAMs desatualizados. Oficialmente, os avisos devem expirar após 90 dias. Mas 20% dos mais de 36.000 avisos ativos globalmente são mais antigos do que isso, de acordo com a ICAO.

“Você pode imaginar como isso é incrivelmente frustrante para as equipes, porque basicamente o que estamos dizendo é:‘ Aqui estão 200 páginas de lixo. Há um NOTAM que pode potencialmente encerrar sua carreira ou colocar sua aeronave e passageiros em perigo, e cabe a você encontrá-lo '”, disse Mark Zee, fundador da empresa de consultoria de operações de voo OPSGROUP, que desempenhou um papel importante papel de lobby para a mudança.

A próxima etapa, que Zee disse estar programada para 2022, priorizará os avisos mais importantes no topo do pacote de informações e permitirá que as companhias aéreas filtrem aqueles que não são relevantes para suas tripulações.

Uma etapa final – muito atrasada, de acordo com os pilotos – seria mudar o formato dos NOTAMs para torná-los mais fáceis de ler.

NOTAMs do espaço aéreo, por exemplo, muitas vezes são dados como um conjunto de latitudes e longitudes que não fazem sentido, a menos que os pilotos tenham tempo para traçá-los – e eles não têm, disse Stuart Beveridge, Diretor Técnico e de Segurança de Pilotos Aéreos da Austrália.

“Então, sugerimos que eles entrassem no século 21 e olhassem para maiúsculas e minúsculas, pontuação, linguagem simples e padronizada, formatos de tempo que não são apenas sequências de números e, quando possível, informações gráficas”, disse ele.

Embora a campanha seja promissora, ela demonstra o ritmo glacial das mudanças na aviação global, dizem especialistas em segurança, acrescentando que pode levar anos até que todos os países implementem as mudanças.

Na Albânia, por exemplo, há um NOTAM ativo emitido em 2000 que fornece aos pilotos um número de telefone para ligar caso tenham um problema de comunicação relacionado ao Y2K.

“Então, basicamente, estou lendo sobre o Y2K pensando que eles não podem significar aquela coisa de 20 anos atrás que nunca aconteceu”, disse Zee.

“E bem embaixo há um que diz, por exemplo, nenhum combustível para aviação disponível por duas semanas. Eu perdi isso. Agora cheguei e não consigo combustível para sair de novo. ”

(Reportagem de Jamie Freed em Sydney; reportagem adicional de Allison Lampert em Montreal; Edição de Tim Hepher e Richard Pullin)

Tópicos Aviação

Para voos de longo curso, pode haver até 200 páginas de NOTAMs para os pilotos revisarem em papel ou iPad, muitos deles irrelevantes como avisos gerais de perigo para pássaros, corte de grama em aeroportos ou obstáculos de construção de baixa altitude relevantes apenas para helicópteros e aviões leves.

Source: https://www.insurancejournal.com/news/international/2021/04/29/611926.htm

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Aeroespacial

Construindo a Força de Trabalho Parte III

A manutenção, reparo e revisão de aviação (MRO) está se beneficiando dos esforços da indústria para atrair mais pessoas para carreiras de manutenção de aviação, mas a retração da Covid pode afetar o retorno dos trabalhadores….

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Escassez de técnicos prevista já neste ano

Por Kathryn B. Creedy

  • O aumento da demanda leva à recuperação das contratações
  • A força de trabalho de MRO reduz o mínimo em comparação com outros setores
  • Escassez de mão de obra e custos continuam sendo uma preocupação séria
  • Pessoas-chave abandonando a indústria
  • Covid é um lembrete de ciclicidade que faz os outros saírem
  • Mudança na demanda pode tornar a recuperação mais difícil de prever
  • Esforços de recrutamento de MRO com sucesso no aumento de inscrições AMT
  • As escolas terão que produzir 2.700 novos graduados para atender à demanda
  • O teste de ácido será o número de inscrições de 2020
  • Indústria fazendo um péssimo trabalho de recrutamento de militares, capturando apenas 10%

Este artigo é o terceiro de uma série que avalia as necessidades da força de trabalho em diferentes setores da indústria. Peças Um e Dois lidou com a fabricação.

A escassez de técnicos deve reaparecer ainda este ano, de acordo com um relatório da Oliver Wyman estudar especialmente porque alguns técnicos desempregados deixam a força de trabalho permanentemente, semelhante ao que tem sido vivenciado no corp piloto coberto na última edição.

A boa notícia é que a força de trabalho de MRO não foi tão devastada quanto outras disciplinas e estima-se que tenha caído apenas 3%. A recuperação, que Oliver Wyman espera em 2022/23, faz com que as MROs relutem em perder funcionários devido às deficiências anteriores.

A JSFirm, empresa de colocação líder do setor, informou que as contratações já foram retomadas. Sua Pesquisa de Tendências de Contratação de profissionais, executivos e proprietários de negócios indicou que mais de 50% estão projetando crescimento em 2021. Além disso, 66% dos entrevistados não cortaram nenhum emprego em 2020, apesar da pandemia. Além disso, 33% esperavam contratar no segundo trimestre de 2021 com pilotos, técnicos de manutenção e aviônicos em alta demanda.

Publicado por Kathryn B. Creedy

Kathryn B. Creedy é uma jornalista de aviação veterana e estrategista de comunicações. Minha assinatura apareceu na CNN Travel, The Points Guy, BBC Capital, Los Angeles Times, Forbes Online, The Washington Post, Flyer Talk, Business Traveller, Business Travel Executive, Afar, Flightglobal, Center for Aviation, Aviation Week & Space Technology, Low Fare & Regional Airlines, Inflight, Business Airports International, Aeroportos, Centerlines, Regional Gateway, Runway Girl Network e Metropolitan Airport News entre outros. Em 2018, fui indicada para o prêmio Sapphire Pegasus Business Aviation por seu trabalho como jornalista de aviação executiva. Criei quatro boletins informativos, incluindo duas publicações na web. Autor: Time Flies – The History of SkyWest Airlines. Recebi bônus ou elogios de forma consistente ao longo de minha carreira. Fundado Commuter / Regional Airline News, construindo-o para se tornar a bíblia do setor. Co-fundador da C / R Airline News International para cobrir a Europa. Editor fundador do Aviation Today's Daily Brief, VLJ Report. Analista fundador sênior da América do Norte para o Center for Aviation e Editor da América do Norte para Low Fare & Regional Airlines e Inflight. Palavras-chave: Aviação , viagens, jatos executivos, comerciais, aeronaves, companhias aéreas, publicação, relações públicas, comunicações corporativas, especialista em mídia, Ver mais postagens

Pós-navegação

Source: https://futureaviationaerospaceworkforce.com/2021/04/29/building-the-workforce-part-iii/

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Aeroespacial

Inicialização de aeronave elétrica acusa rival de roubar seus segredos: pelo The New York Times News Service Syndicate

O Dawson County Journal traz notícias nacionais e internacionais para as pessoas de Nebraska e de todos os lugares….

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A era dos aviões elétricos ainda pode demorar anos, mas a briga por esse mercado já está esquentando.

A Wisk Aero, uma startup que desenvolve uma aeronave elétrica que decola como um helicóptero e voa como um avião, processou na terça-feira outra startup, a Archer Aviation, acusando-a de roubar segredos comerciais e infringir patentes de Wisk.

A ação traz a público uma disputa entre duas empresas pouco conhecidas em um negócio que se tornou um playground de bilionários. Também envolve gigantes da aviação e tecnologia. Wisk é uma joint venture da Boeing e da Kitty Hawk, que é financiada por Larry Page, co-fundador do Google. Os investidores da Archer incluem a United Airlines, que é um importante cliente da Boeing e planeja comprar até 200 aeronaves desde o início.

O nicho de mercado de veículos elétricos e aviões tornou-se frenético nos últimos meses, à medida que as chamadas empresas de cheque em branco, que têm pouco mais do que uma cotação em bolsa e um pote de dinheiro, abocanharam empresas incipientes com pouca ou nenhuma receita, deixe lucros sozinho. Os investidores nas firmas de cheque em branco – formalmente conhecidas como empresas de aquisição de propósito específico, ou SPACs – esperam adquirir negócios que acreditam poder seguir a trajetória recente da Tesla no mercado de ações. Para atrair esses investidores, startups como a Archer prometem tecnologia de ponta e planos de negócios otimistas.

Em seu processo, a Wisk alega que a propriedade intelectual que a Archer promoveu como parte de sua fusão foi roubada por engenheiros que a empresa contratou da Wisk.

Arquivado no Tribunal Distrital dos EUA para o Distrito Norte da Califórnia, o processo acusa dois engenheiros de baixar milhares de arquivos contendo projetos e dados confidenciais antes de deixar Wisk para se juntar a Archer. Wisk acusou um terceiro engenheiro de limpar o histórico de suas atividades de seu computador antes de partir para Archer.

“A Wisk abre este processo para impedir um roubo descarado de sua propriedade intelectual e informações confidenciais e proteger o investimento substancial de recursos e anos de trabalho árduo e esforço de seus funcionários e sua visão do futuro no transporte aéreo urbano”, diz o processo.

Archer negou qualquer irregularidade.

“É lamentável que Wisk tenha entrado em litígio na tentativa de se desviar das questões de negócios que fizeram com que vários de seus funcionários saíssem”, disse Archer em um comunicado. “O querelante levantou essas questões há mais de um ano e, depois de examiná-las minuciosamente, não temos motivos para acreditar que qualquer tecnologia proprietária da Wisk tenha chegado até Archer. Pretendemos nos defender com vigor ”.

A Archer também disse que colocou um funcionário acusado no processo em licença remunerada "em conexão com uma investigação governamental e um mandado de busca e apreensão emitido ao funcionário, que acreditamos estar focado na conduta anterior ao funcionário ingressar na empresa".

Archer disse isso e três funcionários que trabalharam com o indivíduo foram intimados nessa investigação e estão cooperando com as autoridades. Wisk descreveu o caso como uma investigação criminal e disse que estava cooperando com o governo.

Ações judiciais de propriedade intelectual não são incomuns em setores promissores e em rápido desenvolvimento – como Page bem sabe. Em um caso recente, a Waymo, empresa de propriedade da Alphabet, controladora do Google, acusou um de seus ex-funcionários e a Uber de roubar segredos comerciais para ganhar vantagem na corrida para desenvolver carros autônomos. As empresas resolveram o caso em 2018, e o ex-funcionário da Waymo, Anthony Levandowski, ex-confidente de Page, foi condenado em 2020 a 18 meses de prisão. O ex-presidente Donald Trump o perdoou em janeiro.

A Archer anunciou sua fusão em fevereiro com a SPAC, a Atlas Crest Investment, em um negócio que avaliou a empresa em US $ 3,8 bilhões. Wisk disse que suas suspeitas foram confirmadas na época, quando Archer lançou uma apresentação que continha designs semelhantes aos de um pedido de patente do Wisk.

Wisk diz que sua aeronave Cora pode voar um par de passageiros por cerca de 25 milhas a uma velocidade de cerca de 160 mph. Archer diz que está desenvolvendo uma aeronave que pode transportar até quatro pessoas em uma viagem de 60 milhas, chegando a 150 mph. Ambas as aeronaves estão sendo projetadas para voar de forma autônoma.

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Não está claro se as preocupações de Wisk surgiram na avaliação de Archer de Atlas antes de os dois fecharem um acordo. O SPAC é apoiado por uma afiliada do banco de investimento Moelis & Co., que confiou em seus banqueiros e outros para ajudar a veterinária Archer, disse o fundador do banco Ken Moelis ao The New York Times em uma entrevista ao anunciar a transação.

“Tínhamos 35, 40 pessoas nisso – e atacamos isso como o crescimento de risco faria ou qualquer outra pessoa”, disse Moelis. "E nós fizemos isso rápido também."

Uma porta-voz do Moelis não quis comentar.

Outras empresas que tentam fabricar aeronaves elétricas incluem a Joby Aviation, que anunciou um acordo de US $ 6,6 bilhões com um SPAC liderado pelo co-fundador do LinkedIn Reid Hoffman em fevereiro, e a startup alemã Lilium, que abriu o capital no mês passado ao se fundir com um SPAC liderado pelo ex-general Executivo da Motors, Barry Engle.

Esses negócios são apenas uma pequena fatia da atividade do SPAC este ano, já que investidores, celebridades e atletas correram para participar do novo brinquedo favorito de Wall Street. Até agora neste ano, 299 SPACs arrecadaram US $ 97 bilhões, de acordo com a SPAC Research – mais do que em todo o ano de 2020.

Mas os reguladores e alguns investidores dizem que mais escrutínio é necessário. A Securities and Exchange Commission publicou dois avisos no mês passado alertando as empresas que estão considerando se fundir com os SPACs para garantir que estejam prontas para todos os requisitos legais e regulamentares que uma empresa pública implica. Muitos investidores conhecidos como vendedores a descoberto, que se especializam em apostar que os preços das ações das empresas estão fadados a cair, optaram por SPACs como o Atlas Crest, que está entre os 20 SPACs mais vendidos.

O mercado de aeronaves elétricas está em sua infância, mas é muito promissor. A perspectiva de veículos voadores do tipo “Jetsons” se aproximou da realidade nos últimos anos, graças aos avanços no design de baterias e aeronaves. Uma corrida de alto risco para construir o primeiro avião elétrico viável está em andamento, e algumas companhias aéreas estão apostando que esses veículos podem ajudá-los a alcançar seus objetivos de eliminar ou compensar suas emissões de gases de efeito estufa.

O CEO da United, Scott Kirby, disse que as aeronaves Archer provavelmente não serão usadas para voos comerciais, mas são ideais para viagens de curta distância de e para o aeroporto.

“Eles não são apenas mais ecológicos; eles são muito mais silenciosos do que um helicóptero ”, disse Kirby na terça-feira em um evento organizado pelo Conselho de Relações Exteriores. “E porque eles têm 12 rotores, eles serão, eu acredito, no final das contas serão mais seguros.”

Ainda assim, o uso generalizado de táxis aéreos elétricos está provavelmente a anos de distância. Essas aeronaves podem nunca se tornar mais do que um luxo usado por pessoas muito ricas, porque as empresas e os governos podem criar formas muito mais baratas de transportar as pessoas sem emissões.

Source: https://dawsoncountyjournal.com/blog/2021/04/24/electric-aircraft-startup-accuses-rival-of-stealing-its-secrets-by-the-new-york-times-news-service-syndicate/

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