Connect with us

Цепочка поставок

Лидеры четверки, включая Индию, договорились о “ безопасной и надежной '' цепочке поставок микрочиповых технологий

Президент США Джо Байден примет участие в первом личном саммите лидеров четверки в Белом доме 24 сентября вместе с Индией, Австралией и Японией….

Published

on

Лидеры стран четверки согласились работать вместе над созданием безопасной цепочки поставок полупроводников в преддверии Quad Summit расписание на следующей неделе в Вашингтоне. Решение косвенно указывает на тот факт, что структура четырех стран рассчитывает расширить свои рамки против Китай в Индо-Тихоокеанском регионе.

Согласно отчету, опубликованному на веб-сайте Nikkei daily, страны могут вскоре подтвердить устойчивые, разнообразные и безопасные технологические цепочки поставок оборудования, программного обеспечения и услуг, которые имеют первостепенное значение для их национальных интересов. Кроме того, Nikkei получил доступ к совместному заявлению, в котором подробно описывается общий принцип, который должен применяться для технологического развития.

В нем говорится, что технология должна быть спроектирована и разработана таким образом, чтобы она формировалась и распространялась странами на основе демократических ценностей.

В заявлении прямо не упоминается Китай, но, косвенно ссылаясь на его ненадлежащее использование технологий, в заявлении подчеркиваются сохраняющиеся проблемы, связанные с незаконной передачей и хищением технологий, что подрывает основы технологического развития.

Quad Nations о технологии изготовления микрочипов

Согласно заявлению, страны в основном надеются запустить совместную инициативу по определению своих возможностей и выявлению своей уязвимости с точки зрения безопасности цепочки поставок полупроводников. Между тем, на США и Японию приходится только 30% мощностей по производству чипов. С другой стороны, в Австралии и Индии до сих пор нет ведущих производителей микросхем, а Индия сильно зависит от Китая.

Quad Summit

Ранее, 14 сентября, президент США Джо Байден объявил о первом личном саммите лидеров четверки в Белом доме 24 сентября. В рамках саммита Байден будет принимать премьер-министра Индии Нарендру Моди и премьер-министра Австралии Скотта Моррисона. и премьер-министр Японии Ёсихидэ Суга. Об этом сообщила пресс-секретарь Белого дома Джен Псаки в заявлении. Это будет первый личный саммит Quad после виртуальной встречи лидеров Quad в марте.

Между тем, саммит Quad будет сосредоточен на углублении связей и расширении практического сотрудничества в таких областях, как борьба с пандемией COVID, потрясшей мир с 2020 года.

Изображение: AP / PTI

Source: https://www.republicworld.com/world-news/rest-of-the-world-news/quad-leaders-including-india-agree-on-a-safe-and-secure-supply-chain-of-microchip-tech.html

Цепочка поставок

Отчет: Цепочка поставок оффшорной ветроэнергетики стоимостью 109 млрд долларов за 10 лет

Группа, изучающая экономику оффшорной ветроэнергетики в США, говорит, что строительство и эксплуатация зарождающейся отрасли обойдется предприятиям в ее цепочке поставок в 109 миллиардов долларов в течение следующих 10 лет….

Published

on

ФАЙЛ - Ветровые турбины вращаются для выработки электроэнергии в Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси, в среду, 17 февраля 2021 г. В отчете, опубликованном во вторник, 12 октября, группой, изучающей экономику оффшорной ветроэнергетики, прогнозируется, что цепочка поставок отрасли будет будет стоить 109 миллиардов долларов в течение следующего десятилетия. (AP Photo / Ted Shaffrey, файл)

ФАЙЛ – Ветровые турбины вращаются для выработки электроэнергии в Атлантик-Сити, штат Нью-Джерси, в среду, 17 февраля 2021 г. В отчете, опубликованном во вторник, 12 октября, группой, изучающей экономику оффшорной ветроэнергетики, прогнозируется, что цепочка поставок отрасли будет будет стоить 109 миллиардов долларов в течение следующего десятилетия. (AP Photo / Ted Shaffrey, File) (Copyright 2021 The Associated Press. Все права защищены.)

АТЛАНТИЧЕСКИЙ СИТИ, штат Нью-Джерси – Группа, изучающая экономику оффшорной ветроэнергетики в США, заявляет, что строительство и эксплуатация зарождающейся отрасли обойдется предприятиям в ее цепочке поставок в 109 миллиардов долларов в течение следующих 10 лет.

Отчет Специальной инициативы по морской ветроэнергетике появился в связи с тем, что штаты, расположенные на обоих побережьях и в Мексиканском заливе, стремятся войти или расширить свою роль в отрасли и принимают важные решения о том, что и куда потратить.

Множество штатов, включая Нью-Джерси, хотят стать центром цепочки поставок, которая будет поддерживать оффшорную ветроэнергетику в США, планируя и строя береговые вспомогательные площадки для производства лопаток турбин и других компонентов ветроэнергетики.

Группа, аффилированная с Университетом Делавэра, всего два года назад оценила рынок в 70 миллиардов долларов, но обновила свои оценки, поскольку отрасль продолжает быстро расти.

Одно предостережение: в отчете отмечается, что большинство исходных компонентов, которые будут использоваться для морских ветроэнергетических проектов в США, будут поступать из Европы. Он не пытается предсказать, когда и где может произойти сдвиг.

США поставили цель к 2030 году вырабатывать 30 гигаватт энергии за счет морского ветра – этого достаточно для питания более 10 миллионов домов.

Расходы на цепочку поставок уже происходят.

В пятницу Orsted и Eversource подписали контракт с Riggs Distler & Company, Inc. о поставках на 86 миллионов долларов на строительство компонентов фундамента для ветряных турбин для нью-йоркского проекта Sunrise Wind у мыса Монток на Лонг-Айленде, который сможет обеспечивать электроэнергией 600 000 домов.

В августе эти две компании также подписали соглашение с Kiewit Offshore Services на строительство первой морской ветряной подстанции, построенной в Америке, которая станет частью того же проекта на Лонг-Айленде. Подстанция будет построена в Инглесайде, штат Техас, недалеко от Корпус-Кристи.

«Эти инвестиции были мечтой долгое время, но сегодня они становятся реальностью», – сказал Тори Маццола, официальный представитель Orsted.

Нью-Джерси часто заявлял, что хочет стать центром ветроэнергетики на восточном побережье, и строит береговые производственные и сборочные предприятия, которые, как он надеется, будут использоваться во многих проектах.

«Мы считаем, что оффшорная ветроэнергетика принесет в Нью-Джерси миллиарды долларов», – сказал Джозеф Фьордалисо, президент государственного совета по коммунальным предприятиям. «Конечно, это большие деньги».

Прогноз расходов в отчете включает около 44 миллиардов долларов на 2 057 морских ветряных турбин и башен; 17 миллиардов долларов на 2110 фундаментов морских турбин и подстанций; почти 13 миллиардов долларов на почти 5000 миль (8000 километров) кабелей; 10,3 миллиарда долларов на 53 наземных и морских подстанциях; а также другие строительные и эксплуатационные расходы.

Он также прогнозирует, что к 2030 году штаты будут вырабатывать электроэнергию за счет морского ветра. Согласно прогнозам, в Нью-Йорке будет 9 314 мегаватт; В Нью-Джерси будет 7 558 человек; Массачусетс – 5 604 человека; В Вирджинии будет 5200 человек; В Коннектикуте будет 2108 человек; В Мэриленде будет 1568 человек; и Род-Айленд – 1000 человек.

В настоящее время в этих штатах контракт на поставку электроэнергии на 8000 мегаватт.

«В совокупности эти государственные обязательства эквивалентны электрической мощности 32 крупных атомных электростанций, а это чрезвычайное (капитальные затраты), которое требует многих поставщиков», – говорится в отчете.

Инициатива описывает себя как независимый проект Колледжа Земли, океана и окружающей среды Делавэрского университета, который поддерживает развитие морской ветроэнергетики. Он получает финансирование от организаций, включая Фонд братьев Рокфеллер.

Морская ветроэнергетика рассматривается как способ борьбы с изменением климата за счет обеспечения земного шара более чистой энергией. На форуме в Атлантик-Сити на прошлой неделе, посвященном морскому ветру, комиссар по охране окружающей среды Нью-Джерси сказал, что отрасль принесет как неблагоприятные последствия, так и преимущества, и сказал, что необходимо гораздо больше изучить ее влияние на океан и морскую жизнь.

___

Следуйте за Уэйном Парри на http://twitter.com/WayneParryAC

Авторские права 2021 Ассошиэйтед Пресс. Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять без разрешения.

Группа, аффилированная с Университетом Делавэра, всего два года назад оценила рынок в 70 миллиардов долларов, но обновила свои оценки, поскольку отрасль продолжает быстро расти.

Source: https://www.news4jax.com/business/2021/10/12/report-offshore-wind-supply-chain-worth-109b-over-10-years/

Continue Reading

Цепочка поставок

Эксперты считают, что проблемы с цепочкой поставок и плохая погода стоят за взлетом цен на продукты

ТОРОНТО. Привезти домой бекон в Канаде дороже, чем когда-либо, и со временем он может стать еще дороже. "Все шло о…

Published

on

ТОРОНТО –
Привезти домой бекон в Канаде дороже, чем когда-либо, и со временем он может стать еще дороже.

«За лето она выросла примерно на 15–20 процентов, – сказал CTV News мясник и шеф-повар Питер Санаган.

Статистическое управление Канады сообщило в августе, что в 500-граммовой упаковке бекона в среднем содержалось перешагнул порог в 8 долларов в первый раз.

Но рост цен не ограничивается беконом. Эксперты заметили, что цены на курицу, говядину и свинину также выросли.

«Говядина подорожала как минимум на 12 процентов», – сказал CTV News Сильвен Шарльбуа, директор лаборатории агропродовольственной аналитики Университета Далхаузи в Галифаксе. «Некоторые сокращения выросли на 30 процентов».

Проблемы с цепочкой поставок и плохая погода несут основную ответственность за завышенные цены, согласно исследованию пищевой лаборатории Далхаузи. Пандемия COVID-19 привела к более жестким мерам безопасности и закрытию объектов и границ, что затронуло все звенья цепи от фермы до развилки.

Кроме того, повышение цен на транспорт и топливо привело к росту цен. Пожары и засухи в Северном полушарии также повлияли на урожай, что привело к росту цен на корма для скота.

«Самая большая проблема, над которой мы сейчас работаем, – это повышение цены корма для наших цыплят примерно на 20 процентов», – сказала CTV News Мелани Болдт из Pine View Farms. «Это затраты, которые мы должны решить, как их покрыть и что с ними делать».

Канадцы уже начали адаптироваться, изменив свои покупательские привычки.

В опрос из более чем 10 000 канадцев, проведенных пищевой лабораторией Далхаузи, почти половина респондентов заявили, что они сократили закупки мяса за последние шесть месяцев из-за более высоких цен.

Кроме того, опрос показал, что все больше канадцев покупают товары торговых марок и еженедельно проверяют предложения.

«Кроме того, канадцы гораздо чаще используют купоны», – сказал Шарльбуа.

Четверо из 10 человек заявили, что по сравнению с прошлым годом они стали чаще искать продукты по сниженным ценам из-за того, что срок их годности близок.

Source: https://nypressnews.com/news/business/supply-chain-issues-and-bad-weather-behind-soaring-grocery-prices-experts-say/

Continue Reading

Цепочка поставок

Точка зрения: 4 шага, чтобы сделать вашу цепочку поставок устойчивой к изменению климата

Чтобы выдержать все эти сбои в цепочке поставок, сохраняя при этом клиентов и прибыль, грузоотправители должны учитывать четыре основных фактора: складские запасы, устойчивость к риску для конкретных товаров, время доставки и связанные с этим расходы….

Published

on

Этот комментарий написал Гленн Кёпке, старший вице-президент по работе с клиентами FourKites. Мнения, выраженные здесь, принадлежат исключительно автору и не обязательно отражают точку зрения FreightWaves или ее аффилированных лиц.

Гленн Кёпке

Лето 2021 года запомнится побитыми рекордами. Чтобы не отставать от прыжков с шестом в Токио или новых вариантов нескончаемой пандемии, наш климат делает все возможное, утверждая свое господство над человеческой жизнью – и над мировой экономикой.

Ураган Ида от Нового Орлеана до Нью-Йорка и кровавая бойня в Калдоре в Калифорнии сделали июльские тайфуны в Тихом океане и наводнения в Германии похожими на древнюю историю. Все это время нас не покидает вопрос: «Что, черт возьми, будет дальше?»

В последние месяцы становится все более очевидным, что экстремальные погодные условия усиливаются, и чтобы выжить, компаниям не остается ничего другого, кроме как адаптироваться. Для судоходной отрасли это означает принятие экстремальных погодных явлений как статус-кво и их интеграцию в стратегическое планирование от начала до конца.

Хотя большинство компаний будут разрабатывать новые стратегические планы и пересматривать свои сети поставщиков каждые три-пять лет, реальность нашей нынешней среды означает, что, независимо от того, когда в последний раз составлялись планы, компании должны вести эти разговоры сегодня – и они должны их вести. довольно часто.

Чтобы выдержать все эти сбои в цепочке поставок, сохраняя при этом клиентов и прибыль, грузоотправители должны учитывать четыре основных фактора: состояние запасов, устойчивость к риску для конкретных товаров, время доставки и связанные с этим расходы.

Подведение итогов

В последние годы многие компании смогли обойти конкурентов, задействовав анализ данных и автоматизацию, чтобы лучше предвидеть спрос клиентов, тем самым уменьшая количество простаивающих запасов на складе. Этот хрупкий баланс спроса и предложения зависит от точных оценок времени доставки, поэтому клиентам не придется ждать дольше ожидаемой даты доставки.

К сожалению, один-единственный шторм может развеять эти оценки. Мы знаем, что даже незначительный сбой на одном конце цепочки поставок может привести к экстремальным задержкам на другом конце, что называется эффектом кнута.

Когда вы связываете рынок грузовых емкостей, подумайте о гигантских слинках, которых тянут по-разному. По мере того, как емкость перемещается из одной области в другую, ставки, доступность и надежность меняются. Когда вы связываете более крупные события, они имеют большее влияние на рынок мощности.

После урагана Ида количество грузов, доставленных в Луизиану, снизилось на 28% за неделю с 30 августа. После того, как тайфун Ин-Фа обрушился на прибрежный Китай, Перевалка контейнеров в Шанхайском порту снизилась на 52%., и этим контейнерам потребовалось вдвое больше времени, чтобы добраться до разгрузки.

И последняя миля не лучше.

Во время пожара в Калдоре в Калифорнии официальные лица эвакуировали города и выключить 50 миль дорожного движения в течение месяца, что привело к нехватке газа и продуктов в бассейне Тахо. Обратите внимание, что эта статистика была собрана в те конкретные периоды сбоев; но, учитывая, что это модель мощности, управляемая активами, с ограниченной мощностью, требуется время для восстановления после того, как событие произошло, и последствия ощущаются далеко за пределами первоначального географического охвата события.

Перед лицом этой новой реальности компании должны учитывать компромисс между запасами, то есть ценность сохранения большего запаса страхового запаса в ожидании задержек, связанных с погодными условиями. Например, покупатель, который видит, что продукт компании A будет доставлен слишком поздно, может выбрать аналогичный продукт у компании B только для более быстрой доставки – даже если продукт компании B более дорогой или более низкого качества. В следующий раз компания A может пожелать проиграть битву за инвентарь – оставить на складе больше товаров, готовых к отправке, по более высокой цене – чтобы выиграть войну за клиентов.

Учитывая товары

Хотя невозможно точно предсказать, когда и где появится следующая Ида, мы знаем, что для всего есть сезоны. Ураганы образуются в Атлантике в период с июля по ноябрь – точно так же, как мы знаем, что лесные пожары охватывают Запад каждое лето, а снежные бури хоронят Средний Запад каждую зиму. Мы также знаем, что эти регионы известны определенными продуктами и товарами – например, нефтью и газом в Мексиканском заливе.

Зная, что эти события, вероятно, будут происходить с большей силой и частотой, компании должны взвесить свои варианты поиска товаров, специфичных для этих регионов, в течение вышеуказанных сезонов. Компании могут получать критически важные продукты из более стабильных регионов в разные моменты года. Некоторые товары с более низкой стоимостью, возможно, вообще не стоит покупать во время некоторых из этих экстремальных явлений. Несмотря на то, что этот вид оценки конкретного продукта является сложным и потенциально дорогостоящим, он необходим для стратегического планирования в современных условиях.

Стоимость взвешивания против времени

Мы знаем, что экстремальные погодные явления могут замедлить или прервать цепочку поставок, от производства до распределения и до «последней мили» доставки. Ураган Ида замедлил поставки на тысячу миль, при этом своевременность поставок снизилась на 14% в Луизиане и на 10% в Нью-Джерси, а время простоя увеличилось на 14% в Делавэре.

Обладая этими знаниями, дальновидным компаниям было бы разумно рассчитать свою терпимость к более длительному времени доставки, если это означает, что их продукты будут доставлены в конечный пункт назначения безопасно и предсказуемо.

Хотя более длинные маршруты и время выполнения заказа иногда равны более высоким затратам, они могут быть ответом на защиту прибыли. В конце концов, тот же самый клиент, который выбрал более быструю доставку, вполне мог вернуться в надежную компанию A, если отгрузка от компании B была задержана в пути из-за метели, вызвавшей посадку самолета, лесного пожара или других факторов, которых можно было избежать благодаря климату. -центрическое планирование.

Компаниям следует переоценить свои сети, а также местонахождение источников снабжения, производства и отгрузки с учетом климатических явлений. Для импорта или экспорта можно рассмотреть альтернативные морские порты – например, избегать Шанхая во время сезона тайфунов или отдавать предпочтение Лонг-Бич, а не Хьюстону, когда прогнозируются ураганы.

Какими бы ни были бизнес-решения, компании должны достигать их, взвешивая влияние затрат на изменение источников и маршрутов с прогнозируемой экономией, достигаемой за счет удовлетворенности и удержания клиентов.

Жду с нетерпением

С закатом рекордного лета приближается сезон отпусков, сопровождаемый в этом году задержками доставки, нехваткой мощностей и заоблачно высокими транспортными расходами. Добавьте сюда несколько экстремальных погодных явлений, и мы ожидаем, что сезон станет рекордным.

Компании, которые надеются пережить бурю, уже наращивают объемы праздничного производства. Но компании, которые хотят процветать, должны пойти дальше этого, внимательно изучив свои запасы, источники и маршруты не только на этот год, но и на предсказуемо непредсказуемое будущее.

Гленн Кёпке имеет успешный опыт согласования решений со стратегиями и целями цепочки поставок клиентов для глобальных организаций. До прихода в FourKites Коепка занимал различные должности в сфере логистических услуг и много работал в странах Европы, Ближнего Востока и Африки и Северной Америки. В FourKites он руководит стратегией Network Enablement, которая направлена ​​на масштабирование ведущего в отрасли решения для обеспечения прозрачности для обеспечения прозрачности всей цепочки поставок.

В последние месяцы становится все более очевидным, что экстремальные погодные условия усиливаются, и чтобы выжить, компаниям не остается ничего другого, как адаптироваться. Для судоходной отрасли это означает принятие экстремальных погодных явлений как статус-кво и их интеграцию в стратегическое планирование от начала до конца.

Source: https://www.freightwaves.com/news/viewpoint-4-steps-to-make-your-supply-chain-climate-resilient

Continue Reading

Trending