Connect with us

Авиация

Новые данные показывают, что Covid-19 ограничит рост авиации на 10 лет

Авиационная промышленность вступает в десятилетие неопределенности, значительного финансового давления и меньшего, чем ожидалось, парка самолетов. Меньше самолетов – меньше авиастроения и меньше обслуживания….

Published

on

К 2031 году самолетов будет все еще меньше летать, чем если бы не Covid-19.

К 2031 году самолетов будет все еще меньше летать, чем если бы не Covid-19. Фото Alex … [+] Bona / SOPA Images / LightRocket через Getty Images

SOPA Images / LightRocket через Getty Images

Том Купер

Том – вице-президент Oliver Wyman, который консультирует аэрокосмические компании, в том числе поставщиков услуг по техническому обслуживанию, ремонту и ремонту послепродажного обслуживания.

К 2031 году мировой авиапарк будет насчитывать более 36 500 самолетов. Несмотря на то, что это больше, чем нынешняя депрессивная цифра в 23700, она по-прежнему падает на 2500 самолетов от 39000, которых планировалось достичь в 2030 году, то есть до того, как Covid-19 отправил авиационную промышленность в штопор.

Хотя вакцины могут помочь взять под контроль Covid-19 в ближайшие год или два, последствия болезни, которая на данный момент унесла жизни двух миллионов человек во всем мире, продолжат сдерживать рост таких отраслей, как авиация, в следующие 10 лет. Авиакомпании, авиастроение и т. Д. Поставщики услуг по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту (MRO) сейчас вступают в десятилетие неопределенности, значительного финансового давления и меньшего, чем ожидалось, парка транспортных средств из-за пандемии коронавируса. Это порочный круг меньшего количества поездок, требующих меньшего парка, что, в свою очередь, означает, что нужно производить меньше самолетов и ремонтировать их.

Согласно последний прогноз Oliver Wyman Fleet & Global MRO на 2021-2031 гг., опубликованный сегодня, сохранение денежных средств будет оставаться главным приоритетом для всех сегментов отрасли в течение следующих нескольких лет. Хотя большая часть спроса восстановится до середины десятилетия, есть признаки того, что некоторые части путешествий могут не полностью вернуться в нужное русло даже после этого.

За исключением авиакомпаний в Китае, где к ноябрю 2020 года внутренние перевозки вернулись к уровню, предшествующему пандемии, глобальные перевозчики по-прежнему будут сжигать миллионы наличными ежедневно в течение большей части года – но, вероятно, не все из них. Некоторых ожидает тревожная перспектива реструктуризации и консолидации. В 2020 году Международная ассоциация воздушного транспорта подсчитала, что мировые авиакомпании потеряет более 118 миллиардов долларов в этом году и почти еще 40 миллиардов долларов в 2021 году.. Десятки авиакомпаний обратились за защитой от банкротства или полностью прекратили полеты в первый год существования Covid.

Как будет расти флот в ближайшее десятилетие

Как будет расти флот в ближайшее десятилетие

Оливер Вайман

Задержка самолетов для проработки `

В 2020 году связанное с Covid давление на денежный поток авиакомпаний и сокращение спроса на авиаперевозки вынудили глобальные перевозчики поставить на хранение тысячи самолетов, списать в два раза больше, чем обычно, переоборудовать некоторые в грузовые самолеты и отменить или отложить некоторые поставки новых самолетов. . Учитывая отставание в инвентаризации, в ближайшие несколько лет авиакомпаниям будет поставлено больше самолетов, чем произведено производителями авиакосмической отрасли. Хотя в обычные годы производство и поставки тесно связаны, дисбаланс отражает противоречивое давление на производителей планеров с целью уравновесить реалии более низкого рыночного спроса с потребностями ключевых поставщиков для поддержания достаточного объема производства.

Другие доходы от авиакосмической отрасли также могут оказаться под угрозой. Досрочный вывод самолетов из эксплуатации может привести к сокращению продаж новых деталей в авиакосмической отрасли из-за усиления конкуренции со стороны резкого увеличения поставок бывших в употреблении компонентов и экологически чистых двигателей, полученных от списанных самолетов. На отработку излишка использованного пригодного к эксплуатации материала уйдет целых три года.

Для компаний ТОиР меньший парк означает меньше работы. Ожидается, что спрос на 2020 и 2021 годы будет на 33%, или 60 миллиардов долларов, ниже комбинированных прогнозов до Covid. Хотя рынок начинает восстанавливаться, долгосрочная тенденция роста ТОиР сейчас составляет примерно половину от ожиданий до Covid. В совокупности ожидается, что спрос на ТОиР будет на 95 миллиардов долларов ниже в течение прогнозируемого периода.

Возможности для роста

Несмотря на снижение ожиданий в отношении ТОиР, совокупный годовой рост сектора в период с 2019 по 2031 год прогнозируется на уровне трех процентов. Сочетание краткосрочного более низкого спроса и долгосрочных перспектив роста создало привлекательную среду для частных инвесторов, и интерес к ТОиР высок.

Популярность узкофюзеляжных самолетов также растет. В течение многих лет доля узкофюзеляжных самолетов в общем парке увеличивалась, поскольку увеличивающаяся дальность полета и привлекательная для этого класса эффективность пассажиропотока сделали этот самолет выбором недорогих перевозчиков. Ожидается, что эта тенденция сохранится по мере того, как все больше авиакомпаний будут согласовывать флот с реалиями спроса на Covid-19.

Хотя прогнозы по производству узкофюзеляжных самолетов на 40% ниже уровней 2018 года на 2021 год, мы ожидаем, что класс самолетов восстановится в пределах 10% от наших первоначальных прогнозов до Covid в последние годы прогнозного периода. Одним из ярких пятен стали продажи A321LR, которые остаются высокими даже в условиях пандемии. Самолет предлагает достаточную дальность полета для обслуживания маршрутов, по которым ранее выполнялись рейсы Boeing. BA 757 или широкофюзеляжные самолеты, а также предоставили авиакомпаниям большую гибкость в планировании рейсов.

Поставки узкофюзеляжных самолетов в 2021 году также будут поддержаны решениями Федерального управления гражданской авиации и Агентства безопасности полетов Европейского союза о повторной сертификации Boeing 737 MAX для коммерческого использования. Ожидается, что другие регулирующие органы последуют этому примеру. С момента переаттестации в парк авианосцев уже вошли более 20 самолетов Боинг 737, но еще от 400 до 450 самолетов MAX были построены в 2020 году и находятся на складе Boeing в ожидании доставки или продажи. Кроме того, парк узкофюзеляжных самолетов будет увеличен почти на 400 самолетов 737, которые авиакомпании хранили на хранении с момента приземления самолета в марте 2019 года.

Влияние меньшего количества деловых и международных поездок

Напротив, производство широкофюзеляжных самолетов значительно снизилось из-за влияния Covid-19 на спрос на дальние перевозки. Мы ожидаем, что в течение прогнозируемого периода производство широкофюзеляжных грузов будет на 40% ниже, чем ожидалось до пандемии, если не произойдет более быстрое, чем ожидалось, восстановление на дальнемагистральных маршрутах.

Международные путешествия, на которые приходится большая часть дальних перевозок, испарились в первые дни Covid-19 и по-прежнему сильно пострадали, что имело последствия для широкофюзеляжных. В течение последнего года страны всего мира жестко регулировали трансграничные поездки, чтобы не допустить или хотя бы сдержать пандемию. Закрытие границ и внезапные требования о 14-дневном карантине препятствуют поездкам между странами, поскольку пассажиры опасаются оказаться в затруднительном положении или не смогут вернуться домой. Согласно новому распоряжению президента Джо Байдена, путешественники, въезжающие в Соединенные Штаты, должны предоставить доказательство недавнего отрицательного результата теста на Covid-19 до въезда – требование, которое уже существует в некоторых других странах.

Уменьшению объема международных дальнемагистральных поездок способствовало сокращение деловых поездок, наиболее прибыльной категории для авиакомпаний. Это особенно актуально на рейсах на дальние расстояния, на которых руководители часто выбирают места премиум-класса.

Видеоконференцсвязь и телеконференцсвязь стали привлекательными заменителями, которые позволяют компаниям сокращать бюджеты на поездки, особенно на поездки внутри компании. Covid-19 также заставил многие бизнес-конференции и выставки стать виртуальными или полностью отменить, устранив еще одну причину для командировок руководителей. Хотя большая часть этого путешествия в конечном итоге вернется, поскольку все больше людей будут вакцинированы против Covid-19, вряд ли оно полностью выздоровеет в среднесрочной перспективе.

Задержки региональных самолетов

Между тем, региональные реактивные самолеты сталкиваются с многолетними задержками с выпуском некоторых из своих последних моделей, поскольку новые платформы сталкиваются с проблемами разработки, а положения пилотных контрактов США ограничивают их использование. Учитывая, что многие региональные самолеты достигнут стандартного пенсионного возраста или кумулятивного использования в течение прогнозируемого периода, мы ожидаем, что многие из них в конечном итоге превысят исторические пороговые значения, чтобы покрыть часть спроса на небольшие коммерческие самолеты.

Без преувеличения можно сказать, что современная коммерческая авиация никогда не сталкивалась с таким длинным списком проблем, как Covid-19. Скорее всего, потребуется несколько лет, чтобы адаптировать флот к новым реалиям, и даже в этом случае отрасль не вернет в течение следующих 10 лет все, что она потеряла из-за пандемии.

Ян Рейган, Чад Портер, Карло Франзони и Фейт Ли – все из Оливера Ваймана – внесли неоценимый вклад в эту статью.

Согласно последний прогноз Oliver Wyman Fleet & Global MRO на 2021-2031 гг., опубликованный сегодня, сохранение денежных средств будет оставаться главным приоритетом для всех сегментов отрасли в течение следующих нескольких лет. Хотя большая часть спроса восстановится до середины десятилетия, есть признаки того, что некоторые части путешествий могут не полностью вернуться в нужное русло даже после этого.

Source: https://www.forbes.com/sites/oliverwyman/2021/01/28/covid-19-will-limit-aviations-growth-for-10-years-new-data-shows/

Авиация

Второй Dassault Falcon 6X присоединяется к кампании летных испытаний

Компания Dassault планирует добавить к летной программе двух летающих двухдвигательных самолетов Falcon 6x еще одну полностью укомплектованную копию в соответствии с планами TC 2022 года….

Published

on

Менее чем через два месяца после того, как первый широкофюзеляжный двухрежимный двигатель Falcon 6X от Dassault Aviation поднялся в воздух, второй самолет присоединился к кампании летных испытаний. Летно-испытательный самолет S / N 2 завершил свой первый полет 30 апреля, пролетел два часа, поднялся на эшелон полета 400 и достиг крейсерской скорости 0,85 Маха.

Первоначальный летно-испытательный аппарат полетел впервые 10 марта и третий, который будет иметь готовый интерьер, как ожидается, присоединятся к программе в третьем квартале. Этот последний самолет будет испытывать системы салона и удобства, оборудование камбуза, развлекательные системы для полетов и такие опции, как высокоскоростной Интернет в Ka-диапазоне. Первый серийный самолет, серийный номер 4, будет укомплектован в соответствии с типовой конфигурацией заказчика и отправлен в мировое турне.

«Мы очень довольны ходом программы испытаний Falcon 6X и по-прежнему уверены в достижении намеченной даты сертификации 2022 года», – сказал председатель и генеральный директор Dassault Aviation Эрик Траппье, добавив, что оба летающих испытательных самолета 6X «работают, как ожидалось, и демонстрируют хорошие показатели. высокий уровень зрелости систем для этого этапа программы ». Он добавил, что несколько летчиков-испытателей Dassault уже летали на Falcon 6X. «Все очень довольны его характеристиками и управляемостью».

Объявление о втором первом полете 6X произошло, когда Dassault собирается представить свою следующую модель Falcon с виртуальный запуск запланировано на завтра в 11 часов утра по восточному времени.

Source: https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2021-05-05/second-dassault-falcon-6x-joins-flight-test-campaign

Continue Reading

Авиация

Авиационная организация США требует больше электрических данных Boeing 737: отчет

После почти двухлетнего перерыва в эксплуатации компания Boeing столкнулась с новыми вопросами об электрических системах в своих самолетах 737 MAX….

Published

on

После почти двухлетнего перерыва в эксплуатации компания Boeing столкнулась с новыми вопросами об электрических системах в своих самолетах 737 MAX.

Представители службы безопасности полетов в США попросили Boeing Co предоставить свежий анализ и документацию, показывающую, что на многочисленные подсистемы в его самолетах 737 MAX не будут влиять проблемы с электрическим заземлением, впервые выявленные в трех областях самолета в апреле, два человека знакомы с Об этом сообщили агентству Reuters.

Дополнительный анализ вводит новую неопределенность в отношении сроков, когда самый продаваемый самолет Boeing будет разрешен к полетам Федеральным управлением гражданской авиации США (FAA), как сообщило во вторник агентство Reuters.

Проблемы с электричеством остановили почти четверть парка 737 MAX.

Американские авиакомпании заявили, что ожидали, что Boeing выпустит сервисные бюллетени уже на этой неделе, которые позволили бы им внести исправления и вскоре вернуть самолеты в эксплуатацию, но этот последний выпуск, вероятно, отодвинет этот график назад.

«Мы продолжаем тесно сотрудничать с FAA и нашими клиентами для решения проблемы наземного пути в пострадавших 737-х», – заявила пресс-секретарь Boeing.

На вопрос о статусе самолетов представитель FAA сказал, что «мы продолжаем работать с Boeing».

Кабина самолета Lion Air Boeing Co 737 Max 8 [Файл: Димас Ардиан / Bloomberg]

В начале прошлого месяца авиакомпании вывели из строя десятки самолетов 737 MAX после того, как Boeing предупредил о связанной с производством проблеме с заземлением в резервном блоке управления питанием, расположенном в кабине некоторых недавно построенных самолетов.

Проблема, из-за которой также были приостановлены поставки новых самолетов, была обнаружена в двух других местах кабины экипажа, включая стеллаж, где хранится поврежденный блок управления, и приборную панель, обращенную к пилотам.

Этот сбой – последняя проблема, с которой столкнулся 737 MAX, который простоял почти два года, начиная с 2019 года, после двух фатальных аварий.

Множество вопросов по относительно простой проблеме с электричеством иллюстрируют более жесткую нормативную позицию, с которой сталкивается крупнейший экспортер США, пытаясь выйти из кризиса 737 MAX и перекрывающейся пандемии коронавируса.

Не очень быстрое решение

В конце прошлой недели Boeing представил на утверждение FAA сервисные бюллетени, в которых авиакомпаниям сообщалось, как решить проблемы с заземлением или электрическими путями, предназначенными для обеспечения безопасности в случае скачка напряжения, сказали два человека.

FAA одобрило сервисные бюллетени, но затем, в ходе продолжающихся обсуждений с Boeing, попросило провести дополнительный анализ того, будут ли затронуты проблемы с заземлением на другие реактивные подсистемы, сообщил один из источников. FAA рассмотрит анализ Boeing и любые необходимые исправления в сервисных бюллетенях, прежде чем они будут отправлены авиакомпаниям.

По словам двух человек, компания Boeing предложила добавить соединительную ленту или кабель, который рабочие прикручивают к двум разным поверхностям, создавая путь заземления.

Изначально Boeing сказал авиакомпаниям, что ремонт одного самолета может занять часы или несколько дней.

По словам третьего лица, проблема с электрическим заземлением возникла после того, как Boeing изменил метод производства, поскольку он работал над ускорением производства авиалайнера. Четвертый человек сказал, что это изменение улучшило процесс сверления отверстий.

На прошлой неделе FAA выпустило новую директиву по летной годности, требующую исправления до возобновления полетов самолетов, заявив, что проблема затрагивает 109 находящихся в эксплуатации самолетов по всему миру. Источники сообщили, что это затронуло более 300 самолетов, находящихся на вооружении Boeing.

Американские авиакомпании заявили, что ожидали, что Boeing выпустит сервисные бюллетени уже на этой неделе, которые позволили бы им внести исправления и вскоре вернуть самолеты в эксплуатацию, но этот последний выпуск, вероятно, отодвинет этот график назад.

Source: https://www.aljazeera.com/news/2021/5/5/us-aviation-body-wants-more-737-max-electrical-data

Continue Reading

Авиация

Наследие инноваций в обучении

На протяжении семи десятилетий FlightSafety International находится в авангарде технологий обучения и инноваций….

Published

on

На протяжении семи десятилетий FlightSafety International находится в авангарде технологий обучения и инноваций. Начиная с своих первых одобренных производителем тренажеров, которые фиксировали летные операции бесчисленных самолетов, FlightSafety постоянно расширяет и совершенствует технологические ресурсы, от которых зависят авиационные профессионалы.

По мере развития потребностей в обучении пилотов и технических специалистов FlightSafety разрабатывает больше способов виртуального и удаленного взаимодействия с ними. Клиенты FlightSafety уверены, что проходят самую продвинутую подготовку, поскольку компания сочетает свои технологические преимущества с высококвалифицированными и знающими инструкторами. Результатом является уникальный тренировочный опыт, который способствует повышению квалификации и безопасности.

FlightSafety использует свой многолетний опыт летной подготовки, а также дизайн и разработку мирового класса, чтобы предоставить мощный набор продуктов и решений для обучения, отвечающих реальным потребностям. Вот несколько способов, которыми FlightSafety опирается на 70-летнее наследие инноваций.

Полнопилотажный тренажер FS1000 и MATRIX

Готовые к работе устройства FlightSafety, разработанные и испытанные высококвалифицированными инженерами, инструкторами и профильными экспертами, расширяют возможности обучения на всех уровнях. Все начинается с полнопилотажного тренажера FS1000, разработанного и изготовленного FlightSafety. Его легкая и очень прочная модульная конструкция обеспечивает гибкость конфигурации и простоту системной интеграции.

Симуляторы, сертифицированные для уровня D, поддерживают расширенные возможности звука, движения и изображения, все они созданы в соответствии с высочайшими отраслевыми стандартами и одобрены OEM-производителями на предмет их совместимости. Симуляторы FlightSafety, построенные на современном объекте площадью 375 000 квадратных футов в Оклахоме, также используются в учебных центрах авиакомпаний и государственных заказчиков, что позволяет им предлагать высокоэффективное и экономичное обучение для своих летных экипажей.

Тренажер является частью более обширной программы обучения FlightSafety – интегрированной обучающей системы MATRIX. MATRIX переносит реалии симулятора в класс и на другие тренажеры.

Управляемая тем же мощным программным обеспечением, что и FS1000, MATRIX обеспечивает последовательный прогресс обучения с помощью своего интегрированного настольного симулятора, учебного программного обеспечения и графического симулятора кабины экипажа.

FlightSafety также предлагает интерактивную систему обучения MissionFit, мобильное и модульное устройство для обучения полету, разработанное для развертывания практически в любом месте для максимальной доступности обучения.

Визуальная система VITAL 1150 и дисплей CrewView

Визуальная система FlightSafety VITAL обеспечивает пилотам обучение на тренажере с реалистичными, подробными изображениями с высоким разрешением, предназначенными для повышения безопасности. FlightSafety, оснащенный генератором изображений VITAL 1150 и коллимированным стеклянным зеркальным дисплеем CrewView, обеспечивает беспрецедентную реалистичность и разрешение при обучении.

VITAL обеспечивает лучшую в отрасли скорость передачи данных хоста с малой задержкой, разрешение до 8K и частоту обновления до 120 Гц. Результат – высочайшая точность воспроизведения для любой доступной визуальной системы.

CrewView – это наиболее четкое, ясное, последовательное и надежное решение для отображения на сегодняшний день, предлагающее поля обзора более 60 градусов по вертикали и 300 градусов по горизонтали. Он предлагает чистые, достоверные и согласованные изображения без искажений. Эти превосходные оптические характеристики крайне важны для удовлетворения сегодняшних потребностей в летной подготовке.

Стеклянный зеркальный дисплей CrewView обеспечивает превосходные оптические характеристики и более четкое изображение при значительном улучшении точности воспроизведения. CrewView заполняет все окно самолета, устраняя искажения движения по земле и обеспечивая максимальную эффективность обучения.

Онлайн-обучение под руководством инструктора

Уже будучи лидером в области онлайн-обучения и самостоятельного обучения, FlightSafety расширил свои цифровые предложения в 2020 году, чтобы охватить клиентов, которые не могли путешествовать из-за пандемии. С помощью LiveLearning под руководством инструктора пилоты и технические специалисты проходят обучение с ведущими отраслевыми экспертами в своей области.

Эти классы предлагают взаимодействие в режиме реального времени со сверстниками и инструкторами, что позволяет проводить комплексное обучение на расстоянии. Учебная программа LiveLearning предназначена для онлайн-обучения, разработана и усовершенствована, чтобы максимально повысить эффективность онлайн-обучения.

LiveLearning позволяет пилотам дистанционно начать повторное обучение, а затем завершить его на тренажере в течение 90 дней в соответствии с требованиями регулирующих органов. Курсы включают в себя опросы в режиме реального времени, записи, видео и интерактивные демонстрации, оптимизированные для многоплатформенной совместимости, включая настольные компьютеры, планшеты и ноутбуки. Курсы LiveLearning также включают общие учебные предметы в дополнение к постоянно растущей библиотеке пилотных курсов и курсов технического обслуживания.

Виртуальный 3D-самолет и смешанная реальность

Начиная с обучения летательным аппаратам Pilatus, FlightSafety запускает Virtual Aircraft – иммерсивное трехмерное обучение, призванное помочь пилотам и инструкторам исследовать самолет в классе, как если бы они находились на линии полета.

С помощью Virtual Aircraft учащиеся находятся в реальной контекстной среде с самолетом, соответствующим масштабам как по размеру, так и по глубине. Их взаимодействие с различными компонентами самолета реалистично и происходит в реальном времени. Эти иммерсивные средства массовой информации приводят к более высокому уровню сохранения знаний и повышению передаваемых навыков, укрепляя уверенность и компетентность в работе.

Специалисты по техническому обслуживанию также могут воспользоваться новыми виртуальными инструкторами FlightSafety, интерактивными и анимированными моделями двигателей Pratt & Whitney Canada, работающими в реальном времени. Virtual Engine Trainers позволяет инструкторам и студентам просматривать двигатель и многие отдельные компоненты в любом положении или группировке системы и даже проводить практические процедуры обслуживания, такие как замена деталей. Функции рентгеновского снимка и перемещения позволяют студентам просматривать динамические поперечные сечения практически каждой детали двигателя. Также доступна подготовка по проверке с помощью бороскопа с моделированием типичного износа по всему двигателю, что позволяет студентам практиковаться в оценке повреждений и диспетчеризации двигателя. EASA одобрило Virtual Engine Training в качестве метода оценки до 50 процентов практического обучения работе с двигателями.

FlightSafety также разработал обучение виртуальной реальности в своей системе полета смешанной реальности, которая используется государственными и оборонными заказчиками.

Будущее обучения

FlightSafety продолжает расширять свои предложения по высокотехнологичному обучению, чтобы удовлетворить потребности авиации во всем мире. Его достижения в области технологий моделирования значительно повысили эффективность и во многих отношениях снизили стоимость обучения. Доверьтесь FlightSafety, чтобы оставаться лидером в области передовых технологий и превосходного тренировочного оборудования.

Source: https://www.ainonline.com/sponsored-content/business-aviation/2021-05-01/legacy-training-innovation

Continue Reading

Trending