Connect with us

Авиация

Новые данные показывают, что Covid-19 ограничит рост авиации на 10 лет

Авиационная промышленность вступает в десятилетие неопределенности, значительного финансового давления и меньшего, чем ожидалось, парка самолетов. Меньше самолетов – меньше авиастроения и меньше обслуживания….

Published

on

К 2031 году самолетов будет все еще меньше летать, чем если бы не Covid-19.

К 2031 году самолетов будет все еще меньше летать, чем если бы не Covid-19. Фото Alex … [+] Bona / SOPA Images / LightRocket через Getty Images

SOPA Images / LightRocket через Getty Images

Том Купер

Том – вице-президент Oliver Wyman, который консультирует аэрокосмические компании, в том числе поставщиков услуг по техническому обслуживанию, ремонту и ремонту послепродажного обслуживания.

К 2031 году мировой авиапарк будет насчитывать более 36 500 самолетов. Несмотря на то, что это больше, чем нынешняя депрессивная цифра в 23700, она по-прежнему падает на 2500 самолетов от 39000, которых планировалось достичь в 2030 году, то есть до того, как Covid-19 отправил авиационную промышленность в штопор.

Хотя вакцины могут помочь взять под контроль Covid-19 в ближайшие год или два, последствия болезни, которая на данный момент унесла жизни двух миллионов человек во всем мире, продолжат сдерживать рост таких отраслей, как авиация, в следующие 10 лет. Авиакомпании, авиастроение и т. Д. Поставщики услуг по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту (MRO) сейчас вступают в десятилетие неопределенности, значительного финансового давления и меньшего, чем ожидалось, парка транспортных средств из-за пандемии коронавируса. Это порочный круг меньшего количества поездок, требующих меньшего парка, что, в свою очередь, означает, что нужно производить меньше самолетов и ремонтировать их.

Согласно последний прогноз Oliver Wyman Fleet & Global MRO на 2021-2031 гг., опубликованный сегодня, сохранение денежных средств будет оставаться главным приоритетом для всех сегментов отрасли в течение следующих нескольких лет. Хотя большая часть спроса восстановится до середины десятилетия, есть признаки того, что некоторые части путешествий могут не полностью вернуться в нужное русло даже после этого.

За исключением авиакомпаний в Китае, где к ноябрю 2020 года внутренние перевозки вернулись к уровню, предшествующему пандемии, глобальные перевозчики по-прежнему будут сжигать миллионы наличными ежедневно в течение большей части года – но, вероятно, не все из них. Некоторых ожидает тревожная перспектива реструктуризации и консолидации. В 2020 году Международная ассоциация воздушного транспорта подсчитала, что мировые авиакомпании потеряет более 118 миллиардов долларов в этом году и почти еще 40 миллиардов долларов в 2021 году.. Десятки авиакомпаний обратились за защитой от банкротства или полностью прекратили полеты в первый год существования Covid.

Как будет расти флот в ближайшее десятилетие

Как будет расти флот в ближайшее десятилетие

Оливер Вайман

Задержка самолетов для проработки `

В 2020 году связанное с Covid давление на денежный поток авиакомпаний и сокращение спроса на авиаперевозки вынудили глобальные перевозчики поставить на хранение тысячи самолетов, списать в два раза больше, чем обычно, переоборудовать некоторые в грузовые самолеты и отменить или отложить некоторые поставки новых самолетов. . Учитывая отставание в инвентаризации, в ближайшие несколько лет авиакомпаниям будет поставлено больше самолетов, чем произведено производителями авиакосмической отрасли. Хотя в обычные годы производство и поставки тесно связаны, дисбаланс отражает противоречивое давление на производителей планеров с целью уравновесить реалии более низкого рыночного спроса с потребностями ключевых поставщиков для поддержания достаточного объема производства.

Другие доходы от авиакосмической отрасли также могут оказаться под угрозой. Досрочный вывод самолетов из эксплуатации может привести к сокращению продаж новых деталей в авиакосмической отрасли из-за усиления конкуренции со стороны резкого увеличения поставок бывших в употреблении компонентов и экологически чистых двигателей, полученных от списанных самолетов. На отработку излишка использованного пригодного к эксплуатации материала уйдет целых три года.

Для компаний ТОиР меньший парк означает меньше работы. Ожидается, что спрос на 2020 и 2021 годы будет на 33%, или 60 миллиардов долларов, ниже комбинированных прогнозов до Covid. Хотя рынок начинает восстанавливаться, долгосрочная тенденция роста ТОиР сейчас составляет примерно половину от ожиданий до Covid. В совокупности ожидается, что спрос на ТОиР будет на 95 миллиардов долларов ниже в течение прогнозируемого периода.

Возможности для роста

Несмотря на снижение ожиданий в отношении ТОиР, совокупный годовой рост сектора в период с 2019 по 2031 год прогнозируется на уровне трех процентов. Сочетание краткосрочного более низкого спроса и долгосрочных перспектив роста создало привлекательную среду для частных инвесторов, и интерес к ТОиР высок.

Популярность узкофюзеляжных самолетов также растет. В течение многих лет доля узкофюзеляжных самолетов в общем парке увеличивалась, поскольку увеличивающаяся дальность полета и привлекательная для этого класса эффективность пассажиропотока сделали этот самолет выбором недорогих перевозчиков. Ожидается, что эта тенденция сохранится по мере того, как все больше авиакомпаний будут согласовывать флот с реалиями спроса на Covid-19.

Хотя прогнозы по производству узкофюзеляжных самолетов на 40% ниже уровней 2018 года на 2021 год, мы ожидаем, что класс самолетов восстановится в пределах 10% от наших первоначальных прогнозов до Covid в последние годы прогнозного периода. Одним из ярких пятен стали продажи A321LR, которые остаются высокими даже в условиях пандемии. Самолет предлагает достаточную дальность полета для обслуживания маршрутов, по которым ранее выполнялись рейсы Boeing. BA 757 или широкофюзеляжные самолеты, а также предоставили авиакомпаниям большую гибкость в планировании рейсов.

Поставки узкофюзеляжных самолетов в 2021 году также будут поддержаны решениями Федерального управления гражданской авиации и Агентства безопасности полетов Европейского союза о повторной сертификации Boeing 737 MAX для коммерческого использования. Ожидается, что другие регулирующие органы последуют этому примеру. С момента переаттестации в парк авианосцев уже вошли более 20 самолетов Боинг 737, но еще от 400 до 450 самолетов MAX были построены в 2020 году и находятся на складе Boeing в ожидании доставки или продажи. Кроме того, парк узкофюзеляжных самолетов будет увеличен почти на 400 самолетов 737, которые авиакомпании хранили на хранении с момента приземления самолета в марте 2019 года.

Влияние меньшего количества деловых и международных поездок

Напротив, производство широкофюзеляжных самолетов значительно снизилось из-за влияния Covid-19 на спрос на дальние перевозки. Мы ожидаем, что в течение прогнозируемого периода производство широкофюзеляжных грузов будет на 40% ниже, чем ожидалось до пандемии, если не произойдет более быстрое, чем ожидалось, восстановление на дальнемагистральных маршрутах.

Международные путешествия, на которые приходится большая часть дальних перевозок, испарились в первые дни Covid-19 и по-прежнему сильно пострадали, что имело последствия для широкофюзеляжных. В течение последнего года страны всего мира жестко регулировали трансграничные поездки, чтобы не допустить или хотя бы сдержать пандемию. Закрытие границ и внезапные требования о 14-дневном карантине препятствуют поездкам между странами, поскольку пассажиры опасаются оказаться в затруднительном положении или не смогут вернуться домой. Согласно новому распоряжению президента Джо Байдена, путешественники, въезжающие в Соединенные Штаты, должны предоставить доказательство недавнего отрицательного результата теста на Covid-19 до въезда – требование, которое уже существует в некоторых других странах.

Уменьшению объема международных дальнемагистральных поездок способствовало сокращение деловых поездок, наиболее прибыльной категории для авиакомпаний. Это особенно актуально на рейсах на дальние расстояния, на которых руководители часто выбирают места премиум-класса.

Видеоконференцсвязь и телеконференцсвязь стали привлекательными заменителями, которые позволяют компаниям сокращать бюджеты на поездки, особенно на поездки внутри компании. Covid-19 также заставил многие бизнес-конференции и выставки стать виртуальными или полностью отменить, устранив еще одну причину для командировок руководителей. Хотя большая часть этого путешествия в конечном итоге вернется, поскольку все больше людей будут вакцинированы против Covid-19, вряд ли оно полностью выздоровеет в среднесрочной перспективе.

Задержки региональных самолетов

Между тем, региональные реактивные самолеты сталкиваются с многолетними задержками с выпуском некоторых из своих последних моделей, поскольку новые платформы сталкиваются с проблемами разработки, а положения пилотных контрактов США ограничивают их использование. Учитывая, что многие региональные самолеты достигнут стандартного пенсионного возраста или кумулятивного использования в течение прогнозируемого периода, мы ожидаем, что многие из них в конечном итоге превысят исторические пороговые значения, чтобы покрыть часть спроса на небольшие коммерческие самолеты.

Без преувеличения можно сказать, что современная коммерческая авиация никогда не сталкивалась с таким длинным списком проблем, как Covid-19. Скорее всего, потребуется несколько лет, чтобы адаптировать флот к новым реалиям, и даже в этом случае отрасль не вернет в течение следующих 10 лет все, что она потеряла из-за пандемии.

Ян Рейган, Чад Портер, Карло Франзони и Фейт Ли – все из Оливера Ваймана – внесли неоценимый вклад в эту статью.

Согласно последний прогноз Oliver Wyman Fleet & Global MRO на 2021-2031 гг., опубликованный сегодня, сохранение денежных средств будет оставаться главным приоритетом для всех сегментов отрасли в течение следующих нескольких лет. Хотя большая часть спроса восстановится до середины десятилетия, есть признаки того, что некоторые части путешествий могут не полностью вернуться в нужное русло даже после этого.

Source: https://www.forbes.com/sites/oliverwyman/2021/01/28/covid-19-will-limit-aviations-growth-for-10-years-new-data-shows/

Авиация

Appareo представляет 4K-регистратор изображений AIRS-400

Новое устройство записи изображений AIRS-400 от Appareo позволяет операторам реализовывать программы FDM и FOQA….

Published

on

Компания Appareo представила свою систему записи бортовых изображений 4K UHD AIRS-400 на этой неделе на съезде ассоциации авиационной электроники в Далласе. Он записывает аудио / видео из кабины и выгружает данные через сотовые сети.

Подходит для реализации программы мониторинга полетных данных (FDM) или обеспечения качества полетов (FOQA), AIRS-400 захватывает окружающий звук, звук внутренней связи, видео сверхвысокой четкости 4K и данные полета с внутренних инерциальных измерительных блоков (IMU). ) и GPS-приемник WAAS. AIRS-400 весит 11 унций и записывает данные о высоте, широте / долготе, путевой скорости, вертикальной скорости, данных об ориентации (тангаж, крен, рыскание), скорости вращения и ускорении. Опции включают вход Arinc 429, аудио ED-155 и выход RS-422.

Appareo также разрабатывает ударопрочный модуль хранения RDM-500, который соответствует стандартам живучести ED-155 или превышает их. Согласно Appareo, AIRS-400 включает в себя собственную внутреннюю защищенную от сбоев память, которая может хранить «два часа видео и аудио, более 200 часов полетных данных IMU и 100 часов данных Arinc 429».

Для выгрузки данных доступна съемная карта памяти SD, но AIRS-400 оснащен сотовой связью, которая может передавать данные, когда самолет находится на земле. После захвата полетные данные могут быть проанализированы с помощью программных инструментов Appareo FDM / FOQA, включая его веб-приложение EnVision. Аппарао сказал, что установка и настройка AIRS-400 занимает всего один день.

Source: https://www.ainonline.com/aviation-news/general-aviation/2021-06-25/appareo-debuts-airs-400-4k-image-recorder

Continue Reading

Авиация

Управляющий рампой

Абботсфорд, Британская Колумбия, Канада – Описание Операционное управление + Обеспечение превосходного обслуживания авиакомпаний-клиентов в соответствии с требованиями авиакомпаний. + Анализирует затраты на деятельность, операции и данные прогноза, чтобы гарантировать продвижение к станционным / корпоративным целям и задачам. + Ежедневное оперативное отслеживание п … Просмотр…

Published

on

Вакансии

Абботсфорд, Британская Колумбия, Канада – Описание Операционное управление + Обеспечение превосходного обслуживания авиакомпаний-клиентов в соответствии с требованиями авиакомпаний. + Анализирует затраты на деятельность, операции и данные прогноза, чтобы гарантировать продвижение к станционным / корпоративным целям и задачам. + Ежедневное оперативное отслеживание п … Просмотр

Управляющий рампой

Абботсфорд, Британская Колумбия, Канада – Описание Операционное управление + Обеспечение превосходного обслуживания авиакомпаний-клиентов в соответствии с требованиями авиакомпаний. + Анализирует затраты на деятельность, операции и данные прогноза, чтобы гарантировать продвижение к станционным / корпоративным целям и задачам. + Ежедневное оперативное отслеж … Видrss

Source: https://clickavio.com/ramp-manager

Continue Reading

Авиация

Последний новомодный отчет Открытие рынка ТОиР самолетов с Lufthansa Technik, GE Aviation, AFI KLM E&M, ST Aerospace, MTU – обзоры рынка

Рынок программного обеспечения для клинической документации 2020-2026 гг. | Phreesia, Aprima EHR, MEDHOST EDIS, SRS EHR, EMR-Bear, Chart Talk, CodoniX EHR, Crib Notes396…

Published

on

Пресс-релиз

«Обзор рынка ТОиР ВС до 2026 г.

Отчет об исследовании содержит подробный обзор глобального рынка ТОиР самолетов, который включает в себя различные известные организации, производителей, поставщиков, ключевых игроков рынка, которые лидируют с точки зрения получения доходов, продаж, динамических рыночных изменений, требований конечных пользователей, продуктов и предлагаемые услуги, ограниченные элементы на рынке, продукты и другие процессы. Технические достижения, раздвоение рынка, избыточные мощности на развивающихся рынках ТОиР самолетов, глобализация, правила, производство и упаковка – вот некоторые из факторов, рассматриваемых в этом отчете.

Отчет об исследовании глобального рынка ТОиР самолетов представляет собой подробное исследование текущего рыночного сценария, охватывающего основные рыночные тенденции и динамику. В отчете также представлена ​​логическая оценка основных проблем, с которыми сталкиваются ведущие участники рынка, работающие на рынке, что помогает участникам понять барьеры и проблемы, с которыми они могут столкнуться в будущем при работе на международном рынке в прогнозе 2020-2026 годов.

Следующие производители оцениваются в этом отчете с точки зрения продаж, выручки и доли рынка для каждой компании:
Lufthansa Technik, GE Aviation, AFI KLM E&M, ST Aerospace, MTU, AAR, SR Technics (Mubadala), SIA Engineering, Delta TechOps, Haeco, Ameco Beijing, Iberia Maintenance, ANA, JAL Engineering, Korean Air, KAI

Получите образец PDF-копии (включая оглавление, таблицы и рисунки) @
https://garnerinsights.com/Global-Aircraft-MRO-Market-Report-History-and-Forecast-2014-2025-Breakdown-Data-by-Companies-Key-Regions-Types-and-Application#request-sample

Охватываемые типы ТОиР самолетов:
Планер, Двигатель, Компонент, Линия,

Охватываемые области применения ТОиР самолетов:
Воздушный транспорт, BGA

Отчет Global Aircraft MRO Market подробно анализирует производство товаров, поставки, продажи и текущее состояние рынка. Кроме того, в отчете исследуются доли производства и продажи рыночной продукции, а также мощности, производственные мощности, тенденции продаж, анализ затрат и получение доходов. Некоторые другие факторы, такие как статус импорта / экспорта, промышленная статистика, соотношение спроса и предложения, валовая прибыль и структура отраслевой цепочки, также были изучены в отчете о глобальном рынке ТОиР самолетов.

Чтобы получить этот отчет по прибыльной ставке, нажмите здесь https://garnerinsights.com/Global-Aircraft-MRO-Market-Report-History-and-Forecast-2014-2025-Breakdown-Data-by-Companies-Key-Regions-Types-and-Application#discount

Региональный анализ рынка ТОиР самолетов

Северная Америка (США, Канада и Мексика)
Европа (Германия, Франция, Великобритания, Россия и Италия)
Азиатско-Тихоокеанский регион (Китай, Япония, Корея, Индия и Юго-Восточная Азия)
Южная Америка (Бразилия, Аргентина, Колумбия и др.)
Ближний Восток и Африка (Саудовская Аравия, ОАЭ, Египет, Нигерия и Южная Африка)

Получить полное описание отчета, оглавление, таблицу цифр, диаграмму и т. Д. @
https://garnerinsights.com/Global-Aircraft-MRO-Market-Report-History-and-Forecast-2014-2025-Breakdown-Data-by-Companies-Key-Regions-Types-and-Application

Оглавление:

Охват исследования: он включает в себя ключевых производителей, ключевые сегменты рынка, объем продуктов, предлагаемых на глобальном рынке ТОиР самолетов, рассмотренные годы и цели исследования. Кроме того, это касается исследования сегментации, представленного в отчете, на основе типа продукта и приложения.

Краткое содержание: в нем приводится краткое изложение ключевых исследований, темпов роста рынка, конкурентной среды, движущих сил рынка, тенденций и проблем, а также макроскопических показателей.

Производство по регионам. В этом отчете представлена ​​информация об импорте и экспорте, производстве, доходах и ключевых игроках на всех изученных региональных рынках.

Профиль производителей: каждый игрок, представленный в этом разделе, изучается на основе SWOT-анализа, их продуктов, производства, стоимости, мощности и других жизненно важных факторов.

Цели отчета:

– Анализировать и прогнозировать размер рынка индустрии ТОиР самолетов на мировом рынке.
– Изучение глобальных ключевых игроков, SWOT-анализ, стоимость и доля на мировом рынке для ведущих игроков.
– Для определения, объяснения и прогноза рынка по типу, конечному использованию и региону.
– Анализировать рыночный потенциал и преимущества, возможности и проблемы, ограничения и риски ключевых регионов мира.
– Выявить важные тенденции и факторы, способствующие или сдерживающие рост рынка.
– Анализировать возможности рынка для заинтересованных сторон путем выявления быстрорастущих сегментов.
– Критически анализировать каждый субрынок с точки зрения индивидуальной тенденции роста и их вклада в рынок.
– Чтобы понять конкурентные разработки, такие как соглашения, расширения, запуск новых продуктов и владение на рынке.
– Стратегически обозначить ключевых игроков и всесторонне проанализировать их стратегии роста.

Получить полный отчет @ https://garnerinsights.com/Global-Aircraft-MRO-Market-Report-History-and-Forecast-2014-2025-Breakdown-Data-by-Companies-Key-Regions-Types-and-Application

Рост этого рынка во всем мире зависит от различных факторов, в том числе потребительского преимущества ТОиР самолетов для многих продуктов ТОиР для самолетов, неорганических моделей роста компаний, нестабильности цен на сырье, инновационных продуктов, а также экономических перспектив как в странах-производителях, так и в странах-потребителях.

В конце концов, этот отчет предоставит вам четкое представление о каждом факте рынка без необходимости ссылаться на какой-либо другой отчет об исследовании или источник данных. Наш отчет предоставит вам все факты о прошлом, настоящем и будущем соответствующего Рынка.

Свяжитесь с нами:
Г-н Кевин Томас
+1 513 549 5911 (США)
+44 203 318 2846 (Великобритания)
Электронное письмо: [электронная почта защищена]

Последние сообщения Husain (увидеть все)

Отчет Global Aircraft MRO Market подробно анализирует производство товаров, поставки, продажи и текущее состояние рынка. Кроме того, в отчете исследуются доли производства и продажи рыночной продукции, а также мощности, производственные мощности, тенденции продаж, анализ затрат и получение доходов. Некоторые другие факторы, такие как статус импорта / экспорта, промышленная статистика, соотношение спроса и предложения, валовая прибыль и структура отраслевой цепочки, также были изучены в отчете о глобальном рынке ТОиР самолетов.

Source: https://www.instanttechnews.com/technology-news/2021/06/06/latest-newfangled-report-aircraft-mro-market-breaking-the-ground-with-lufthansa-technik-ge-aviation-afi-klm-em-st-aerospace-mtu/

Continue Reading

Trending