Connect with us

Аэрокосмическая промышленность

Отчет о глобальном аэрокосмическом рынке до 2021 года: влияние COVID 19 и восстановление до 2030 года

Крупнейшие компании на аэрокосмическом рынке включают The Boeing Company; Airbus; Корпорация Локхид Мартин; Корпорация General Dynamics и корпорация Northrop Grumman. Ожидается, что мировой аэрокосмический рынок вырастет с 298 долларов….

Published

on

Нью-Йорк, 1 февраля 2021 г. (GLOBE NEWSWIRE) – Reportlinker.com объявляет о выпуске отчета «Отчет о глобальном аэрокосмическом рынке за 2021 год: влияние COVID 19 и восстановление до 2030 года» – https://www.reportlinker.com/p06018925/?utm_source=GNW
С 01 миллиарда в 2020 году до 327,96 миллиарда долларов в 2021 году при среднегодовом темпе роста (CAGR) 10%. Рост в основном связан с перестройкой компаниями своей деятельности и восстановлением после воздействия COVID-19, которое ранее привело к ограничительным мерам сдерживания, включая социальное дистанцирование, удаленную работу и закрытие коммерческой деятельности, что привело к операционным проблемам. Ожидается, что в 2025 году рынок достигнет 430,87 млрд долларов при среднегодовом темпе роста 7%.

Аэрокосмический рынок состоит из продаж аэрокосмического оборудования (включая самолеты) организациями (организациями, индивидуальными предпринимателями и товариществами), которые производят коммерческие самолеты, оказывают услуги по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту самолетов, а также производят вспомогательное и вспомогательное оборудование, такое как радары, воздушное движение вышки управления и спутники гражданского назначения. Аэрокосмическая промышленность состоит из компаний, занимающихся разработкой прототипов и производством или сборкой полных самолетов и их частей для коммерческих целей. В эту отрасль также входят компании, которые занимаются модификацией или переоборудованием, ремонтом, заменой деталей, а также полным капитальным ремонтом и восстановлением коммерческих самолетов. Типы самолетов, производимых компаниями в этой отрасли, включают планеры, вертолеты, дроны, сверхлегкие самолеты, пассажирские самолеты и частные самолеты. Аэрокосмический рынок подразделяется на коммерческие самолеты; услуги по техническому обслуживанию, ремонту и капитальному ремонту самолетов, а также аэрокосмического обеспечения и вспомогательного оборудования.

Северная Америка была крупнейшим регионом глобального аэрокосмического рынка, на который в 2020 году приходилось 50% рынка. Азиатско-Тихоокеанский регион был вторым по величине регионом, на который приходилось 22% мирового аэрокосмического рынка. Восточная Европа была самым маленьким регионом на мировом аэрокосмическом рынке.

Компании-производители вертолетов все чаще используют детали, изготовленные из композитного пластика, армированного углеродным волокном (CFRP), поскольку этот материал обеспечивает более высокую прочность деталей вертолетов, чем обычные металлические детали. Материалы из углепластика повышают прочность и меньший вес вертолетов и обеспечивают более высокую коррозионную стойкость. Эти свойства позволяют вертолетам выдерживать более высокие нагрузки. Основные производители вертолетов, использующие материалы из углепластика, включают Airbus, Boeing и Sikorsky.

Производители самолетов используют методы машинного обучения, такие как искусственный интеллект (ИИ), для повышения безопасности и качества самолетов, а также для повышения производительности производства. Алгоритмы машинного обучения собирают данные из интерфейсов «машина-машина» и «машина-человек» и используют аналитику данных для принятия эффективных решений. Эти технологии оптимизируют производственные операции и снижают затраты. Например, GE Aviation использует машинное обучение и анализ данных для выявления неисправностей в двигателях, что увеличивает срок службы компонентов и снижает затраты на техническое обслуживание. Компания Boeing успешно создала алгоритмы машинного обучения для проектирования самолетов и автоматизации заводских операций.

Ожидается, что общий экономический рост в странах с развивающейся экономикой положительно повлияет на рынок производства коммерческих самолетов. Рост располагаемого дохода в результате экономического роста на развивающихся рынках положительно повлиял на спрос на авиаперелеты. Международный валютный фонд (МВФ) прогнозирует, что рост мирового ВВП в 2021 году составит 5,4%. Ожидается, что в развитых странах также будет наблюдаться стабильный рост в течение прогнозируемого периода. Кроме того, ожидается, что в прогнозируемом периоде развивающиеся рынки будут продолжать расти несколько быстрее, чем развитые рынки. Ожидается, что стабильный экономический рост увеличит инвестиции в национальную безопасность, тем самым стимулируя аэрокосмический рынок в течение прогнозируемого периода.

Прочтите полный отчет: https://www.reportlinker.com/p06018925/?utm_source=GNW

Около Reportlinker
ReportLinker – это отмеченное наградами решение для исследования рынка. Reportlinker находит и систематизирует самые свежие отраслевые данные, чтобы вы могли мгновенно получать все необходимые исследования рынка в одном месте.

__________________________

Source: https://www.globenewswire.com/news-release/2021/02/01/2167455/0/en/Aerospace-Global-Market-Report-2021-COVID-19-Impact-and-Recovery-to-2030.html

Аэрокосмическая промышленность

Глобальная кампания по безопасности полетов нацелена на "кучу мусора", чтобы уменьшить перегрузку пилотов

Когда 7 июля 2017 года пришло время приземлиться в Сан-Франциско, пилоты самолета Air Canada не смогли вспомнить важную информацию, похороненную на…

Published

on

Когда 7 июля 2017 года пришло время приземлиться в Сан-Франциско, пилоты самолета Air Canada не могли вспомнить важную информацию, похороненную на восьмой странице 27-страничного информационного пакета: закрытие одного из двух аэропортов. взлетно-посадочные полосы.

Ошибочно приняв взлетно-посадочную полосу, на которую им разрешили приземлиться, за закрытую, утомленные пилоты выбрали неправильную контрольную точку и выстроились в линию, чтобы вместо этого приземлиться на параллельной рулежной дорожке. Они прибыли в считанные секунды после столкновения с четырьмя самолетами.

Спустя более трех лет была запущена глобальная кампания по повышению безопасности полетов за счет уменьшения информационной перегрузки, с которой сталкиваются пилоты Air Canada 759.

Реформа системы уведомлений для пилотов (NOTAM), существующей более века назад, которая первоначально была создана по образцу "Извещений для моряков", является частью более широкого толчка, направленного на упрощение авиации, особенно после двух аварий Boeing 737 MAX.

Для дальнемагистральных рейсов пилотам может быть доступно до 200 страниц NOTAM для просмотра на бумаге или iPad, многие из которых не имеют отношения к общим предупреждениям об опасности птиц, скашиванию травы в аэропортах или строительным препятствиям на малой высоте, относящимся только к вертолеты и легкие самолеты.

На протяжении десятилетий такие стандартизированные бюллетени, выпускаемые национальными органами аэронавигации – часть глобального режима безопасности полетов, которым управляют страны через авиационное агентство Организации Объединенных Наций, – помогали обеспечивать безопасность авиации.

Но отрасль настолько разрослась, что шум, создаваемый избыточными предупреждениями, все чаще рассматривается как опасность.

Отображаемые в непредсказуемом порядке и написанные телеграфным кодом, задуманным несколько десятилетий назад, заглавные буквы пронизаны византийскими аббревиатурами, которые могут создавать проблемы даже для опытных пилотов, когда они перегружены работой, особенно для тех, для кого английский язык не является родным.

Например, предупреждение о том, что навигационное средство будет недоступно в международном аэропорту Гонконга менее двух часов в конце мая, выглядит следующим образом:

A0290 / 21 NOTAMN Q) VHHK / QNMAU / IV / NBO / AE / 000/999 / 2219N11355E005 A) VHHH B) 2105252130 C) 2105252329 E) SIU MO TO DVOR / DME ‘SMT’ 114,80 MHZ / CH95X NOT AVBL DUE.

В Соединенных Штатах исследователи годами предупреждали, что поток данных может либо ошеломить пилотов, либо их просто проигнорируют.

Многие из них выдаются для избежания юридической ответственности, а не для повышения безопасности, говорят эксперты.

«(NOTAM) – это просто кучка мусора, на который никто не обращает внимания», – сказал председатель Национального совета по безопасности на транспорте США Роберт Сумвальт на слушаниях в 2018 году по поводу инцидента с Air Canada, который помог стимулировать глобальную кампанию за изменения.

Шаги малыша

Теперь Международная организация гражданской авиации ООН (ИКАО) возглавляет усилия по капитальному ремонту системы.

Первый шаг – избавиться от устаревших NOTAM. Официально срок действия предупреждений истекает через 90 дней. Но, по данным ИКАО, 20% из более чем 36 000 активных глобальных уведомлений старше этого.

«Вы можете себе представить, как это невероятно расстраивает бригады, потому что в основном мы говорим:« Вот 200 страниц мусора. В нем есть один NOTAM, который потенциально может положить конец вашей карьере или подвергнуть опасности ваш самолет и пассажиров, и вы должны его найти », – сказал Марк Зи, основатель консультационной фирмы OPSGROUP, которая сыграла ключевую роль. роль в лоббировании перемен.

Следующий шаг, который, по словам Зи, намечен на 2022 год, будет определять приоритетность наиболее важных предупреждений в верхней части информационного пакета и позволит авиакомпаниям отфильтровать те, которые не имеют отношения к их экипажам.

Последним шагом – давно назревшим, по словам пилотов, – будет изменение формата NOTAM, чтобы сделать их более удобными для чтения.

Например, NOTAM для воздушного пространства часто даются в виде набора значений широты и долготы, которые не имеют смысла, если у пилотов нет времени для их нанесения на карту – а они этого не делают, – сказал Стюарт Беверидж, Австралийская федерация безопасности пилотов и технический директор.

«Таким образом, мы фактически предложили им перейти в 21 век и взглянуть на верхний и нижний регистр, пунктуацию, простой стандартизованный язык, форматы времени, которые представляют собой не просто строки чисел, и, где это возможно, графическую информацию», – сказал он.

Несмотря на то, что кампания многообещающая, она демонстрирует ледяные темпы изменений в мировой авиации, говорят эксперты по безопасности, добавляя, что могут пройти еще годы, прежде чем все страны вступят в силу.

В Албании, например, существует активный NOTAM, выпущенный в 2000 году, который предоставляет пилотам телефонный номер, по которому они могут позвонить, если у них возникнут проблемы со связью, связанные с проблемой 2000 года.

«Так что я в основном читаю о проблеме 2000 года, думая, что они не могут иметь в виду то, что произошло 20 лет назад, чего никогда не было», – сказал Зи.

«А внизу есть надпись, в которой, например, сказано, что в течение двух недель нет авиакеросина. Я это пропустил. Теперь я прилетел, и у меня нет топлива, чтобы снова улететь ».

(Репортаж Джейми Фрида в Сиднее; дополнительный репортаж Эллисон Лэмперт в Монреале; редактирование Тима Хефера и Ричарда Пуллина)

Темы Авиация

Для дальнемагистральных рейсов пилотам может быть доступно до 200 страниц NOTAM для просмотра на бумаге или iPad, многие из которых не имеют отношения к общим предупреждениям об опасности птиц, скашиванию травы в аэропортах или строительным препятствиям на малой высоте, относящимся только к вертолеты и легкие самолеты.

Source: https://www.insurancejournal.com/news/international/2021/04/29/611926.htm

Continue Reading

Аэрокосмическая промышленность

Создание рабочей силы, часть III

Техническое обслуживание, ремонт и капитальный ремонт авиации (ТОиР) извлекает выгоду из усилий отрасли по привлечению большего числа людей к карьере в сфере обслуживания авиации, но спад Covid может повлиять на возвращение работников….

Published

on

Нехватка технических специалистов ожидается уже в этом году

Кэтрин Б. Криди

  • Увеличение спроса приводит к восстановлению найма
  • Сокращение персонала MRO минимально по сравнению с другими секторами
  • Нехватка рабочей силы, затраты остаются серьезной проблемой
  • Ключевые люди уходят из индустрии
  • Covid – это напоминание о цикличности, побуждающее других уйти
  • Изменение спроса может затруднить прогнозирование восстановления
  • Усилия по набору персонала MRO преуспели в увеличении числа участников AMT
  • Школы должны будут подготовить 2700 новых выпускников, чтобы удовлетворить спрос.
  • Кислотный тест будет цифрами набора 2020
  • Промышленность плохо справляется с набором военных, захватив только 10%

Эта статья является третьей в серии, посвященной оценке потребностей в рабочей силе в различных отраслях промышленности. Части Один а также Два занимался изготовлением.

Ожидается, что нехватка технических специалистов возобновится уже в этом году, по словам Оливера Ваймана. изучение особенно в связи с тем, что некоторые безработные технические специалисты навсегда покидают рабочую силу, аналогично тому, что было в пилотный корпус освещен в последнем выпуске.

Хорошая новость заключается в том, что штат MRO не был так опустошен, как в других дисциплинах, и, по оценкам, сократился примерно на 3%. Восстановление, которого Оливер Вайман ожидает в 2022/23 году, заставляет MRO неохотно терять сотрудников, учитывая предыдущие дефициты.

JSFirm, ведущая в отрасли размещающая компания, сообщила, что набор сотрудников уже возобновлен. Исследование тенденций найма специалистов, руководителей и владельцев бизнеса показало, что более 50% из них прогнозируют рост в 2021 году. Кроме того, 66% опрошенных не сократили рабочих мест в 2020 году, несмотря на пандемию. Кроме того, во втором квартале 2021 года ожидается наем 33% сотрудников, которые пользуются наибольшим спросом на пилотов, специалистов по техническому обслуживанию и авионике.

Опубликовано Кэтрин Б. Криди

Кэтрин Б. Криди – опытный авиационный журналист и специалист по коммуникациям. Моя подпись появилась в CNN Travel, The Points Guy, BBC Capital, Los Angeles Times, Forbes Online, The Washington Post, Flyer Talk, Business Traveller, Business Travel Executive, Afar, Flightglobal, Центре авиации, Aviation Week & Space Technology, Low Fare & Regional Airlines, Inflight, Business Airports International, Airports, Centerlines, Regional Gateway, Runway Girl Network и Metropolitan Airport News и другие. В 2018 году я была отмечена наградой Sapphire Pegasus Business Aviation Award за свою работу в качестве журналиста деловой авиации. Написала четыре информационных бюллетеня, в том числе две веб-публикации. Автор: Time Flies – The History of SkyWest Airlines. Постоянно получал бонусы или благодарности на протяжении всей своей карьеры. Основал компанию Commuter / Regional Airline News, сделав ее библией отрасли. Соучредитель C / R Airline News International, чтобы освещать Европу. Основатель ежедневного обзора Aviation Today, VLJ Report, старший аналитик Центра авиации в Северной Америке и редактор отдела Low Fare, Regional Airlines и Inflight в Северной Америке. Ключевые слова: Aviation , путешествия, бизнес-джеты, коммерческие, самолеты, авиакомпании, издательское дело, связи с общественностью, корпоративные коммуникации, специалист по СМИ, Посмотреть больше сообщений

Сообщение навигации

Source: https://futureaviationaerospaceworkforce.com/2021/04/29/building-the-workforce-part-iii/

Continue Reading

Аэрокосмическая промышленность

Стартап по производству электрических самолетов обвиняет конкурента в краже его секретов: The New York Times News Service Syndicate

В журнале округа Доусон есть национальные и международные новости для жителей Небраски и повсюду….

Published

on

Эра электрических самолетов может быть еще далеко, но борьба за этот рынок уже накаляется.

Wisk Aero, стартап, разрабатывающий электрический самолет, который взлетает как вертолет и летает как самолет, во вторник подал в суд на другой стартап, Archer Aviation, обвинив его в краже коммерческой тайны и нарушении патентов Wisk.

Судебный процесс выносит на всеобщее обозрение спор между двумя малоизвестными компаниями в бизнесе, который стал игровой площадкой для миллиардеров. Это также связывает гигантов авиации и технологий. Wisk – совместное предприятие Boeing и Kitty Hawk, финансируемое Ларри Пейджем, соучредителем Google. Среди инвесторов Арчера – United Airlines, которая является крупным клиентом Boeing и планирует купить у стартапа до 200 самолетов.

В последние месяцы нишевый рынок электромобилей и самолетов стал бешеным, так как так называемые компании с пустыми чеками, у которых есть не более чем листинг на фондовой бирже и горшок с наличными, раскупили молодые предприятия с небольшим доходом или без него, пусть одна прибыль. Инвесторы в фирмы с пустыми чеками – формально известные как компании по приобретению специального назначения или SPAC – надеются приобрести компании, которые, по их мнению, могут последовать недавней траектории Tesla на фондовом рынке. Чтобы привлечь этих инвесторов, такие стартапы, как Archer, обещают первоклассные технологии и оптимистичные бизнес-планы.

В своем иске Wisk утверждает, что интеллектуальная собственность, которую Арчер продвигала в рамках своего слияния, была украдена инженерами, которых компания наняла у Wisk.

Иск, поданный в окружной суд США Северного округа Калифорнии, обвиняет двух инженеров в загрузке тысяч файлов, содержащих конфиденциальные проекты и данные, перед тем, как покинуть Wisk и присоединиться к Archer. Виск обвинил третьего инженера в том, что он стер историю своей деятельности со своего компьютера перед отъездом в Арчер.

«Wisk приносит этот иск, чтобы остановить наглую кражу его интеллектуальной собственности и конфиденциальной информации и защитить значительные инвестиции ресурсов и лет напряженной работы и усилий своих сотрудников и их видения будущего в городском воздушном транспорте», говорится в иске.

Арчер отрицал правонарушения.

«Очень жаль, что Wisk начал судебный процесс, пытаясь отвлечься от бизнес-проблем, из-за которых уволились несколько его сотрудников», – говорится в заявлении Арчера. «Истец поднял эти вопросы более года назад, и после тщательного их изучения у нас нет оснований полагать, что какая-либо проприетарная технология Wisk когда-либо попала в Archer. Мы намерены решительно защищаться ».

Арчер также заявила, что отправила сотрудника, обвиняемого в иске, в оплачиваемый отпуск «в связи с правительственным расследованием и ордером на обыск, выданным сотруднику, который, как мы полагаем, сосредоточен на поведении до прихода сотрудника в компанию».

Арчер сказал это, и три сотрудника, которые работали с этим человеком, были вызваны в суд в ходе этого расследования и сотрудничали с властями. Виск охарактеризовал это дело как уголовное расследование и заявил, что сотрудничает с правительством.

Иски по интеллектуальной собственности не редкость в быстро развивающихся и многообещающих отраслях, как хорошо знает Пейдж. В одном недавнем случае Waymo, компания, принадлежащая Alphabet, материнской компании Google, обвинила одного из своих бывших сотрудников и Uber в краже коммерческой тайны, чтобы получить преимущество в гонке по разработке автономных автомобилей. Компании уладили дело в 2018 году, и бывший сотрудник Waymo Энтони Левандовски, бывший доверенное лицо Пейджа, был приговорен в 2020 году к 18 месяцам тюремного заключения. Бывший президент Дональд Трамп помиловал его в январе.

В феврале компания Archer объявила о слиянии с SPAC, Atlas Crest Investment, в рамках сделки, которая оценила компанию в 3,8 миллиарда долларов. Wisk сказал, что его подозрения подтвердились в то время, когда Арчер выпустил презентацию, в которой содержались конструкции, похожие на те, что указаны в патентной заявке Wisk.

Wisk заявляет, что его самолет Cora может пролететь с парой пассажиров примерно 25 миль со скоростью около 100 миль в час. Арчер говорит, что разрабатывает самолет, который сможет перевозить до четырех человек на расстояние 60 миль с максимальной скоростью 150 миль в час. Оба самолета рассчитаны на автономные полеты.

Будет ли «фемтех» следующим большим достижением в сфере здравоохранения?

Слуховые аппараты для широких масс: как меняющиеся технологии и государственная политика могут помочь

Винодельня, запланированная в районе Рино Денвера, погибла на корню

Несмотря на опасения по поводу замораживания, фермеры Western Slope говорят, что урожай персиков будет намечен в 2021 году.

В Колорадо резко возросло количество исков о дискриминации на рабочем месте

Неясно, возникли ли опасения Виска в оценке Арчера Atlas до того, как они заключили сделку. SPAC поддерживается аффилированным лицом инвестиционного банка Moelis & Co., который опирался на своих банкиров и других, чтобы помочь в проверке Арчера, сказал The New York Times основатель банка Кен Моэлис в интервью New York Times, объявляя о сделке.

«У нас было 35-40 человек, и мы атаковали это, как рост венчурного предприятия или кого-либо еще», – сказал Моэлис. «И мы тоже сделали это быстро».

Пресс-секретарь Моэлиса от комментариев отказалась.

Другие компании, пытающиеся производить электрические самолеты, включают Joby Aviation, которая в феврале объявила о сделке на 6,6 млрд долларов с SPAC во главе с соучредителем LinkedIn Ридом Хоффманом, и немецкий стартап Lilium, который стал публичным в прошлом месяце путем слияния с SPAC во главе с бывшим генералом. Исполнительный директор Motors Барри Энгл.

Эти сделки – лишь небольшая часть активности SPAC в этом году, так как инвесторы, знаменитости и спортсмены спешили принять участие в новой любимой игрушке Уолл-стрит. По данным SPAC Research, в этом году 299 SPAC привлекли 97 миллиардов долларов – больше, чем за весь 2020 год.

Но регулирующие органы и некоторые инвесторы говорят, что требуется более тщательная проверка. Комиссия по ценным бумагам и биржам опубликовала два уведомления в прошлом месяце, предупреждающих компании, рассматривающие возможность слияния с SPAC, чтобы убедиться, что они готовы выполнять все юридические и нормативные требования, которые влечет за собой публичная компания. Многие инвесторы, известные как короткие продавцы, которые специализируются на ставках на то, что цены на акции компаний неизбежно упадут, нацелились на SPAC, такие как Atlas Crest, который входит в число 20 наиболее коротких SPAC.

Рынок электрических самолетов находится в зачаточном состоянии, но имеет огромные перспективы. Перспектива летательных аппаратов, подобных «Джетсону», в последние годы стала ближе к реальности благодаря достижениям в области дизайна батарей и самолетов. Гонка по созданию первого жизнеспособного электрического самолета идет полным ходом, и некоторые авиакомпании делают ставку на то, что такие автомобили могут помочь им достичь своих целей по устранению или компенсации выбросов парниковых газов.

Генеральный директор United Скотт Кирби сказал, что самолет Archer вряд ли будет использоваться для коммерческих рейсов, но идеально подходит для поездок на короткие расстояния в аэропорт и из аэропорта.

«Они не только более экологичны; они намного тише, чем вертолет », – сказал Кирби во вторник на мероприятии, организованном Советом по международным отношениям. «И поскольку у них 12 роторов, я считаю, что в конечном итоге они будут безопаснее».

Тем не менее, до широкого распространения электрического аэротакси, вероятно, придут годы. Такие самолеты никогда не могут стать чем-то большим, чем роскошь, которую используют очень богатые люди, потому что предприятия и правительства могут придумать гораздо более дешевые способы перевозки людей без выбросов.

Source: https://dawsoncountyjournal.com/blog/2021/04/24/electric-aircraft-startup-accuses-rival-of-stealing-its-secrets-by-the-new-york-times-news-service-syndicate/

Continue Reading

Trending