Connect with us

Аэрокосмическая промышленность

Стартап по производству электрических самолетов обвиняет конкурента в краже его секретов: The New York Times News Service Syndicate

В журнале округа Доусон есть национальные и международные новости для жителей Небраски и повсюду….

Published

on

Эра электрических самолетов может быть еще далеко, но борьба за этот рынок уже накаляется.

Wisk Aero, стартап, разрабатывающий электрический самолет, который взлетает как вертолет и летает как самолет, во вторник подал в суд на другой стартап, Archer Aviation, обвинив его в краже коммерческой тайны и нарушении патентов Wisk.

Судебный процесс выносит на всеобщее обозрение спор между двумя малоизвестными компаниями в бизнесе, который стал игровой площадкой для миллиардеров. Это также связывает гигантов авиации и технологий. Wisk – совместное предприятие Boeing и Kitty Hawk, финансируемое Ларри Пейджем, соучредителем Google. Среди инвесторов Арчера – United Airlines, которая является крупным клиентом Boeing и планирует купить у стартапа до 200 самолетов.

В последние месяцы нишевый рынок электромобилей и самолетов стал бешеным, так как так называемые компании с пустыми чеками, у которых есть не более чем листинг на фондовой бирже и горшок с наличными, раскупили молодые предприятия с небольшим доходом или без него, пусть одна прибыль. Инвесторы в фирмы с пустыми чеками – формально известные как компании по приобретению специального назначения или SPAC – надеются приобрести компании, которые, по их мнению, могут последовать недавней траектории Tesla на фондовом рынке. Чтобы привлечь этих инвесторов, такие стартапы, как Archer, обещают первоклассные технологии и оптимистичные бизнес-планы.

В своем иске Wisk утверждает, что интеллектуальная собственность, которую Арчер продвигала в рамках своего слияния, была украдена инженерами, которых компания наняла у Wisk.

Иск, поданный в окружной суд США Северного округа Калифорнии, обвиняет двух инженеров в загрузке тысяч файлов, содержащих конфиденциальные проекты и данные, перед тем, как покинуть Wisk и присоединиться к Archer. Виск обвинил третьего инженера в том, что он стер историю своей деятельности со своего компьютера перед отъездом в Арчер.

«Wisk приносит этот иск, чтобы остановить наглую кражу его интеллектуальной собственности и конфиденциальной информации и защитить значительные инвестиции ресурсов и лет напряженной работы и усилий своих сотрудников и их видения будущего в городском воздушном транспорте», говорится в иске.

Арчер отрицал правонарушения.

«Очень жаль, что Wisk начал судебный процесс, пытаясь отвлечься от бизнес-проблем, из-за которых уволились несколько его сотрудников», – говорится в заявлении Арчера. «Истец поднял эти вопросы более года назад, и после тщательного их изучения у нас нет оснований полагать, что какая-либо проприетарная технология Wisk когда-либо попала в Archer. Мы намерены решительно защищаться ».

Арчер также заявила, что отправила сотрудника, обвиняемого в иске, в оплачиваемый отпуск «в связи с правительственным расследованием и ордером на обыск, выданным сотруднику, который, как мы полагаем, сосредоточен на поведении до прихода сотрудника в компанию».

Арчер сказал это, и три сотрудника, которые работали с этим человеком, были вызваны в суд в ходе этого расследования и сотрудничали с властями. Виск охарактеризовал это дело как уголовное расследование и заявил, что сотрудничает с правительством.

Иски по интеллектуальной собственности не редкость в быстро развивающихся и многообещающих отраслях, как хорошо знает Пейдж. В одном недавнем случае Waymo, компания, принадлежащая Alphabet, материнской компании Google, обвинила одного из своих бывших сотрудников и Uber в краже коммерческой тайны, чтобы получить преимущество в гонке по разработке автономных автомобилей. Компании уладили дело в 2018 году, и бывший сотрудник Waymo Энтони Левандовски, бывший доверенное лицо Пейджа, был приговорен в 2020 году к 18 месяцам тюремного заключения. Бывший президент Дональд Трамп помиловал его в январе.

В феврале компания Archer объявила о слиянии с SPAC, Atlas Crest Investment, в рамках сделки, которая оценила компанию в 3,8 миллиарда долларов. Wisk сказал, что его подозрения подтвердились в то время, когда Арчер выпустил презентацию, в которой содержались конструкции, похожие на те, что указаны в патентной заявке Wisk.

Wisk заявляет, что его самолет Cora может пролететь с парой пассажиров примерно 25 миль со скоростью около 100 миль в час. Арчер говорит, что разрабатывает самолет, который сможет перевозить до четырех человек на расстояние 60 миль с максимальной скоростью 150 миль в час. Оба самолета рассчитаны на автономные полеты.

Будет ли «фемтех» следующим большим достижением в сфере здравоохранения?

Слуховые аппараты для широких масс: как меняющиеся технологии и государственная политика могут помочь

Винодельня, запланированная в районе Рино Денвера, погибла на корню

Несмотря на опасения по поводу замораживания, фермеры Western Slope говорят, что урожай персиков будет намечен в 2021 году.

В Колорадо резко возросло количество исков о дискриминации на рабочем месте

Неясно, возникли ли опасения Виска в оценке Арчера Atlas до того, как они заключили сделку. SPAC поддерживается аффилированным лицом инвестиционного банка Moelis & Co., который опирался на своих банкиров и других, чтобы помочь в проверке Арчера, сказал The New York Times основатель банка Кен Моэлис в интервью New York Times, объявляя о сделке.

«У нас было 35-40 человек, и мы атаковали это, как рост венчурного предприятия или кого-либо еще», – сказал Моэлис. «И мы тоже сделали это быстро».

Пресс-секретарь Моэлиса от комментариев отказалась.

Другие компании, пытающиеся производить электрические самолеты, включают Joby Aviation, которая в феврале объявила о сделке на 6,6 млрд долларов с SPAC во главе с соучредителем LinkedIn Ридом Хоффманом, и немецкий стартап Lilium, который стал публичным в прошлом месяце путем слияния с SPAC во главе с бывшим генералом. Исполнительный директор Motors Барри Энгл.

Эти сделки – лишь небольшая часть активности SPAC в этом году, так как инвесторы, знаменитости и спортсмены спешили принять участие в новой любимой игрушке Уолл-стрит. По данным SPAC Research, в этом году 299 SPAC привлекли 97 миллиардов долларов – больше, чем за весь 2020 год.

Но регулирующие органы и некоторые инвесторы говорят, что требуется более тщательная проверка. Комиссия по ценным бумагам и биржам опубликовала два уведомления в прошлом месяце, предупреждающих компании, рассматривающие возможность слияния с SPAC, чтобы убедиться, что они готовы выполнять все юридические и нормативные требования, которые влечет за собой публичная компания. Многие инвесторы, известные как короткие продавцы, которые специализируются на ставках на то, что цены на акции компаний неизбежно упадут, нацелились на SPAC, такие как Atlas Crest, который входит в число 20 наиболее коротких SPAC.

Рынок электрических самолетов находится в зачаточном состоянии, но имеет огромные перспективы. Перспектива летательных аппаратов, подобных «Джетсону», в последние годы стала ближе к реальности благодаря достижениям в области дизайна батарей и самолетов. Гонка по созданию первого жизнеспособного электрического самолета идет полным ходом, и некоторые авиакомпании делают ставку на то, что такие автомобили могут помочь им достичь своих целей по устранению или компенсации выбросов парниковых газов.

Генеральный директор United Скотт Кирби сказал, что самолет Archer вряд ли будет использоваться для коммерческих рейсов, но идеально подходит для поездок на короткие расстояния в аэропорт и из аэропорта.

«Они не только более экологичны; они намного тише, чем вертолет », – сказал Кирби во вторник на мероприятии, организованном Советом по международным отношениям. «И поскольку у них 12 роторов, я считаю, что в конечном итоге они будут безопаснее».

Тем не менее, до широкого распространения электрического аэротакси, вероятно, придут годы. Такие самолеты никогда не могут стать чем-то большим, чем роскошь, которую используют очень богатые люди, потому что предприятия и правительства могут придумать гораздо более дешевые способы перевозки людей без выбросов.

Source: https://dawsoncountyjournal.com/blog/2021/04/24/electric-aircraft-startup-accuses-rival-of-stealing-its-secrets-by-the-new-york-times-news-service-syndicate/

Аэрокосмическая промышленность

Мэриленд восьмидесятилетний взлетает, возрождая любовь к авиации

ФРЕДЕРИК, Мэриленд (AP) – Восемьдесят девять лет Мерл Харрисон до сих пор помнит годы, которые она провела, работая клепальщиком самолетов в Уичито, штат Канзас, чтобы закончить колледж. Это была тяжелая физическая работа, но она находила это захватывающим….

Published

on

МЭРИ ГРЕЙС КЕЛЛЕР, The Frederick News-Post

ФРЕДЕРИК, Мэриленд (AP) – Восемьдесят девять лет Мерл Харрисон до сих пор помнит годы, которые она провела, работая клепальщиком самолетов в Уичито, Канзас, чтобы закончить колледж. Это была тяжелая физическая работа, но она находила это захватывающим.

Ее любовь к авиации продолжилась в ВМС США, где она прослужила шесть лет и имела звание младшего лейтенанта – более высокое звание, чем ее покойный муж Брюс, по словам ее дочери Кэти Лофтин.

По сей день Харрисон любит рассказывать о полетах, которые она совершала на маленьких двухместных самолетах в молодости. Эта любовь к полетам – вот почему ее дочь привезла их во вторник в муниципальный аэропорт Фредерика.

«Я помню, как вылетал из военно-морских аэропортов и имел возможность подняться в самолет и отправиться туда, куда я хотел», – вспоминал Харрисон. Она сказала, что летала над океаном и в такие штаты, как Колорадо а также Калифорния.

Политические мультфильмы

На этой неделе Харрисон снова поднялся в небо, но на этот раз над округом Фредерик. Она переехала во Фредерик около пяти лет назад, чтобы быть ближе к Лофтину, который живет в Харперс-Ферри, Запад. Вирджиния, область.

На борту Cessna 172 Харрисон присоединился к владелице и инструктору Bravo Flight Training Бренде Тиббс в кабине пилота на уроке полетов. Помощник Харрисона Лоло Моу и Лофтин заняли два оставшихся места в задней части.

Харрисон протянул ее руки вперед и схватился за кокетку, обращенную к множеству кнопок, ручек, счетчиков и циферблатов. Она казалась как дома.

Тиббс ознакомился с протоколами безопасности, прежде чем прыгнуть рядом со своим вторым пилотом. Благодаря двойной системе управления Тиббс может гарантировать безопасность пассажиров, пока ее ученики управляют самолетом.

«Какой замечательный опыт для нее, – сказал Тиббс, – она ​​обычно не могла бы этого сделать».

Когда двери закрылись, пропеллер завертелся. Вспыхнули фонари на концах крыльев. Самолет вырулил по взлетно-посадочной полосе и исчез вдалеке за поворотом ландшафта, а затем снова появился и взлетел в голубое небо. Он летел на запад в сторону Брансуика и Харперс-Ферри.

Примерно через 30 минут они благополучно приземлились обратно в муниципальном аэропорту Фредерика.

«Она летала большую часть времени», – сказал Тиббс о своем втором пилоте. «Я только что взлетел и приземлился».

«Это было здорово», – сказал Харрисон позже, улыбаясь, все еще сидя в кабине.

На палубе, чтобы помочь Харрисону садиться в самолет и выходить из него, находился механик по обслуживанию «Браво» Роберт Э. Маккалеб III. В темно-зеленом комбинезоне и бейсболке Корпуса морской пехоты США Маккалеб опустился на колени у штурвала самолета и встретился лицом к лицу с Харрисоном, который передвигается в инвалидной коляске.

«Спасибо за вашу услугу, мэм», – сказал ей Маккалеб. «Я бы не смогла служить, если бы не ты».

Он протянул руку, и она схватила ее. Маккалеб на пенсии из морской пехоты, и он слышал, как женщина брала урок в тот день, когда служила на флоте. Он отметил, что Корпус морской пехоты – это подразделение ВМФ, поэтому он связан с Харрисоном.

«Она моя сестра, – сказал Маккалеб.

Авторское право 2021 г. Ассошиэйтед Пресс. Все права защищены. Этот материал нельзя публиковать, транслировать, переписывать или распространять.

Source: https://www.usnews.com/news/best-states/maryland/articles/2021-06-05/md-octogenarian-takes-flight-rekindles-love-for-aviation

Continue Reading

Аэрокосмическая промышленность

Рынок аэрокосмических пластмасс: специализированный отчет о COVID-19 | Развивающиеся возможности с DuPont de Nemours Inc. и Ensinger GmbH | Technavio

/ PRNewswire / – Ожидается, что мировой рынок аэрокосмических пластиков вырастет на 125,67 млн ​​долларов, по данным Technavio. Это знаменует собой значительное замедление рынка ……

Published

on

НЬЮ-ЙОРК, 17 мая 2021 г. / PRNewswire /. По данным Technavio, ожидается, что мировой рынок аэрокосмических пластиков вырастет на 125,67 млн ​​долларов США. Это знаменует собой значительное замедление рынка из-за воздействия пандемии COVID-19 в первой половине 2020 года. Однако ожидается, что здоровый рост будет продолжаться в течение всего прогнозируемого периода, и ожидается, что рынок будет расти со среднегодовыми темпами роста почти в 4 раза. %.

Для правильной перспективы и конкурентного понимания. Принимайте уверенные решения, используя наши тесты и анализ.

Компания Technavio объявила о своем последнем отчете об исследовании рынка под названием «Рынок аэрокосмических пластмасс по конечным пользователям, областям применения и географическим регионам - прогноз и анализ на 2021-2025 годы».

Компания Technavio объявила о своем последнем отчете об исследовании рынка под названием «Рынок аэрокосмических пластмасс по конечным пользователям, областям применения и географическим регионам – прогноз и анализ на 2021-2025 годы».

Скачать бесплатный образец отчета

Прочтите 120-страничный отчет с TOC «Отчет об анализе рынка аэрокосмических пластмасс для конечных пользователей (коммерческие и грузовые самолеты, авиация общего назначения и другие), применения (внешний и внутренний)» и «География» (Европа, Северная Америка, Азиатско-Тихоокеанский регион, MEA). и Южная Америка), а также сегментные прогнозы на 2021–2025 годы ». Получите конкурентную информацию о лидерах рынка. Отслеживайте ключевые отраслевые возможности, тенденции и угрозы. Информация о маркетинге, бренде, стратегии и развитии рынка, функциях продаж и снабжения.

https://www.technavio.com/report/report/aerospace-plastics-market-industry-analysis

Рынок аэрокосмической пластмассы обусловлен все более широким использованием легких материалов. Кроме того, ожидается, что рост производства конструкционных пластиков будет стимулировать рост рынка аэрокосмических пластиков.

Купите 1 отчет Technavio и получите второй со скидкой 50%. Купите 2 отчета Technavio и получите третий бесплатно.

Посмотреть рыночный снимок перед покупкой

Пять основных компаний по производству аэрокосмической пластмассы:

  • BASF SE
  • Compagnie de Saint-Gobain SA
  • DuPont de Nemours Inc.
  • Ensinger GmbH
  • Hexcel Corp.

Зарегистрируйтесь для получения бесплатной пробной версии сегодня и получите мгновенный доступ к более чем 17 000 отчетов об исследованиях рынка.

Платформа ПОДПИСКИ Technavio

Перспективы конечных пользователей рынка аэрокосмических пластмасс (выручка, млн долл., 2020-2025 гг.)

  • Коммерческие и грузовые самолеты – размеры и прогноз на 2020-2025 годы
  • Авиация общего назначения – масштабы и прогноз на 2020-2025 годы
  • Прочее – размер и прогноз на 2020-2025 гг.

Перспективы применения на рынке аэрокосмических пластмасс (выручка, млн долл., 2020-2025 гг.)

  • Экстерьер – размеры и прогноз на 2020-2025 гг.
  • Интерьер – размеры и прогноз на 2020-2025 гг.

Обзор географии рынка аэрокосмических пластиков (выручка, млн долл., 2020-2025 гг.)

  • Европа – размер и прогноз на 2020-2025 гг.
  • Северная Америка – размер и прогноз на 2020-2025 гг.
  • Азиатско-Тихоокеанский регион – размер и прогноз на 2020-2025 годы
  • MEA – размер и прогноз на 2020-2025 гг.
  • Южная Америка – размер и прогноз на 2020-2025 годы

Вы только начинаете и хотите добиться успеха в бизнесе?

Получите эксклюзивный отчет

Связанные отчеты о материалах включают:
Рынок нанокремнезема по типу, применению и географии – прогноз и анализ на 2020-2024 годы: размер рынка нанокремнезема может вырасти на 1,63 миллиарда долларов США в течение 2020-2024 годов, и темпы роста рынка будут ускоряться в течение прогнозируемого периода. Чтобы получить подробные сведения об исследовании: Загрузите наш эксклюзивный образец отчета

О Технавио
Technavio – ведущая глобальная исследовательская и консультационная компания в области технологий. Их исследования и анализ сосредоточены на тенденциях развивающихся рынков и предоставляют практические идеи, которые помогают предприятиям определять рыночные возможности и разрабатывать эффективные стратегии для оптимизации своих рыночных позиций.

Библиотека отчетов Technavio, в которой работает более 500 специализированных аналитиков, включает более 17 000 отчетов и подсчетов, охватывающих 800 технологий из 50 стран. Их клиентская база состоит из предприятий любого размера, в том числе более 100 компаний из списка Fortune 500. Эта растущая клиентская база опирается на всеобъемлющий охват, обширные исследования и практическую информацию о рынке Technavio для выявления возможностей на существующих и потенциальных рынках и оценки их конкурентных позиций в условиях меняющихся рыночных сценариев.

Контакты
Technavio Research
Джесси Майда
Исполнительный директор по СМИ и маркетингу
США: +1844 364 1100
Великобритания: +44 203893 3200
Электронное письмо: [электронная почта защищена]
Веб-сайт: www.technavio.com/
Отчет: https://www.technavio.com/report/aerospace-plastics-market-industry-analysis

ИСТОЧНИК Technavio

Ссылки по теме

http://www.technavio.com/

Source: https://www.prnewswire.com/news-releases/aerospace-plastics-market-covid-19-focused-report–evolving-opportunities-with-dupont-de-nemours-inc-and-ensinger-gmbh–technavio-301292961.html

Continue Reading

Аэрокосмическая промышленность

Глобальная кампания по безопасности полетов нацелена на "кучу мусора", чтобы уменьшить перегрузку пилотов

Когда 7 июля 2017 года пришло время приземлиться в Сан-Франциско, пилоты самолета Air Canada не смогли вспомнить важную информацию, похороненную на…

Published

on

Когда 7 июля 2017 года пришло время приземлиться в Сан-Франциско, пилоты самолета Air Canada не могли вспомнить важную информацию, похороненную на восьмой странице 27-страничного информационного пакета: закрытие одного из двух аэропортов. взлетно-посадочные полосы.

Ошибочно приняв взлетно-посадочную полосу, на которую им разрешили приземлиться, за закрытую, утомленные пилоты выбрали неправильную контрольную точку и выстроились в линию, чтобы вместо этого приземлиться на параллельной рулежной дорожке. Они прибыли в считанные секунды после столкновения с четырьмя самолетами.

Спустя более трех лет была запущена глобальная кампания по повышению безопасности полетов за счет уменьшения информационной перегрузки, с которой сталкиваются пилоты Air Canada 759.

Реформа системы уведомлений для пилотов (NOTAM), существующей более века назад, которая первоначально была создана по образцу "Извещений для моряков", является частью более широкого толчка, направленного на упрощение авиации, особенно после двух аварий Boeing 737 MAX.

Для дальнемагистральных рейсов пилотам может быть доступно до 200 страниц NOTAM для просмотра на бумаге или iPad, многие из которых не имеют отношения к общим предупреждениям об опасности птиц, скашиванию травы в аэропортах или строительным препятствиям на малой высоте, относящимся только к вертолеты и легкие самолеты.

На протяжении десятилетий такие стандартизированные бюллетени, выпускаемые национальными органами аэронавигации – часть глобального режима безопасности полетов, которым управляют страны через авиационное агентство Организации Объединенных Наций, – помогали обеспечивать безопасность авиации.

Но отрасль настолько разрослась, что шум, создаваемый избыточными предупреждениями, все чаще рассматривается как опасность.

Отображаемые в непредсказуемом порядке и написанные телеграфным кодом, задуманным несколько десятилетий назад, заглавные буквы пронизаны византийскими аббревиатурами, которые могут создавать проблемы даже для опытных пилотов, когда они перегружены работой, особенно для тех, для кого английский язык не является родным.

Например, предупреждение о том, что навигационное средство будет недоступно в международном аэропорту Гонконга менее двух часов в конце мая, выглядит следующим образом:

A0290 / 21 NOTAMN Q) VHHK / QNMAU / IV / NBO / AE / 000/999 / 2219N11355E005 A) VHHH B) 2105252130 C) 2105252329 E) SIU MO TO DVOR / DME ‘SMT’ 114,80 MHZ / CH95X NOT AVBL DUE.

В Соединенных Штатах исследователи годами предупреждали, что поток данных может либо ошеломить пилотов, либо их просто проигнорируют.

Многие из них выдаются для избежания юридической ответственности, а не для повышения безопасности, говорят эксперты.

«(NOTAM) – это просто кучка мусора, на который никто не обращает внимания», – сказал председатель Национального совета по безопасности на транспорте США Роберт Сумвальт на слушаниях в 2018 году по поводу инцидента с Air Canada, который помог стимулировать глобальную кампанию за изменения.

Шаги малыша

Теперь Международная организация гражданской авиации ООН (ИКАО) возглавляет усилия по капитальному ремонту системы.

Первый шаг – избавиться от устаревших NOTAM. Официально срок действия предупреждений истекает через 90 дней. Но, по данным ИКАО, 20% из более чем 36 000 активных глобальных уведомлений старше этого.

«Вы можете себе представить, как это невероятно расстраивает бригады, потому что в основном мы говорим:« Вот 200 страниц мусора. В нем есть один NOTAM, который потенциально может положить конец вашей карьере или подвергнуть опасности ваш самолет и пассажиров, и вы должны его найти », – сказал Марк Зи, основатель консультационной фирмы OPSGROUP, которая сыграла ключевую роль. роль в лоббировании перемен.

Следующий шаг, который, по словам Зи, намечен на 2022 год, будет определять приоритетность наиболее важных предупреждений в верхней части информационного пакета и позволит авиакомпаниям отфильтровать те, которые не имеют отношения к их экипажам.

Последним шагом – давно назревшим, по словам пилотов, – будет изменение формата NOTAM, чтобы сделать их более удобными для чтения.

Например, NOTAM для воздушного пространства часто даются в виде набора значений широты и долготы, которые не имеют смысла, если у пилотов нет времени для их нанесения на карту – а они этого не делают, – сказал Стюарт Беверидж, Австралийская федерация безопасности пилотов и технический директор.

«Таким образом, мы фактически предложили им перейти в 21 век и взглянуть на верхний и нижний регистр, пунктуацию, простой стандартизованный язык, форматы времени, которые представляют собой не просто строки чисел, и, где это возможно, графическую информацию», – сказал он.

Несмотря на то, что кампания многообещающая, она демонстрирует ледяные темпы изменений в мировой авиации, говорят эксперты по безопасности, добавляя, что могут пройти еще годы, прежде чем все страны вступят в силу.

В Албании, например, существует активный NOTAM, выпущенный в 2000 году, который предоставляет пилотам телефонный номер, по которому они могут позвонить, если у них возникнут проблемы со связью, связанные с проблемой 2000 года.

«Так что я в основном читаю о проблеме 2000 года, думая, что они не могут иметь в виду то, что произошло 20 лет назад, чего никогда не было», – сказал Зи.

«А внизу есть надпись, в которой, например, сказано, что в течение двух недель нет авиакеросина. Я это пропустил. Теперь я прилетел, и у меня нет топлива, чтобы снова улететь ».

(Репортаж Джейми Фрида в Сиднее; дополнительный репортаж Эллисон Лэмперт в Монреале; редактирование Тима Хефера и Ричарда Пуллина)

Темы Авиация

Для дальнемагистральных рейсов пилотам может быть доступно до 200 страниц NOTAM для просмотра на бумаге или iPad, многие из которых не имеют отношения к общим предупреждениям об опасности птиц, скашиванию травы в аэропортах или строительным препятствиям на малой высоте, относящимся только к вертолеты и легкие самолеты.

Source: https://www.insurancejournal.com/news/international/2021/04/29/611926.htm

Continue Reading

Trending