Connect with us

Havacılık

Havacılık ve Uzay Küresel Pazar Raporu 2021: COVID 19 Etkisi ve 2030'a İyileşme

Havacılık ve uzay pazarındaki başlıca şirketler arasında The Boeing Company; Airbus; Lockheed Martin Corporation; General Dynamics Corporation ve Northrop Grumman Corporation. Küresel havacılık pazarının 298 dolardan büyümesi bekleniyor….

Published

on

New York, 01 Şubat 2021 (GLOBE NEWSWIRE) – Reportlinker.com "Havacılık ve Uzay Küresel Pazar Raporu 2021: COVID 19 Etkisi ve İyileşme 2030" raporunun yayınlandığını duyurdu – https://www.reportlinker.com/p06018925/?utm_source=GNW
% 10'luk bir bileşik yıllık büyüme oranında (CAGR) 2020'de 01 milyar 2021'de 327,96 milyar dolara ulaştı. Büyüme esas olarak, şirketlerin operasyonlarını yeniden düzenleyen ve COVID-19 etkisinden kurtulmalarından kaynaklanıyor; bu, daha önce sosyal mesafeyi, uzaktan çalışmayı ve operasyonel zorluklarla sonuçlanan ticari faaliyetlerin kapatılmasını içeren kısıtlayıcı sınırlama önlemlerine yol açtı. Pazarın 2025 yılında% 7 CAGR ile 430,87 milyar $ 'a ulaşması bekleniyor.

Havacılık pazarı, ticari hava taşıtı üreten, uçak bakım, onarım ve revizyon hizmetlerini üstlenen ve radar, hava trafiği gibi destek ve yardımcı ekipman üreten kuruluşlar (kuruluşlar, bağımsız tüccarlar ve ortaklıklar) tarafından havacılık ekipmanı (uçaklar dahil) satışından oluşur. sivil amaçlı kontrol kuleleri ve uydular. Havacılık endüstrisi, prototip geliştirme ve ticari amaçlı uçak ve uçak parçalarının üretimi veya montajı ile ilgilenen şirketlerden oluşur. Bu endüstri aynı zamanda ticari hava taşıtlarında modifikasyon veya dönüştürme, onarım, parça değiştirme ve tamamen elden geçirme ve yeniden inşa sağlayan şirketleri de içerir. Bu sektördeki şirketler tarafından üretilen uçak türleri arasında planörler, helikopterler, insansız hava araçları, ultra hafif uçaklar, yolcu uçakları ve özel jetler bulunur. Havacılık pazarı, ticari uçaklar olarak bölümlere ayrılmıştır; uçak bakım, onarım ve revizyon hizmetleri ve havacılık destek ve yardımcı ekipman.

Kuzey Amerika, 2020'de pazarın% 50'sini oluşturarak küresel havacılık pazarındaki en büyük bölgeydi. Asya Pasifik, küresel havacılık pazarının% 22'sini oluşturan ikinci en büyük bölgeydi. Doğu Avrupa, küresel havacılık pazarındaki en küçük bölgeydi.

Helikopter imalat şirketleri, bu malzeme helikopter parçalarına geleneksel metal parçalara göre daha yüksek mukavemet sağladığından, karbon fiber takviyeli plastik kompozit (CFRP) malzemeden üretilen parçaları giderek daha fazla kullanıyor. CFRP malzemeleri helikopterlerin mukavemetini arttırır ve daha düşük ağırlık sağlar ve daha yüksek korozyon direnci sunar. Bu özellikler, helikopterlerin daha yüksek yükleri kaldırmasını sağlar. CFRP malzemelerini kullanan başlıca helikopter üreticileri arasında Airbus, Boeing ve Sikorsky bulunmaktadır.

Uçak üreticileri, uçak güvenliğini ve kalitesini iyileştirmek ve üretim verimliliğini artırmak için yapay zeka (AI) gibi makine öğrenme tekniklerini kullanıyor. Makine öğrenimi algoritmaları, makineden makineye ve makineden insana arayüzlerden veri toplar ve etkili karar vermeyi sağlamak için veri analitiğini kullanır. Bu teknolojiler, üretim işlemlerini optimize eder ve maliyetleri düşürür. Örneğin GE Aviation, motorlardaki arızaları belirlemek için makine öğrenimi ve veri analitiğini kullanıyor ve bu da bileşenlerin ömrünü uzatıyor ve bakım maliyetlerini düşürüyor. Boeing, uçakları tasarlamak ve fabrika operasyonlarını otomatikleştirmek için başarıyla makine öğrenimi algoritmaları oluşturdu.

Gelişmekte olan ekonomilerin genel ekonomik büyümesinin ticari uçak üretim pazarını olumlu yönde etkilemesi bekleniyor. Gelişmekte olan pazarlarda ekonomik büyümenin bir sonucu olarak artan harcanabilir gelir, hava yolculuğu talebini olumlu yönde etkiledi. Uluslararası Para Fonu (IMF), küresel GSYİH büyümesinin 2021'de% 5,4 olacağını tahmin ediyor. Gelişmiş ekonomilerin de tahmin döneminde istikrarlı bir büyüme kaydetmesi bekleniyor. Ek olarak, gelişmekte olan piyasaların tahmin döneminde gelişmiş piyasalara göre biraz daha hızlı büyümeye devam etmesi bekleniyor. İstikrarlı ekonomik büyümenin, ülkenin güvenliği için yatırımları artırması ve böylelikle tahmin döneminde havacılık piyasasını yönlendirmesi bekleniyor.

Raporun tamamını okuyun: https://www.reportlinker.com/p06018925/?utm_source=GNW

hakkında Reportlinker
ReportLinker, ödüllü bir pazar araştırma çözümüdür. Reportlinker, en son sektör verilerini bulur ve düzenler, böylece ihtiyacınız olan tüm pazar araştırmalarını tek bir yerden anında alırsınız.

__________________________

Source: https://www.globenewswire.com/news-release/2021/02/01/2167455/0/en/Aerospace-Global-Market-Report-2021-COVID-19-Impact-and-Recovery-to-2030.html

Havacılık

Küresel Havacılık Güvenliği Kampanyası Pilotun Aşırı Yükünü Kolaylaştırmak İçin 'Çöp Demetini' Hedefliyor

7 Temmuz 2017'de San Francisco'ya inme zamanı geldiğinde, bir Air Canada jetinin pilotları gömülü kritik bir bilgiyi hatırlayamadı….

Published

on

7 Temmuz 2017'de San Francisco'ya inme zamanı geldiğinde, bir Air Canada jetinin pilotları 27 sayfalık bir brifing paketinin sekizinci sayfasında gömülü olan kritik bir bilgiyi hatırlayamadılar: pistler.

Yorgun pilotlar, kapalı olan pistle inmek için izin aldıkları pisti karıştırarak yanlış referans noktasını seçtiler ve bunun yerine paralel bir taksi yoluna inmek için sıraya girdiler. Dört uçakla çarpıştıktan saniyeler içinde geldiler.

Üç yıldan fazla bir süre sonra, Air Canada 759 pilotlarının yaşadığı bilgi yükünü azaltarak havacılık güvenliğini iyileştirmek için küresel bir kampanya başlatıldı.

Asıl olarak Denizcilere Bildirimlerden sonra modellenen, Asırlık Havacılara Bildirimler (NOTAM'lar) sisteminin reformu, özellikle iki Boeing 737 MAX kazasının ardından havacılığı daha basit hale getirmeye yönelik daha geniş bir çabanın parçasıdır.

Uzun mesafeli uçuşlar için, pilotların kağıt veya iPad üzerinde incelemeleri için 200 sayfaya kadar NOTAM olabilir, bunların çoğu genel kuş tehlike uyarıları, havalimanlarında çim biçme veya yalnızca ilgili alçak irtifa inşaat engelleri kadar alakasızdır. helikopterler ve hafif uçaklar.

On yıllardır, ulusal hava seyrüsefer otoriteleri tarafından yayınlanan bu tür standartlaştırılmış bültenler – Birleşmiş Milletler'in havacılık ajansı aracılığıyla ülkeler tarafından yönetilen küresel bir güvenlik rejiminin parçası – havacılığın güvenliğini sağlamaya yardımcı oldu.

Ancak endüstri o kadar büyüdü ki, gereksiz uyarıların yarattığı gürültü giderek bir tehlike olarak görülüyor.

Öngörülemeyen bir sırada görüntülenen ve onlarca yıl önce tasarlanmış bir telgraf koduyla yazılmış büyük harf bildirimleri, özellikle anadili İngilizce olmayanlar için, deneyimli pilotlar için fazla çalıştıklarında bile sorun yaratabilecek Bizans kısaltmalarıyla doludur.

Bir navigasyon yardımının Mayıs ayı sonlarında Hong Kong Uluslararası Havaalanında iki saatten daha kısa bir süre kullanılamayacağına dair bir uyarı, örneğin şu şekilde görünür:

A0290 / 21 NOTAMN Q) VHHK / QNMAU / IV / NBO / AE / 000/999 / 2219N11355E005 A) VHHH B) 2105252130 C) 2105252329 E) SIU TO DVOR / DME "SMT" 114,80 MHZ / CH95X AVBL VADELİ ANA MAINT.

Amerika Birleşik Devletleri'nde araştırmacılar, veri selinin ya pilotları alt edebileceği ya da görmezden gelinebileceği konusunda yıllardır uyardılar.

Uzmanlara göre birçoğu güvenliği artırmak yerine yasal sorumluluktan kaçınmak için verildi.

ABD Ulusal Taşımacılık Güvenliği Kurulu Başkanı Robert Sumwalt, Air Canada olayı ile ilgili 2018'de yapılan duruşmada “(NOTAM'lar) kimsenin dikkatini çekmeyen bir grup çöp,” dedi ve bu, küresel değişim kampanyasını teşvik etmeye yardımcı oldu.

Bebek adımları

Şimdi, Birleşmiş Milletler Uluslararası Sivil Havacılık Örgütü (ICAO), sistemi elden geçirme çabalarına öncülük ediyor.

İlk adımı, eski NOTAM'lardan kurtulmaktır. Resmi olarak, uyarıların 90 gün sonra geçerliliğini yitirmesi gerekiyor. Ancak ICAO'ya göre, 36.000'den fazla aktif küresel bildirimin% 20'si bundan daha eski.

"Bunun ekipler için ne kadar sinir bozucu olduğunu tahmin edebilirsiniz çünkü temelde söylediğimiz şey" İşte 200 sayfalık önemsiz şeyler. Uçuş operasyonları danışma firması OPSGROUP'un kurucusu Mark Zee, "Kariyerinizi potansiyel olarak sonlandırabilecek veya uçağınızı ve yolcularınızı tehlikeye atabilecek bir NOTAM var ve onu bulmak size kalmış" dedi. değişim için lobicilik rolü.

Zee'nin 2022 için planlandığını söylediği bir sonraki adım, brifing paketinin en üstündeki en önemli uyarılara öncelik verecek ve havayollarının ekipleriyle ilgili olmayanları filtrelemesine izin verecek.

Pilotlara göre çok gecikmiş olan son bir adım, NOTAM'ların formatını daha okuyucu dostu hale getirmek için değiştirmek olacaktır.

Avustralya Hava Pilotları Güvenliği Federasyonu ve Teknik Direktörü Stuart Beveridge, örneğin, hava sahası NOTAM'larının, pilotların haritaya ayıracak zamanları olmadıkça anlamsız olan bir dizi enlem ve boylam olarak verildiğini söyledi.

"Bu yüzden biz aslında 21. yüzyıla geçmelerini ve büyük ve küçük harfe, noktalama işaretlerine, sade standartlaştırılmış dile, sadece sayı dizileri olmayan zaman biçimlerine ve mümkünse grafiksel bilgilere bakmalarını önerdik," dedi.

Güvenlik uzmanları, kampanya umut verici olsa da, küresel havacılıktaki değişimin buzul hızını gösterdiğini söylüyor ve tüm ülkelerin değişiklikleri yürürlüğe koymasının yıllar alabileceğini de sözlerine ekledi.

Örneğin Arnavutluk'ta, pilotlara Y2K ile ilgili bir iletişim problemi olması durumunda arayabilecekleri bir telefon numarası sağlayan 2000 yılında yayınlanan aktif bir NOTAM vardır.

Zee, "Bu yüzden temelde Y2K hakkında okuyorum ve bunların 20 yıl öncesinden hiç olmamış bir şeyi kastetemeyeceklerini düşünüyorum," dedi.

"Ve en altta, örneğin, iki hafta boyunca jet yakıtı yok diyor. Özledim. Şimdi içeri girdim ve tekrar çıkmak için yakıt alamıyorum. "

(Sydney'de Jamie Freed tarafından muhabirlik; Montreal'de Allison Lampert tarafından ek raporlama; Tim Hepher ve Richard Pullin tarafından düzenleme)

Konular Havacılık

Uzun mesafeli uçuşlar için, pilotların kağıt veya iPad üzerinde incelemeleri için 200 sayfaya kadar NOTAM olabilir, bunların çoğu genel kuş tehlike uyarıları, havalimanlarında çim biçme veya yalnızca ilgili alçak irtifa inşaat engelleri kadar alakasızdır. helikopterler ve hafif uçaklar.

Source: https://www.insurancejournal.com/news/international/2021/04/29/611926.htm

Continue Reading

Havacılık

İşgücünü Oluşturmak Bölüm III

Havacılık bakım, onarım ve revizyon (MRO), daha fazla insanı havacılık bakım kariyerlerine çekmek için endüstrinin çabalarından yararlanıyor, ancak Kovid krizi çalışanların geri dönüp dönmeyeceğini etkileyebilir….

Published

on

Teknisyen Eksikliğinin Bu Yıl Başında Olması Bekleniyor

Kathryn B. Creedy tarafından

  • Artan talep, işe alımın iyileşmesine yol açar
  • MRO işgücü, diğer sektörlere kıyasla minimum düzeyde kesinti yapıyor
  • İşgücü kıtlığı, maliyetler ciddi bir endişe kaynağı olmaya devam ediyor
  • Sektörü terk eden anahtar kişiler
  • Kovid, başkalarını terkettiren döngüsellik hatırlatıcısıdır
  • Talepteki değişim, toparlanmanın tahmin edilmesini zorlaştırabilir
  • AMT kaydını artırmada başarılı olan MRO işe alma çabaları
  • Okulların talebi karşılamak için 2700 yeni mezun vermesi gerekecek
  • Asit testi 2020 kayıt rakamları olacak
  • Sadece% 10'unu ele geçiren sanayi, orduyu işe alma konusunda yetersiz iş çıkarıyor

Bu makale, farklı endüstri sektörlerindeki işgücü ihtiyaçlarını değerlendiren bir dizinin üçüncü bölümüdür. Parçalar Bir ve İki imalatla uğraştı.

Oliver Wyman'a göre, teknisyen eksikliğinin bu yıl kadar erken bir zamanda yeniden ortaya çıkması bekleniyor. ders çalışma özellikle bazı işsiz teknisyenler işgücünden kalıcı olarak ayrıldığından, pilot corp son sayıda ele alındı.

İyi haber, MRO işgücü diğer disiplinler kadar harap olmadı ve yaklaşık% 3 oranında azaldığı tahmin ediliyor. Oliver Wyman'ın 2022 / 23'te beklediği iyileşme, MRO'ları önceki eksiklikler nedeniyle çalışanlarını kaybetme konusunda isteksiz kılıyor.

Sektör lideri yerleştirme şirketi JSFirm, işe alımların çoktan başladığını bildirdi. İşe alma uzmanları, yöneticiler ve işletme sahiplerine yönelik İşe Alım Eğilimleri Anketi, 2021'de% 50'den fazla büyüme öngördüğünü belirtti. Ek olarak, ankete katılanların% 66'sı, salgına rağmen 2020'de herhangi bir işten çıkarmadı. Ayrıca,% 33'ünün 2021'in ikinci çeyreğinde en çok talep gören pilotlar, bakım ve aviyonik teknisyenleri ile işe alması bekleniyor.

Kathryn B. Creedy tarafından yayınlandı

Kathryn B. Creedy, deneyimli bir havacılık gazetecisi ve iletişim stratejistidir. Yazım yazım CNN Travel, The Points Guy, BBC Capital, Los Angeles Times, Forbes Online, The Washington Post, Flyer Talk, Business Traveller, Business Travel Executive, Afar, Flightglobal, Center for Aviation, Aviation Week & Space Technology, Düşük Ücretli ve Bölgesel Havayolları, Uçak İçi, Uluslararası İş Havaalanları, Havaalanları, Merkez Hatları, Bölgesel Ağ Geçidi, Pist Kız Ağı ve Metropolitan Havaalanı Haberleri diğerleri arasında. 2018 yılında, iş havacılığı gazeteciliği yaptığı için Sapphire Pegasus İş Havacılığı Ödülü'ne layık görüldüm. 2 web yayını da dahil olmak üzere dört haber bülteni oluşturdumYazar: Time Flies – The History of SkyWest Airlines. Kariyerim boyunca sürekli olarak ikramiye veya övgü aldı.Kurulan Banliyö / Bölgesel Havayolu Haberleri, onu endüstrinin İncil'i haline getirmek için inşa etti. Aviation Today's Daily Brief'in kurucu editörü, VLJ Report.Kurucu Kıdemli Analist North America for Center for Aviation ve North American Editor for Low Fare & Regional Airlines and Inflight. , seyahat, iş jetleri, ticari, uçak, havayolları, yayıncılık, halkla ilişkiler, kurumsal iletişim, medya uzmanı, Daha fazla gönderi görüntüle

navigasyon gönderisi

Source: https://futureaviationaerospaceworkforce.com/2021/04/29/building-the-workforce-part-iii/

Continue Reading

Havacılık

Elektrikli uçak başlangıcı, rakibini sırlarını çalmakla suçluyor: The New York Times News Service Syndicate

Dawson County Journal, Nebraska ve her yerdeki insanlar için ulusal ve uluslararası haberlere sahiptir….

Published

on

Elektrikli uçakların çağı hala yıllar alabilir, ancak bu pazar için mücadele şimdiden kızışıyor.

Helikopter gibi havalanan ve bir uçak gibi uçan bir elektrikli uçak geliştiren bir startup olan Wisk Aero, Salı günü başka bir girişim olan Archer Aviation'ı ticari sırları çalmak ve Wisk'in patentlerini ihlal etmekle suçlayarak dava etti.

Dava, milyarderlerin oyun alanı haline gelen bir işte az bilinen iki şirket arasındaki anlaşmazlığı kamuoyunun gözüne getiriyor. Aynı zamanda havacılık ve teknolojinin devlerini birbirine karıştırıyor. Wisk, Google'ın kurucularından biri olan Larry Page tarafından finanse edilen Boeing ve Kitty Hawk'un ortak girişimidir. Archer’ın yatırımcıları arasında büyük bir Boeing müşterisi olan ve başlangıçtan itibaren 200'e kadar uçak satın almayı planlayan United Airlines yer alıyor.

Bir borsa listelemesinden biraz daha fazlasına ve bir pota nakit paraya sahip sözde boş çek şirketleri, çok az veya hiç geliri olmayan acemi işletmeleri ele geçirdikçe, elektrikli araçlar ve uçaklar için niş pazar, son aylarda çılgına döndü. yalnız kar. Resmi olarak özel amaçlı satın alma şirketleri veya SPAC'ler olarak bilinen boş çek firmalarındaki yatırımcılar, Tesla'nın borsadaki son gidişatını izleyebileceğine inandıkları işletmeleri satın almayı umuyorlar. Bu yatırımcıları ikna etmek için, Archer gibi girişimler birinci sınıf teknoloji ve iyimser iş planları vaat ediyor.

Wisk, davasında, Archer'ın birleşmesinin bir parçası olarak tanıttığı fikri mülkiyetin şirketin Wisk'ten kiraladığı mühendisler tarafından çalındığını iddia ediyor.

ABD Kaliforniya Kuzey Bölgesi Bölge Mahkemesine açılan dava, iki mühendisi Archer'a katılmak için Wisk'ten ayrılmadan önce gizli tasarımlar ve veriler içeren binlerce dosyayı indirmekle suçluyor. Wisk, Archer'a gitmeden önce üçüncü bir mühendisi faaliyetlerinin geçmişini bilgisayarından silmekle suçladı.

Dava, "Wisk, bu davayı, fikri mülkiyetinin ve gizli bilgilerinin küstahça çalınmasını durdurmak ve önemli kaynak yatırımlarını ve çalışanlarının yıllardır süren sıkı çalışmasını ve çabalarını ve kentsel hava taşımacılığındaki gelecek vizyonlarını korumak için getiriyor" diyor.

Okçu yanlış yapmayı reddetti.

Archer yaptığı açıklamada, "Wisk'in, birkaç çalışanının işten ayrılmasına neden olan iş sorunlarından sapmak için dava açması üzücü bir durum" dedi. "Davacı, bu konuları bir yıldan fazla bir süre önce gündeme getirdi ve bunları iyice inceledikten sonra, herhangi bir özel Wisk teknolojisinin Archer'a ulaştığına inanmak için hiçbir nedenimiz yok. Kendimizi şiddetle savunmak istiyoruz. "

Archer ayrıca, davada suçlanan bir çalışanı, "bir hükümet soruşturması ve çalışanın şirkete katılmadan önce davranışa odaklandığına inandığımız bir arama emriyle bağlantılı olarak" ücretli izne koyduğunu söyledi.

Archer, bu kişiyle çalışan üç çalışanın bu soruşturmada mahkemeye çağrıldığını ve yetkililerle işbirliği yaptıklarını söyledi. Wisk, davayı bir ceza soruşturması olarak nitelendirdi ve hükümetle işbirliği yaptığını söyledi.

Page'in de iyi bildiği gibi, hızla gelişen ve gelecek vaat eden sektörlerde fikri mülkiyet davaları nadir değildir. Yakın tarihli bir vakada, Google'ın ana şirketi Alphabet'e ait bir şirket olan Waymo, eski çalışanlarından birini ve Uber'i otonom arabalar geliştirme yarışında avantaj elde etmek için ticari sırları çalmakla suçladı. Şirketler davayı 2018'de çözdü ve Page'in eski sırdaşı olan eski Waymo çalışanı Anthony Levandowski, 2020'de 18 ay hapis cezasına çarptırıldı. Eski Başkan Donald Trump, Ocak ayında onu affetti.

Archer, şirkete 3,8 milyar dolar değerinde bir anlaşma ile Şubat ayında bir SPAC olan Atlas Crest Investment ile birleştiğini duyurdu. Wisk, Archer'ın Wisk patent başvurusundakilere benzer tasarımlar içeren bir sunum yayınladığı sırada şüphelerinin doğrulandığını söyledi.

Wisk, Cora uçağının bir çift yolcuyu yaklaşık 100 mil hızla yaklaşık 25 mil uçabileceğini söylüyor. Archer, 60 millik bir yolculukta dört kişiye kadar taşıyabilen ve saatte 150 mil hızla çıkan bir uçak geliştirdiğini söylüyor. Her iki uçak da otonom olarak uçacak şekilde tasarlanıyor.

Sağlık hizmetlerinde bir sonraki büyük şey "femtech" mi?

Kitleler için işitme cihazları: Değişen teknoloji ve hükümet politikası nasıl yardımcı olabilir?

Denver'ın RiNo bölgesi için planlanan şaraphane asmada öldü

Donma endişelerine rağmen, Western Slope çiftçileri şeftali mahsulünün 2021'de yolda olduğunu söylüyor

Colorado'da işyerinde ayrımcılık davaları tavan yaptı

İkisi bir anlaşmaya varmadan önce Atlas'ın Archer'ı değerlendirmesinde Wisk'in endişelerinin ortaya çıkıp çıkmadığı belli değil. Banka kurucusu Ken Moelis, The New York Times'a işlemi duyururken yaptığı röportajda, SPAC'ın, yatırım bankası Moelis & Co.'nun bir bağlı kuruluşu tarafından desteklendiğini ve Archer'a veterinerlik yapmak için bankacılarına ve diğerlerine yaslandığını söyledi.

Moelis, "Bu konuda 35, 40 kişimiz vardı – ve buna, girişim büyümesinin yapacağı gibi veya başka biri gibi saldırdık," dedi. Ve biz de hızlı yaptık.

Moelis'in bir sözcüsü yorum yapmaktan kaçındı.

Elektrikli uçak üretmeye çalışan diğer şirketler arasında Şubat ayında LinkedIn'in kurucu ortağı Reid Hoffman liderliğindeki bir SPAC ile 6,6 milyar dolarlık bir anlaşma açıklayan Joby Aviation ve geçen ay eski General liderliğindeki bir SPAC ile birleşerek halka açılan Alman startup Lilium yer alıyor. Motors yöneticisi Barry Engle.

Yatırımcılar, ünlüler ve sporcular Wall Street'in yeni favori oyuncağına katılmak için yarıştıklarından, bu anlaşmalar bu yıl SPAC etkinliğinin sadece küçük bir parçası. SPAC Research'e göre, bu yıl şimdiye kadar 299 SPAC 97 milyar dolar topladı – 2020'nin tamamından daha fazla.

Ancak düzenleyiciler ve bazı yatırımcılar daha fazla incelemeye ihtiyaç olduğunu söylüyor. Menkul Kıymetler ve Borsa Komisyonu geçen ay, şirketleri, halka açık bir şirket olmanın gerektirdiği tüm yasal ve düzenleyici gerekliliklere hazır olduklarından emin olmak için SPAC'larla birleşmeyi düşünen iki bildirim yayınladı. Şirketlerin hisse fiyatlarının düşmeye mahkum olduğu bahislerinde uzmanlaşan kısa satıcı olarak bilinen birçok yatırımcı, en kısa 20 SPAC arasında yer alan Atlas Crest gibi SPAC'leri hedef aldı.

Elektrikli uçak pazarı henüz başlangıç ​​aşamasındadır, ancak büyük bir umut vaat etmektedir. Batarya ve uçak tasarımındaki gelişmeler sayesinde “Jetgiller” benzeri uçan araçlar olasılığı son yıllarda gerçeğe yaklaştı. İlk uygulanabilir elektrikli uçağı inşa etmek için yüksek riskli bir yarış sürüyor ve bazı havayolları, bu tür araçların sera gazı emisyonlarını ortadan kaldırma veya dengeleme hedeflerine ulaşmalarına yardımcı olabileceğine inanıyor.

United CEO'su Scott Kirby, Archer uçağının ticari uçuşlar için kullanılma ihtimalinin düşük olduğunu, ancak bir havalimanına gidiş-dönüş kısa mesafeli yolculuklar için ideal olduğunu söyledi.

"Sadece daha çevre dostu değiller; Bir helikopterden çok daha sessizler, "dedi Kirby Salı Dış İlişkiler Konseyi'nin ev sahipliğinde düzenlenen bir etkinlikte. "Ve 12 rotorları olduğu için nihayetinde daha güvenli olacaklarına inanıyorum."

Yine de, elektrikli hava taksilerinin yaygın kullanımı muhtemelen yıllar uzaktadır. Bu tür uçaklar hiçbir zaman çok zengin insanlar tarafından kullanılan bir lüksten fazlası olamaz çünkü işletmeler ve hükümetler insanları emisyonsuz taşımak için çok daha ucuz yollar bulabilirler.

Source: https://dawsoncountyjournal.com/blog/2021/04/24/electric-aircraft-startup-accuses-rival-of-stealing-its-secrets-by-the-new-york-times-news-service-syndicate/

Continue Reading

Trending