Connect with us

Havacılık

Yeni Veriler, Covid-19 Havacılığın Büyümesini 10 Yıl Boyunca Sınırlayacak

Havacılık endüstrisi on yıllık bir belirsizlik, önemli finansal baskılar ve beklenenden daha küçük filolarla dolu. Daha az uçak, daha az uçak üretimi ve daha az bakım anlamına gelir….

Published

on

2031'e gelindiğinde, Covid-19'un gerçekleşmediğinden daha az uçak uçacak.

2031'e gelindiğinde, Covid-19'un gerçekleşmediğinden daha az uçak uçacak. Fotoğraf: Alex … [+] Bona / SOPA Images / LightRocket, Getty Images üzerinden

Getty Images aracılığıyla SOPA Images / LightRocket

Tom Cooper tarafından

Tom, bakım, onarım ve yenileme satış sonrası pazarındaki sağlayıcılar dahil olmak üzere havacılık ve uzay şirketlerine danışmanlık yapan Oliver Wyman'da başkan yardımcısıdır.

2031 yılına kadar küresel havacılık filosunda 36.500'ün üzerinde uçak bulunacak. Şu anda depresif olan toplam 23.700'den daha yüksek olmasına rağmen, 2030'da ulaşması öngörülen 39.000 uçaktan 2.500 uçağa düşüyor – yani, Covid-19 havacılık endüstrisini bir kuyruk noktasına göndermeden önce.

Aşılar önümüzdeki bir veya iki yıl içinde Covid-19'u kontrol altına almaya yardımcı olabilirken, şimdiye kadar dünya çapında iki milyon insanı öldüren hastalığın sonucu, önümüzdeki 10 yıl için havacılık gibi endüstriler için büyümeyi sınırlamaya devam edecek. bakım, onarım ve revizyon (MRO) sağlayıcıları artık on yıllık bir belirsizlik, önemli finansal baskı ve koronavirüs pandemisi nedeniyle beklenenden daha küçük filolara giriyor. Daha küçük filolar gerektiren daha az seyahatin olduğu bir kısır döngüdür, bu da daha az uçağın üretilmesi ve daha az uçağın onarılması gerektiği anlamına gelir.

Göre son Oliver Wyman Fleet & Global MRO Forecast 2021-2031Bugün piyasaya sürülen nakit paranın korunması, önümüzdeki birkaç yıl içinde endüstrinin tüm segmentleri için en önemli öncelik olmaya devam edecek. Taleplerin çoğu on yılın ortasından önce toparlanacak olsa da, seyahatin bazı bölümlerinin bundan sonra bile tam olarak yoluna giremeyeceğine dair göstergeler var.

Kasım 2020'ye kadar yurt içi seyahatin salgın öncesi seviyelere geri döndüğü Çin'deki havayolları dışında, küresel taşıyıcılar yılın büyük bir bölümünde her gün milyonlarca nakit yakacak – ama muhtemelen hepsini değil. Bazıları rahatsız edici yeniden yapılanma ve konsolidasyon beklentisiyle karşı karşıya kalacak. 2020'de Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği, küresel havayollarının o yıl 118 milyar dolardan fazla kaybedecek ve 2021'de başka bir 40 milyar dolara yakın olacak. Covid'in ilk yılında düzinelerce havayolu iflas koruması istedi veya tamamen uçmayı bıraktı.

Filo önümüzdeki on yılda nasıl büyüyecek

Filo önümüzdeki on yılda nasıl büyüyecek

Oliver Wyman

Uçak iş yığını üzerinden çalışmak için '

2020'de, Covid ile ilgili hava yolu nakit akışı üzerindeki baskı ve hava yolculuğu talebinin azalması, küresel taşıyıcıların binlerce uçağı depoya koymasına, normalin iki katı kadar emekliye ayrılmasına, bazılarını kargo uçaklarına dönüştürmesine ve yeni uçakların bazı teslimatlarını iptal etmesine veya ertelemesine yol açtı. . Envanter birikimi göz önüne alındığında, önümüzdeki birkaç yıl içinde havayollarına, havacılık üreticileri tarafından üretilenden daha fazla uçak teslim edilecek. Üretim ve teslimatlar normal yıllarda yakından uyumluyken, dengesizlik, yeterli üretimi sürdürmek için kilit tedarikçilerin ihtiyaçlarıyla düşük pazar talebinin gerçeklerini dengelemek için uçak gövdesi üreticileri üzerindeki çelişkili baskıları yansıtıyor.

Diğer havacılık geliri de tehlikede olabilir. Uçakların erken kullanımdan kaldırılması, kullanılmış bileşenlerin ve emekli olan uçaklardan toplanan yeşil zamanlı motorların arzındaki artıştan kaynaklanan artan rekabet nedeniyle, yeni parçaların havacılık satışlarını azaltabilir. Kullanılmış servis edilebilir malzemenin fazlalığıyla çalışmak üç yıl kadar sürecektir.

MRO şirketleri için daha küçük bir filo, daha az iş anlamına gelir. Talebin 2020 ve 2021 için birleşik Covid öncesi tahminlerin altında% 33 veya 60 milyar $ olması bekleniyor. Pazar düzelmeye başlarken, uzun vadeli MRO büyüme trendi şu anda Covid öncesi beklentilerin kabaca yarısı. Kümülatif olarak, MRO talebinin tahmin dönemi boyunca 95 milyar $ daha düşük olması bekleniyor.

Büyüme fırsatları

MRO için azalan beklentilere rağmen, sektörün 2019 ile 2031 arasında yıllık bileşik büyümesinin yüzde 3 olacağı tahmin ediliyor. Kısa vadeli düşük talep ve uzun vadeli büyüme beklentilerinin birleşimi, özel sermaye yatırımcıları için çekici bir ortam yarattı ve MRO'ya ilgi yüksek.

Dar gövdeli uçakların popülaritesi de artıyor. Yıllar boyunca, toplam filonun dar gövde payı, artan menzil kapasitesi ve sınıfın çekici koltuk mili verimliliği, uçağı düşük maliyetli taşıyıcıların seçimi haline getirdikçe artmıştır. Daha fazla havayolunun filolarını Covid-19'un talep gerçekleriyle uyumlu hale getirdikçe bu eğilimin devam etmesi bekleniyor.

Dar gövde üretimine yönelik tahminler, 2021 için 2018 seviyelerinin% 40 altında kalırken, tahmin döneminin son yıllarına yönelik orijinal Covid öncesi tahminlerimizin% 10'u içerisinde uçak sınıfının toparlanmasını bekliyoruz. Parlak bir nokta, pandemi karşısında bile güçlü kalan A321LR satışları oldu. Uçak, daha önce Boeing ile uçulan rotalara hizmet etmek için yeterli menzil sunuyor BA 757'ler veya geniş gövdeli uçakların yanı sıra, havayollarının programlamasında esnekliği artırdı.

2021'de dar gövdelerin teslimatları, Federal Havacılık İdaresi ve Avrupa Birliği Hava Güvenliği Ajansı'nın Boeing 737 MAX'ı ticari hizmet için yeniden onaylama kararlarıyla da desteklenecek. Diğer düzenleyicilerin de aynı şeyi yapması bekleniyor. Yeniden sertifikalandırılmasından bu yana 20'den fazla 737 uçak filosuna girdi, ancak 2020'de inşa edilen ve Boeing'in envanterinde bulunan ve teslim edilmeyi veya satılmayı bekleyen 400 ila 450 MAX uçağı daha var. Buna ek olarak, filodaki dar gövde sayısı, uçağın Mart 2019'da iniş yapmasından bu yana havayollarının depoda bulundurduğu yaklaşık 400 737 ile artırılacak.

Daha az iş ve uluslararası seyahatin etkisi

Buna karşılık, geniş gövdeli uçak üretimi, Covid-19’un uzun mesafeli seyahat talebi üzerindeki etkisi nedeniyle önemli bir düşüş gördü. Tahmin dönemi boyunca, uzun mesafeli rotalarda beklenenden daha hızlı bir toparlanma olmadıkça, geniş gövde üretiminin pandemi öncesi beklentilerin% 40 kadar altında olmasını bekliyoruz.

Uzun mesafeli yolculukların büyük bir kısmını oluşturan uluslararası seyahat, Covid-19'un ilk günlerinde buharlaştı ve geniş kitleler için etkileri olan ağır darbe olmaya devam ediyor. Geçen yıl boyunca, dünya çapında ülkeler, pandemiyi dışarıda tutmak veya en azından kontrol altına almak için sınır ötesi seyahatleri sıkı bir şekilde düzenlemeye başladılar. Sınırların kapatılması ve 14 gün boyunca ani karantina talepleri, yolcular mahsur kalmaktan veya eve dönememekten korkarken, ülkeler arasında seyahatleri caydırdı. Başkan Joe Biden'in yeni bir idari emri uyarınca, Amerika Birleşik Devletleri'ne giren gezginlerin girişten önce yakın zamanda negatif bir Covid-19 testinin kanıtını sunmaları gerekiyor – bu, diğer bazı ülkelerde zaten var olan bir gereklilik.

Uluslararası uzun mesafeli seyahatlerdeki düşüşe katkıda bulunan, havayolları için en kârlı kategori olan iş seyahatindeki düşüş olmuştur. Bu, özellikle yöneticilerin genellikle premium koltukları tercih ettiği uzun mesafeli uçuşlarda geçerlidir.

Video konferans ve telekonferans, şirketlerin özellikle şirket içi seyahatler için seyahat bütçelerini kısmalarına olanak tanıyan çekici alternatifler haline geldi. Covid-19 ayrıca birçok iş konferansını ve ticaret fuarını sanallaştırmaya veya tamamen iptal edilmeye zorlayarak yönetici seyahatinin başka bir nedenini ortadan kaldırdı. Bu seyahatin çoğu, daha fazla kişi Covid-19 aşısı yaptıkça sonunda geri dönecek olsa da, orta vadede tam olarak iyileşme olasılığı düşüktür.

Bölgesel jet gecikmeleri

Bu arada, bölgesel jet sınıfı, yeni platformların geliştirme sorunlarıyla karşılaşması ve ABD pilot sözleşmelerindeki hükümlerin kullanımlarını sınırlaması nedeniyle en son modellerinden bazıları için çok yıllık gecikmelerle karşı karşıya. Tahmin döneminde birçok bölgesel jetin tipik emeklilik yaşına veya kümülatif kullanıma ulaşacağı göz önüne alındığında, birçoğunun daha küçük ticari uçaklara olan talebin bir kısmını karşılamak için tarihsel eşiklerin ötesine geçmesini bekliyoruz.

Modern ticari havacılığın Covid-19'un yarattığı kadar uzun bir zorluklar listesiyle hiç karşılaşmadığını söylemek abartı olmaz. Filoyu yeni gerçeklere göre ayarlamak büyük olasılıkla birkaç yıl alacaktır ve o zaman bile endüstri pandemide kaybettiği her şeyi önümüzdeki 10 yıl içinde geri kazanamayacaktır.

Ian Reagan, Chad Porter, Carlo Franzoni ve Faith Lee – hepsi Oliver Wyman – bu makaleye paha biçilmez içgörüler ve araştırmalarla katkıda bulundular.

Göre son Oliver Wyman Fleet & Global MRO Forecast 2021-2031Bugün piyasaya sürülen nakit paranın korunması, önümüzdeki birkaç yıl içinde endüstrinin tüm segmentleri için en önemli öncelik olmaya devam edecek. Taleplerin çoğu on yılın ortasından önce toparlanacak olsa da, seyahatin bazı bölümlerinin bundan sonra bile tam olarak yoluna giremeyeceğine dair göstergeler var.

Source: https://www.forbes.com/sites/oliverwyman/2021/01/28/covid-19-will-limit-aviations-growth-for-10-years-new-data-shows/

Havacılık

Appareo, AIRS-400 4K Görüntü Kaydediciyi Tanıttı

Appareo'nun yeni AIRS-400 görüntü kaydedicisi, operatörlerin FDM ve FOQA programlarını uygulamalarını sağlar….

Published

on

Appareo, bu hafta Dallas'taki Aircraft Electronics Association toplantısında 4K UHD AIRS-400 havadan görüntü kayıt sistemini tanıttı. Kokpit sesini/videosunu kaydeder ve verileri hücresel ağlar aracılığıyla boşaltır.

Bir uçuş verisi izleme (FDM) veya uçuş operasyonları kalite güvencesi (FOQA) programının uygulanması için uygun olan AIRS-400, dahili atalet ölçüm birimlerinden (IMU'lar) ortam sesi, interkom sesi, 4K ultra yüksek çözünürlüklü video ve uçuş verilerini yakalar. ) ve bir WAAS GPS alıcısı. AIRS-400 11 ons ağırlığındadır ve rakım, enlem/boylam, yer hızı, dikey hız, durum verileri (eğim, yuvarlanma, sapma), dönüş hızları ve hızlanma verilerini kaydeder. Seçenekler arasında Arınç 429 girişi ve ED-155 ses ve RS-422 çıkışı bulunur.

Appareo ayrıca, ED-155 beka standartlarını karşılayan veya aşan RDM-500 çökmeye dayanıklı depolama modülünü geliştiriyor. AIRS-400, Appareo'ya göre "iki saatlik video ve ses, 200 saatten fazla IMU uçuş verisi ve 100 saatlik Arınç 429 verisi" depolayabilen, çarpışmaya karşı güçlendirilmiş kendi dahili belleğine sahiptir.

Verileri boşaltmak için çıkarılabilir bir SD hafıza kartı mevcuttur, ancak AIRS-400, uçak yerdeyken veri iletebilen hücresel bağlantı ile donatılmıştır. Yakalandıktan sonra uçuş verileri, EnVision web tabanlı yazılımı da dahil olmak üzere Appareo'nun FDM/FOQA yazılım araçları kullanılarak analiz edilebilir. Appareo, AIRS-400'ün kurulum ve kurulumunun sadece bir gün sürdüğünü söyledi.

Source: https://www.ainonline.com/aviation-news/general-aviation/2021-06-25/appareo-debuts-airs-400-4k-image-recorder

Continue Reading

Havacılık

Rampa Yöneticisi

Abbotsford, BC Kanada – Açıklama Operasyonel Yönetim + Havayolu gereksinimlerine göre müşteri havayollarına üstün hizmet sunun. + İstasyon/kurumsal amaç ve hedeflere doğru ilerlemeyi sağlamak için faaliyetlerin maliyet operasyonlarını ve tahmin verilerini gözden geçirir. + Günlük operasyonel takip… Görüntüle…

Published

on

Meslekler

Abbotsford, BC Kanada – Açıklama Operasyonel Yönetim + Havayolu gereksinimlerine göre müşteri havayollarına üstün hizmet sunun. + İstasyon/kurumsal amaç ve hedeflere doğru ilerlemeyi sağlamak için faaliyetlerin maliyet operasyonlarını ve tahmin verilerini gözden geçirir. + Günlük operasyonel takip… Görüntüle

Rampa Yöneticisi

Abbotsford, BC Kanada – Açıklama Operasyonel Yönetim + Havayolu gereksinimlerine göre müşteri havayollarına üstün hizmet sunun. + İstasyon/kurumsal amaç ve hedeflere doğru ilerlemeyi sağlamak için faaliyetlerin maliyet operasyonlarını ve tahmin verilerini gözden geçirir. + Günlük operasyonel izleme pe… Görünümrss

Source: https://clickavio.com/ramp-manager

Continue Reading

Havacılık

En son Yeni çıkan rapor Uçak MRO pazarı Lufthansa Technik, GE Aviation, AFI KLM E&M, ST Aerospace, MTU ile çığır açıyor – Pazar Raporları

Klinik Dokümantasyon Yazılım Pazarı 2020-2026 | Phreesia, Aprima EHR, MEDHOST EDIS, SRS EHR, EMR-Bear, Chart Talk, CodoniX EHR, Crib Notes396…

Published

on

Basın bülteni

“Uçak MRO Pazara Genel Bakış 2026'ya Kadar Tahmini

Araştırma raporu, çeşitli tanınmış organizasyonlar, üreticiler, satıcılar, gelir yaratma, satış, dinamik pazar değişiklikleri, son kullanıcı talepleri, ürünler ve ürünler açısından lider olan kilit pazar oyuncularını içeren Küresel Uçak MRO Pazarının ayrıntılı bir özetini içerir. sunulan hizmetler, pazardaki kısıtlanmış unsurlar, ürünler ve diğer süreçler. Teknik gelişmeler, pazar çatallanması, gelişen Uçak MRO pazarlarındaki fazla kapasite, küreselleşme, düzenlemeler, üretim ve paketleme bu raporda ele alınan faktörlerden bazılarıdır.

Global Aircraft MRO Market ile ilgili araştırma raporu, mevcut piyasa senaryosunun temel piyasa trendlerini ve dinamiklerini kapsayan ayrıntılı bir çalışmasıdır. Rapor ayrıca, piyasada faaliyet gösteren önde gelen piyasa oyuncularının karşılaştığı temel zorlukların mantıklı bir değerlendirmesini sunar ve bu, katılımcıların 2020-2026 tahmini boyunca uluslararası piyasada faaliyet gösterirken gelecekte karşılaşabilecekleri engelleri ve zorlukları anlamalarına yardımcı olur.

Aşağıdaki üreticiler, her bir şirket için satış, gelir ve pazar payı açısından bu raporda değerlendirilir:
Lufthansa Technik, GE Aviation, AFI KLM E&M, ST Aerospace, MTU, AAR, SR Technics (Mubadala), SIA Engineering, Delta TechOps, Haeco, Ameco Beijing, Iberia Maintenance, ANA, JAL Engineering, Korean Air, KAI

PDF Örnek Kopyasını Alın (İçindekiler, Tablolar ve Şekiller dahil) @
https://garnerinsights.com/Global-Aircraft-MRO-Market-Report-History-and-Forecast-2014-2025-Breakdown-Data-by-Companies-Key-Regions-Types-and-Application#request-sample

Kapsanan Uçak MRO türleri şunlardır:
Gövde, Motor, Bileşen, Hat,

Uçak MRO kapsamındaki uygulamalar şunlardır:
Hava Taşımacılığı, BGA

Global Aircraft MRO Market raporu, mal üretimi, tedarik, satış ve pazarın mevcut durumunu detaylı bir şekilde analiz eder. Rapor ayrıca, üretim payları ve pazar ürün satışlarının yanı sıra kapasite, üretim kapasitesi, satış eğilimleri, maliyet analizi ve gelir yaratmayı da inceler. İthalat/ihracat durumu, endüstriyel istatistikler, talep ve arz oranı, brüt kar marjı ve endüstri zinciri yapısı gibi diğer bazı faktörler de Global Aircraft MRO Market raporunda incelenmiştir.

Bu raporu karlı bir oranda almak için Buraya Tıklayın https://garnerinsights.com/Global-Aircraft-MRO-Market-Report-History-and-Forecast-2014-2025-Breakdown-Data-by-Companies-Key-Regions-Types-and-Application#indirim

Uçak MRO Pazarı İçin Bölgesel Analiz

Kuzey Amerika (Amerika Birleşik Devletleri, Kanada ve Meksika)
Avrupa (Almanya, Fransa, Birleşik Krallık, Rusya ve İtalya)
Asya-Pasifik (Çin, Japonya, Kore, Hindistan ve Güneydoğu Asya)
Güney Amerika (Brezilya, Arjantin, Kolombiya, vb.)
Orta Doğu ve Afrika (Suudi Arabistan, BAE, Mısır, Nijerya ve Güney Afrika)

Tam Rapor Açıklamasını, İçindekileri, Şekil Tablosunu, Tabloyu vb. Alın. @
https://garnerinsights.com/Global-Aircraft-MRO-Market-Report-History-and-Forecast-2014-2025-Breakdown-Data-by-Companies-Key-Regions-Types-and-Application

İçindekiler:

Çalışma Kapsamı: Kapsanan kilit üreticileri, kilit pazar segmentlerini, küresel Uçak MRO pazarında sunulan ürünlerin kapsamını, dikkate alınan yılları ve çalışma hedeflerini içerir. Ayrıca ürün ve uygulama bazında raporda sunulan segmentasyon çalışmasına da değiniyor.

Yönetici Özeti: Temel çalışmaların, pazar büyüme hızının, rekabet ortamının, pazar sürücülerinin, trendlerin ve sorunların ve makroskopik göstergelerin bir özetini verir.

Bölgeye Göre Üretim: Burada rapor, ithalat ve ihracat, üretim, gelir ve incelenen tüm bölgesel pazarların kilit oyuncuları ile ilgili bilgiler sağlar.

Üreticilerin Profili: Bu bölümde profili çıkarılan her oyuncu, SWOT analizi, ürünleri, üretimi, değeri, kapasitesi ve diğer hayati faktörler temelinde incelenir.

Raporun amaçları şunlardır:

– Uçak MRO Endüstrisinin küresel pazardaki pazar büyüklüğünü analiz etmek ve tahmin etmek.
– Önde gelen oyuncular için küresel kilit oyuncuları, SWOT analizini, değeri ve küresel pazar payını incelemek.
– Türe, son kullanıma ve bölgeye göre pazarı belirlemek, açıklamak ve tahmin etmek.
– Küresel kilit bölgelerin pazar potansiyelini ve avantajını, fırsatını ve zorluklarını, kısıtlamalarını ve risklerini analiz etmek.
– Pazar büyümesini yönlendiren veya kısıtlayan önemli eğilimleri ve faktörleri bulmak.
– Yüksek büyüme segmentlerini belirleyerek paydaşlar için pazardaki fırsatları analiz etmek.
– Her bir alt pazarı bireysel büyüme trendi ve pazara katkıları açısından eleştirel olarak analiz etmek.
– Anlaşmalar, genişlemeler, yeni ürün lansmanları ve pazardaki mülkiyetler gibi rekabetçi gelişmeleri anlamak.
– Kilit oyuncuları stratejik olarak özetlemek ve büyüme stratejilerini kapsamlı bir şekilde analiz etmek.

Tam Raporu Alın @ https://garnerinsights.com/Global-Aircraft-MRO-Market-Report-History-and-Forecast-2014-2025-Breakdown-Data-by-Companies-Key-Regions-Types-and-Application

Bu pazarın küresel olarak büyümesi, birçok Aircraft MRO ürününün tüketici ace Aircraft MRO'su, inorganik şirket büyüme modelleri, hammaddelerin fiyat oynaklığı, ürün yeniliği ve hem üretici hem de tüketici ülkelerdeki ekonomik beklentiler dahil olmak üzere çeşitli faktörlere tabidir.

Sonuç olarak, bu rapor, başka bir araştırma raporuna veya bir veri kaynağına başvurmanıza gerek kalmadan piyasanın her bir gerçeğinin net bir görünümünü sağlayacaktır. Raporumuz, ilgili Pazarın geçmişi, bugünü ve geleceği ile ilgili tüm gerçekleri size sağlayacaktır.

Bizimle iletişime geçin:
Bay Kevin Thomas
+1 513 549 5911 (ABD)
+44 203 318 2846 (İngiltere)
E-posta: [e-posta korumalı]

husain tarafından yazılan son gönderiler (hepsini gör)

Global Aircraft MRO Market raporu, mal üretimi, tedarik, satış ve pazarın mevcut durumunu detaylı bir şekilde analiz eder. Rapor ayrıca, üretim payları ve pazar ürün satışlarının yanı sıra kapasite, üretim kapasitesi, satış eğilimleri, maliyet analizi ve gelir yaratmayı da inceler. İthalat/ihracat durumu, endüstriyel istatistikler, talep ve arz oranı, brüt kar marjı ve endüstri zinciri yapısı gibi diğer bazı faktörler de Global Aircraft MRO Market raporunda incelenmiştir.

Source: https://www.instanttechnews.com/technology-news/2021/06/06/latest-newfangled-report-aircraft-mro-market-breaking-the-ground-with-lufthansa-technik-ge-aviation-afi-klm-em-st-aerospace-mtu/

Continue Reading

Trending