Connect with us

Havacılık

Yeni Veriler, Covid-19 Havacılığın Büyümesini 10 Yıl Boyunca Sınırlayacak

Havacılık endüstrisi on yıllık bir belirsizlik, önemli finansal baskılar ve beklenenden daha küçük filolarla dolu. Daha az uçak, daha az uçak üretimi ve daha az bakım anlamına gelir….

Published

on

2031'e gelindiğinde, Covid-19'un gerçekleşmediğinden daha az uçak uçacak.

2031'e gelindiğinde, Covid-19'un gerçekleşmediğinden daha az uçak uçacak. Fotoğraf: Alex … [+] Bona / SOPA Images / LightRocket, Getty Images üzerinden

Getty Images aracılığıyla SOPA Images / LightRocket

Tom Cooper tarafından

Tom, bakım, onarım ve yenileme satış sonrası pazarındaki sağlayıcılar dahil olmak üzere havacılık ve uzay şirketlerine danışmanlık yapan Oliver Wyman'da başkan yardımcısıdır.

2031 yılına kadar küresel havacılık filosunda 36.500'ün üzerinde uçak bulunacak. Şu anda depresif olan toplam 23.700'den daha yüksek olmasına rağmen, 2030'da ulaşması öngörülen 39.000 uçaktan 2.500 uçağa düşüyor – yani, Covid-19 havacılık endüstrisini bir kuyruk noktasına göndermeden önce.

Aşılar önümüzdeki bir veya iki yıl içinde Covid-19'u kontrol altına almaya yardımcı olabilirken, şimdiye kadar dünya çapında iki milyon insanı öldüren hastalığın sonucu, önümüzdeki 10 yıl için havacılık gibi endüstriler için büyümeyi sınırlamaya devam edecek. bakım, onarım ve revizyon (MRO) sağlayıcıları artık on yıllık bir belirsizlik, önemli finansal baskı ve koronavirüs pandemisi nedeniyle beklenenden daha küçük filolara giriyor. Daha küçük filolar gerektiren daha az seyahatin olduğu bir kısır döngüdür, bu da daha az uçağın üretilmesi ve daha az uçağın onarılması gerektiği anlamına gelir.

Göre son Oliver Wyman Fleet & Global MRO Forecast 2021-2031Bugün piyasaya sürülen nakit paranın korunması, önümüzdeki birkaç yıl içinde endüstrinin tüm segmentleri için en önemli öncelik olmaya devam edecek. Taleplerin çoğu on yılın ortasından önce toparlanacak olsa da, seyahatin bazı bölümlerinin bundan sonra bile tam olarak yoluna giremeyeceğine dair göstergeler var.

Kasım 2020'ye kadar yurt içi seyahatin salgın öncesi seviyelere geri döndüğü Çin'deki havayolları dışında, küresel taşıyıcılar yılın büyük bir bölümünde her gün milyonlarca nakit yakacak – ama muhtemelen hepsini değil. Bazıları rahatsız edici yeniden yapılanma ve konsolidasyon beklentisiyle karşı karşıya kalacak. 2020'de Uluslararası Hava Taşımacılığı Birliği, küresel havayollarının o yıl 118 milyar dolardan fazla kaybedecek ve 2021'de başka bir 40 milyar dolara yakın olacak. Covid'in ilk yılında düzinelerce havayolu iflas koruması istedi veya tamamen uçmayı bıraktı.

Filo önümüzdeki on yılda nasıl büyüyecek

Filo önümüzdeki on yılda nasıl büyüyecek

Oliver Wyman

Uçak iş yığını üzerinden çalışmak için '

2020'de, Covid ile ilgili hava yolu nakit akışı üzerindeki baskı ve hava yolculuğu talebinin azalması, küresel taşıyıcıların binlerce uçağı depoya koymasına, normalin iki katı kadar emekliye ayrılmasına, bazılarını kargo uçaklarına dönüştürmesine ve yeni uçakların bazı teslimatlarını iptal etmesine veya ertelemesine yol açtı. . Envanter birikimi göz önüne alındığında, önümüzdeki birkaç yıl içinde havayollarına, havacılık üreticileri tarafından üretilenden daha fazla uçak teslim edilecek. Üretim ve teslimatlar normal yıllarda yakından uyumluyken, dengesizlik, yeterli üretimi sürdürmek için kilit tedarikçilerin ihtiyaçlarıyla düşük pazar talebinin gerçeklerini dengelemek için uçak gövdesi üreticileri üzerindeki çelişkili baskıları yansıtıyor.

Diğer havacılık geliri de tehlikede olabilir. Uçakların erken kullanımdan kaldırılması, kullanılmış bileşenlerin ve emekli olan uçaklardan toplanan yeşil zamanlı motorların arzındaki artıştan kaynaklanan artan rekabet nedeniyle, yeni parçaların havacılık satışlarını azaltabilir. Kullanılmış servis edilebilir malzemenin fazlalığıyla çalışmak üç yıl kadar sürecektir.

MRO şirketleri için daha küçük bir filo, daha az iş anlamına gelir. Talebin 2020 ve 2021 için birleşik Covid öncesi tahminlerin altında% 33 veya 60 milyar $ olması bekleniyor. Pazar düzelmeye başlarken, uzun vadeli MRO büyüme trendi şu anda Covid öncesi beklentilerin kabaca yarısı. Kümülatif olarak, MRO talebinin tahmin dönemi boyunca 95 milyar $ daha düşük olması bekleniyor.

Büyüme fırsatları

MRO için azalan beklentilere rağmen, sektörün 2019 ile 2031 arasında yıllık bileşik büyümesinin yüzde 3 olacağı tahmin ediliyor. Kısa vadeli düşük talep ve uzun vadeli büyüme beklentilerinin birleşimi, özel sermaye yatırımcıları için çekici bir ortam yarattı ve MRO'ya ilgi yüksek.

Dar gövdeli uçakların popülaritesi de artıyor. Yıllar boyunca, toplam filonun dar gövde payı, artan menzil kapasitesi ve sınıfın çekici koltuk mili verimliliği, uçağı düşük maliyetli taşıyıcıların seçimi haline getirdikçe artmıştır. Daha fazla havayolunun filolarını Covid-19'un talep gerçekleriyle uyumlu hale getirdikçe bu eğilimin devam etmesi bekleniyor.

Dar gövde üretimine yönelik tahminler, 2021 için 2018 seviyelerinin% 40 altında kalırken, tahmin döneminin son yıllarına yönelik orijinal Covid öncesi tahminlerimizin% 10'u içerisinde uçak sınıfının toparlanmasını bekliyoruz. Parlak bir nokta, pandemi karşısında bile güçlü kalan A321LR satışları oldu. Uçak, daha önce Boeing ile uçulan rotalara hizmet etmek için yeterli menzil sunuyor BA 757'ler veya geniş gövdeli uçakların yanı sıra, havayollarının programlamasında esnekliği artırdı.

2021'de dar gövdelerin teslimatları, Federal Havacılık İdaresi ve Avrupa Birliği Hava Güvenliği Ajansı'nın Boeing 737 MAX'ı ticari hizmet için yeniden onaylama kararlarıyla da desteklenecek. Diğer düzenleyicilerin de aynı şeyi yapması bekleniyor. Yeniden sertifikalandırılmasından bu yana 20'den fazla 737 uçak filosuna girdi, ancak 2020'de inşa edilen ve Boeing'in envanterinde bulunan ve teslim edilmeyi veya satılmayı bekleyen 400 ila 450 MAX uçağı daha var. Buna ek olarak, filodaki dar gövde sayısı, uçağın Mart 2019'da iniş yapmasından bu yana havayollarının depoda bulundurduğu yaklaşık 400 737 ile artırılacak.

Daha az iş ve uluslararası seyahatin etkisi

Buna karşılık, geniş gövdeli uçak üretimi, Covid-19’un uzun mesafeli seyahat talebi üzerindeki etkisi nedeniyle önemli bir düşüş gördü. Tahmin dönemi boyunca, uzun mesafeli rotalarda beklenenden daha hızlı bir toparlanma olmadıkça, geniş gövde üretiminin pandemi öncesi beklentilerin% 40 kadar altında olmasını bekliyoruz.

Uzun mesafeli yolculukların büyük bir kısmını oluşturan uluslararası seyahat, Covid-19'un ilk günlerinde buharlaştı ve geniş kitleler için etkileri olan ağır darbe olmaya devam ediyor. Geçen yıl boyunca, dünya çapında ülkeler, pandemiyi dışarıda tutmak veya en azından kontrol altına almak için sınır ötesi seyahatleri sıkı bir şekilde düzenlemeye başladılar. Sınırların kapatılması ve 14 gün boyunca ani karantina talepleri, yolcular mahsur kalmaktan veya eve dönememekten korkarken, ülkeler arasında seyahatleri caydırdı. Başkan Joe Biden'in yeni bir idari emri uyarınca, Amerika Birleşik Devletleri'ne giren gezginlerin girişten önce yakın zamanda negatif bir Covid-19 testinin kanıtını sunmaları gerekiyor – bu, diğer bazı ülkelerde zaten var olan bir gereklilik.

Uluslararası uzun mesafeli seyahatlerdeki düşüşe katkıda bulunan, havayolları için en kârlı kategori olan iş seyahatindeki düşüş olmuştur. Bu, özellikle yöneticilerin genellikle premium koltukları tercih ettiği uzun mesafeli uçuşlarda geçerlidir.

Video konferans ve telekonferans, şirketlerin özellikle şirket içi seyahatler için seyahat bütçelerini kısmalarına olanak tanıyan çekici alternatifler haline geldi. Covid-19 ayrıca birçok iş konferansını ve ticaret fuarını sanallaştırmaya veya tamamen iptal edilmeye zorlayarak yönetici seyahatinin başka bir nedenini ortadan kaldırdı. Bu seyahatin çoğu, daha fazla kişi Covid-19 aşısı yaptıkça sonunda geri dönecek olsa da, orta vadede tam olarak iyileşme olasılığı düşüktür.

Bölgesel jet gecikmeleri

Bu arada, bölgesel jet sınıfı, yeni platformların geliştirme sorunlarıyla karşılaşması ve ABD pilot sözleşmelerindeki hükümlerin kullanımlarını sınırlaması nedeniyle en son modellerinden bazıları için çok yıllık gecikmelerle karşı karşıya. Tahmin döneminde birçok bölgesel jetin tipik emeklilik yaşına veya kümülatif kullanıma ulaşacağı göz önüne alındığında, birçoğunun daha küçük ticari uçaklara olan talebin bir kısmını karşılamak için tarihsel eşiklerin ötesine geçmesini bekliyoruz.

Modern ticari havacılığın Covid-19'un yarattığı kadar uzun bir zorluklar listesiyle hiç karşılaşmadığını söylemek abartı olmaz. Filoyu yeni gerçeklere göre ayarlamak büyük olasılıkla birkaç yıl alacaktır ve o zaman bile endüstri pandemide kaybettiği her şeyi önümüzdeki 10 yıl içinde geri kazanamayacaktır.

Ian Reagan, Chad Porter, Carlo Franzoni ve Faith Lee – hepsi Oliver Wyman – bu makaleye paha biçilmez içgörüler ve araştırmalarla katkıda bulundular.

Göre son Oliver Wyman Fleet & Global MRO Forecast 2021-2031Bugün piyasaya sürülen nakit paranın korunması, önümüzdeki birkaç yıl içinde endüstrinin tüm segmentleri için en önemli öncelik olmaya devam edecek. Taleplerin çoğu on yılın ortasından önce toparlanacak olsa da, seyahatin bazı bölümlerinin bundan sonra bile tam olarak yoluna giremeyeceğine dair göstergeler var.

Source: https://www.forbes.com/sites/oliverwyman/2021/01/28/covid-19-will-limit-aviations-growth-for-10-years-new-data-shows/

Havacılık

İkinci Dassault Falcon 6X, Uçuş Testi Kampanyasına Katılıyor

İki uçan Falcon 6x ikiz jeti ile Dassault, 2022 TC için bu yaza kadar uçuş programına üçüncü bir tamamen tamamlanmış kopya eklemeyi umuyor….

Published

on

Dassault Aviation’ın ilk Falcon 6X geniş gövdeli çift jetinin gökyüzüne çıkmasından iki aydan kısa bir süre sonra, ikinci bir uçak uçuş testi kampanyasına katıldı. Uçuş test uçağı S / N 2, açılış uçuşunu 30 Nisan'da tamamladı, iki saat boyunca uçtu, FL400'e tırmandı ve Mach 0.85 seyir hızına ulaştı.

İlk uçuş testi aracı ilk kez uçtu 10 Mart'ta iç mekanı tamamlayacak olan üçüncü çeyrekte programa üçüncü çeyrekte katılması bekleniyor. Bu son uçak, kabin sistemlerini ve olanaklarını, mutfak ekipmanlarını, uçuş eğlence sistemlerini ve yüksek hızlı Ka-bant İnternet yeteneği gibi seçenekleri test edecek. İlk üretim uçağı olan S / N 4, tipik bir müşteri konfigürasyonuna göre tamamlanacak ve küresel bir tura gönderilecek.

Dassault Aviation başkanı ve CEO'su Eric Trappier, "Falcon 6X test programının ilerlemesinden çok memnunuz ve hedef 2022 sertifikasyon tarihini karşılayacağımızdan eminiz. programın bu aşaması için yüksek düzeyde sistem olgunluğu. " Birkaç Dassault test pilotunun şu anda Falcon 6X'i uçurduğunu da sözlerine ekledi. "Hepsi performansından ve kullanım özelliklerinden son derece memnun."

İkinci 6X ilk uçuşun duyurusu, Dassault bir sonraki Falcon modelini sanal başlatma yarın 11:00 EDT için planlanıyor.

Source: https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2021-05-05/second-dassault-falcon-6x-joins-flight-test-campaign

Continue Reading

Havacılık

ABD havacılık kurumu daha fazla Boeing 737 elektrik verisi istiyor: Rapor

Yaklaşık iki yıllık topraklamanın ardından Boeing, 737 MAX uçaklarındaki elektrik sistemleri hakkında yeni sorularla karşı karşıya….

Published

on

Yaklaşık iki yıllık topraklamanın ardından Boeing, 737 MAX uçaklarındaki elektrik sistemleri hakkında yeni sorularla karşı karşıya.

Amerika Birleşik Devletleri'ndeki hava güvenliği yetkilileri, Boeing Co'dan, 737 MAX uçaklarındaki çok sayıda alt sistemin, ilk olarak Nisan ayında jetin üç bölgesinde işaretlenen elektrik topraklama sorunlarından etkilenmeyeceğini gösteren yeni analiz ve dokümantasyon sağlamasını istedi. meseleyi Reuters haber ajansına anlattı.

Reuters'in Salı günü bildirdiğine göre, ekstra analiz, Boeing’in en çok satan uçağının ABD Federal Havacılık İdaresi (FAA) tarafından uçmaya ne zaman izin verileceğine dair yeni bir belirsizlik yaratıyor.

Elektrik sorunları 737 MAX filosunun neredeyse dörtte birini askıya aldı.

ABD havayolları, Boeing'in bu hafta en kısa sürede servis bültenlerini yayınlamasını beklediklerini söylediler, bu onların düzeltmeler yapmalarına ve yakında uçakları hizmete sokmalarına izin verecek, ancak bu son sayı muhtemelen bu zaman çizelgesini geri çekecek.

Bir Boeing sözcüsü, "Etkilenen 737'lerde zemin yolu sorununu çözmek için FAA ve müşterilerimizle yakın çalışmaya devam ediyoruz" dedi.

Uçakların durumu hakkında bir FAA sözcüsü, "Boeing ile çalışmaya devam ediyoruz" dedi.

Lion Air Boeing Co 737 Max 8 uçağının kokpiti [Dosya: Dimas Ardian / Bloomberg]

Havayolları, Boeing'in yakın zamanda inşa edilen bazı uçaklarda kokpitte bulunan bir yedek güç kontrol biriminde üretimle ilgili bir elektrik topraklaması sorunu konusunda uyarıda bulunmasının ardından geçen ayın başlarında düzinelerce 737 MAX jeti hizmetten çıkardı.

Yeni uçakların teslimatını da durduran sorun, daha sonra, etkilenen kontrol ünitesinin tutulduğu depolama rafı ve pilotlara bakan gösterge paneli dahil olmak üzere, uçuş güvertesinin diğer iki yerinde bulundu.

Arıza, iki ölümcül kazanın ardından 2019'da başlayarak yaklaşık iki yıl boyunca topraklanmış olan 737 MAX'ı kuşatan en son sorun.

Nispeten basit bir elektrik sorunuyla ilgili bir dizi soru, 737 MAX krizinden ve örtüşen koronavirüs pandemisinden çıkmaya çalışırken ABD'nin en büyük ihracatçısının karşı karşıya olduğu daha sert düzenleyici duruşu gösteriyor.

O kadar hızlı olmayan bir düzeltme

İki kişi, geçen haftanın sonlarında, Boeing'in havayollarına topraklama ile ilgili sorunları veya voltaj dalgalanması durumunda güvenliği sağlamak için tasarlanmış elektrik yollarını nasıl çözecekleri konusunda tavsiyede bulunan onay için FAA'ya hizmet bültenleri sunduğunu söyledi.

Kaynaklardan biri, FAA'nın hizmet bültenlerini onayladığını ancak daha sonra Boeing ile devam eden görüşmelerde, diğer jet alt sistemlerinin topraklama sorunundan etkilenip etkilenmeyeceği konusunda ek analiz istedi. FAA, havayollarına gönderilmeden önce Boeing'in analizini ve hizmet bültenlerindeki gerekli revizyonları inceleyecektir.

Boeing, işçilerin topraklama yolu oluşturacak şekilde iki farklı yüzeye vidaladıkları bir bağlama kayışı veya kablosu eklemeyi önerdi.

Boeing, başlangıçta havayollarına bir onarımın jet başına saatler veya birkaç gün sürebileceğini söylemişti.

Üçüncü bir kişi, elektrik topraklaması sorununun, Boeing'in uçağın üretimini hızlandırmaya çalışırken bir üretim yöntemini değiştirmesinin ardından ortaya çıktığını söyledi. Dördüncü bir kişi, değişikliğin bir delik delme sürecini iyileştirdiğini söyledi.

FAA, geçen hafta, jetler uçuşa devam etmeden önce bir düzeltme gerektiren yeni bir uçuşa elverişlilik yönergesi yayınladı ve sorunun dünya çapında 109 hizmet içi uçağı etkilediğini söyledi. Kaynaklar, Boeing'in envanterindeki 300'den fazla uçağı etkilediğini söyledi.

ABD havayolları, Boeing'in bu hafta en kısa sürede servis bültenlerini yayınlamasını beklediklerini söylediler, bu onların düzeltmeler yapmalarına ve yakında uçakları hizmete sokmalarına izin verecek, ancak bu son sayı muhtemelen bu zaman çizelgesini geri çekecek.

Source: https://www.aljazeera.com/news/2021/5/5/us-aviation-body-wants-more-737-max-electrical-data

Continue Reading

Havacılık

Bir Eğitim İnovasyonu Mirası

70 yıldır, FlightSafety International eğitim teknolojisi ve yenilikçiliğinin ön saflarında yer almaktadır….

Published

on

70 yıldır, FlightSafety International eğitim teknolojisi ve yenilikçiliğinin ön saflarında yer almıştır. FlightSafety, sayısız uçağın uçuş operasyonlarını yakalayan ilk üretici onaylı eğitim cihazlarından başlayarak, havacılık profesyonellerinin bağlı olduğu teknolojik kaynakları sürekli olarak genişletti ve rafine etti.

Pilotların ve teknisyenlerin eğitim ihtiyaçları değiştikçe, FlightSafety onlarla sanal olarak ve uzaktan etkileşim kurmak için daha fazla yol geliştiriyor. FlightSafety Müşterileri, teknolojik avantajlarını son derece deneyimli ve bilgili eğitmenleri ile birleştirdiği için mümkün olan en gelişmiş eğitimi aldıklarına güveniyor. Sonuç, yeterlilik ve güvenliği teşvik eden ve geliştiren benzersiz bir eğitim deneyimidir.

FlightSafety, gerçek dünyanın ihtiyaçlarını karşılayan güçlü bir eğitim ürünleri ve çözümleri paketi sağlamak için yıllara dayanan uçuş eğitimi deneyimini ve birinci sınıf tasarım ve mühendisliğini kullanır. FlightSafety'nin 70 yıllık inovasyon mirası üzerine inşa ettiği yöntemlerden bazıları.

FS1000 Tam Uçuş Simülatörü ve MATRIX

Yüksek nitelikli mühendisler, eğitmenler ve konu uzmanları tarafından geliştirilen ve test edilen FlightSafety'nin göreve hazır cihazları, eğitimi her düzeyde geliştirir. Bu, FlightSafety tarafından geliştirilen ve üretilen FS1000 tam uçuş simülatörü ile başlar. Hafif ve oldukça sağlam modüler tasarımı, konfigürasyon esnekliği ve sistem entegrasyonu kolaylığı sunar.

Seviye D onaylı simülatörler, tümü endüstrinin en yüksek standartlarına göre oluşturulmuş ve uyumlulukları için OEM'ler tarafından onaylanmış gelişmiş ses, hareket ve görsel yetenekleri destekler. Oklahoma'daki 375.000 metrekarelik son teknoloji bir tesiste inşa edilen FlightSafety simülatörleri, aynı zamanda havayolu ve hükümet müşterilerinin eğitim tesislerinde yer alıyor ve uçuş ekiplerine son derece etkili, uygun maliyetli eğitim sunmalarına olanak tanıyor.

Simülatör, daha büyük bir FlightSafety eğitim deneyiminin bir parçasıdır – MATRIX entegre öğrenme sistemi. MATRIX, simülatör deneyiminin gerçeklerini sınıfa ve diğer eğitim cihazlarına getirir.

FS1000'i çalıştıran aynı güçlü yazılım tarafından çalıştırılan MATRIX, entegre masaüstü simülatörü, eğitim yazılımı ve grafiksel uçuş güvertesi simülatörü aracılığıyla tutarlı bir eğitim ilerlemesi oluşturur.

FlightSafety ayrıca, maksimum eğitim erişilebilirliği için hemen hemen her yerde konuşlandırılmak üzere tasarlanmış mobil ve modüler bir uçuş eğitim cihazı olan MissionFit etkileşimli eğitim sistemini sunar.

VITAL 1150 Görsel Sistem ve CrewView Ekranı

FlightSafety’nin VITAL görsel sistemi, pilotlara güvenliği artırmak için tasarlanmış gerçekçi, ayrıntılı, yüksek çözünürlüklü görünümler içeren simülatör eğitimi sağlar. VITAL 1150 görüntü oluşturucu ve CrewView paralel cam ayna ekranı ile güçlendirilen FlightSafety, benzeri görülmemiş eğitim gerçekçiliği ve çözünürlüğü sağlar.

VITAL, sektör lideri düşük gecikmeli ana bilgisayar aktarım hızlarına, 8K'ya kadar çözünürlüğe ve 120 Hz'e kadar yenileme hızlarına sahiptir. Sonuç, mevcut herhangi bir görsel sistem için en yüksek doğruluktur.

CrewView, günümüzde mevcut olan en net, net, tutarlı ve güvenilir görüntüleme çözümüdür ve 60 derece dikey ve 300 derece yataydan fazla görüş alanları sunar. Distorsiyonsuz, gerçek ve tutarlı görüntüler sunar. Bu üstün optik performans, günümüzün uçuş eğitimi ihtiyaçlarını karşılamak için çok önemlidir.

CrewView cam aynalı ekran, aslına uygunlukta önemli ilerlemeler ile üstün optik performans ve daha keskin görüntü netliği sağlar. CrewView, tüm uçak penceresini doldurarak yere çarpma bozukluklarını ortadan kaldırır ve eğitimde en yüksek düzeyde etkinlik sağlar.

Çevrimiçi Eğitmen Kılavuzluğunda Canlı Öğrenme

Halihazırda çevrimiçi ve kendi hızına uygun eğitimde lider olan FlightSafety, salgın nedeniyle seyahat edemeyen müşterilere ulaşmak için 2020'de dijital tekliflerini genişletti. Eğitmen liderliğindeki LiveLearning ile pilotlar ve teknisyenler, kendi sitelerinden sektör lideri konu uzmanları ile eğitim alır.

Bu sınıflar, meslektaşlar ve eğitmenlerle gerçek zamanlı etkileşim sunarak, uzaktan karmaşık eğitime izin verir. LiveLearning müfredatı, çevrimiçi eğitim deneyiminin etkisini en üst düzeye çıkarmak için geliştirilmiş ve mükemmelleştirilmiş çevrimiçi teslim için tasarlanmıştır.

LiveLearning, pilotların tekrarlayan eğitimlerine uzaktan başlamalarına ve ardından düzenleyici onay gerekliliklerini karşılamak için simülatörde 90 gün içinde tamamlamalarına olanak tanır. Kurslar, tümü masaüstü bilgisayarlar, tabletler ve dizüstü bilgisayarlar dahil olmak üzere çoklu platform uyumluluğu için optimize edilmiş canlı sınıf anketleri, kayıtlar, videolar ve etkileşimli gösterileri içerir. LiveLearning kursları, büyüyen bir türe özgü pilot ve bakım eğitimi kütüphanesine ek olarak genel eğitim konularını da içerir.

3D Sanal Uçak ve Karma Gerçeklik

Pilatus uçağı eğitimiyle başlayan FlightSafety, pilotlara ve eğitmenlere uçağı uçuş hattındaymış gibi sınıf içinde keşfetmelerine yardımcı olmayı amaçlayan sürükleyici bir 3D öğrenme deneyimi olan Virtual Aircraft'ı başlatıyor.

Virtual Aircraft ile öğrenciler, hem boyut hem de derinlik açısından uygun şekilde ölçeklendirilmiş uçakla gerçek hayattaki bağlamsal bir ortama yerleştirilirler. Uçağın çeşitli bileşenleri ile olan etkileşimleri gerçek hayatta ve gerçek zamanlı olarak gerçekleşiyor. Bu sürükleyici medya, daha fazla bilgi tutma düzeyine ve aktarılabilir beceride artışa, operasyonda güven ve yetkinliğin artmasına yol açar.

Bakım teknisyenleri, FlightSafety’nin yeni Sanal Motor Eğiticilerinden, gerçek zamanlı, etkileşimli ve animasyonlu Pratt & Whitney Canada motor modellerinden de yararlanmaktadır. Sanal Motor Eğitmenleri, eğitmenlerin ve öğrencilerin motoru ve birçok ayrı bileşeni herhangi bir pozisyonda veya sistem gruplamasında görüntülemesine ve hatta parça değişimi gibi pratik bakım prosedürlerini yürütmesine olanak tanır. Röntgen ve hareket işlevi, öğrencilerin neredeyse her motor parçasının dinamik kesitlerini görüntülemesini sağlar. Boroskop muayene eğitimi, motor boyunca simüle edilen tipik aşınma ve yıpranma ile de mevcuttur ve öğrencilerin hasar değerlendirmesi ve motor sevk edilebilirliği alıştırması yapmalarına olanak tanır. EASA, sanal motor eğitimini pratik motor eğitiminin yüzde 50'sine kadar bir değerlendirme yöntemi olarak onayladı.

FlightSafety ayrıca hükümet ve savunma müşterileri tarafından kullanılan Karma Gerçeklik Uçuş sisteminde sanal gerçeklik eğitimi geliştirdi.

Eğitimin Geleceği

FlightSafety, her yerde havacılığın ihtiyaçlarını karşılamak için yüksek teknoloji eğitim tekliflerini genişletmeye devam ediyor. Simülasyon teknolojisindeki ilerlemeleri, etkinliği önemli ölçüde artırmış ve eğitimin maliyetini çeşitli şekillerde azaltmıştır. En son teknoloji ve üstün eğitim ekipmanlarında öncü olmaya devam etmesi için FlightSafety'ye güvenin.

Source: https://www.ainonline.com/sponsored-content/business-aviation/2021-05-01/legacy-training-innovation

Continue Reading

Trending