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航空

壳牌有望成为 SAF 生产的领导者

全球石油生产商壳牌宣布计划到 2025 年开始每年生产约 200 万吨可持续航空燃料。…

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全球石油生产商壳牌宣布计划开始生产可持续航空燃料 (SAF),到 2025 年全球 SAF 供应量每年将增加约 200 万吨。 目前,该公司分销其他公司生产的 SAF。

这家燃料巨头上周做出了最终决定,委托在其位于鹿特丹的荷兰能源和化工园区建设一个新的生物燃料生产设施,建成后将使其成为行业领先的 SAF 生产商之一。

这一消息紧随其后 由公司和德勤生成的报告,该报告采访了 100 多位航空业高管和专家,他们得出的结论是“当前的全球行业目标不够雄心勃勃,航空业应以到 2050 年实现净零排放为目标。”壳牌还计划到 2030 年使 SAF 至少占其全球航空燃料销售额的 10%。

“目前,[SAF] 占世界航空燃料使用量的不到 0.1%,”壳牌航空总裁安娜马斯科洛指出。 “通过整个行业的正确政策、投资和合作,我们可以加快航空业到 2050 年实现净零的进程。”

Source: https://www3.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2021-09-20/shell-looks-be-leader-saf-production

航空

Vietcombank 购买价值 360 万美元的越南航空新股

最广泛和最新的航空公司知识库:超过 50,000 架飞机、6,500 个机场和 5,000 家航空公司、访问机队列表、全球航空公司时刻表和航线网络、航空公司管理联系人、航空公司容量和频率分析、航空公司 PSS 目录,最新航空公司和航线网络新闻。…

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越南国有商业银行 Vietcombank 已签约购买 835 万股 越南航空 (VN, 河内) 在一项预计价值 835 亿越南盾(360 万美元)的交易中,它在证券交易所的披露中宣布。

在陷入困境的旗舰航空公司的 12 万亿越南盾(5.28 亿美元)救援计划中 经国会批准 去年,越南航空公司获准向现有股东发行价值 8 万亿越南盾(3.52 亿美元)的新股以筹集资金。

Vietcombank 持有 1,480 万股股份,预计将在 9 月 17 日完成进一步收购 835 万股。这将使其持股达到 2,310 万股,相当于该航空公司包机资本的 1.044%。

本周早些时候, 如前所述, 越南主权财富基金国家资本投资公司 (SCIC) 也购买了越南航空公司的股权,作为国家主导拯救该航空公司的努力的一部分。它表示,它支付了 6.89 万亿越南盾(3.03 亿美元)收购了 6.895 亿股股票,因此它现在持有“至少 31.08% 的越南航空公司包机资本”。

尽管如此,越航股价在连续7天上涨后,于9月15日意外下跌6.4%,并于9月16日继续下跌。

尽管如此,越航股价在连续7天上涨后,于9月15日意外下跌6.4%,并于9月16日继续下跌。

Source: https://www.ch-aviation.com/portal/news/107882

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航空

2021 年 9 月 7 日星期二 – 早间电话 顶级航空新闻报道

欢迎收看 2021 年 9 月 7 日的早间电话和今天的顶级航空新闻报道。您还可以按日期在我们的档案中搜索较旧的新闻报道。 AirInsight 美国航空公司指数 波音梦想飞机的商业航空交付在监管审查中再次推迟 – The Hill COMAC:……

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欢迎收看 2021 年 9 月 7 日的早间电话和今天的顶级航空新闻报道。您也可以搜索我们的 档案 按日期查看较旧的新闻报道。 AirInsight 美国航空公司指数

商业航空

  • 由于监管审查,波音梦想飞机的交付再次推迟—— 小山
  • 中国商飞:ARJ21累计飞行小时超10万—— 反恐委员会
  • 波音能造出会飞的飞机吗? —— 马耳他时报
  • 737 MAX 飞行器在波音西南 RICO 西装中获得等级证书 – 法律360

公务航空

  • 巴西航空工业公司向 Haute Aviation 交付了第 1,500 架公务机,一架飞鸿 300E- 亚洲航空
  • 观点:Universal 处理包机“大量增加”—— 禁止

航空公司

  • 瑞安航空取消了波音 737 MAX10 主要订单的谈判—— 统一价格指数
  • 旅行需求的复苏即将结束,还是只是经历了季节性的平静?- 福布斯
  • 埃塞俄比亚航空公司在 737 MAX 坠毁后与波音达成和解,并预计将在 1 月之前再次驾驶这架飞机—— 西雅图时报
  • 9/11 如何永远改变了旅行—— 美国有线电视新闻网
  • “天空中的特斯拉”:这家法国初创公司希望将零排放电动飞机作为主流—— 欧洲新闻

城市空中交通

  • 亿航EH216 EVTOL和猎鹰无人机在欧洲进行飞行试验—— 未来航班
  • 英国城市空中交通联盟发布社区 UAM 指南—— UAM新闻

社交媒体

  • 隧道飞行—— 推特
  • 在航空母舰的飞行甲板上工作是极其危险的! —— 飞行家

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鸣叫

引脚分享

Source: https://airinsight.com/tuesday-7-september-2021-morning-call-top-aviation-news-stories/

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航空

航空市场准备好迎接新玩家了吗?

至少有 3 家新航空公司即将起飞,消费者很快就会有更多选择…

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航空市场已准备好迎接包括 Akasa 和 Jet Airways 在内的新参与者的进入,这些参与者的资产成本处于历史最低水平,人才丰富,而现有航空公司则在为遗留问题而苦苦挣扎。

在客运量将回升之际,新航空公司将能够以大幅降低的成本运营。

最近,Rakesh Jhunjhunwala 决定投资 Akasa,这是一家由前 Jet Airways 首席执行官 Vinay Dube 创办的航空公司。

Jet Airways 还希望在今年年底前在其新所有者 Kalrock-Kalan 财团的领导下重新开始运营。

这是在所有现有航空公司都面临巨大逆风和亏损增加的时候。航空业是印度的一个行业,在过去的 30 年里,至少有 50 家公司关门歇业。

但根据咨询公司 AT-TV 合伙人 Koushik Jagathalaprathaban 的说法,目前市场对于新参与者的进入非常成熟,特别是“资产成本处于历史最低水平,人才充足,航空公司无法重置他们的成本基础。”

IndiGo、SpiceJet 和 Vistara 一直在协商租赁租金、推迟向供应商付款并削减员工成本。

初创航空公司的福音

据专家称,这对初创航空公司以较低的成本获得优秀人才来说是一个福音。

Sarin & Co. 运营主管 Vinamra Logani 指出,Jet Airways 于 2019 年停飞后,几名飞行员失业。随着大流行达到顶峰,海湾航空公司雇用的几名印度飞行员也被解雇了。在目前的情况下,这对于招聘优秀人才的初创公司来说是非常有利的。

“不仅如此,波音、空客和巴西航空工业公司等原始设备制造商 (OEM) 将非常愿意在此时就大飞机订单进行谈判。即使他们要选择 SLB 路线,出租人也可​​以为他们提供更好的交易,”Logani 说。

即使现有参与者会尝试降低成本,他们也不会对大流行前的成本基础产生巨大影响,“而新进入者可以建立新的成本基础,从而有机会获得更多利润。”这就是潜力,AT-TV 认为 Junjunwala 已经看到了。

而洛加尼说,除了目前的低成本之外,还有更多。 Logani 表示,新进入者的一大福音是,尽管发生了大流行,但印度机场的运力仍在继续扩大。

德里和班加罗尔机场都将很快开通第四条和第二条跑道。在接下来的几年里,新孟买机场也很可能投入运营。

“因此,对于任何初创航空公司来说,关键机场的起降位置都不会稀缺——这对新航空公司来说非常重要,”洛加尼说。

从市场的角度来看,洛加尼说,即使在今天,只有 4% 的印度人会坐飞机。由于印度是一个对价格敏感的市场,拥有更清洁资产负债表的新型超低成本航空公司将处于更有利的位置。然而,现有的航空公司仍在寻求筹集现金以维持生计。

洛加尼和卡维塔查科(Care Ratings)的高级经济学家都认为,在这种情况下,新进入者将处于更好的位置,能够提供更多的折扣。

Chacko 说:“最近有人注意到,人们对旅行的需求被压抑了。这意味着,虽然人们没有很多钱,但他们想要更便宜的旅行选择。”

航空业复苏

然而,Crisil 董事 Jagannarayan Padmanabhan 表示,必须考虑到航空业一直是全球受灾最严重的行业之一。预计至少需要三个季度才能达到大流行前的水平。

“在这种背景下,新进入者在最初几年获得和建立市场份额将是一项重大挑战。很大程度上取决于他们计划采用的商业计划,”他说。

印度航空业面临的挑战仍然存在——运营成本上升、ATF 征税、导致全球票价最低的残酷竞争等问题,短期内不可能得到解决。

这肯定意味着对现有参与者的更多竞争,以及印度飞行员的更多选择,以换取有竞争力的机票。虽然对于资产负债表极其薄弱和流动性问题的现有参与者来说,不能排除失败或收缩的可能性,”Jagathalaprathaban 说,

“随着新航空公司的进入,成本、竞争和现金流压力只会增加。”他加了。

Source: https://www.thehindubusinessline.com/economy/logistics/is-the-aviation-market-ready-for-new-players/article36041510.ece

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