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新数据显示,Covid-19将限制航空业10年的增长

航空业正进入十年的不确定性,巨大的财务压力以及规模小于预期的机队。飞机越少,飞机制造和维修就越少。…

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到2031年,与未发生Covid-19的情况相比,飞行的飞机数量仍将减少。

到2031年,与未发生Covid-19的情况相比,飞行的飞机数量仍将减少。 Alex摄… [+] Bona / SOPA Images / LightRocket via Getty Images

通过Getty Images的SOPA Images / LightRocket

汤姆·库珀(Tom Cooper)

Tom是奥纬咨询公司(Oliver Wyman)的副总裁,为航空航天公司提供建议,包括维修,修理和大修售后市场的提供商。

到2031年,全球航空机队将包括36,500多架飞机。虽然比目前低迷的总计23,700架飞机要高,但仍比预计2030年达到的39,000架飞机少2500架飞机,这是在Covid-19使航空业陷入困境之前。

尽管疫苗可能会在未来一两年内使Covid-19受到控制,但迄今为止造成全球200万人死亡的这种疾病的后果将继续在未来10年抑制航空等行业的增长。航空公司,飞机制造和由于冠状病毒大流行,维护,修理和大修(MRO)提供商现在进入了十年的不确定性,相当大的财务压力,并且船队规模小于预期。这是一个恶性循环,需要较少的机队,减少旅行,这反过来意味着需要制造的飞机更少,维修的飞机更少。

根据 奥纬咨询船队和全球MRO预测2021-2031年最新今日发布的现金保护在未来几年将继续是该行业所有领域的头等大事。尽管大多数需求将在本世纪中叶之前恢复,但有迹象表明,即使在此之后,某些旅行行程可能仍未完全恢复正常。

除了中国的航空公司(到2020年11月,国内旅行恢复到大流行前的水平)外,全球航空公司在这一年的大部分时间仍将每天消耗数百万美元的现金-但可能并非全部。有些人将面临重组和合并的动荡前景。 2020年,国际航空运输协会估计全球航空公司 那年将损失超过1,180亿美元,到2021年将再损失近400亿美元。在Covid成立的第一年,数十家航空公司寻求破产保护或完全停止飞行。

未来十年机队将如何增长

未来十年机队将如何增长

奥利弗·怀曼

飞机积压工作通过

2020年,与Covid相关的航空公司现金流压力和航空旅行需求减少导致全球承运人将数千架飞机入库,退休,是正常飞机的两倍,将某些飞机转换为货机,以及取消或推迟部分新飞机的交付。鉴于库存积压,未来几年交付给航空公司的飞机数量将超过航空航天制造商的飞机数量。尽管正常年份的生产和交付紧密一致,但这种失衡反映了机身制造商相互矛盾的压力,要求它们在较低的市场需求现实与主要供应商保持足够产量的需求之间取得平衡。

其他航空航天收入也可能处于危险之中。飞机的提早退役可能会减少新零件的航空航天销售,这是因为来自退役飞机的二手零件和绿色环保发动机供应激增带来的竞争加剧。处理多余的可用维修材料将需要多达三年的时间。

对于MRO公司而言,较小的机队可减少工作量。需求预计将比Covid之前的2020年和2021年的总预测低33%,即600亿美元。尽管市场开始复苏, MRO的长期增长趋势现在大约是Covid之前预期的一半。预计在预测期内,MRO需求将累计减少950亿美元。

增长机会

尽管对MRO的期望降低,但该行业在2019年至2031年之间的复合年增长率预计为3%。近期较低的需求和长期增长的前景共同为私人股本投资者创造了诱人的环境,并且对MRO的兴趣很高。

窄体飞机的受欢迎程度也在上升。多年来,由于机舱的不断提高的航程能力和引人入胜的座英里效率,使该机成为了低成本航空公司的选择,因此狭窄机队在整个机队中所占的份额有所增加。随着越来越多的航空公司根据Covid-19的实际需求调整机队,这一趋势有望继续。

尽管对窄体产量的预测比2021年的2018年水平低40%,但我们预计在预测期的最后几年中,飞机的机种将恢复到Covid之前的原始预测的10%以内。 A321LR的销售是一个亮点,即使在大流行的情况下,A321LR的销量仍然保持强劲。该飞机可提供足够的航程以服务先前与波音一起飞行的航线 BA 757或宽体飞机,以及为航空公司提供的日程安排方面的更大灵活性。

联邦航空管理局和欧盟航空安全局决定重新认证波音737 MAX的商业服务资格,这也将促进2021年窄体飞机的交付。预计其他监管机构也将效仿。自重新认证以来,已有超过20 737架飞机成为了航母机队,但2020年制造的MAX飞机数量将增加400至450架,这些飞机将存放在波音的库存中,等待交付或出售。此外,自2019年3月飞机停飞以来,航空公司已存储的近400 737架将增加机队中的窄体数量。

减少商务旅行和国际旅行的影响

相比之下,由于Covid-19对长途旅行需求的影响,宽体飞机的产量已经大幅下降。在预测期内,我们预计宽体飞机的产量将比大流行前的预期低40%,除非长途航线的恢复快于预期。

在Covid-19成立之初,国际旅行(占长途旅行的大部分)就消失了,并且继续受到重创,这对宽体产生了影响。在过去的一年中,世界各国一直在严格监管跨境旅行,以努力阻止或至少遏制这种大流行。边境关闭和突然隔离要求14天,阻碍了国家之间的旅行,乘客担心被困或无法回家。根据乔·拜登总统的一项新行政命令,入境美国的旅客必须在入境前提供最近的Covid-19负面测试证明,这在其他一些国家已经存在。

导致国际长途旅行减少的原因是商务旅行的减少,这是航空公司最赚钱的类别。在长途航班上尤其如此,高管通常会选择高级座位。

视频会议和电话会议已成为有吸引力的替代方案,使公司可以削减旅行预算,尤其是公司内部旅行的预算。 Covid-19还迫使许多商务会议和贸易展览变为虚拟或完全取消,从而消除了行政人员出差的另一个原因。尽管随着更多人获得Covid-19疫苗接种,大部分旅行最终将返回,但中期恢复的可能性不大。

支线飞机延误

同时,由于新平台遇到发展问题,并且美国试点合同中的条款限制了其使用,部分区域性喷气式客机的某些最新机型正面临多年延误。鉴于在预测期内许多支线飞机将达到典型的退休年龄或累计使用量,我们预计许多支线飞机最终将超过历史阈值飞行,以满足对小型商用飞机的某些需求。

毫不夸张地说,现代商用航空从未像Covid-19那样面临如此长的挑战。要使船队适应新的现实可能需要花费数年的时间,即使到那时,航空业也不会在未来10年中恢复因大流行而失去的一切。

奥利弗·怀曼(Oliver Wyman)的伊恩·里根(Ian Reagan),乍得·波特(Chad Porter),卡洛·弗朗佐尼(Carlo Franzoni)和李·费思·李(Faith Lee)–为本文提供了宝贵的见解和研究。

根据 奥纬咨询船队和全球MRO预测2021-2031年最新今日发布的现金保护在未来几年将继续是该行业所有领域的头等大事。尽管大多数需求将在本世纪中叶之前恢复,但有迹象表明,即使在此之后,某些旅行行程可能仍未完全恢复正常。

Source: https://www.forbes.com/sites/oliverwyman/2021/01/28/covid-19-will-limit-aviations-growth-for-10-years-new-data-shows/

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第二架达索猎鹰6X参加飞行测试战役

达索公司预计将拥有两架猎鹰6x双喷气飞机,并计划在今年夏天之前向飞行计划中添加第三架完全完成的副本,以达到2022 TC的速度。…

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达索航空的第一架Falcon 6X宽体双引擎喷气飞机升空之后不到两个月,第二架飞机也加入了飞行测试活动。飞行测试飞机S / N 2在4月30日完成了首飞,飞行了两个小时,升至FL400,巡航速度为0.85马赫。

最初的飞行测试车 第一次飞 将于3月10日举行的第三次会议将完成内部装修,第三次会议预计将在第三季度加入。后一架飞机将测试机舱系统和便利设施,厨房设备,飞行娱乐系统以及诸如高速Ka波段互联网功能之类的选件。首架生产型飞机S / N 4将按照典型的客户配置完成,并进行全球巡回演出。

达索航空董事长兼首席执行官埃里克·特拉皮尔(Eric Trappier)表示:“我们对Falcon 6X测试计划的进展感到非常满意,并对实现其2022年认证目标充满信心。”他补充说,两架6X飞行测试飞机均“表现出众,并显示出该计划的这一阶段的系统成熟度很高。”他补充说,数名达索试飞员现在已经乘坐了猎鹰6X。 “所有人都对其性能和处理特性感到非常满意。”

达索宣布将发布其下一代Falcon车型时,第二架6X首次飞行的宣布 虚拟启动 定于美国东部时间明天上午11点。

Source: https://www.ainonline.com/aviation-news/business-aviation/2021-05-05/second-dassault-falcon-6x-joins-flight-test-campaign

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美国航空机构希望获得更多波音737电气数据:报告

经过近两年的停飞,波音公司在其737 MAX飞机上面临有关电气系统的新问题。…

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经过近两年的停飞,波音公司在其737 MAX飞机上面临有关电气系统的新问题。

美国航空安全官员已要求波音公司提供最新的分析和文件,显示其737 MAX飞机中的许多子系统都不会受到电气接地问题的影响,该问题最早于4月份在飞机的三个区域内发现,两名知情人士表示。此事已告诉路透社。

路透社周二报道,额外的分析为波音最畅销飞机何时获准飞行提供了新的不确定性。

电气问题已使其737 MAX机队中的近四分之一暂停。

美国航空公司曾表示,他们曾预计波音公司会在本周尽快发布服务公告,这将使他们能够进行维修并很快使飞机恢复服务,但是最新一期可能会推迟该时间表。

波音公司的一位发言人说:“我们继续与美国联邦航空局和我们的客户紧密合作,以解决受影响的737飞机的地面通道问题。”

当被问及飞机的状态时,联邦航空局发言人说:“我们将继续与波音公司合作。”

狮航波音公司的737 Max 8飞机的驾驶舱[文件:Dimas Ardian / Bloomberg]

波音公司警告说,在一些最近建造的飞机的座舱中,备用电源控制单元中存在与生产相关的电气接地问题,因此航空公司于上月初停飞了数十架737 MAX喷气式飞机。

然后在驾驶舱的其他两个地方发现了这个问题,该问题也阻止了新飞机的交付,其中包括存放受影响的控制单元的储物架和仪表板面向飞行员的位置。

该故障是困扰737 MAX的最新一期问题,737 MAX在两次致命的坠机事故后于2019年开始搁浅了近两年。

有关一个相对简单的电气问题的一系列问题说明,美国最大的出口商在试图摆脱737 MAX危机和重叠的冠状病毒大流行之际,面临着更为严厉的监管态势。

不太快的修复

两人说,上周晚些时候,波音公司向美国联邦航空管理局(FAA)提交了服务公告,以批准其向航空公司提供有关如何解决接地问题或旨在在发生电压激增时维持安全的电气路径的建议。

其中一位消息人士说,FAA批准了服务公告,但随后在与波音进行的讨论中,要求对其他喷气机子系统是否会受到接地问题的影响进行进一步分析。美国联邦航空局(FAA)将审核波音的分析以及对服务公告的任何必要修订,然后再将其发送给航空公司。

两名人士说,波音公司建议增加一条绑扎带或电缆,工人将其拧紧在两个不同的表面上,从而形成接地路径。

波音最初告诉航空公司,每架飞机的修理可能需要数小时或数天的时间。

第三人称,在波音公司改变了制造方法以加快飞机的生产速度之后,出现了电气接地问题。第四个人说,这一改变改善了钻孔工艺。

美国联邦航空局上周发布了一项新的适航指令,要求在喷气机恢复飞行之前进行修复,并说这一问题影响了全球109架在役飞机。消息人士称,这影响了波音公司库存中的300多架飞机。

美国航空公司曾表示,他们曾预计波音公司会在本周尽快发布服务公告,这将使他们能够进行维修并很快使飞机恢复服务,但是最新一期可能会推迟该时间表。

Source: https://www.aljazeera.com/news/2021/5/5/us-aviation-body-wants-more-737-max-electrical-data

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培训创新的遗产

七十年来,FlightSafety International一直处于培训技术和创新的最前沿。…

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七十年来,FlightSafety International一直处于培训技术和创新的最前沿。从其首个获得制造商认可的培训设备开始,它捕获了无数飞机的飞行操作,FlightSafety不断扩展和完善了航空专业人员所依赖的技术资源。

随着飞行员和技术人员培训需求的发展,FlightSafety正在开发更多与虚拟和远程交互的方法。飞行安全客户相信,由于该公司将其技术优势与经验丰富且知识渊博的教练相结合,因此他们将接受最高级的培训。结果是独特的培训体验,可促进和提高熟练度和安全性。

FlightSafety利用其多年的飞行培训经验以及世界一流的设计和工程技术,提供了满足实际需求的功能强大的培训产品和解决方案套件。以下是FlightSafety在其70年的创新传统基础上发展的一些方式。

FS1000全飞行模拟器和MATRIX

FlightSafety的任务就绪型设备由高素质的工程师,讲师和主题专家开发和测试,可在各个级别上增强培训。首先是由FlightSafety开发和制造的FS1000全飞行模拟器。它的轻量级和高度健壮的模块化设计提供了配置灵活性,并易于系统集成。

符合D级标准的仿真器支持高级音频,运动和视觉功能,所有功能均按照业界最高标准构建,并获得OEM厂商的兼容性认可。 FlightSafety模拟器是在俄克拉荷马州37.5万平方英尺的先进设施中建造的,还用于航空公司和政府客户的培训设施中,从而使他们能够为飞行机组人员提供高效,经济高效的培训。

该模拟器是飞行安全培训的主要内容-MATRIX集成学习系统的一部分。 MATRIX将模拟器体验的现实带入教室和其他培训设备。

MATRIX由驱动FS1000的同一功能强大的软件驱动,通过其集成的台式机模拟器,课件和图形化的驾驶舱模拟器创建了一致的训练进度。

FlightSafety还提供MissionFit交互式培训系统,这是一种移动模块化的飞行培训设备,设计用于几乎任何位置,以实现最大的培训可访问性。

VITAL 1150视觉系统和CrewView显示器

FlightSafety的VITAL视觉系统为飞行员提供了模拟器培训,该培训以逼真的,详细的高分辨率视图为特色,旨在增强安全性。由VITAL 1150图像生成器和CrewView准直玻璃镜显示器驱动,FlightSafety提供了前所未有的训练逼真度和分辨率。

VITAL具有业界领先的低延迟主机传输速率,高达8K分辨率和高达120Hz的刷新率。对于任何可用的视觉系统,结果都是最高的保真度。

CrewView是当今最清晰,清晰,一致和可靠的显示解决方案,提供超过60度垂直和300度水平的视场。它提供了无失真,真实和一致的图像。出色的光学性能对于满足当今的飞行训练需求至关重要。

CrewView玻璃镜面显示器具有出色的光学性能,并在保真度方面取得了显着进步,从而提供了更清晰的图像清晰度。 CrewView填满了整个飞机窗口,消除了地面急速变形,并提供了最大程度的训练效果。

在线讲师指导的在线学习

FlightSafety已经是在线和自定进度教学的领导者,并于2020年扩展了其数字产品范围,以覆盖因大流行而无法出行的客户。通过讲师指导的LiveLearning,飞行员和技术人员可以从他们自己的站点培训行业领先的主题专家。

这些课程提供与同伴和教练的实时互动,允许远距离进行复杂的培训。 LiveLearning课程是专为在线提供而设计的,并已开发和完善,以最大程度地发挥在线培训体验的影响。

通过LiveLearning,飞行员可以远程开始其定期培训,然后在90天内在模拟器中完成培训,以满足监管部门的批准要求。这些课程包括现场课堂调查,录音,视频和交互式演示,所有这些都针对台式机,平板电脑和笔记本电脑等多平台兼容性进行了优化。 LiveLearning课程还包括一般培训科目,以及种类繁多的特定飞行员和维修培训库。

3D虚拟飞机和混合现实

从对Pilatus飞机的培训开始,FlightSafety推出了虚拟飞机,这是一种身临其境的3D学习体验,旨在帮助飞行员和教练在教室内探索飞机,就像他们在飞行路线上一样。

借助虚拟飞机,学生可以坐在真实的环境环境中,并且飞机的大小和深度都可以适当缩放。他们与飞机各种部件的互动是真实存在的,并且是实时发生的。这种沉浸式媒体可以提高知识保留水平,并提高可转让技能,从而树立信心和运营能力。

维修技术人员还将受益于FlightSafety的新型虚拟引擎培训师,加拿大普惠公司引擎的实时,交互式和动画模型。虚拟引擎培训师允许教师和学生在任何位置或系统分组中查看引擎和许多单个组件,甚至执行实际的维护程序,例如零件更换。 X射线和移动功能进一步使学生能够查看几乎每个发动机零件的动态横截面。还可通过在整个发动机上模拟典型的磨损情况来进行管道镜检查培训,使学生可以练习损坏评估和发动机可调度性。 EASA已批准虚拟引擎培训作为评估方法,可评估多达50%的实际引擎培训。

FlightSafety还已经在其混合现实飞行系统中开发了虚拟现实培训,该系统已为政府和国防客户所采用。

培训的未来

FlightSafety继续扩展其高科技培训产品,以满足各地航空的需求。它在模拟技术方面的进步显着提高了有效性,并以多种方式降低了培训成本。相信FlightSafety会继续引领尖端技术和优质培训设备。

Source: https://www.ainonline.com/sponsored-content/business-aviation/2021-05-01/legacy-training-innovation

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