Connect with us

供应链

观点:让您的供应链适应气候变化的 4 个步骤

为了在保护客户和利润的同时度过所有这些供应链中断,托运人应考虑四个主要因素:库存状况、特定商品的风险承受能力、运输时间和相关成本。…

Published

on

本评论由 FourKites 客户成功高级副总裁 Glenn Koepke 撰写。此处表达的观点仅代表作者的观点,并不一定代表 FreightWaves 或其附属公司的观点。

格伦·科普克

2021 年夏天将因打破记录而被人们铭记。为了不被东京的撑杆跳运动员或无休止的流行病的新变种所超越,我们的气候正在超越人类生活和全球经济的主导地位。

飓风艾达对从新奥尔良到纽约的破坏以及卡尔多火灾在加利福尼亚的大屠杀使 7 月的太平洋台风和德国洪水看起来像是古老的历史。一直以来,一个问题一直困扰着我们:“接下来会发生什么?”

过去几个月越来越明显的是,极端天气正在上升——为了生存,企业别无选择,只能适应。对于航运业而言,这意味着接受极端天气事件为现状,并将其纳入端到端的战略规划中。

虽然大多数公司每三到五年会制定新的战略计划并审查他们的供应商网络,但我们当前环境的现实意味着,无论上次制定计划是什么时候,公司今天都应该进行这些对话——他们应该进行这些对话经常。

为了在保护客户和利润的同时度过所有这些供应链中断,托运人应考虑四个主要因素:库存状况、特定商品的风险承受能力、运输时间和相关成本。

盘点

近年来,许多公司通过采用数据科学和自动化来更好地预测客户需求,从而减少仓库中闲置的库存量,从而在竞争中脱颖而出。这种微妙的供需平衡取决于精确的运输时间估计,因此客户不会等待超过预期的交货日期。

不幸的是,一场风暴可以将这些估计抛到九霄云外。我们知道,即使供应链一端的轻微中断也可能导致另一端的极端延迟,这种现象称为牛鞭效应。

当您与运力市场联系时,请考虑以不同方式拉动的巨型 Slinky。随着容量从一个区域转移到另一个区域,费率、可用性和可靠性都会有所不同。当您参加更大的活动时,这些活动对容量市场的影响更大。

在飓风艾达之后,路易斯安那州交付的货物数量在 8 月 30 日当周下降了 28%。台风 In-Fa 袭击了中国沿海后, 上海港集装箱进港量下降52%,而这些集装箱需要两倍的时间才能卸货。

最后一英里也好不到哪里去。

在加利福尼亚的卡尔多火灾期间,官员们疏散了城市和 关闭 50 英里 一个月的公路交通量减少,导致太浩盆地的天然气和杂货短缺。请注意,这些统计数据是在那些特定的中断期间收集的;但鉴于这是一个容量受限的资产驱动容量模型,一旦事件发生需要时间恢复,并且影响远远超出事件的初始地理范围。

面对这一新现实,公司必须考虑库存权衡,即在预期与天气相关的延误时持有更多安全库存的价值。例如,看到 A 公司的产品迟到的客户可能会选择 B 公司的类似产品,只是为了更快的交货窗口——即使 B 公司的产品更贵或质量更低。下一次,A 公司可能愿意在库存之战中失败——以更高的成本保持更多的商品库存,准备发货——以赢得客户的战争。

考虑商品

虽然无法准确预测下一个艾达将在何时何地发生,但我们确实知道每件事都有季节。飓风在 7 月到 11 月之间在大西洋形成——正如我们所知,每年夏天野火席卷西部,每年冬天暴风雪掩埋中西部。我们也知道这些地区以某些产品和商品而闻名,例如墨西哥湾的石油和天然气。

知道这些事件可能会以更大的强度和频率发生,公司应该权衡上述季节特定于这些地区的商品的采购选择。公司可能能够在一年中的不同时间点从更稳定的地区采购关键产品。在这些极端事件中,一些价值较低的产品可能根本不值得采购。虽然复杂且可能成本高昂,但这种针对特定产品的评估对于当今环境中的战略规划至关重要。

称重成本与时间

我们知道,极端天气事件会减慢或切断从生产到配送再到“最后一英里”交付的供应链。飓风艾达使运输速度减慢了 1000 英里,路易斯安那州的准时发货量下降了 14%,新泽西州的准时发货量下降了 10%,特拉华州的停留时间增加了 14%。

有了这些知识,如果这意味着将他们的产品安全和可预测地运送到最终目的地,前瞻性公司将明智地计算他们对更长运输时间的容忍度。

虽然更长的路线和交货时间有时意味着更高的成本,但它们可能是保护利润的答案。毕竟,如果 B 公司的货物因飞机停飞暴风雪、交通中断的野火或气候本可以避免的其他因素在运输途中延误,那么选择更快运输的同一客户很可能会回到可靠的 A 公司——以规划为中心。

公司应该重新评估他们的网络,以及他们的采购、制造和运输地点,所有这些都考虑到气候事件。可以考虑使用替代海港进行进口或出口——例如,在台风季节避开上海,或者在预报有飓风时选择长滩而不是休斯顿。

无论做出何种业务决策,公司都应该通过权衡改变来源和路线的成本影响与通过客户满意度和保留率实现的预测节省来实现这些决策。

期待

随着破纪录的夏季太阳落山,假期即将来临——今年伴随着航运延误、运力短缺和高昂的运费。加上一些极端天气事件,我们正在寻找一个记录簿的季节。

希望渡过难关的公司已经在增加假期生产。但想要蓬勃发展的公司必须远不止于此,不仅要认真审视今年的库存、来源和路线,还要考虑不可预测的未来。

Glenn Koepke 在将解决方案与全球组织的客户供应链战略和目标保持一致方面有着良好的记录。在加入 FourKites 之前,Koepka 在物流服务行业担任过各种职务,并在欧洲、中东和非洲和北美广泛工作。在 FourKites,他领导网络支持战略,该战略专注于扩展其行业领先的可见性解决方案,以获取端到端的供应链可见性。

过去几个月越来越明显的是,极端天气正在上升——为了生存,企业别无选择,只能适应。对于航运业而言,这意味着接受极端天气事件为现状,并将其纳入端到端的战略规划中。

Source: https://www.freightwaves.com/news/viewpoint-4-steps-to-make-your-supply-chain-climate-resilient

供应链

Veritiv 首席执行官表示,供应链问题“由三个关键变量驱动”

各行各业的企业都感受到了供应链瓶颈和劳动力短缺的压力。据一家包装和出版公司的负责人称,同样的情况正在上演。…

Published

on

各行各业的企业都感受到了来自 供应链瓶颈 和劳动力短缺。据其负责人称,同样的情况正在一家包装和出版公司上演。

总部位于亚特兰大的 Veritiv (虚拟现实) 销售包装和纸制品,“实际上是由三个关键变量驱动的”,首席执行官 Sal Abbate 告诉雅虎财经直播(上面的视频)。

#1:前所未有的需求

“首先是前所未有的需求,”阿巴特说。 “我们刚刚看到我们许多产品的需求创下历史新高……[从] 包装产品,尤其是 [到] 甚至我们一直处于长期下滑状态的印刷业务,现在实际上正在蓬勃发展。”

他补充说,“前所未有的需求”不仅是数百万美国人在 COVID-19 大流行期间被隔离数月后被压抑的需求的结果,也是电子商务繁荣的结果。

2021 年 10 月 1 日,集装箱船在美国加利福尼亚州长滩拥挤的洛杉矶和长滩港口附近等待。REUTERS/Alan Devall

2021 年 10 月 1 日,集装箱船在美国加利福尼亚州长滩拥挤的洛杉矶和长滩港口附近等待。REUTERS/Alan Devall

#2:原材料短缺

与此同时,需求激增与原材料短缺相匹配。

“基于树脂的产品,显然是瓦楞纸,我们看到价格不断上涨,”Abbate 说。

其他公司也报告说,由于美国港口的拥堵,供应链在获取所需货物方面面临挑战。

许多人预计货物流动将继续缓慢并积压到明年。根据一个 牛津经济研究院最近的调查在受供应链危机影响的 56% 企业中,64% 预计危机只会在 2022 年年中之后结束。

2021 年 8 月 19 日,工人 Martha Escobar 在美国加利福尼亚州利弗莫尔 Westec Plastics Corp 仓库的快速机器人系统的帮助下对产品进行分类。照片拍摄于 2021 年 8 月 19 日。REUTERS/Nathan Frandino

2021 年 8 月 19 日,工人 Martha Escobar 在加利福尼亚州利弗莫尔的 Westec Plastics Corp 仓库的快速机器人系统的帮助下对产品进行分类。REUTERS/Nathan Frandino

#3:“人才之战”

更糟糕的是,劳动力也是阻碍 Veritiv 满足激增需求的一个关键问题领域,首席执行官表示。

“最重要的是劳动力短缺,”阿巴特说。 “你知道,270 万人仍然短缺劳动力,每个空缺职位的人数[是] 正常费率的一半.”

Abbate 解释说,Veritiv 面临的挑战在于其供应商基础。在其制造工厂,该公司不得不提供签约奖金并真正提高报价,以便“在人才争夺战中具有超强的竞争力,尤其是在那些一线工作中。”

Abbate 预计这种紧缩将持续到 2022 年第一季度。

一辆集装箱卡车于 2021 年 11 月 12 日抵达加利福尼亚州长滩的长滩港的长滩集装箱码头。 - 卡车司机短缺正在加剧美国的供应链危机,美国卡车运输协会上个月发布的一份报告估计,该行业缺少 80,000 名司机,到 2030 年,随着更多人退休,这一数字可能会翻一番。 (弗雷德里克 J. 布朗/法新社摄)(弗雷德里克 J. 布朗/法新社摄,盖蒂图片社)

一辆集装箱卡车于 2021 年 11 月 12 日抵达加利福尼亚州长滩的长滩港的长滩集装箱码头。 (照片由 FREDERIC J. BROWN/AFP 通过 Getty Images 拍摄)

根据 11 月 18 日的一份报告,巴克莱估计,供应链瓶颈已使全球 GDP 增长减少了约 50 个基点。

与此同时,美国 10 月份的通货膨胀率达到 30 年来的最高水平:消费者价格指数 (CPI) 10 月份增长 6.2% 与上一年相比,是 1990 年 11 月以来最大的 12 个月增幅。

剔除食品和能源价格——两者都被认为波动较大——同期该指数上涨了 4.6%,是 1991 年以来的最大涨幅。10 月份零售额也出现增长,电子产品和电器商店的销售额也出现了增长。 销售额大幅增长.

Aarthi 是雅虎财经的记者。可以通过 aarthi@yahoofinance.com 与她联系。在推特上关注她 @aarthiswami.

阅读雅虎财经的最新财经和商业新闻

关注雅虎财经 推特, Instagram, YouTube, Facebook, 翻板, 和 领英

2021 年 10 月 1 日,集装箱船在美国加利福尼亚州长滩拥挤的洛杉矶和长滩港口附近等待。REUTERS/Alan Devall

Source: https://finance.yahoo.com/news/supply-chain-issues-three-key-variables-veritiv-ceo-134932560.html

Continue Reading

供应链

全球供应链延迟与假日购物季相冲突

由于通货膨胀已经给钱包带来了痛苦,对于数百万消费者来说,空货架的挫败感可能会变得非常真实。…

Published

on

芝加哥——几个月来,经济学家一直警告说,供应链延迟与假日购物季发生了冲突。但一项新的调查报告了哪些零售企业将受到最严重的打击,以及这对消费者意味着什么。

目前,产品仍被困在港口,停靠的船只无法卸货,因为他们等待卡车司机保持供应链的运转。

瓶颈意味着随着假日购物季的到来,零售企业正在等待满足不断增长的需求。

“价格会飞涨。他们会上升,”丹尼斯康索特说,他是一名小企业顾问。 数码网.他说专卖店和杂货店将受到最严重的打击,十分之三,预计库存将比平时减少 60-90%。

“库存将会短缺。经济的所有不同部门都会出现短缺,最终,我们将为此付出代价,”他说。

因此,大多数零售商表示,他们将被迫将这些成本转嫁给已经面临 30 年来最大通胀上升的消费者。

根据最近的 Digital.com 民意调查, 53% 的小企业主预计到 2021 年假日购物季将出现库存短缺。因此,58% 的零售商表示他们计划将价格提高 40% 或更多。

“例如,鸡胸肉,不是每磅三四美元,你可能会看到四五六美元一磅,”康索特说。 “所以,开始思考这意味着什么,并开始相应地预算。”

您可以做几件事:在需求超过供应之前尽早购物,并考虑礼品卡而不是产品。

“购买礼品卡并将其赠送给某人。他们可以坚持下去,直到价格下降,然后他们就会用这笔钱获得更多价值,”康索特说。

但是,当涉及到某些产品的贴纸冲击时,这可能无济于事。大流行的爆发引发了恐慌性购买热潮。从卫生纸、游戏机、整理用品到空气炸锅,所有东西都从货架上擦掉了。

“这些价格正在上涨,而不是每月在卫生纸上花费 10 美元,您每月可能会花费 15 至 20 美元。尿布、同样的东西和杂货也会上涨,”他说。

Consorte 表示,零售商必须积极应对疯狂的购物季。

“开始考虑在国内采购,因为这样您就不必处理所有可能实际解决的国际供应链问题,并开始考虑您可以从哪里采购,”Consorte 说。

由于通货膨胀已经给钱包带来了痛苦,无法在货架上找到您需要的东西的挫败感对于数百万消费者来说可能变得非常真实。因此,与往常一样,最好提前计划。

版权所有 2021 Scripps Media, Inc。保留所有权利。不得出版、传播、改写或重新分发本材料。

注册头条新闻通讯并接收最新信息。

因此,大多数零售商表示,他们将被迫将这些成本转嫁给已经面临 30 年来最大通胀上升的消费者。

Source: https://www.wtxl.com/news/national/global-supply-chain-delays-colliding-with-holiday-shopping-season

Continue Reading

供应链

葡萄酒狂热者当心:供应链问题使今年备受期待的博若莱新酒受到挤压

今年,美国的葡萄酒爱好者们一觉醒来,发现博若莱新酒市场受到供应链问题的阻碍,而这些问题在当今经济中已变得司空见惯。…

Published

on

2016 年 11 月 17 日,在东京举行的倒计时活动中,展示了 2016 瓶年份的薄酒莱新酒。

津野义一 | Gamma-Rapho |盖蒂图片社

华盛顿——每年 11 月的第三个星期四,正好是中午 12 点 01 分,法国人都会发布他们著名的第一款丰收葡萄酒——清爽而果味浓郁的薄酒莱新酒。

今年,美国的酿酒师们意识到博若莱新酒市场受到供应链问题的阻碍,这些问题在当今经济中变得非常普遍,尤其是司机短缺和其他运输问题。

所有这些都转化为供应商和消费者的成本增加。

“供应链肯定存在问题。集装箱总是有问题,船上的空间也总是有问题,但今年真的很困难,”进口商 Quintessential Wines 的联合创始人丹尼斯·克雷普斯 (Dennis Kreps) 说。在加利福尼亚的纳帕谷。

由于气候问题,市场已经处于劣势。由于春季霜冻和冰雹,以及随后的干旱,今年博若莱新酒的产量下降了近 50%。

“这是一种目前正在全球范围内发生的现象,”克雷普斯说。 “我知道法国的一些数字在所有地区都急剧下降。博若莱是受灾最严重的地区之一。”

娇嫩的葡萄,棘手的问题

Kreps 是著名葡萄酒商人 Georges Duboeuf 在美国的独家进口商,与一个小团队协调,按照法国的精确时间表将葡萄酒分发给美国零售商的庞大物流。

在博若莱,被认为是勃艮第的一个子产区,葡萄园在法国东部里昂以北大约 42,000 英亩的低花岗岩山丘上铺着地毯。

在这里,薄皮的洋红色佳美葡萄是女王,乔治·杜博夫 (Georges Duboeuf) 是王者。

Duboeuf,被亲切地称为“博若莱爸爸”,在九月手工采摘佳美葡萄。然后在十月份进行快速发酵和装瓶。

2018 年 9 月 3 日上旬,在今年第一次博若莱的收获期间,一名采摘者在法国东部博若莱的一个葡萄园里采摘葡萄。

菲利普·德马泽斯 |法新社 |盖蒂图片社

博若莱新酒——通常酒体轻盈,带有多汁的水果味——随后被运往世界各地,并于 11 月首次亮相。

首先,薄酒莱供应商需要确保集装箱安全才能开始运输。然后他们担心港口的延误。

“你无法控制港口的积压,”克雷普斯说。

他说,由于主要备份,一艘船从纽约改道到弗吉尼亚州的诺福克。克雷普斯补充说,这艘驶往纽约的船通常会运载打算在全国分销的大部分葡萄酒。

“然后我们不得不将所有司机和卡车从纽约重新安排到诺福克,然后将集装箱从船上卸下,让这些人立即开往西海岸,”克雷普斯说。

他说,由于劳动力短缺,他们也难以雇用合格的司机。

“我们以前从未遇到过问题,但是一辆卡车翻了个翻,所以那个集装箱上的所有东西都丢失了,”他说。 “因此,不幸的是,阿肯色州的所有葡萄酒都丢失了,孟菲斯的大部分葡萄酒都丢失了,我认为西弗吉尼亚州的大部分葡萄酒都丢失了。”

2015 年 8 月 26 日,在今年第一次博若莱收获之后,博若莱葡萄位于法国东部博若莱Chenas 附近的“Moulin a Vent”葡萄园的篮子里。

让-菲利普·克西亚泽克 |法新社 |盖蒂图片社

然而,即使存在所有供应和生产问题——运费增加了两倍,水果本身的成本也明显更高——一瓶薄酒莱新酒今年的零售价仅比平时略高,克雷普斯说。

“我们已经承诺向我们所有的批发商定价,批发商打电话给零售商,然后零售商承诺了数量,”他说。 “现在不是以增加成本的方式回到他们身边的时候。所以我们与酒厂合作并承担了成本。”

Kreps 确实向能够拿到一瓶薄酒莱新酒的人们传达了一个积极的信息:尽管供应链和收成很少,但“质量非常好”。

Source: https://www.cnbc.com/2021/11/18/beaujolais-nouveau-wine-hit-by-supply-chain-problems.html

Continue Reading

Trending